山陰道路総合part4【京都・兵庫・鳥取・島根・山口】
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自転車ホイホイかw
志戸坂はほぼ...遠乗りのロードレーサーだけだけど、街中だとママチャリも餌食に... >>59
覚寺トンネルは時速８０キロ制限で設計
高規格 >>61
ソースください
中央帯、路肩とかも満足してる？ 歩道取っ払って自動車専用にできれば70キロは行けるかも 完成するの鳥取ー覚寺間出来るの何年後かな…？
10年とかで出きるだろうか… >>64
用地買収で手こずるから、15年はかかるな 千代水は航空写真見ると野球場とか空き地とか案外負担の少ない（ゼロではないが）絶妙なラインを縫ってるように見える
里仁、江津は田んぼで問題なし
南隈〜晩稲の住宅地が気になるがうまく抜けるように考えてるのかなと
よほどゴネる団体が出なければ、といった感じに見える
周到に計画段階評価をしたのもその布石だと思う イージス停止→撤回（今日発表）
これで山口県の山陰自動車道早期完成ならなくなったわ
萩IC〜大井ICは来年度事業化予定 山口県は首相がマスコミから無駄に叩かれまくるせいで
こういうのが進まないと聞いたが本当か 下関-長門-萩はともかく萩-益田間を頑張って作るメリットが山口県に無いしなあ
あと基本的に山陽側の道路が優先されるし 【鳥取】鳥取港来年度予算を要望へ/知事と地整局長が懇談/米子境港高速道も協力
http://www.senmonshi.com/archive/02/02F72Is3RPK7OL.asp
懇談には中国地整の富岡誠司副局長や各部長、県土整備部の草野愼一部長と両次長が同席。平井知事は米子―境港間の高速道路で「休止（状態）から実現へと舵を切っていきたい」とし、都市計画決定手続きに入った山陰近畿自動車道の鳥取―覚寺間では「力を合わせて地元と協議して整えていければ」と協力を求めた。これに対し、水谷局長は「米子―境港間は『あり方検討会』を早く開いて意見を集約し、同じ方向で頑張りたい」と意欲的な姿勢を見せた。 あれってどこ伸ばすつもりなんだ？
なんで一般道つくるときにスペース開けとかないかな
スペース開けとけば簡単に話が進むのに 今更な話ならゴメン
エアリズムシームレスブラキャミが値下げしてたからオンラインで黒、グレー、カーキをまとめ買いしたんだけど、今のブラキャミってすごい進化してるのね
アラフォーの垂れ胸がしっかり寄せて上げられて感動w
アンダーも苦しくないし、シームレスだから肌当たりも気持ちいい
これはブラ要らずで過ごせるわ
エアリズムブラキャミの生地って丈夫で全然へたらないから何年も前の使ってたけど、
横から見た胸のシルエット違いすぎで速攻古いやつ捨てたw つまり山陰路は仕事で使う長距離トラックとかがつばぜり合いをする殺伐とした
道路なので素人のぶらり旅はお断り、ここはノーブラ横丁、50円やるからそこどけと。 あと4年かぁ…
なげーなぁ
週7朝昼晩の突貫工事なら2年位縮まりそうだけどな… 山口は気の毒だね
国の近代化のために大きな貢献して首都になるチャンスすらあったのに東京に遠慮して
さらに国の支店経済都市の座すら福岡や広島にその座を譲って衰退した
地元の利益よりも国家の発展のためにあえて譲ったのだろうがそのことを誰からも評価してもらえない 山口市、下関市、周南市、岩国市、宇部市…
と、そこそこの街が分散してるのも、特徴だよね。 現地民でなくて偏見入るかもだけど
山陽に属し百万都市の広島と福岡に挟まれながら
割と地味なのはなんでだろ
平野が少ないとか？ しかし予算取って着工できるかは人口とか情勢とかだよなぁってホント思う
リニアとかって新幹線があるのに国がチョ〜推進してて静岡をけしかける程なのに地方は全然
新東名、新名神、外環道、、ダブルネットワーク言ってるトコが3〜40年先行するとか
必要性はじゅーぶんわかるけどサ 川や海は一見ちぎれてるように見えて連続してる。山が文化を隔てるのとは対照的 長州藩+支藩がそのまま山口県になれたわけではなく浜田や北九州まで領有していた領土を国に召し上げられているからな
そのときに相当無理があったようで藩の御用商人から借りていた戦争費用を踏み倒したり
身分の低い武士を何の保証もなくクビにして領内経済をボロボロにしている
それで生活難になった人が多くハワイへの官約移民（契約奴隷）29,084人のうち10,424人は山口県民だった 【鳥取】米子・境間の事業化など/国交省青木副大臣に/平井知事ら要望活動
http://www.senmonshi.com/archive/02/02F7FJP4I0L0RN.asp
国の２０２１年度予算編成にあたり、平井伸治知事は16日、米子と境港を結ぶ高速道路の早期事業化などを国交省の青木一彦副大臣に要望する。 そうなの？
年始に初めてここでご飯食べた。
最初で最後だったのかな… 山口県は今は山陰道より下関北九州道路のほうに熱心だからなあ あと5-6年、島根区間が大半開通したら、あからさまに目立つからそうもいってられなくなると思うけどな
安倍さんが批判を避けるため控えてきたのなら 米子道の最終的な終点は境港で、いまは途中の米子で終わっている状態。言ってみれば盲腸線なわけだけど、建設にはけっこう難しいかじ取りを強いられそうだ。
地盤が軟弱なうえに、人口密集地帯を通るからね。第2境水道大橋計画との絡みもあるし。 鳥取島根が特にその傾向が強いけど、計画線通ってるなら普通道路の真ん中に空間あけて国道つくらないか？ >>108
80km/hにするには全線立体交差で４車線でないと難しいね 春日の渋滞に辟易している身としては、生馬〜持田間を優先して完成させてほしい
トンネル区間で文化財調査も簡単で、地権者との交渉もスムーズに行くから、他ルートより簡単に造れるんじゃないかな？ >>109
幅員なり線形が大事
立体交差は最悪あとからでも。2車線でも完成2車線なら80km/hは可能。
計画時から幅員が狭いとトンネルとか橋梁はそれで作られてしまって変えようがない 山口は地域が一枚岩になって要望しないから声が小さすぎて国から相手されてなさそう そういえば日本道路交通情報センターの山口南のあたりって
調整中のまま十年以上放置されているけど
その程度の予算つけてもらうことにすら結束できないのは怠慢が過ぎる
乞食が過ぎるのも問題だが全く要望しないのも問題だ 安来道路だけ無料化しないかな
あとの区間は平行道路と高速道路選べるんだが、安来道路は他のいい道がない >>111
萩-益田の問題は地元にはさほど需要がないところだろ
萩の市街地と益田の市街地ってそこまで交流ないし
どちらも山口市方面へのルートのほうがまだ重要では 第158回鳥取県都市計画審議会
http://db.pref.tottori.jp/pressrelease.nsf/webview/E48FB20B7ACD0550492585AB0080378B?OpenDocument
令和2年7月28日（火）午後2時から（約2時間を予定）
（2）報告事項
鳥取都市計画道路の変更について
地域高規格道路 鳥取豊岡宮津自動車道の一部区間(通称：南北線)の新規決定
今回新規路線として都市計画決定するにあたり、ルート帯決定に至る経緯について報告するもの。
鳥取県が南北線で意見公募
https://www.nnn.co.jp/today/200727/20200727126.html
鳥取県は27日、県民から意見を公募すると発表した。期間は８月８日〜９月１８日。 南北線都市計画説明会の開催
http://db.pref.tottori.jp/pressrelease.nsf/webview/C7667D3AFAA93EA4492585AC000C9864?OpenDocument
令和2年8月7日（金）午後7時から午後8時30分まで
令和2年9月6日（日）午後2時から午後3時30分まで
山陰近畿自動車道 鳥取〜覚寺間（通称：南北線）の都市計画案作成に係るパブリックコメントの実施
http://db.pref.tottori.jp/pressrelease.nsf/webview/A9A5FC9D661F98A9492585AC000DF6BB?OpenDocument
都市計画素案の閲覧
県庁技術企画課及び鳥取市役所都市企画課のウェブサイトからダウンロードできるほか、
県庁県民参画協働課、県庁技術企画課、鳥取市役所都市企画課の窓口でも閲覧可能。 鳥取西の構造が気になるな
一般道に一時的に降りるなら降りるで車がつまらないような構造にしないと渋滞する可能性大だから
Uターンしたい車も多そう >>120
暫定で鳥取西で一般道に降りるランプだけ建設して、後付けで山陰道直接接続のランプ付けられる
準備工事してあれば一番最善かな。まあ無料区間だから混むだろうね。 仮に国や県の方針がコスト削減のために今回JCT部を都市計画しないのなら、
全線開通後の着手となる可能性が大きい
改めて事業化するときにボトルネック区間として訴えやすい材料ではあるだろうね
しかし全通が20年30年先となってしまう可能性が高いのでは。なんともはや..
それなら全区間を都市計画してしまい、1期2期と分けて着手するほうが
全体として早期にできるでしょーよ 鳥取西ってUターンできる道路整備してあるけど、あれをインターにうまく使えないかな 交通量少ないから対面通行でも時間帯によっては100kmまで上げても良さそうだけどな
トラックは80kmを守ってもらうけど そもそも既存開通区間の約7割が2車線な以上、制限速度の120km/h化なんて夢物語もいいとこだっての。 山陰道ってなんかツギハギにつくるよな
普通道路が伸びてくることを想定してつくるもんじゃないか。山陰道の存在は昨日の今日じゃないだろ 今時はネクスコ整備or新直轄整備でないならXX道路って単位で事業化するのが定石
むしろ旧来の方法だともっと整備が進んでない 山陰道は所々ボコボコしてて危ないわ
段差も凄く不快 >>131
なら余計にだよ
何故か南に行く石見空港周辺とか浜田JCTとか 続き作れる余地残さないのかね > 石見空港周辺とか浜田JCTとか
これは全くそう思う 山陰道が4車線化する頃には車が空飛ぶようになるから無意味 山陰道が4車線化する頃には山陰に車を運転できる人が住んでいないから無意味 山陰道より農道のほうがボコボコ
安物のアルミホイールだと曲がるんじゃないか？ googlemapで智頭インター南行きが通行止め表示になっているけれどこれって交互通行なの？
お盆に通るつもりなのだが工事終わるかな >>138
付加車線工事ってとっくに終わったはずだけど、
googlemapの通行止め表示ってユーザからの報告だから信用出来ない >>132
まじでこれ
インターの加速車線が死角になるほど草生えても放置だし
道路修繕する金なくても草位刈ってほしいわ コロナであまり遠くに行ってコロナに感染したらいやなので、四十曲峠を通ってきた
昔の山陰の人間が大阪に行くときはあそこか鳥取経由の9号線立ったと思うとすごいな。9号線ではまだ京都までしか行ったことない。 犬挟峠や人形峠の方が楽だな。
実は倉吉からは山陽方面には出やすい。 >>142 志戸坂峠とか黒尾峠は？
戸倉峠がメインルートになりえなかったのは認めるｗ
トンネルができても標高700m越え、それ以前は900mを超えてたし
でもなぜあそこを二けた国道にしたんだろう 南北線(山陰近畿自動車道 鳥取〜覚寺間)
都市計画素案の閲覧
https://www.pref.tottori.lg.jp/292550.htm
閲覧期間 令和２年８月８日（土）〜令和２年９月１８日（金） ジャンクション部の定義あり。Y型。
経路はルート案より迂回気味。
設計速度80km/hは確保。 >>149
JCTができるのはいいけど
今のICはどうするんだろうな >>147
楽しみですな。出来上がる頃にはヨボヨボのジジイになってそう、もしくは死んでるな ルート上の現状を見たけど、古い建物・事務所・駐車場・公共用地とか多くて、スンナリ移転してくれそうなものが多くて上手く線を引いたなーという印象
ただ唯一R８とJCT部は新築住宅が多いから可能な限り移転する住居を少なくしないと揉めそうだなー :彡 ⌒ ミ:
:（ ﾞ´ω）: 鳥取JCTはまだかのぉ…
:( (⌒ _つ: ｶﾞｸｶﾞｸ
:ヽヽ_) ┃: >>152
ちゃんと現山陰自動車道が太いままだから、そのまま併設だね。有料道路だとこういう構造は料金所分散するからやりたがらないから
無料高速同士のJCTらしい構造だと思うわ。簡単わかりやすくていい。 米子JCTみたいに、まずICランプとJCTが合流して、その後すぐに本線合流かな 交通量が多い高速道路側が合流なのが気になるが、後付だから仕方ない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
