【中央道】中央自動車道 Part20
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日本の東西道路交通を支える
中央自動車道について語り合うスレッドです。
前スレ
【中央道】中央自動車道 Part19
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1507555563/ 設計速度から制限速度を一律に割り出すのではなく、ライセンスで運転者ごとに、および安全装備を考慮して車ごとに適用される制限速度を変えるべきなのでは。 それが大型80km/h規制なんだろう
車種ごとに規制速度が違うってのは円滑な交通って視点から考えるといかがなもんかと思うけどな
スレチだが原付30km/hなんかがいい例だろ 思いっきり机上の空論だな
これだから社会経験のない奴はw 一律にこだわるなら中央道80km/h制限は揺らぐまい。 警察にとっては反則金を徴収しやすい状態を維持することが大事だからな
現役警官が集金した反則金は全額が交通安全協会に上納される。 そりゃあ100%工事だろうけど、水道管とかの地味な工事かもしれんし、サティアンかもしれんし 下り線の小仏トンネル西側数キロに登坂車線を延長増設する工事じゃね? >>429
ありがとうございます
頻繁な出入りはないのかな
トンネル内からカーブで見通し悪く、ダンプとかだと0発進 30km/hくらいで本線合流
大変なことになりそう 仮設出入口としてそんなに立地悪い場所じゃないような NEXCO中日本、定例会見。新東名 伊勢原JCT〜伊勢原大山IC開通、東名 大和トンネル/中央道 小仏トンネルの渋滞対策事業など紹介 新東名全線開通は2023年度に - トラベル Watch:
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1233644.html 中央道走るためにスタッドレスに履き替えたけど、今年は要らなかったかもしれぬ。
でも実際に雪降らなくても、天気予報外れたときの保険・安心料としてのスタッドレスが
不要になることはまずないよなあ。 路面温度が7℃以下になると、ドライ路面でもスタットレスタイヤの方がグリップが良くなるらしいので、雪が降らないからと言って無駄になるわけではないと信じている(新技術は確かめていない) 昨日も小仏トンネル付近で50km/h制限出ていたが何もなかった。
意図、理由不明な50km/h制限が狼少年状態を招いていざというときの交通安全を損なっていると警察相手に行政訴訟を起こしたら
勝てないまでも濫用の牽制にはなるのではと妄想。 >>438
昨秋の法面崩落を応急処置した前後じゃ無い?一応いつまた崩れるか分からない建前だし。 >>435
問題は雨天時でない?
最近の冬は雪降らなくてまとまった雨が降るから 恵那山トンネルの東側に園原ICが在るけど、甲府、松本方面の出入り口は無いんだな >>441
飯田山本へどうぞ
飯田インターまで行かなくてよくなったから >>442>>443
園原ICから飯田に行ける様に増設して下さい >>444
昼神からだと園原インターに向かってるうちに飯田山本インターに着いてしまう勢いだ >>446
渋滞の起点を警戒する必要があるなら
渋滞の起点がありうるとそのまんま伝えて欲しい
渋滞の気配のないときに50km/h制限の表示があっても誰も従っておらず何の事故防止効果も無い 理由を書いた方がいいとは思う
渋滞最後尾の事故を減らしたいんじゃなくて、
渋滞そのもの発生を予防したいんだと思う
気配があったら、もう渋滞は始まってる >>447
相模湖東みたいなもんでしょ(下り線出口のみ) 園原インターはトンネル管理用に作ったのを一般開放とか?
岐阜側はUターン路あるけど、長野側は園原でとか >>444
地形的にも設置は可能な気はするが…
それには
地元民と利用者の要望次第かと
https://i.imgur.com/pV8B1jI.jpg >>452
長野からの出口はいいけど
長野への入口はすげえ急勾配で既存の本線を跨ぐことになって無理じゃね 園原出口側の車線の隣を拡副してなら
可能じゃね
交差点で一時停止式なら地方の簡易ICに良くあるタイプだし
https://i.imgur.com/FtFYb8Q.jpg そもそよ園原インターのフルIC可って需要ある?w
土地勘無いから勝手なイメージだけど、あの辺は完全なる名古屋圏なんじゃないの? 名古屋圏は飯田までかな
長野県は長野、松本、飯田、諏訪、佐久では、文化が何か違うんだよなぁ〜 E20 中央道で集中工事を実施させていただきます 2020年5月11日(月)から29日(金)までの平日18時〜翌6時 〜E1 東名・国道20号への迂回をお願いいたします〜
https://www.c-nexco.co.jp/corporate/pressroom/news_release/4739.html >>457
そもそも交通の接続先がそれぞれ微妙に違うからな。長野は上野、松本諏訪は新宿、飯田は東京か名古屋
四国が本州の対岸との交流の方が盛んで、四国島内の方は微妙に仲悪いのと変わらん。 >>460
3本も必要ないという声が・・・
俺は必要だと思うんだけどな 借金のカタに四国を植民地化するのに必要
あらゆるうどんといううどんを本州に吸い上げるのだ >>463
それなら黒字にするように努力すればいいわけで 飲食店同様、大部分は最初から立地で決まってしまっているのでは。 なぜ富士吉田線は中央自動車道一家のままなのに
長野線は独立して長野自動車道を自称しているのだろう 名神高速だって中央自動車道西宮線だったろ。
わかりやすい名前で呼んでるだけ。 >>475
元々南アルプス越えルート中央道として着工済だったからじゃないの?
今更路線名変えようにもキロポスト表示も+300キロ表示だからいちいち付け替えるのも勿体無いじゃね そんなこと言ったら、新東名の猪瀬ポールはどうなんだよ。
わざわざ、1車線潰すために延々と猪瀬ポール造ったのに、もう猪瀬ポール除去しているじゃないか? ここへ来て、五輪も、ワタシがやっていれば、こんなに肥大することはなかったって、のたまわっていらっしゃったのを見たような覚えがあります‼ 猪瀬より許せないのが豊明〜東海くらいしか開通してないのに収支係数1067だ無駄だと焚きつけたマスゴミ
全員殺されればいいのに 早く高井戸下り入口建設と、高井戸〜甲府昭和の片側3車線化して下さい >>476
って事は
高井戸から西宮まで中央道って事か? みんなが渋滞時に中央道使うのを諦めれば
中央道の渋滞はなくなるのではないか 八王子以東は下道がいくらでもあるが、山梨方面いくには中央道使うしかないからな。 いつか下道も走ってみたいと思いつつつい中央道乗ってしまう 高尾から勝沼まで県道レベルのクソ山道だからおすすめしない どっちがマシって、R158の険しさともまた違うんだよな
谷間をカーブとアップダウン繰り返しで地元車もいて平均速度は下がる、市街地でも右折レーンも歩道もロクにないような道路
158でいえば新島々手前あたりから入山トンネルの間くらいの感じじゃね 中央高速使う人は尊敬する
個人的には渋滞きつくて敬遠するからね
いつもあずさ あずさはカーブ多くて楽しいが、
中央道もそんなに渋滞多くない。
ちょっと時間や日をずらせば回避できる。ずらせればだが。 時間や日をずらせない人が集まる時に、渋滞するのでしょうが… >>494
その通り!
だから少しの工夫と努力のできる人が快適な走行の恩恵にあずかれる。
中央道の渋滞なんて時間も区間もほとんど変わらないからそこだけ避ければね。 >>492-495
新中央道を造ればいいの
新東名や新名神を造れたんだから >>496
もういいよ、完成したころにはみんな生きてない 新中央道ってどういうルートのつもりで言ってるんだ。全部通過なら新東名と機能変わらんだろ 俺の自宅と目的地を直線で繋ぐのが新中央道
と思ったがせっかく妄想中央道なんだからカーブで繋ぐべきか >>494
ずらせないんだろうなぁ
道路センサス見ても交通量大したことないのにあの渋滞
いかに休日に偏ってるかがわかる 1キロ通過に5分かかるからな
東名なんかは1キロ3分くらいなのに
リニアが出来ても小仏にほとんど無関係だろうし 小仏対策→須走道路+新東名(御殿場-伊勢原)+大和TN拡幅+圏央道(藤沢-横浜)
東名のほうに流れる分、東名が混むかもしれんね。 丹沢山の南を迂回するのがありなら
いっそ富士山も迂回して中部横断自動車道でいいのかなって気もしてきた >>497
お前が生きなくて良い
>>498
早稲田の首都高5号線の >>506
から分岐し、高田馬場〜西東京〜東村山〜武蔵村山〜青梅〜奥多摩〜塩山〜双葉で現中央道に繋げたらいい
>>499
それは無い 経済効果計算するとすごく低い試算になりそう
沿線に産業がないとだめなのか
対面通行ならいけるか(作る意味ねえ) よぐわがんねげど遠藤に産業がないとダメなら産業作ればいいんじゃない?
とりあえず国会議事堂作ってみるとか 小仏トンネル内で「渋滞の先頭を抜けました。速やかに速度回復願います」が聞こえたが、トンネル抜けるまで50km/h制限のままだった気がする。
アナウンスするより「ここから80km/h」の標識置いた方が効果的なんじゃないか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています