中部横断自動車道が完成するまで語り続けるスレ6
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まあフルSICでなくとも静岡方面へのハーフSICでもあればだいぶ違うな やっぱり南部IC手前は4車線だったな
北側未通且つ切り通しの工事が間に合ってないからまだ車線規制されてるけど 付加車線あっても付加車線が本線に戻るパターンで終了するから
ほとんどの車が付加車線行かないよね。
登坂とか譲りとか遅い車両が流れの早い本線に戻る不合理。
付加車線がそのまま本線になれば積極的に使うのにね、国交省さん。 小仏TN手前は追い越し車線が減少するように書き換えたんだっけ？ >>540
南部ICから先の工事区間のドローン映像が出てたけど
高架橋→盛土→R52アンダーパス→富士川の橋ってまたすごい構造だな
これ来年完成できるの？ 中部横断自動車道 南部―富沢 開通で期待と懸念
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191118-00000003-utyv-l19
南部インターのすぐ近くにある「道の駅なんぶ」には早速、開通したばかりの中部横断道を利用して訪れる人が多く見られました。
一方、同じ南部町でも１つ静岡よりの富沢インター側の「道の駅とみざわ」では、今回の開通で施設が通過地点となり、利用客が減ってしまうのではと懸念しています。
そもそも富沢の道の駅はボロいから
新しい南部の方にみんな行くだろ ボロいし
売店も飯屋も旧態依然だし
従業員も覇気がないし >>561
橋梁とかカルバートみたいな構造物は出来上がってるからあとは土盛って舗装するだけじゃね >>540
この人、同じ日の三遠南信自動車道のほうも撮影してる
飯田側だから中部横断道から相当距離あるが
随分アクティブだ ほぼPAみたいなもんだから寄るけどね
飯も割といいし 南部はローソン使えるからなぁ
ただどっかに看板設置しないと知る人ぞ知るって感じになるだろうけど >>555
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191119-00000002-at_s-l22
この記事だと地区が興津川の北側になってるから、やっぱ葛沢TNの南側なんじゃない？
接続道路もそうだけど、なにより余地が一杯ある。
余地というか当初からの用地っぽい気もするし。
上り新清水行きの出口の構造が心配だけど、ハーフなのかな？ >>570
広い場所があるのはズリ出しや生コンプラントがあったからかな？
谷から延びる工事用道路あるし本線下にボックスカルバートがあるからランプに転用も出来るね
確かにあの工事用道路をアクセスに使うなら上り出口をどういう構造にするかは難しいかも >>561
まだトンネルが一つ貫通してないんだっけ？
逆算すると2020年中開通目指すならトンネル工事が今年中に貫通してもギリギリかな。
トンネルは貫通してからも補強などの工事があるし、それを繋ぐ橋脚や橋も出来てないところが多いから、現実的には早くても2021年春か夏頃になりそうな予感。 >>572
＞まだトンネル
急がなくていいから大地震でも大丈夫なのようにしっかり作って欲しい
草木みたいでは不安 >>570
俺もハーフＩＣになるんじゃないかと予想。 >>570
ハーフICじゃなくて圏央道の高尾山ICみたいなフル規格のループ式が有力 まあ災害対策にしても鮎釣り需要にしても南向きのハーフSICでも十分かな
フルで造るならそれに越したことはないが 清水いはらですら754台/日なのにどうするんだろ。
接続道路はあると便利だけど
てか接続道路が完成したらスマートIC素通りするんじゃないかな >>573
中断道はすでにトンネルのコンクリ剥離して
緊急点検してるしな あの清水いはらでも1日700台以上通るんだw
両河内は交通量は見込めないけど災害対策であった方がいい 災害時の中断道はアテにならんよ
法面が崩れるだろうし
ちょっとした事故でも通行止めが頻発するから、緊急退出路でしょ
リニアの甲府駅と一緒 >>580
災害ったって大地震だけとは限らんし
雨で但沼や吉原に抜ける道が崩れて孤立ってケースもあるわけで
どれだけアテになるかはともかく使える選択肢は多い方がいいよ >>577
清水いはらICって清水ICが津波でやられた時に使う
緊急車両退出路を兼ねてると思ってた
普段使いではあまり意味なさそうだし 走行中に清水いはらICをチラッと見ると、RPGに出てきそうな神殿に見える >>523
そのドットコムで買ったのが甲府店から発送されるんやで
名古屋は小牧に物流施設あるからそこから発送だけど 新清水JCTにSICを設ければ済んだ話なんだが、と思うのは間違いかな >>587
清水いはらICから近すぎて意味が無い。
2キロ程度しか離れてないから。
仮に新清水JCTに作っても、清水いはらICと繋がる国道1号、県道75号までは経路が一緒だよ。 >>589
どこかで工事計画は2021年と書いてあった気がするけど、絶賛遅延中だからわからないな。
橋脚工事が来年1月27日までらしい。でもそれを繋ぐ庵原球場北側付近の斜面はまだ造成中だね。
何となく、中部横断開通と合わせて工事時てるんじゃ無い？って気もする。 中断道とはリンクしてないだろ
向こうも工事の遅延とやり直し続きで
いつ終わるか全く読めない 庵原は南進国一バイパスへの通りが出来れば清水港へ行くトラックトレーラーが便利になるんじゃないの。
バイパス高架化の工事の渋滞回避にも。 >>592
＞庵原は南進国一バイパスへの通りが
この南進道路を高架したら国道1号線を高架にしなくてもよかったんだよね
おかげで四年もR1の4〜5kmの大渋滞を作って東西交通を悪化させてる諸悪の根源
山梨は清水港を使いたいらしいので、清水庵原ICは便利なんだけどね 港の利用を狙うなんてロシアとか中国だけだと思ってたわｗ >>594
昔、武田信玄勝頼が駿河と遠江を占領していた時代には船運搬で、清水港や大井川港、大東町の長浜港から高天神城へ、また沼津のラブライブの聖地で北条水軍がいた長浜港や西伊豆にも人員食料を運んでたらしいよ
だからロシアと同じ 古来から、港がないところは発展しないからな
今川が出てくる時代劇でも
だいたい甲斐を小バカにしている 大河の風林火山でも雪斎に
甲斐の山猿とディスられてたが
時代劇とはいえ、よく苦情が出なかったな 「清水次郎長」も沖仲仕を仕切った人物として時代劇とかだと良い意味で取り上げられるけど、
地元の人間は負のイメージが大きくて、あまり評価してない。 人気アニメ「ゆるキャン△」と連携したキャンペーンを報告 中部横断道の沿線
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191122-00000003-utyv-l19
次郎長とか信玄とか若い人は知らないけど、しまりんなら皆知ってる >>600
次郎長が薩埵峠で薩摩に襲われた山岡鉄舟を助けなかったら江戸城無血開城がなかっただろうから日本の歴史が変わってただろうな 駿河の今川と甲斐の武田では
家格に天地ほど差あるからな >>602
同じ清和源氏でも足利氏の支流の方が家格が高いのか >>600
まあ一日じゃ絶対無理な鬼のスタンプラリーだったからな 増穂PAしか無いのはおかしい
もっと本線上にSAとかPAを造れ >>608
南部ＩＣに道の駅あるだろ。
南部〜下部温泉早川が開通すると、本線からの利用も出来るようになるからＰＡと変わらない。 >>607
比べるなら
新清水ICから下道で須玉辺りまでの時間差
新清水ICから新東名→中部横断→中央道
往復で誰かやってくれないかな？ >>611
新清水ICから富沢ICは
上でも下でも時間変わらんよ
静岡方面からは近道だけど
東京方面からJCTまで回る価値はゼロ >>610
運営・管理上はPAじゃなく道の駅だけど、PAの代わりとして利用できる
コレは増穂PA下りと同じで下り線側は道の駅富士川がその役割
（上りは自販機+トイレ+休憩用のイスだけの簡易式） >>609-610
本線上に欲しい！
態々南部ICを降りたくない まーた文盲が現れたか
まぁトイレ無しで良いならいずれもしかしたら他の区間にも造ってくれるんじゃねぇの知らんけど >>614
＞南部IC
南部も増穂も本線横が道の駅で車は国道52号に出れないけど、人は車停めて道の駅利用できるんじゃないの？隣はコンビニだし >>616
そんな虫のいい話はそうそうないよ
三陸道とか見てみいよ 渋滞と無縁の閑散路線だし
増穂と南部に便所があれば十分だろ 富士川町じゃなくても、鰍沢町の地名を残して欲しかった！
鰍沢SAが在れば良かったのに >>622
お前はどんなスレでもSAPA増やせって基地害かよ
お前が金出せ 北海道とか関西とか九州とか高知とかに比べたらPAあるだけまし >>607
県道より国道の方が走りやすかったけど川を越えるのが不利なのか >>626
川を越えると言うよりは、国道は一時期的に内陸に入るんで遠回りになる。
県道は川沿いなので最短。 >>625
高知wwwあんまり無いけど、中部横断道の一箇所よりはマシに思える 笑わせるなよ
高知道なんて須崎過ぎたら本当に何もないぞ 高知って、
高知市の次に人口が多いところで
５万人だっていうじゃないか、
順当だと思うが 山梨も甲府の次は甲斐市で7万くらいだから
田舎度は高知と良い勝負 >>628
高知道は4車線になってて予想外に車多かった
高速から高知港の連絡道が整理されて物流が伸びてるらしいから、山梨も清水港を使いたいらしいよ >>634
くだらねー高知ネタ披露して得意になってんじゃねーよボケ 一時間前に新清水→双葉走ってきた
南部→下部温泉の下道の所要は20分(R52→r9)
信号は南部IC出口で引っ掛かったのみ
これで全線通した時の時間がおよそ読めるようになった
いよいよだな
ちなみに対向車は無料、有料下道含め10台に満たなかった 問題は開通の時期が読めない点だな
再延期は確実だし >>622
静岡県富士川町が富士市に編入された
今がチャンスだ。我々も『富士』の名が付く町にするぞ
鰍沢なんてダサい名前捨てる
山梨県民の富士山コンプレックスを象徴する件だったね >>639
富士川だし、富士川舟運の中心地だし…
勉強不足だね。 >>639
馬鹿者！
富士川よりも、鰍沢の方がいい地名だろ
富士川なんぞ何処にでもありそうな地名だろ 平成の合併で
櫛形町、若草町、白根町、甲西町、八田村、芦安村 → 南アルプス市になったけど
富士川はなんで仲間はずれにされたの？
櫛形山って見た目が今川家の家紋みたいだ それでも人口69,000人
10年経ったら39,000人かも? 山梨の事情は知らんけど、産業が無くて財政が苦しい町村は
近隣にお断りされるパターンが多い これほど昔ながらの地名に愛着や憧憬がない県民性も珍しいな。
せっかくいいところが多いのにもったいない... >>648
山梨のジャイアンの悪口はやめたまえ
一緒になったのが単独じゃやっていけないのにジャイアン以外から拒否られた中道とオウムでさっさと名前消したかった上九一色北部だけなんだぞ >>642
鰍沢はそれでも歴史ある名前だったしな。うちのおかんの実家があるところで親戚はそれを誇りに思ってたみたい。
でも、増穂のほうが人口多かったし規模もでかかったから合併でその名の存続は憚られたのかも。
静岡にある富士川町は富士川駅が存在するけど特急ふじかわは通過します。
急行富士川時代はどうだったかな？
関係ないけど寝台特急富士に乗って富士駅で特急ふじかわに乗り継いで帰ってくることをよくやった。
中部横断道南部区間全通で身延線の運命は…？ 静岡のほうも元々は岩渕だっただろ
明治時代に町村制執行で木島とかと合併した際富士川空いてたから富士川村となってその後町に昇格したり松野を吸収したりしてるんだがな 岩淵も東海道五十三次の間宿だったし軽率に富士川にしたのはどっちもどっち >>651
＞鰍沢は
鰍って清流に住む魚だから、金沢の名物で北王子魯山人も大好きだったゴリを思い出すね
新鮮なやつは刺身で、唐揚げ、佃煮、味噌汁とか今では高級魚 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
