～～広島都市圏の道路について語ろう９～～
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これまでと同様にマターリといきましょう！
広島都市圏の道路(交通)事情についてどうぞ！
◎関連スレ
【都市高速】広島高速道路 ３【号線開通】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1395541904/
◎前スレ
～～広島都市圏の道路について語ろう８～～
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1554030844/ 両方大事
道路は現状の整備進捗でいいよ
そんなことより備後は人喰い用水路をなんとかしろ
岡山と並んで中国地方の恥だ 備後圏の「人食い用水路」対策は大事だな
あと、ポニョトンネルは今年12月ごろ着工（工期は3年ほど）
福山道路・福山沼隈道路の整備、戸手・新市・府中のR486拡幅も待ち遠しい 【広島市東部地区連続立体交差事業（JR線高架化）】
Ⅰ期区間について３者（県・市・JR）工事施行協定締結済で、協定期間は令和２～12年度（2020～2030年度）。
Ⅱ期区間を含めた事業認可は、高架本体事業が令和19(2037)年度末（R20(2038)/03/31）まで、
街路事業が令和20(2038)年度末（R21(2039)/03/31）まで。
向洋駅周辺の土地区画整理事業は、府中町側が令和15(2033)年度に完了見込（新聞報道より）、
広島市側が令和５(2023)年度に完了予定（府中町と歩調を合わせる可能性あり）。
この中ではⅠ期区間の高架化工事が着実なスケジュールで進捗すると思われる。 廿日市の国道186号、事故多発 佐伯～吉和のスパ羅漢付近 5～6月に10件、目立つ二輪車＠中国新聞
あの辺は先に急カーブあるの知ってて前もってスピード落とすとあおってくる車もいるし、見通し悪いのに無理に抜いていくオートバイも多いし
まあ用事があって来てるんじゃなくツーリングで来てるのが多いから、あのカーブの走りを楽しみたいんだろうが
かと言ってバイパス整備の必要性なんか皆無の区間だから、どうにもならないよ 認知力の低下した中高年が事故る例も少なくないだろうな
>>57
>19の開通予定一覧や市内の再開発案件と比べても、やはり長丁場のプロジェクトだな 防護柵やガードレールがあればなぁという場所、広島県の西部や中央部にも沢山ある罠
特に西条盆地・・・広大生だとなじみ深いよね >>31
r46は本日15時より迂回路による暫定復旧(片側交互通行) 動画 神石高原町 トラックが川に転落 ２人死亡
https://news.rcc.jp/archive.php?i=6394
国道１８２号線、高岩トンネル付近です >>61
もともと交互通行になってた市境のえぐられてた区間に、山側の民有地？の中をぐるっと回る迂回路を作って何とか通れるようにしてあった
こういう場合、土地の権利関係はどうなっているんだろう
まさか買い上げはしないと思うから、期限を区切って地上権の契約をして、補償代わりに地代を払うのだろうか
善意の無償貸与などしてしまうと、引き払う時にかえってトラブルになりそう 災害復旧なんてイレギュラー対応の連続だろうな
幸いr46には救助等の作業は無かったが
r347や芸備線が絡む旧r37の件は事態が厳粛で重大なはず JR各社も今期赤字見込みだし、過疎地の交通の見直しが一気に進むだろうね。 8月に入った
本通の「広島アンデルセン」が本日リニューアルオープン
今月下旬から入居開始予定「hitoto広島 The Tower」東千田の広大跡地に建設されたタワマン
コロナ禍の明るいニュース
なお道路 これ宇品か。川辺がキレイになったなあ
https://www.youtube.com/watch?v=jPIqHMOOdBU
いちおう柵は設けてあるようだ
> 広島は都市景観が日本トップレベル
> まったくもって同意。川沿いの眺めは世界遺産に指定していいレベル
> あと平和大通りの景観も素晴らしい
> 岡山の友達が広島の事をあこがれていました
> 中国地方の中心は広島だと? 太田川デルタの放水路以外の５河川は確かに綺麗になったな
放水路～祇園・大芝水門以北～根の谷川はマリオカートのコースみたいだが、河川法なり防災なりを考えたら仕方ないのか 太田川放水路はモーターボートが走ってるからな
昔は花火大会もやってた
スマートシティ
https://i.imgur.com/XvJk3F5.png
広島は三次でやるのね 無電柱化は大事だけど、防犯灯の更新を無理のない程度に急いでほしいわ。 広島高速の広島駅キタ入口付近ダンプカーや
トレーラーが頻繁に出入りしてますが
トレーラーにトンネルの防音壁のような
ブロック塀を積んでました。ゆめマート入口交差点付近で。もう防音壁を装着してるのですかね？ あのトンネルは断面が大きいし、工法が地方としては大掛かりだから、
シールドセグメントかもしれんし、何のパーツかは分からんもんよ
ただ工期が２年延びるわけだから、何らかの環境対策、防音対策があったほうが良いと思う >>76
シールドセグメントとはなんぞやとググったら
正しくこのパーツトレーラーに積んでました。
多少厚さが厚かったような。
http://www.jssa3.org/tech/rc4.html R2西条バイパス沿いに設置予定の道の駅付近のランプで、上下とも時々通行止めにしたりしつつ何やら工事が進んでいる
まさかの立体化工事か？
現状は直交する市道が優先道路でランプ出口は一時停止、さらにバイパスに並行する側道が分合流するカオスだから、道の駅に殺到する車列はこれではさばけないかもなあ オフランプの拡幅のための工事
ストビューでも分かる通り、取り締まりポイントだな 防災とか交通安全とか、そういうこと言う以前に、防犯が重要になってくるかも。
いつの時代もそうだけど、不況や戦乱などから少し経って気持ちが緩んできたときに、
犯罪が多発したり、紛争が勃発したりするからね。 R486の西条西交差点の拡幅工事は右折レーン設置ということだったけど、既に工事が終わった歩道の舗装の様子や移設された電柱の位置などからするに、本当に右折レーン作るのか？という感じ
今はまだ準備工事みたいな段階で、もう一段の再移設が待っているのだろうか 東広島市は、右折レーンの無い交差点が多いよね。
構造上、右折矢印信号を付けられないもどかしい交差点が少なくない。 帰省ラッシュはどうでしたか？
昼間グーグルマップを見ても混んでなかったけど
今回は分散してるのかな 一般道では、混雑していた所が幾つかあった。
R2上瀬野１丁目、西バイ舟入出口、R2大野・宮島口、R31坂の高尾橋、r34熊野町内、
R54可部～吉田、R191虹山団地西入口交差点、上深川の小河原口交差点、中山踏切周辺
いつもの土日より、田舎へ向かう車が多かったと思う。 熊野や深川の渋滞は、瀬野や海田を避ける車が一因でもあるよな
2年半後予定のR2パイパス開通で少し緩和されると思うが
そういえば海田高架橋の橋脚群に支承が装着され始めたな 東広島バイパスが全通したら、新広島バイパス方面の合流がいまのままだと大渋滞しそう。 54号線沿いは、ほぼ全線に渡り有力な国人衆の古里であるが、中でも最もディープなのは広島市域だという説ありけり。
862 日本＠名無史さん 2020/06/16(火) 00:25:58.01
「歴史街道54 (HISTORY ROAD)」という標語があるけど
よく考えたら歴史的に最も濃いいのは広島市域だよな
863 日本＠名無史さん 2020/06/16(火) 00:38:58.44
たし蟹
延々と南下して突きあたる先が不動院前や鯉城前というのが感慨深い 海田高架橋から海田大橋方面へと向かう、明神高架橋がどれくらいの期間でできるか…
令和8～9年度末(2028年春)かと予想してるが 4車線化がなければ今は無料だったのにな
どうせ完成も半世紀先だろうし半永久的に無料化がなくなったな ＞4市2町（広島市、坂町、廿日市市、江田島市、熊野町、呉市）による広島呉道路建設促進期成同盟会
かなしいのう
主張せねばならんのは有料継続の撤廃のはずじゃろうに 全国料金プールに組み込んだなら、最低でも高速料金の本則
（2.46円×1kmあたりの料金＋150円）×消費税率
までは値下げしろよ
クソ高かった横浜横須賀道路も全国プール編入を機に値下げしてるぞ 高速料金の本則適用をした場合
仁保JCT-呉IC 580円 （900円）
仁保JCT-天応西IC 410円 （550円）
仁保JCT-坂北IC 240円 （200円）
※普通車の場合
天応本線TBの700円が鬼畜すぎるんだな 営業キロ数も現料金もwiki参照だと違ってたので訂正
仁保JCT-呉IC 610円 （940円）
仁保JCT-天応西IC 440円 （580円）
仁保JCT-坂北IC 270円 （210円） 呉インターから東方面への延伸とかの計画ってあるの？ 広島呉道路として呉ICから先、阿賀ICまで計画路線がある。
有料のままを甘受し続けるなら、せめてその区間の建設要望くらいすべき。 あの災害から６年か・・・
安佐両区は道路も鉄道ももはや西日本随一の混雑エリアだな
とはいえ交通インフラ整備を強化すべきかどうかについても
予算の兼ね合いで他に優先すべきことが沢山あると思う
仕方ないか 砂防ダム等の治山関連の緊急対策は完了したようだが、
住宅地を縫って各山系から太田川水系へと結ぶ
雨水や泥漿を流したり溜めたりする排水路等の整備が進行中だ。
もちろん各山系の管理や監視を継続させる必要もある。 >>102
それでも祇園新道や高陽中央通りのような広い道もある
今年度にR54可部バイパスがR191分岐まで４車線化されるのを一つの区切りとして受け止めないと >>95
個人的には無料の方が有難かったが
4車線化するにしても追い越し車線の増設で十分だと思うけどな
坂北から呉方面へ数キロ、天応料金所付近、吉浦付近の3ヶ所だけとか
それより呉線の部分複線化(海田市～水尻、天応～川原石なら可能か？)をお願いしたい 東呉道も追い越し車線がいるな
郷原付近とか馬木付近に
特に下り線の黒瀬インター手前の登りがきついので登坂車線も兼ねてそこにあると有難い 無料との二択ではそもそもないよ
さらにそこに修理費が載っかかって返済の終わりは遠い。
どうせ無料にならない道路なんだから、せめて安くせめて便利に クレアラインより東呉道4車線化だろ...
勾配キツいからトラックがシンドイし、ジジババが50kmでノロノロ走るからたまったもんじゃない クレアラインが無料にならなかったことで矢野～坂間の渋滞も継続となった。
R31の改良を強く望む。ここも被災地なんだから。 災害リスクの高い所は最低限度の復旧と復興のみ行うのが今の流れよ
ただあまりケチるとスプロール現象が変な所で起きることがあるから調整が難しいはず >>109
31号の4車線化が厳しいなら平成ヶ浜からフジ裏に繋がる橋をかけたいところ
海田付近の高架化と海田市-坂の複線化もほしいな >>111
静岡４バイパスは無料になってから４車線化をしている。 現道の小改良を加えることを検討したら良いのに
例えば西広島バイパスの五日市高架橋‐廿日市高架橋は、加速レーンを延長するなりして７０キロ規制にできそうだけど
まぁそれより西区の５０キロ（騒音防止区間）の改良が先かな
ところで佐方サービスエリアの休憩所を復活させる流れについて
コロナ関連対応が大変だと思うけど良い方向に進むことを願う >>113
磐田だけ
浜名は最初から
掛川・藤枝はまだまだ 山陰道路総合part4【京都・兵庫・鳥取・島根・山口】
0177 R774 2020/08/19 05:18:13
広島呉道路早期の４車線化を要望
広島は少しは遠慮しろ。広島がでしゃばるせいで山陰に予算回ってこない
ID:DK3saVs5 広島・大竹市の橋 橋名板なくなる被害相次ぐ
https://news.rcc.jp/archive.php?i=6639
なくなっているのは、橋の名前などを示すプレートです
ネジで固定されていたということなんですが、この橋にあった
すべてのプレートがなくなっている状況です 明日の夜、東広島呉道で事故で損傷した中央線上ワイヤロープの原状回復工事があるようだな
凄惨な事故を少しでも和らげて、社会的損失を小さくする為のワイヤロープだけど
更に損失を小さくする方法がありそうな気がする R486が三原市大和町椋梨でr60が左側に分岐する地点の表示が
「←(r60)福富 →(R486)豊栄、東広島」
みたいになってたけど、色々とおかしくないか？
東広島市街へ直行するなら、福富経由が速いに決まってるのに そこの住民が、車通って欲しくないからそういう表記なのかも 大型車両への配慮では？
建築限界で通行できない車種があるのかも。 r60って昔、福富のR375と交差する辺りが狭かったから、椋梨の標識はその名残だと思う
r60の大部分は線形の割に厳しめの40キロ制限だけど、これはトラックが多く通行するからか 免許をこれ以上汚せない関係上、制限＋10より上は絶対出さないようにしてるから、厳しめの40制限が長く続く区間は後続車に本当に申し訳なく感じる・・・
50制限は、まだこっちも60出せるから、それでも無理して抜いていくのは危険運転レベルの奴らだけだから大して何とも思わないが
一時期東京から「不必要に厳しい制限速度は現状に合うように直せ」通達が出て、地面の40の字が消された跡がある道路もちらほら残ってるよね
あの通達はもう終わってしまったのか、順番にやっているせいでまだ手が回らないだけなのか（r60の所とか） 制限速度の設定は人の生死に関わることだから、延々と調整され続けると思うよ。
日本はプラス10キロなら黙認という、世界的にも珍しい暗黙ルールがあるから、
最高速度が低めに設定されがちだが。 カーブと直線で２種類出せるといいんだが
やってる道路もあるけど 住宅街の30km制限で+10kmは危ないから止めて欲しいけど幹線道路とか田舎の一本道は+15kmでも完全に流れにのってないないし、迷惑かけてるなって思うわ
このまま+10kmは誤差って続けるなら住宅街は20km制限でバイパスは70～80制限にした方が良い気がする
西バイは路側帯狭いから無理か 20キロ制限は流石に商店街周辺以外だと厳しすぎるから、多くの路地では30キロ制限が妥当かな。
それか工場等の構内道路のように25キロ制限を新設するとか。航空写真を見ると、玖谷埋立地にそれらしき標示があるね。
あと日本の当局は、立体交差ランプの制限速度をフランス並みに細かく設定したほうが、実勢に合うと思う。 日本じゃ道路管理者責任が厳しく問われたりするからそりゃ制限速度は安全側に振るわ。
どんな人でもどんな天候状況でも安全に通れる速度にしてるんだろ。+10km黙認も結局の所
実勢速度と安全速度の乖離によるジレンマの結果だし。 太い４０キロの道路と細い５０キロの道路があって意味がわからない 制限速度が法定(60km/h)なのか指定ありか判断しにくい所がある。
もっとも、平和公園西側の道のような歩行者が多い所では
慎重にならないといけないが。 「交通規制基準」というものがあって、速度制限もその基準に沿って規制されている。
制限速度は、地域（市街地／非市街地）、車線数、中央分離帯の有無、歩行者通行量、の4つの指標で40～60km/hに分けられる。
これに道路構造や周囲の環境等の要因で補正が入る。
それらとは別に「生活道路」という区分があり、これの最高速度は原則30km/h。
これに例外事項等によって20km/h、徐行、車両通行禁止の規制が入る。
なので標識が無くても法定60km/hとは限らない。 歩行者が守られることは重要だからな。特に通学路ならなおさら。
自転車も弱い立場だけど、自転車も車両だからルールやマナーくらい守ってほしいが。 関東や関西ではありふれた（開発面で合理的な）サイズ感のタワマンだが、
これによって千田地区の再開発を一挙に進めるという目的は達成できたのではないかな。
まだ広大旧理学部1号館がどうなるか分からないし、広電千田車庫の移転構想もあるが。 先週月曜に立ったν速のスレのほうが面白かった
ソースはHOMEテレビ
広島市に53階建て超高層マンションが完成 中四国・九州地方で最も高い
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1598268252/ 次は基町界隈だな。
この四半世紀(2045年まで)で、道路さえも大幅に変わると思う。
明日、西日本で「そごう」が広島だけになるという緊張感があれば、再整備に向けた意欲が高まるはず。 基町界隈の再開発には長めに期間を見積もらないといけないだろうし
所有権や歴史的経緯から考えて国に助けてもらわないと
自治体や地元経済界は多大な労力や財力を費やしかねない
そもそも基町単体で、東京の霞が関と日比谷公園を合わせたくらい巨大なエリアだからな
しかし一方で広島駅やその周辺の開発工事のピークが５年弱続くので、まずこれに注力すべきよ 旧市内ばかりに注目するのは良くない
住民は住宅関連支出が重くのしかかり、行政は財政難
神戸や京都の後追いになってしまう 橋のプレートの盗難事件、道路ヲタ（？）の犯行かと思ったら単なる換金目的だったようだ >>139
持論だが、神戸市の中心部タワマン規制のようなやり過ぎの施策を、広島市は真似すべきでないと。
広島市の中区や南区でスクラップ＆ビルドを進めるペースは今ぐらいが丁度良い。
あと>>19のような道路開通が進めば、自ずと都市の拡張性が高まるから、
郊外もバランスよく発展するのではと。 可部バイパス4車線化はよく通るし昨日も通ったが全然工場してないじゃん
あとちょっとなのにいつするんだよ あっち方面はコンセンサスを取りまとめられる人が少ないから
まぁ国交省任せになるかな 上柳橋の改良工事の完了は令和3年度か
市広報誌や工事看板によると、来年6月30日までが工期のようだ
当初予定プラス3カ月とはいえ、ここを中途半端にすると、色々台無しになりそうだしな 駅西高架(北)交差点にどれだけのキャパがあるか
高速5号線ができると交通量が更に増えそうだし >>145
東京R246表参道交差点のように、①左直矢印 ②一方だけ全方向 ③右矢印
というサイクルなら、なんとか捌けそう。 >>117
大竹市 橋の銘板盗んだ疑い 韓国籍の男、金鐘哲容疑者(69)を逮捕
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1599369014/
大竹市で橋の名前などが刻まれた「銘板」が盗まれた事件で、
韓国籍の60代の男が逮捕されました。
やっぱりチョンだったか 広島駅前広場整備、新幹線口のマイカーエリアを狭めたのに、
南口も狭める計画なのは良くないでしょうに。一応、広島もそれなりのクルマ社会だからさ。
まだ、徳山駅や新山口駅の新しい広場のほうがクルマでの使い勝手が良さそう。 改めて感じるけど岡山駅ってよく考えられてるなぁと（ただし一番街直上の地上部分が勿体ない気がするが）
福山駅や三原駅もなかなか
広島駅はそもそも随分と後発で、しかも開発期間にコロナ禍が被さってきたのは痛手 駅南側の地下空間は、駅ビル用地を除き、殆ど完成形なので、地下を弄る自由度が高くない。
だから、一般車を地下に導くなどの設計が難しい。
新たな南口広場のマイカーエリアは、計画案で良いかと思う。
送迎なら道交法に違反しない限り何処でも良いし。 広電の地下案が通ってたら、どうなってたんだろう？
既存の地下空間をぶっ壊して電停にするつもりだったのか？
さらに深く掘って地下3階みたいにするつもりだったのか？
そこまで考えずに、地下地下言ってただけのような気もするが 多層（２階／地上／地下など）の歩行者動線は、方面ごとに階段類を増やして、最短距離にするのが基本
例えば、駅自由通路から駅前大橋へと、南口地下改札から３号線バス停へと、真っ直ぐ辿り着ける設計にするなり
まぁ、今ある地下構造物のことを考えたら、ベストのものはなかなか造れないか
元々、地下広場などは、後々の計画がどう転んでもいいように、あえて余裕を持たせたり支障が最小限になるようにしたりして建設したんだろうし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
