▼埼玉県の道路事情 その22▲
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国道407号と県道397号の交差点の信号制御おかしいでしょ
国道側は交通量スカスカなのに青信号長いから、県道が渋滞し過ぎ。 >>782
あそこは国道407号側の信号短くするとすぐ渋滞するとおもう
かなり際どい信号調整してる >>782
信号制御が頭おかしいのは埼玉県全体に言える事 わざと信号に捕まるような制御の交差点がある一方、スピード出せるような場所は鼠取りだらけだな。
新座の大和田なんかろくに道路整備してないのに、区画整理で店舗やら倉庫やら出来て渋滞酷くなってるし。
254バイパスが朝霞まで繋がれば、多少は大和田通過車にとってはマシになるんだろうけど。 388 R774 2020/10/20(火) 18:45:55.27 ID:x01D3rQY
栃木方面から南下してくると、それまでは順調だったのに埼玉に入った途端急に流れが悪くなる
事故か工事か？と思いながら渋滞を進んでいると、
交差点の信号が青になってから赤になるまでの時間がたったの約20秒(しかも交差側は大抵ガラガラ)のせいで車が詰まっているだけ
そんな短時間で信号サイクルが組まれた国道バイパスとか、全国どこを探しても埼玉県内だけだわ
こんな糞みたいな制御設定したキチガイは地獄に落ちろ あの辺の407はどの信号も青信号が短いせいでノロノロのトラックが多いからあまり台数続かなくて少なく見えるだけじゃね？
前後は渋滞のメッカだからスカスカってことはあり得ないとおもうが >>785
柳瀬川の新しい橋が完成したらあの辺どうなるんだろ
大和田と英IC回避する大型車でぐっちゃぐちゃになるのかな 大和田は254上りの右折レーン長くする工事してたけど、現状は全く右折レーン足りてないね
あそこまで右折渋滞長い交差点って、日本中探してもそうはないよ。 それか関越道の新座料金所から志木街道くらいまでの間に、関越道のスマートIC作れば、だいぶ変わると思うんだけどね 三郷草加辺りと、新座所沢辺りはどっちが渋滞ひどいの？ 最近は圏央道鶴ヶ島で乗り換える車多いから前ほど関越が混まなくなったよっていったらダメだね >>788
あれ大型通行できる規格なのか？
そんなもん作ったら旧浦所の目詰まりがいよいよ酷くなるが…
ただでさえ余計な信号が一つ増えるだろうに >>785
酷いと浦所のオリンピックの手前から並ばされるしな >>793
全幅は11メートル。
車道が3.5メートル×2車線、歩道が片側のみで3メートル、欄干等が0.5メートル×2かな。
規格的には大型車の通行は問題ない。 松伏の野田橋のところ、玉葉橋みたいに江戸川沿いの県道を下に通すのか？土手の外側の下に変な道作ってる
越谷野田線の下にボックスカルバートなんてないし、片側通行止めにして片方ずつ作るにしたって大渋滞不可避なんだが あの辺りじゃ松伏辺りが高速道路から一番離れてるよな
外環圏央東北常磐で囲まれた中心にいる バス停の真下を抜ける感じでトラック置き場方面に向けて新しい道路作ってね？
Gマップの通常表記だと表示されないけど、航空写真・ストリートビューでは
見えてくる。
前後がどこに繋がるのかは分からんが (´・ω・`)
ttps://goo.gl/maps/1DKwGoKQdkv36KJz8 >>799
鉄道の駅も無い（役場前に鉄道誘致の看板がある）
だからあの辺で唯一の町なんだろう >>797
現状も常に大渋滞だから問題ない(すっとぼけ
千葉との県境はロクな道路がないな
4車線以上で繋がっている所は16号と常磐道しかない 県境ですらない荒川でさえあのザマだからな
無能浦和県庁 埼玉の道路行政無能すぎひん？
レイクタウンとかあれだけの規模の商業施設建てるなら道路整備が先だろ
四方はほぼ片側1車線のショボい道路で囲った上に、東埼玉道路は高速の用地だけ確保して真ん中は雑草畑にしているだけとか
案の定週末になる度に周辺は激渋滞
小学生がシムシティやったってもう少しマシな街できるぞ >>802
松伏は吉川と合併話が本格的に進んでいた時期が15年程前に有ったけど越谷との繋がりも深く結果没収された 越谷が草加八潮三郷吉川松伏を編入して政令指定都市目指してた時期あったな >>805
埼玉県は南部に行くほど東京へのベッドタウンとしてのインフラで成り立つ様になったから先ずは東京方面への鉄道と駅沿いを中心に住宅地やモール等の開発ありきで結局は単一の地域とデベロッパーだけのプロジェクトに過ぎない
それを近隣と結ぶ道路だけを造って来た感じなので政治力が必要になる広域の道路は及び腰になるのが埼玉県の特性 >>808
千葉の東葛地域にも云えるけど地理的な事含めて核となる所が無くそれぞれの方向がバラバラだから今後も無いでしょうね
23区隣の草加は足立寄り八潮三郷は葛飾寄りだし >>805
んじゃ鴻巣以南、久喜以南を東京都に押し付ければいいじゃんってお話にだなぁ
東京都内なら東京都交通局が路線伸ばしてくれますよ・・ ベッドタウンなら南北方向の電車だけあればいいからね。
でも住人が増えてクルマでレジャーや買い物などを始めると、道路のネットワークが必要になってくる。
回転寿司屋に行くのにわざわざ都内には出ないからな。クルマで隣町の回転寿司に行く、そこで初めて道路の不便さに気づく。直線距離は数キロなのに道なりに行くと30分も1時間もかかったりして。 >>813
一昔前は入間市に結構な差をつけてた人口もほぼ並ばれたな
まぁ狭山市は川越外環状の該当箇所だけさっさっさと造ってくれればあとはどうでもいいや >>816
狭山は電車で都内にいこうとすると中途半端に時間がかかるんだよね
川越なら東上線で30分程度で行けるから、狭山は西武新宿線で一番都心から遠いことになってしまう 小江戸だと高田馬場まで37分か。
新所沢だと所沢の乗換が成功すれば池袋まで35分くらいだからそうかもなぁ。
でもその所要時間の5分とか10分ってそんなに違うかな？
どちらかというと電車が1時間にわずか6本、朝ラッシュのピークでも9本という方が大きいような。東武川越なんかその倍は本数あるし >>815
吹上以前は何処にいたのかわからないとアドバイスしかねるかと・・ >>821
なんで16号＆さいたま春日部線と立体交差させなかったんだと小一時間 狭山市は、圏央道、関越、国道16号、県道東京狭山線と、交通のハブ。実際、どこに行くにも便利だし大きな物流センターが多い。車移動のことを考えると良い環境だな。 >>822
岩槻インター前後の区間では、東北道の上空に新しい東北道を作って、今の東北道をR122に転用して
ランプウェイをそのまんま立体交差として転用、ICは少し先に作る
くらいのことをやらないともう無理だと思う。 圏央道すぐ乗れたら無敵よ
はよ首都高と圏央道繋げるのだ >>825
おまえ、天才すぎるわ。
埼玉県知事になってくれ
(´・ω・｀) >>826
大宮から北に伸ばすのは私が免許を返納するまでに間に合わなそう >>824
まちBBSだったかの狭山市スレ普段見てると
そんなこと言われると嬉しくて泣けてくる俺市民 圏央道上尾鶴ヶ島でも
今は埼玉から一時間で茅ヶ崎サーファーだからね >>831
東埼玉道路は庄和で終わりだ
最終形で新4号が平面6車線になれば充分受け止められるだろ 新4号なら埼玉県内は完成4車線で中央分離帯をコンクリートで固めたぞ
おまけにゴミ糞信号の連続で、普通に考えたら混むような場所でもないのに慢性的に渋滞頻発
行政と警察は無能アンド無能 コンクリは撤去すればいいだけ アスファルトと比べて経年劣化遅いからいったん固めておく
外側暫定供用の道路ではどこでも普通にやってる 最近は除草費用の削減のためか、結構広めの中央分離帯を全部コンクリで固めてしまったり
未供用部分をアスファルトで舗装して柵を並べたりといったケースが増えてるな 中央分離帯をコンクリートで固めるのはいいんだが、隙間から雑草が飛び出てて育つとウザいのよね
それでもコンクリで固める前の雑草生え放題よりはマシなんだが 雑草生えては車線規制して草刈りを繰り返すより
コンクリで1回固めて1回解体する方が結果安く済むのかな コンクリートを解体？
そりゃいつかは劣化するとは思うが一度コンクリートにしたら形状変更しない限り永久にそのままだとおもうぞ 東埼玉道路の計画幅員50mに痺れる
15mでいいから254BPにも分けてくれ そこは通らないなぁ
西のガードになってる県道か東の高速の脇から出るわ 朝霞行きのバスのアナウンスにも
「よく遅れるけど勘弁な」って入ってるぐらいだからな >>845
歩行者赤にしたあと、青信号の長さを１分ぐらい長くするだけでだいぶ違うのにね >>845
そこも歩車分離の信号にしちゃえばいいのにね >>845
自衛隊駐屯地の脇だから下手に高架は作れない
地下には送電線などのトンネルがあるから穴を掘れない
というか、川越街道の旧道があるから立体交差は無茶
この辺のR254、色々終わってるんだよな・・・
>>847
この交差点がスムーズに流れれば、県境近くの大泉学園町住人が
もっと朝霞駅を使うようになると思うんだが いつからなのか分からんけど国道16号と狭山環状道路の交差点の信号が面白い仕組みになってたな
16号側に右折信号が点くと狭山環状道路側の左折信号が点き、16号側の右折が終わると狭山環状道路の左折も終わる
そして東京みたいにまっすぐのみが点いて歩行者は安全に渡れるってわけだ
狭山側は←↑だったが 本当に野田橋は糞アンド糞だな
キッコーマンの前から渡りきるまでに20分もかかったわ
>>797の言う通りなんか変な道路作って改良するつもりなのかもしれんけど、ググっても何も出てこなかった
てかそもそも初めから立体で造っておけよ低能 >>851
豊洲の駅前交差点もそんな運用をしていたな
ある程度の歩車分離ができているので通る方としては安全が確保されていて助かる
ただ、この手の交差点を作るとなると、直進車線・右折車線・左折車線の全てを整備しなきゃならないので、用地に制限がある場所には不向きなのが難点だな 川越北環状線なら可能かもしれない
あそこも←←↑→だったからな >>852
野田橋から役場方面に行くとr19のバイパスが唐突に始まって唐突に終わるんだが、あの道は最終的にどうしたいの？
一応内前野交差点から越谷方面は工事してるようだが全く終わりが見えない >>855
大吉公園の交差点に繋げる"予定"のはず
いつまでに完成するかは蟹の味噌汁 >>852
https://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000765963.pdf
野田橋の工事これかなーと思ったけど期間は外れてるな、なんだろう
立体交差は大歓迎。
小岩の方からずっと走ってきて川間通ってR16に行くまでの唯一のボトルネックなんだよ こんだけ渋滞だらけで何処行くの
景気回復してるならまだしも 首都圏の鉄道バスは前年比50%近くまで輸送量が減ってるらしいね
貸切バスになると90%も減ってるらしい 今さら川越環状線走ってみたけど微妙っすね
川越郵便局の所やロードサイド店の出入口で詰まってるし信号が多くてよくひっかかるしもっとスカーッとした道路かと思ってた。 >>860
鉄道は近距離利用（通勤・通学など）に限れば前年比75%程度まで回復してる >>861
信号でいちいち止められるから本当に期待外れも甚だしいガッカリ道
陸橋北側手前の信号とかいらないでしょあれ…なんで合流にしないのっていう 国道16号、深作周辺と丸ケ崎の信号が昨日から矢印制御に変わったけど、丸ケ崎の16号側の信号の直進・左折の時間が以前の青信号の時間より明らかに減らされとる
土曜日の昼間だと言うのに深作・丸ケ崎周辺が朝方通勤時並みの渋滞になっとる
丸ケ崎を先頭に内回り深作南、外回り瓦葺ってのは流石にアカンやろ…… 川越あたりから254パイパスを464まで走ったけど、自転車道まで整備されてて凄いね
結構快適に走れたから早く外環？まで繋がってくれ >>866
463の間違いだよな。そして浦所といわないあたりは地元民ではなさそうだな。
そのバイパス、有料道路だったから規格がいいんだよ。
無料になって気軽にいい道路を使えると思ってたのに、ららぽーとなんか作りやがって・・・ 越谷民だけど463の愛称とか考えたこともない
延伸部は浦和野田線っていわれてるけど 地元民だと嫌でも浦所浦所、有料有料聞いて育つからな… >>868>>867
お察しの通り、地元民ではないし463の間違いw
富士見有料で検索したけど、短距離の有料だったのか
狭山環状有料道路も通ったことがあるんだけど、ああいう有料道路の意味は
橋などと同じで工事費の回収ですかね？ >>872
富士見川越有料道路の有料区間は浦所交点の下南畑から木野目（北）までだから決して短距離ではないよ。
途中に交差点が沢山あって料金所を回避するのが簡単だっただけだからw
埼玉県道路公社が建設したのでおっしゃるとおり建設費の償還で有料になってました。
優良だった頃はららぽーともなかったから今の１/３ぐらいの交通量で走りやすかったんだけどね。その代わりに254の現道の渋滞がひどかった >>873
なるほど、短距離ではありませんね、快適だったので短く感じました
ありがとうございました
以上、クロスバイクで走行した感想でした 元富士見川越有料道路は元々上に高速道路走らせる設計になってたから余裕があるんだよね 有料時代の富士見川越は金取るくせに所々平面交差点があって嫌いだった
なんでそこを立体交差してないんだよと
木野目、お前の事やぞ >>869
無料になった今でも富士見有料って言ってるよ 富士見有料って言い方ははじめて聞いた。
オレのまわりだとみんな富士見川越って略してた 志木市民だけどその2本は富士見有料と浦所って呼ぶなぁ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
