山陰道路総合part4【京都・兵庫・鳥取・島根・山口】
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南北線都市計画説明会の開催
http://db.pref.tottori.jp/pressrelease.nsf/webview/C7667D3AFAA93EA4492585AC000C9864?OpenDocument
令和2年8月7日（金）午後7時から午後8時30分まで
令和2年9月6日（日）午後2時から午後3時30分まで
山陰近畿自動車道 鳥取〜覚寺間（通称：南北線）の都市計画案作成に係るパブリックコメントの実施
http://db.pref.tottori.jp/pressrelease.nsf/webview/A9A5FC9D661F98A9492585AC000DF6BB?OpenDocument
都市計画素案の閲覧
県庁技術企画課及び鳥取市役所都市企画課のウェブサイトからダウンロードできるほか、
県庁県民参画協働課、県庁技術企画課、鳥取市役所都市企画課の窓口でも閲覧可能。 鳥取西の構造が気になるな
一般道に一時的に降りるなら降りるで車がつまらないような構造にしないと渋滞する可能性大だから
Uターンしたい車も多そう >>120
暫定で鳥取西で一般道に降りるランプだけ建設して、後付けで山陰道直接接続のランプ付けられる
準備工事してあれば一番最善かな。まあ無料区間だから混むだろうね。 仮に国や県の方針がコスト削減のために今回JCT部を都市計画しないのなら、
全線開通後の着手となる可能性が大きい
改めて事業化するときにボトルネック区間として訴えやすい材料ではあるだろうね
しかし全通が20年30年先となってしまう可能性が高いのでは。なんともはや..
それなら全区間を都市計画してしまい、1期2期と分けて着手するほうが
全体として早期にできるでしょーよ 鳥取西ってUターンできる道路整備してあるけど、あれをインターにうまく使えないかな 交通量少ないから対面通行でも時間帯によっては100kmまで上げても良さそうだけどな
トラックは80kmを守ってもらうけど そもそも既存開通区間の約7割が2車線な以上、制限速度の120km/h化なんて夢物語もいいとこだっての。 山陰道ってなんかツギハギにつくるよな
普通道路が伸びてくることを想定してつくるもんじゃないか。山陰道の存在は昨日の今日じゃないだろ 今時はネクスコ整備or新直轄整備でないならXX道路って単位で事業化するのが定石
むしろ旧来の方法だともっと整備が進んでない 山陰道は所々ボコボコしてて危ないわ
段差も凄く不快 >>131
なら余計にだよ
何故か南に行く石見空港周辺とか浜田JCTとか 続き作れる余地残さないのかね > 石見空港周辺とか浜田JCTとか
これは全くそう思う 山陰道が4車線化する頃には車が空飛ぶようになるから無意味 山陰道が4車線化する頃には山陰に車を運転できる人が住んでいないから無意味 山陰道より農道のほうがボコボコ
安物のアルミホイールだと曲がるんじゃないか？ googlemapで智頭インター南行きが通行止め表示になっているけれどこれって交互通行なの？
お盆に通るつもりなのだが工事終わるかな >>138
付加車線工事ってとっくに終わったはずだけど、
googlemapの通行止め表示ってユーザからの報告だから信用出来ない >>132
まじでこれ
インターの加速車線が死角になるほど草生えても放置だし
道路修繕する金なくても草位刈ってほしいわ コロナであまり遠くに行ってコロナに感染したらいやなので、四十曲峠を通ってきた
昔の山陰の人間が大阪に行くときはあそこか鳥取経由の9号線立ったと思うとすごいな。9号線ではまだ京都までしか行ったことない。 犬挟峠や人形峠の方が楽だな。
実は倉吉からは山陽方面には出やすい。 >>142 志戸坂峠とか黒尾峠は？
戸倉峠がメインルートになりえなかったのは認めるｗ
トンネルができても標高700m越え、それ以前は900mを超えてたし
でもなぜあそこを二けた国道にしたんだろう 南北線(山陰近畿自動車道 鳥取〜覚寺間)
都市計画素案の閲覧
https://www.pref.tottori.lg.jp/292550.htm
閲覧期間 令和２年８月８日（土）〜令和２年９月１８日（金） ジャンクション部の定義あり。Y型。
経路はルート案より迂回気味。
設計速度80km/hは確保。 >>149
JCTができるのはいいけど
今のICはどうするんだろうな >>147
楽しみですな。出来上がる頃にはヨボヨボのジジイになってそう、もしくは死んでるな ルート上の現状を見たけど、古い建物・事務所・駐車場・公共用地とか多くて、スンナリ移転してくれそうなものが多くて上手く線を引いたなーという印象
ただ唯一R８とJCT部は新築住宅が多いから可能な限り移転する住居を少なくしないと揉めそうだなー :彡 ⌒ ミ:
:（ ﾞ´ω）: 鳥取JCTはまだかのぉ…
:( (⌒ _つ: ｶﾞｸｶﾞｸ
:ヽヽ_) ┃: >>152
ちゃんと現山陰自動車道が太いままだから、そのまま併設だね。有料道路だとこういう構造は料金所分散するからやりたがらないから
無料高速同士のJCTらしい構造だと思うわ。簡単わかりやすくていい。 米子JCTみたいに、まずICランプとJCTが合流して、その後すぐに本線合流かな 交通量が多い高速道路側が合流なのが気になるが、後付だから仕方ない 後回しになった(?)覚寺〜福部間
米子道路のように編入か、あくまで現道活用か
別線整備で全通に何十年かかるのならこの際前者で割り切ってほしいのだが
意見募集に投稿しよう
賛同できる人は同じように投稿してほしい >>160
福部ICの上りと下りで律儀に標識が違うのか。一方が自動車専用道路でもう一方がただの国道。
まあ編入でいい気はするけどな。別に道路が皆無で地域の往復に支障を来す（志戸坂峠道路）ってこともないし。 >>161
ですよね
計画図の4車線トンネルみて俄然そう思ったよ 今日はひさしぶりに北条バイパスを通った。山陰道の橋脚が大分出来てきたから鳥取ー米子間信号なしになるのももう少しだな。 俺も昨日中部通った
ジャンクションのとこ少し土いじってたね
もう少しだな A'ってのはまず通行難な区間に早急にバイパス道路をつくるという名目で整備する
その次にミッシングリンクの解消という名目で未開通区間を整備する
だからなんかつぎはぎみたいに開通していく・・ものだと勝手に思ってる 交通量がそれほぼ多くない地域でパイパスと高速を兼ねたものを作る場合だな 島根の山陰道
まだ先とはいえ大部分の開通が見えてきた中で
鳥取のように付加車線を付ける動きは出てこないのかな？ だいたいやれるところはやってる気がするな。
江津はできそうっていうか今付加車線の工事してる？ なかなか進まなかった英田ＩＣ〜吉井ＩＣ間で来年度事業化を要望との事
そこが進めば鳥取への延伸が見えてくるはず 美咲町住民がうるさいから進んでないんじゃなかったっけ
裁判で行くことにするのかな？ 島根県内の山陰道で通勤時間帯に渋滞する東出雲ICだけど渋滞の原因になってる国道9号との交差点で工事してるけど広くなる？ 広島がでしゃばろうがなかろうが山陰側の予算が急に増えたりする訳ないだろ
別の経済圏の話だしそもそも呉道路ってこの前の土砂災害関連の拡幅だろ？ 残念だけど現状財政均衡ということで取り合いなのは事実だと思う
積極財政にすべきなのは別の話として。
ただ山口、君はそれ以前にやる気ない 東海北陸道というのを走ってきたけど、すごいな山の中走ってるのにほぼトンネル、ほぼ直線。中国地方ももっと経済規模が大きければ真っ直ぐな中国道や真っ直ぐな米子道とか造れたんだろうな 日本は 土地の買収・経費・手間＞トンネル工事費 になって方針が変わってきてるのもある >>181
岐阜各務原IC―美濃ICの線形に対してコメントをｗ
>>185
平成二ケタ台の着工から変わってきたね
トンネル工事費だけでなく橋脚工事費もね
岡山道も良い線形している。あのルートが正しかったかは別として。 岐阜各務原IC―美濃ICって何かあった？
全線で米子道よりも走りやすかったと思うけど長かったので覚えてない
あと各務原は読めないかくむはら？ ぎふかかみがはらインターが正式なインターの名前
丘陵地の名前は「かがみがはら」
自治体の名前は、かかみぐん＋かがみがはら→「かかみがはら」
周辺では「かがみはら」で通ってる >>187
そこだけ昭和後期に作られたからカーブやトンネルの規格が古い
米子道と比較するなら松江道
どっちのルートもトンネルが5000ｍ以下になるようルート選定した努力がみられるのも趣がある なるほど昭和の後期に作られてるから規格が古いのですね暗かったで全体が見れなかったのですが自分的にはまったく問題なかったです
なるほど、かかみがはら何ですねテレビで各務原キムチというのをよく見たことがあったのですがずっとかくむはらきむちかと思ってました
線形と言えば山陰道の出雲多岐だったか朝山ICだったか忘れたのですがそこから西に向かうとき右カーブしながら上り坂になってるところが好きですね。分かる人いないと思いますが ボトルネックになるのが嫌だからってんでシチ山BPの計画が二転三転してるってのに
ここで覚寺・湯山の両トンネルを現道活用し続けたらあっちを1種で作った意味が薄れるよなあ
当然しばらくは現道活用するしかないのはわかってるが覚寺〜福部の新線を作る計画は早めに調査開始したほうがよい 利便性が高いから、ずっと何十年もそのまま曖昧なままで放置されてしまいそう
ありえそうでしょ？ 自動車道を謳ってるから将来的には原付を追い出すしかない気がするな
３０年ぐらいなら放置でもいい >>197
10年で開通としても+30で40年
嫌だわ
20歳が60歳
それでいいとかアンタ何者 どこを通る想定なんだろ
中央分離帯ぐらいつくっておいてよ 要望するからにはたぶんノープランではなく
何かルートイメージは持っているのだろうとは思う
でないとマヌケ
島根側から見れば米子JCTまで行って折り返すのはツライ
俺は中海架橋構想を含めるのが理想的だと思うけど
メンツに安来市が入ってないことを見ると今のとこあまり考えにくいか 国道の真横に高架でつくっていく感じ？
皆生大橋〜くら寿司らへんは流石に立ち退きか 鳥取市以上にルート捻出厳しいね
国道沿いの店舗立ち退きってかなり無理筋だと思う
車線減少で生活交通削るのも考えにくいと思う
両三柳中央線あたりは狙いやすい？
でも博愛病院の迂回具合を見るとなんかこれもあとから高速を通すことを見据えているようにも見えないから違和感ある
http://tottori.pref.okayama.jp/secure/934177/H26_1_bessatu1.pdf どのコース取ろうが市街地何らかの形で抜けなきゃ山陰道たどり着かないからなあ。
とりあえず国道431の中央分離帯ぶっ潰して高架にして、ゴルフ場のあたりで海岸線に出るか内陸の空き地突っ走るかで2択って気はする。
あるいはコスト次第だと安来ICあたりから橋架けてそのまま内陸突っ切る方が安い？確かあのへん架橋の計画あるよね。 https://www.sankei.com/region/news/140419/rgn1404190021-n1.html
一般道路としての試算で、全長２８００メートル、事業費約３５８億円
ってのはあるが高速道路の事業単位1区間分ぐらいに相当
ホンマかいな！？そんなにかかる！？って思うが。 江島大橋の総工費が全長１.7キロで228億だからね…
ちょっと高い気もするが、高すぎる訳ではないきがする。
これは安来市島田と米子の旗ヶ崎を結ぶルートかな？ 橋ができても渋滞解消しないでしょ
こじつけが過ぎる R431の一部立ち退いてるように見えるし、ずっと立ち退くんじゃ >>210
高速道路は通過交通を分離するからね
境港に行きたいトラックとか観光客が分離される
どれだけ分離するかはルートやら有料無料やらの利便性で変わるけど現状との比較には交通量は減るよ 鳥取南北線は13年はかかるかも（そうでないかもしれんが）
こんな記録がある
令和２年8月開催 第3回 福部地域振興会議
https://www.city.tottori.lg.jp/www/contents/1598510089846/index.html
【意見、質疑応答】
(中略)南北線の完成までには13年かかるそうで、福部インターチェンジは
その後になる、平行して取り組んでもうらうように伝えた。
ちなみにこれは福部にインターチェンジ、道の駅を設ける構想がある中でのハナシ。
福部町のまちづくり構想
https://www.city.tottori.lg.jp/www/contents/1552614120688/files/kousou.pdf
前にこのスレで構造的に岩美方面は繋げられないからハーフインターという話もあったけど
岩美方面の接続にも触れてることからフルインターだろうと思う どんな道路で９年はかかるしな
特に高速道路は傾かないか３年ぐらい放置するし 北近畿豊岡自動車道 日高豊岡南道路が11月1日に開通。
豊岡道路1期、2期、そして山陰近畿道に。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
