中部横断自動車道が完成するまで語り続けるスレ6
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>>347が進捗状況をUPしてくれたよー（先越された） >>352
道路板と関係なくなるけど、住宅地は低湿地部に設けるべきではないんだよな…。 >>346
東名は第三京浜あるけど中央は貧弱すぎるな
津久井広域道無かったら今回やばかったぞ 佐久〜須玉はよ
ついでに北陸が死んだ時用に松本から飛騨も欲しい
高速道路網を見てるとそこだけぽっかり抜けてる 別荘族がゴネてるだけの北区間と違って松本〜高山はガチで建設そのものが難所だからなぁ… 高速できれば別荘の往来も楽になるのにその別荘族とはバカのだろうか？
…ああ、別荘うっぱらいたいけど自分の別荘と高速がぶち当たることがないからごねてるかもな。(←アホ)
別荘の横高速だから嫌だというのなら広告設置してカネもうけすればよい。(やっぱアホ) 成田もそうだけど大事業邪魔してる自分って影響力あってかっこいいと思ってる奴がいるのよ 日本は中華並みに強権行使しても良いときがあるよなw >>360
ゴネてるのは北杜市内の連中だから現状の長坂や須玉あたりからのアクセスで別に困ってないんだよ
んで高速できると八ヶ岳の展望の中に高架が入るから嫌がってるとか聞いたw >>363
ハイジの村あたり通して昇仙峡からそのまま横断道のJC/R52に繋げればスッキリ >>361
何年か前にyoutubeかニコ動で圏央道の埼玉県某所に最後まで立ち退かなかった家の住人が投稿した動画をチラミしたことがある。
闇団体が絡んでそうな言動になってきたため途中で視聴中止した。
結局立ち退かされて、圏央道は千葉の空港近くと神奈川の湘南エリア以外完成開通済み
大事業邪魔といえば山梨環状道路（中部横断道はその内の西部区間）もだよな
反対派は「環境がー」ばかりでそれ以外の諸問題に言及していない謎 >>347
向平川橋の進捗見えないんだけどアドピの調子が悪いの俺だけ？ 別荘族？
そんな少数の反対程度で物事は止まりませんよ
採算と必要性が疑わしいのが本質 >>365
反対派なんて頭の悪い連中が金儲けできる数少ないチャンスなんだから笑って反対の反対してくれ。 >>364
そんなに路線伸ばしたら建設費上がりまくるだろ 何のために長坂まで西にやったと思って
百歩譲って信州峠までくらいなら増額もさほどにはならないかもしれないし多少反対も収まるかもしれないが、
今度は清里・八ヶ岳の巨大観光地を通らなくなるから採算性がさらにガタ落ちする まあ今考えられてる予定ルートだと
清里避けてるから長坂ＩＣで降りてもあまり変わらないと思う 南部区間完成したら終わりと勝手に勘違いしてしまう俺…。 なんかさー
清里界隈で走ってる車に張り付けてある反対のステッカーと
長野で見かける共産党の信州から憲法9条を守る
ってポスターが似てるように見えるんだよ。
絵師が同じじゃないかってなんとなく。 >>372
俺もそんな妄想してたw
で、磐越道と東海北陸道がC6になるのかな…。 >>374
となると外側西へ北へ行くどC番号は20まで行ったりしてｗ
>>373
そいつらは中央道も使うなって言っとけ >>365
欅か樅だったか
団体名が敷地に植わってる樹の名前だっけ？ リニア中央新幹線の線路予定地に「立木トラスト」なんてセコ＆ケチな威力業務妨害方法で対抗する勢力もいるしな
（中央市か富士川町のあたりに複数の木々を複数人が1人1本ずつ買取、所有板を設置したとのこと）
清里の別荘族はアチラ系思想が集まりやすいのか？ 北杜市で反対意見が多かったアンケートは地元住民に配布されてたから
別荘族が妨害してるというのはタダの印象論
そもそも彼らは定住していない上に、絶対数も知れてる 基本的に無理がある計画なんだよ
ただバイパスはできると思う 軽井沢に別荘を持てない劣等感の塊のような連中だから他人の妨害で悦にはいってるんでしょ 必要だったら住民の反対を押し切ってもつくる
やらないということはそういうこと 田舎に新たに道路整備するより
既存インフラの補修する所と
放棄する所を議論すべき段階に来てる 伊豆半島に破却された立派な道路があったっけ…。
中部横断道から見える白根のループ橋もその運命か？ >>384
＞白根のループ橋
は韮崎諏訪湖行くときウエスタンロード走るからよく通るよ
桜の時期は富士山の眺め最高 >>384
廃ループ橋のことか？
あれなら私道だからインフラもクソも無いぞ 田舎に道路ができることは大したことないんだよ。
田舎を手入れする人材がいなくなっていることが問題。 白根は現役・韮崎は車道としては廃道・伊豆のはもう廃墟 >>373
だいたい同じだろ
清里や世田谷杉並のおハイソサヨクも
沖縄で暴れる生活サヨクも
繋がってるから皆一緒 >>390
韮崎中央公園(スポーツ施設)へ行くときにあの狭いループ通ったわ。
その後しばらくしたら広くて新しい道に変わっててびっくりした。
>>391
板違いになるからあまり言いたくないけどろくでもない国家から裏金出てるんだろうな。
別のキチガイ国家はカネを出さずに口を出す、だけど。 こんな田舎のマイナー事業を邪魔しても
第三国になんのメリットも無いわ
むしろ赤字事業潰せば国益になるやろ 黒赤勘定していたら公共事業なんて何もできなくなって、結果的に都市部での災害を防げなくなる。 新山梨環状道路や西関東連絡道路整備するほうが実りあるように思える。 >>394
今は忖度事業でもBC比を要求されるし
それらしい数字を作れなければ
無慈悲に却下されるけどな
中断道はBC比ぎりぎり1だから
作らせてくださいってのが今の建付け >>396
海外は公共事業のBC比のBに災害時のバックアップを考慮するが、災害対策費仕分けテロ官庁罪務省の差し金か、災害大国の日本はBからバックアップは除外されてたはず。 バックアップ機能の経済効果や便益なんて
災害の発生確率が正確に数値化できないと、評価出来ない
どんなに僅かな確立にも備えるなら、堕ちたら確実に死ぬ飛行機なんか乗れないし そもそも長野道の代替になったところで
便益なんか知れてるだろ 仮に、中部横断の北側が全線開通したとして、静岡方面から長野IC辺りまで行くとしたら距離的なメリットはあるのかな？ 中部横断道（南側）→中央道→長野道でいけるのに、わざわざ対向車線の道路を選ぶ利点などない。 >>397
日本ではB/CのBは「走行時間」、「走行費用」、「交通事故数」の３つだけなんですよ。
あまり意味のないものになっているんですけれど、どうにかこれを持ち出して進めないようにする手段になっています。
反対派の忖度によって評価させないやり方ってことです。
後のコメントにありますが災害発生の確立が数値化できたらそれほど楽なものはないですよね。 >>402
ベネフィットだけでなく、コストの方も建設費と維持費だけに絞ってるからイーブン
環境へのマイナス要素とか、ストロー効果で寂れる地域のマイナスは一切無視だし >>404
中断道が不要だと論破されるのが怖いのか 伊勢湾岸道も全線開通するまで閑散としていた
伊勢湾岸道スレにはオマエみたいな悲観的な不要論者がうろついていた
オマエ、その時の不要論者と同一人物だろw 23号と52〜141号では
初めから需要の桁が違うだろ >>406
伊勢湾岸道路と同じ交通量になるなら作っていいぞ 相変わらずの上から目線
って言うか伊勢湾岸道が飛島までしか開通してなかった頃もそんなこと言ってたよなw >>413
あの頃の伊勢湾岸は収支係数1067？くらいの超大赤字路線だっけ
今や1日断面10万台の大動脈だよ
クソみたいな無責任マスゴミに釣られるバカがたたきまくってたなぁ >>413
中部横断道が全線開通したら清里らへんは何台ぐらい走るんですか？
きちんとしたデータじゃなくてあなたの予想でいいので 国交相の大甘試算によると
中断道は比較的需要の見込める南部区間で
1万台超えるか超えないか程度
実際は半分か、良くて7掛けだから
北区間は3千から5千台行けば御の字でしょ >>415
中断道が大動脈になる説明早くやれ
新東名〜伊勢湾岸道〜新名神レベルの大動脈になるんだろ
早くやれ 流石に東名名神の代替路のために作られた新東名伊勢湾岸新名神を中部横断道と比較して必要というのは違うと思う
その土地の経済規模やら採算性、費用対効果が違いすぎる。
しかも一部区間は新幹線高架橋を跨がずに下からくぐり抜ける作りになって拡幅が難しくなっているし
これなら現道を走りやすくしたほうがいいと思う >>406
伊勢湾岸道ってことは完成したら１０万台走るって思ってるってことでいい？ 当初の伊勢湾岸道よりも今の中部横断自動車道の方が交通多いことは紛れもない事実 ハイブリッド車が1km当たり3.5円ではしるのに、高速道路は25円/km、伊勢湾岸道は40円 >>407
須走厨というか三遠南信厨じゃない？
現道活用B路線（笑）がA路線の中部横断道をやっかんで粘着してるんだろ >>424
新幹線開通当初クソ田舎だった新横浜駅前、今はどうだ？
山梨はリニアの開通で新横浜みたいに劇的に変わるよ
中部横断自動車道はそんな発展を見越した先行投資 >>427
新幹線効果がある所と身延線ローカル地域を一緒にすんな
というか擁護無理すぎて
むしろお前アンチ中断道だろ >>429
完膚なく叩かれたのをいつから論破というようになったんだ？
恥ずかしい奴 関東全域が・・・って結構怖い話ですよね。
一極集中ってあまり良くないんだろうと思いつつ、その流れって変わらないですよね。
みんなそう思ってはいるんだろうけれど、事前に動けと言われても動けないでしょうしね。
中部横断道は野辺山のR141接続するところまでは何とか作ってほしいですね。
海ノ口から広瀬のくねくねを回避できたら時短効果が大きいです。 清里が横浜になるなんて新東京市と言ってることは変わらん >>427
大都市に近い都市を例に出してる時点で詭弁だよ
大都市に近いと連携も容易だし、人も集まりやすい
過疎地と比較できる場所ではない 先行投資は人口もほどよく集まっており、可能性がある場所にやるからいいのであって人口は少なく、これから発展の見込みも厳しく、さらには修繕費も山間部で高くなり費用対効果が厳しいから暫定2で開通するか現道改良でごまかすかで精一杯だろうね
頭が牛糞みたいな君にはわからんだろうね
どうやら伊勢湾岸道がある愛知県三重県と同じような景色に見えるらしい、産業構造も全く違い需要も違うのに >>437
この道で発展を図ろうにも、静岡側との連携が取れていない
山梨と静岡、仲悪いだろ >>438
＞山梨と静岡、仲悪いだろ
言われてるほど悪くないと思うけど
昔から塩の道やマグロの道で繋がってる
マグロ消費は山梨が静岡に次いで消費二位で、身延よりも朝霧を超えるほうが平坦で早くて気温も低かったから朝どれ魚が午後には届いた
ただ夏場は痛むのが早いので山梨の寿司には甘だれが使われた >>427
岐阜羽島より寂れるのは明白やろ
甲府駅からバスで30分かけて
毎時1本のこだま乗りに行く奴がどこにおんねん 経済効果を試算したのが
山梨経済同友会という時点で読む気なくした
甲府駅からリニア駅まで
モノレール作れとか陳情して一蹴されてた
地元財界の親睦団体やん 利権の受益者組合の弾いたソロバンなんか
バイアス掛かり過ぎで当てにならん >>440
それ馬鹿にするつもりで貼ろうとした奴
まさか肯定的にとらえるアホがいるとは コストを無視してモノレールが経済効果最良とか
結論付けるレベルの人たちだからな
まともに取り上げるのは静岡新聞くらいだろう >>440
肯定的なコメントととイイねの多さにビックリ
中部横断自動車道反対してる人は「極めて少数派のマイノリティ」だってことがはっきりしたね >>446
それよりも最悪なのが、当初は専用道BRTだった案（甲府市のリニア担当部が茨城県のひたちBRTを視察しに行くほど）を
国道358号改良案という格下げ低減した自称有識者らなんだけどな
県のリニア担当局もよく考えず、「良くね？」な方針みたい
そういうやつは、中部横断自動車道の長坂JCT〜小諸JCT（八千穂高原〜小諸JCTは開通済み）
も国道141号改良でええやろ？な思考なんだなと勝手にイメージしてる リニア地元民の希望は、安い駐車場だろ
田舎の田んぼの真ん中なんだし >>441
リニア新駅はJR国母駅やイオンの近くで中央高速の横だから、身延線からわずかな距離を分岐させて甲府から直通列車走らせたいらしいよ、SICもできたりするかな 身延線は営業係数が200に近付いてるし
中断道が繋がったら廃線へ向かうだろ
そもそも中間駅は緊急避難設備で
地元対策で仕方なく旅客駅にしただけ
JRは利用促進にコスト掛ける気はない >>452
JR東海はあの名松線ですら
廃止せず壊れても再建したくらいだ
中央-東海道線を結ぶ動脈を廃線なんてあり得ない そりゃ復旧や整備費用の大半を
三重県や沿線自治体に自腹切らせたからな
山梨は中断道の負担も渋っている 南側はそもそも反対ではない。静岡と山梨を結ぶ重要な道路
北側のようにどの県庁とも近くならない道路とは違う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
