中部横断自動車道が完成するまで語り続けるスレ6
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清水ー双葉間は代替が大幅迂回になるから効果あるけど長坂ー小諸間は長野道でええやんだからなあ
国も行政もやる気なし >>449
当時の知事（横内）の人選があまりにもアレだからなあ
県の経済会議も甲府の人間ばかり、しかもなぜか悪評高い甲府中心部の商店街の会長呼んでそれの言う通りにやってたし
あまりに甲府以外はどうなってもいい的な言動繰り返して勝間和代にこの人おかしいと馬鹿にされてキレてたからな 須走須走言っている奴は須走山中湖間知って言ってるのかな
急勾配過ぎて大型トラックやタンクローリー、軽自動車が80km/h出すのに一苦労、登坂車線あるけど観光シーズンになるとまったく無意味になる
当然ガスも無駄に食うし冬になると雪が多いからさらに混雑する。
中部横断道は東富士に比べればまだ勾配緩いし雪もあまり降らない区間だからねえ 須走厨って東富士五湖道も中部横断道もどっちも不便になるヌマンキーだろ >>467
＞中部横断道は
静岡糸魚川構造線(フォッサマグナ)大断層の上だから脆くてまた崩れるんじゃないかな
リニア南アルプス大トンネルも心配 >>395
むしろ双葉JCTから西関東連絡道フル整備して秩父方面へ繋げる方がよっぽど見込める。 雁坂トンネル秩父ルートや中央自動車道、東富士五湖道路はすぐ凍結し、雪が積もる
雪が積もらず不凍港である清水港へ通ずる中部横断自動車道開通は山梨県民にとっての悲願
防災上の観点（特に冬場）からも開通を願う県民の声は大きい 新潟〜静岡が不便すぎるんだよ。
全高で行くにはいちいち関東を経由して無駄な渋滞にハマらないといけない。 >>466
後になって、山梨経済同友会と梨大の合同グループが、
「（建設・維持等各種）コストかかるほど経済効果も良いよ」とモノレール＞LRT＞専用道BRT＞＞＞＞＞国道改良BRTと示してた
同じ甲府の人間でもこんなにも投資型街づくり意欲に差があったなんてね
横断道も週末ははワンIC延伸開通するし、より美味しい海産物が甲府盆地に供給されるだろう
ただ、
八ヶ岳の麓等の紅葉スポットにはぴったりなのに、都内からアクセスしやすい高速がないのはねぇ
国道と県道や細い市道が渋滞する日もあるのに
>>473
それには新山梨環状道路の北部区間が全線開通してからでないと、中央道か国道20号が更に渋滞するだけにしかならない 本当にモノレールが儲かるなら
国にタカらず同友会メンバーの地銀が出資して
私鉄でやれや、って話な 新しくモノレールを作るくらいなら小井川駅をリニア駅にして身延線強化した方がいいんじゃないという。。
なんで小井川案は落選したんだろう。やっぱりなんもないところの方が開発しやすいんだろうね。 リニアの中間駅は、ただの緊急避難用の待避所
利権に群がりたい地元に配慮して、仕方なく駅にしただけで
もともとJR東海は列車を止める気すらない >>484
実際は「山梨の中心は甲府だ」というジャイアリズム全開で甲府市内に駅を作りたがって大津町に決めて「身延線と接続したければ東海さんの負担で繋げてね」なんて舐めたことほざいたから東海が拒否した
それが歪曲されて大津町設置の正当化にされているが長崎はそれ見抜いていて小井川でいいだろになっている その甲府自体、過疎化が凄まじく
駅前の人も疎らで雰囲気が死んでる 静岡の人間からしたら、新清水JCT〜双葉JCTが繋がればＯＫって考えだから、「中部横断の北側て何処のこと？」って話。
元々、この計画って東名と中央道を繋ぐ所から来てるから、中部横断道北側はオマケ程度にしかみてないよ。 新清水〜双葉が繋がったら完成
つまり、その時点でこのスレは終わり
完成するまで語るスレだからな >>487
勝手に静岡県民の声を大便するなボケ
>>490
日本海見るまでは終わらないから >>491
＞日本海
以前長野市から夕方E18高速道路飛ばして日本海の上越海岸にでて、ギリギリ間に合ったと思ったら夕日が半島に沈んだ悲しい思い出 静岡県民だけど、確かに甲府とか佐久とか正直興味ないわ
中央道へのルートが1か所増える
単にそれだけ >>491
>>日本海見るまでは終わらないから
中部横断南側+中央道+長野道+上信越道で日本海見に行ける。
山梨、長野県民の一部地域からしたら内陸に広域道路が欲しい気持ちはわかる。ただ、交通量考えたら高速扱いで無く、不便なところだけバイパスや橋を作って既存の道路と併用のほうが使いがってが良いと思うんだけど。 >>495
＞須走
や身延じゃなくて、
昔からある富士宮朝霧甲府ルートを高速にしたほうが採算的にはよかったんじゃないかな 有力代議士が居たから、今のルートに決まったんじゃないのか >>496
縦断線形を考えようね
あんなコースは高速通すのには向いてないよ 旧上九一色から旧中道への線形が凄まじいことになる
というか思いきし富士山の自然破壊になるからもっと反対が酷くなっただろうよ 中断道、明後日新規区間なのにくだならいスレ違いネタ出してるのが
興味ない証拠 新東名と須走道路が来年度だけど、来年度時点では東京方面からは一度降りないと駄目だからね
こっちが先にできるかな >>502
須走はともかく、新東名は来年度無理だと思う >>501
時間短縮されるわけではないからな
俺の予想では降りるときは南部、乗るときは富沢が早い 日本史世界史が強制じゃないのに古文漢文が強制だったりよくわからん とりあえず今年中には間に合ったな、まぁまだ3ヶ月くらいなら許せる
しかし南部ICはR52直結なのにそんな想定をするほど不便になってしまうのか？ 南部ICが出来ようと、六郷→早川下部温泉→県道→富沢→新清水で行くわ 新清水IC経由する場合は
わざわざJCTまで回るより
52で富沢まで行ったほうが早いからな >>509
たけのこ王まで近い
今はみかんだらけだけど
先週は信長の首塚黄葉祭りだった >>507
だな
もちろん南部周辺の人は便利になっただろうけど 先日の熱帯低気圧の大雨でリニア新幹線トンネル工事現場の仮設施設や重機まで全部流されたらしい
これから始まる地下トンネルででる東京ドーム23杯分の土砂を大雨対策せずに川の合流地点に山積みする計画らしいが、こんな無計画ではダメだろ
小泉環境大臣しっかりチェック監視してね 県道は時間帯によっておっそい車が多いから、南部から乗る そっちのほうがありがたい。あの道使うと中部横断道の余韻でクッソ煽ってくる走り屋多いから怖った。 >>512
ただの砂だったらそれでいいんだけどさ(奈良田/雨畑での堰き止め分の補填にできるし)
残土はさすがにちょっとなぁ
しかしあの2ダムは浚渫しないで大丈夫なのか？雨畑なんてほとんど貯水機能無くなってるぞ？ >>515
だいぶ前、南部のトンネルで速度違反レーダを真夜中にやってた
三台目だから見逃されたけど二台目はダメ >>518
＞雨畑
は95%がすでに埋まってて、かつ天井川だから大雨で住民は毎回避難してると報道されてましたね 知っている人もいると思うけど、先日閉店した山交百貨店跡地に、ヨドバシカメラがやってくるそうな。
場所は甲府駅南口そば。
静岡住みだけど開店したら中部横断道で買いに行くわ
https://i.imgur.com/lr8xWga.jpg たしかに静岡県内だと浜松にビックカメラがあるだけだけどさぁ
でも新横浜のビックか横浜駅出た方が速くない？
あとこの手の家電量販店は交通機関で行くのが基本だで >>524
甲府レベルの田舎だと
車で行き難い店はすぐに潰れる >>527
コジマやヤマダ電機K's(一応ノジマやジョーシンもか？)ならそうだが、ビックやヨドバシは基本百貨店と同じ立地するからねぇ
本質的には交通機関が便利な所にしか建ってくれない むしろアイシティみたいなのがイレギュラー
(首都圏の店舗って代替百貨店の居抜きだったりするし 横浜ヨドバシも元三越だし川崎ヨドバシも元西武百貨) 東京横浜川崎みたいな人口密集地と
軽四が1人1台の田舎は事情が違うやろ >>532
手前の道の駅大混雑
注目度の大きさがうかがい知れる ドライブと大店舗で買い物くらいしか
田舎は娯楽が無いからな 開通おめっとさん
身延がどんどん近くなる
>>531
それは浜松だって同じじゃろ 新清水I.C入り口交差点のとこにビックカメラができるの? >>453
あれは沿線自治体を敵に回してリニア建設にいちゃもんつけられるのを避けるため
リニア開通後はどうなるかな 南部の先のブツ切りの区間
あと一年じゃとても完成しそうにないな 安く上げるために名目だけ暫定と言ってるけど
実質完成2車線なんだよね 部分的に譲り車線整備で充分
予算は長坂より北を建設中止して捻出すれば良い 中部横断道 南区間 2021年3月全通
中之倉バイパス1期 2023年3月開通
こんなもんかな ネクスコ区間は暫定2車線整備だけど新直轄区間は構造物が完成2車線の造り >>547
一部四車線化があるとしたら、「付加車線」って扱いで出来るかもね。
可能性があるとしたら有料区間だろうけど。
静岡の新スマートインター予定地辺りは上り坂だし土地も用意してあるから、付加車線扱いで4車線化しそう。
あとは橋脚は出来てる中央道との合流前辺りかね。 今日道の駅なんぶまで行ってみたけど早いね
興津から52号上ってた頃とは隔世の感があるよ >>540
この人の動画、好きで結構見てるんだけど、ドローンガンガン飛ばしてて大丈夫なのかと心配。
許可とかいらないのか? >>544
暫定区間はいずれ全部作るよ
土建屋の仕事なくなるじゃん >>552
取ってるなら何より。
個人でそこまでするのは大変だろうなと思っただけ。
今後も楽しみにしてます。 そもそも皇居とか基地とか空港みたいに禁止言われてるとこで飛ばしてないじゃん 結局両河内sicはどこに造るんだろ
両河内TNの南側かと思ってたが葛沢TNの南側でもよさそうだよね まあフルSICでなくとも静岡方面へのハーフSICでもあればだいぶ違うな やっぱり南部IC手前は4車線だったな
北側未通且つ切り通しの工事が間に合ってないからまだ車線規制されてるけど 付加車線あっても付加車線が本線に戻るパターンで終了するから
ほとんどの車が付加車線行かないよね。
登坂とか譲りとか遅い車両が流れの早い本線に戻る不合理。
付加車線がそのまま本線になれば積極的に使うのにね、国交省さん。 小仏TN手前は追い越し車線が減少するように書き換えたんだっけ？ >>540
南部ICから先の工事区間のドローン映像が出てたけど
高架橋→盛土→R52アンダーパス→富士川の橋ってまたすごい構造だな
これ来年完成できるの？ 中部横断自動車道 南部―富沢 開通で期待と懸念
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191118-00000003-utyv-l19
南部インターのすぐ近くにある「道の駅なんぶ」には早速、開通したばかりの中部横断道を利用して訪れる人が多く見られました。
一方、同じ南部町でも１つ静岡よりの富沢インター側の「道の駅とみざわ」では、今回の開通で施設が通過地点となり、利用客が減ってしまうのではと懸念しています。
そもそも富沢の道の駅はボロいから
新しい南部の方にみんな行くだろ ボロいし
売店も飯屋も旧態依然だし
従業員も覇気がないし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
