三陸自動車道とその周辺の道路 part7
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>>13
三陸は沿線人口の少なさが需要の面で厳しいかもな
ある意味本数も少な目でいいしオール単線かつ列車交換駅は最低限主要駅のみならローコストで建設可だが 北海道連絡需要が旺盛なら
三陸本線は常磐線のように特急と夜行
東北本線は宇都宮線のように通勤と貨物
と棲み分けてただろうな
高速だと逆に遠距離は主に
三陸道が物流で東北道が乗用 いづれにせよ同じ東北に品川発ー仙台行電車ができるのは嬉しい。10両固定で仙台直通
は念願だった。震災前のいわき分断の4両固定特急にならなくて幸いだった。以前は4両
又は混雑期には4+7で11両編成が仙台までやってきてたけどよく考えたら11両対応ホーム
だったんだね。常磐線内は。つまり拡張工事は必要なしってことか。今回の10両固定は
過剰運用になるから混雑期にどれだけ需要を作れるかで今後が決まってくる。。。 >>19
地震津波などの大型災害で東北本線と東北新幹線に甚大な被害発生した時こそ常磐三陸ラインがバックアップ的な役割を果たせるだろうよ 昨日、利府中から乗ったけど、手前の松島、鹿島台、石巻と書かれた緑看板が撤去されていた。仙台松島道路時代から、設置されたと思うが延伸とかに合わせて撤去されたのかな。 >>20
品川発着なら東海道新幹線ともらくらく連絡可能なのは大きなメリットだよな。東京駅は広いし乗り場遠いしで疲れるからさ。 >>22
それとはあまり関係ないけどナンバリングのせいで
付け替えた結果公団ゴシックがどんどん消滅してるのがつれえわ >>20
列車名称どうするんだろうね?
スーパーひたち? 公団ゴシックって、情報量減らして
高速走行時の認識率を上げる狙いがあると思うんだが、
読めない人は一定量居るので、ヒラギノになるのは
仕方ないかと。
教科書のフォント問題に近いのでしょう >>27 普通に考えれば水戸(又は茨木県内の駅)止まりが(ときわ)いわき止まりが(ひたち)
仙台止まりが(スーパーひたち)復活かな?・・・あえて違う名称に変える必要はないからね。
分断の場合だとひたちが使えないから違う名称の予定だったけど。 >>20
10両編成とか随分と大所帯で走るんだなw
問題はこの区間を利用する客がそこまで多くいるかなのだが
復興需要もあるからフタ開けなきゃわからんか
>>27
ときわじゃね?
他だと【はくつる】? 仙台〜品川を直通で乗る人は鉄オタと一回だけ興味本位で乗るくらいでしょ。
新幹線とほぼ変わらない特急料金だしあくまでその中間の住民がターゲットだろうね。
水戸から仙台に行く人や原ノ町や相馬から品川に行く人とか。今までは内陸の新幹線駅
までいかないといけなかった層が利用すると思う。上野東京ラインもできて名古屋関西方面
への乗り換えが容易になった。震災前にも混雑期には11両編成で仙台まで来ていたから、
恐らく震災前よりはかなり本数は減らしてくるはず。そのかわり全便10両編成で走る。 ま、中核派の候補者みたいなもんだし、クソ左翼には間違いない >>31
あとの注目は停車駅どうなるかだよな
個人的な予想では宮城福島県内だけだと…
長町 名取 岩沼 亘理 相馬 原町 浪江 いわき
こんなところか? >>35震災前の停車駅では広野 富岡 浪江 原ノ町 相馬 岩沼 仙台と止まっていたけど
おそらくこの駅は確実に止まるでしょう。系統がA BもしくはCと2〜3タイプで別れると思う。
名取に関しては仙台行方面の電車ならあり得るかもしれない、仙台空港需要も少なくともあるから。
長町は確かに再開初でどんどん栄えてはいるけど実際問題8両編成までしかホームは対応してないはず・・
本数も震災前と比べるとかなり減便にはなるだろうから一日多くても4本か5本だろうね・・・・・・・・
後は在来線でいわき止まりの快速列車を設定してくれれば完璧なんだけど・・E531系で・・・ 復旧後は旅客本数の少なさを逆手に取って貨物輸送もバンバンやってもらいたいよね 内陸部に移設した新しい区間は長大編成の貨物列車を待避できるのか? >>40
新しく移設した坂本駅や新地駅はホーム有効長的にキビしそうだな 三陸道守る決意新た 県警、宮古分駐隊の発足式 | 岩手日報
https://t.co/xKHqDfl5Qn
県警(島村英本部長)は11日、宮古市松山の宮古署(金崎将樹署長)で高速隊宮古分駐隊(佐藤喜博分駐隊長、隊員10人)の発足式を行った。三陸道の宮古−大槌間と宮古西道路を管轄。沿岸の復興を支える道路の交通安全を守る。
式には分駐隊の隊員や関係者ら約30人が出席。島村本部長は「三陸道は復興にかける希望の道であり、安全安心を担う命の道でもある。士気高く職務にあたってほしい」と激励した。
同分駐隊は三陸道の釜石北−大槌間開通に伴い、6月22日付で同署内に新設。宮古中央−大槌間(48・3キロ)、宮古西道路の宮古中央−宮古根市間(3・4キロ)を管轄している。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) スピード違反が原因の死亡事故とか起こってないんだから闇雲に取り締まればいいってもんじゃない >>46
今回の宮古署管内の三陸道の話
宮古中央〜山田まで開通した後、死亡事故の話聞いたことがない
これからは2箇所ある追い越し区間は特に要注意だな >>19
どうせなら常磐三陸新幹線を目指すべきだな
復興の為のみならず永続的な地域発展の為に未来への偉大な投資となりうるだろう >>48
三陸新幹線とな…
予想設置駅はこんな所か?
仙台ーまつしま海岸ー石巻ー南さんりくー新気仙沼ー高田大船渡ー新釜石ー宮古ー久慈ー八戸 >>50
作るにしてもまず全線が単線だろうな
交換駅もホントに最小限だけでよさそう
本数はせいぜい一時間あたり一本かもな 関東から北海道まで、トラックで東北自動車道を走ってきたら、
花巻JCTで、八戸に行きたいよ!
会社から高速代でてたら、花巻JCT でフェリーの宮古には行かないね、
やっぱり東北道に乗って、八戸でしょ
三陸道の気仙沼付近が開通したら、無料の三陸道のメリットはあるけどな? 仙台から函館行くのに、三陸道使ったった
わかってはいたがやっぱり高速使っても長いな
往路は昼間走ったのでただただ長かった
復路は真夜中で誰も走ってなくて超快適
大間を18時に出て仙台着が翌4時 三陸自動車道全線開通後は法改正も含め有料化を望む。そのかわりに全線4車線化。
今の現状だと走りやすいだけで高速道路とは言えない。やはりある程度線引きして
のろま運転は一般道で走ってもらわないと。地震があったときのみ無料開放して避難道路化
すればいい。 有料だったら通らない人もいるわけで通行料だけで道路維持出来るかは疑問だけどね いつもの有料SAPAキチガイだからまともにレスしないで >>48
そもそも新幹線作るほどの需要がこの地域にあるのか?って話だが >>57
半分は賛成。
ただし!今の高速道路みたいな糞高くせざるを得ないような快適な道路じゃなくていい。
ある程度割りきった道路でいいから、通行料を通常の高速の半額にして欲しい。
それなら>>57の言う通り一般道感覚で乗ってくる阿呆を排除できつつ、お財布にも優しい。 【復興道路・復興支援道路整備】東北整備局 南三陸国道の担当区間が完了 7年で縦横軸54q開通
ttps://www.kensetsunews.com/web-kan/341779 全線をネクスコ東日本に移管
有料化して料金も東北道水準と変わらなくなったら相当交通量はガラガラ閑散路線になるだろうけどな 現道がクソすぎるから意外と地元民にも使われるかもしれない R45号線はあまりにも勾配が多く走りにくいから地元民もそこそこ使うだろうね。
10年以上当たり前のように三陸自動車道を無料で使って走りやすいのに慣れてるから
猶更有料化しても長距離利用では普通に使うと思う。今までは無料開放されてるから短距離
利用でも取り合えず走りやすい三陸自動車道を選ぶから遅い車や一般道間隔の基地外ばかり
多く目立ったけど有料化すれば短距離利用者は流石に一般道に流れると思うからそこそこ
相乗効果あるよ。問題はネクスコが移管に首を振るかだね・・初期の建設コストがないとはいえ
維持費だけでも相当かかるのに三陸自動車道を管轄してくれるか・・・ましては4車線区間は登米ICまでしか
計画されてないし、殆どが2車線区間で高速の役割を果たしてはくれない。そうなるとネクスコ
が4車線化費用を負担することになる。ネクスコがそんなことしてくれないだろうから、
あり得るとしたら三陸自動車道が全線4車線化完了後になると思う。 NCXCOになればみんなが大好きハイウェイオアシスやPASSA(?)が設置されるんジャネ? >>67
そうなって欲しいね!
現道の国道45号は別の場所にBP化するとかね 勾配は緩いものの、全線坂だらけだわね
俺の車の燃費計は平坦路で100キロ出して20〜22を指すけど、三陸道走ってると
度々12ぐらいまで落ちる、そしてその時間が長い
設計年次が50年近く前の中国道よりマシという程度
ここは完成を急いだからなのか、コストをかけられないのか いやPAはトイレだらけでいいから
むしろ、ちゃんとトイレ用意してくれ
三陸道は本吉以降どこのPA入ってもトイレがないのが困る
降りたら道の駅あるぜって盛んに宣伝してるけど、道の駅河北の形式だからメンドクセ 三陸自動車道にはネクスコ管轄のPASAは一切ないからね・・・春日PAも実は宮城県公団
・・・・管轄だからwそれ以降のPASAは国土交通省管轄。ネクスコのやり口は計画段階では
A~Xまで建設し利便性を高めますってって言っといて結局作るのはA~利益取れるドル箱区間のみ
で後はいつ工事が始まるのか明記せず長々と焦らし地元自治体に動いてもらい利益取れない区間は
税金で作らせる。これが昔からのやり方だよw釜石自動車の花巻jct^~東和みたいにw他路線でもいっぱい同様の
区間が存在する。三陸自動車道も仙台港北~利府中ICのみの管轄でドル箱でウハウハ。ネクスコも
石巻当たりまで管轄したかったろうけど宮城県が既に松島道路作ってたからそれはできなかった。 なにを言ってんだ?
有料時代の鳴瀬奥松島ー石巻河南はネクスコ管轄だぞ? 松島道路を含めて管轄したかったってことでしょ。確かに鳴瀬奥松島ー石巻河南間はネクスコ
が作って有料だったな。。。懐かしい・・・。。。 え、トイレもないの?
覚えておくわ・・年取ると膀胱がすぐ悲鳴をあげるからのう 昔は矢本石巻道路がネクスコ管轄時代は唯一三陸自動車道でネクスコ管轄のPAが矢本PA
だったな・・。今は無料開放で管轄が国土交通省になってしまったけど。。。三陸自動車道
には実質ネクスコ管轄のPAは存在しなくなってしまった。春日PAも宮城県道路公団管轄だし。 三陸道って何でせっかちな人多いの?
100km/hで走ってても毎回すごい煽られるんだけど 仙台の道路は制限速度で走ると頻繁に信号に引っかかるようにできてるクソ設計だからみんな飛ばすのをつい高速でもやっちゃう 三陸道に限らず、仙台から半径50km以内の高速道路はどこもそうだ 有料化して、きちんとICもSAとかPAも空間開けて設置して欲しい 岩手の東北道で120km/h出すより
三陸道の無料100km/hの方が緊張する
路面が悪くて飛ばしてないクルマが多いのも納得 無料区間の高速道路で100キロ出せるのって三陸道だけだよなたぶん
あの標識の電光表示で3桁は見たことない >>85
函館新道、日高道も無料で100km区間あったような。 見てて思った
みんなサービスエリアとかハイウェイオアシスがホント好きなんだね 都内近郊在住の高速道路に対するイメージと東北エリア在住のイメージは全然違う。
都内近郊だと高速道路はあくまで走りやすく一般道よりははやく走れる。
東北エリアだと高速道路は常に100km以上だせて高速に走れる。。。。。
つまり交通量の少ない東北エリアでは当たり前のように100km超えて走ってる国民
が多いのが事実で、中には最低100kmという間違った認識の人も昔は多かった。。。
都内にいたら交通量も多く路面も首都高などはカーブいっぱいでアップダウンも激しい、
ランプが多く、常に合流のアンテナ張っておかないと事故るし、いきなり出口に行くことも
あるから中々熟知してないと首都高ではスピード出せない。この感覚のずれが昔からあるね。 首都高と一般高速道路を同列に語るのがおかしいでしょ
関東エリアでも東北道にしろ東名道にしろ100km以上は普通じゃね? 春日PAしかコンビニ、売店が無いんだ?
矢本や本吉、津軽石にも増設して欲しい 道の駅三滝堂にはあるよ、あの近さは紛れもなくPAレベル
あと矢本PAを道の駅にすると東松島市長が構想を表明してる
本吉PAも物販施設らしきものを今建設中
岩手県にも確かに作って欲しいわな そういえば北三陸、中三陸、南三陸では風土方言も全然違なる別の文化圏なん? 首都高, 名古屋, 阪神, 広島, 北九州, 福岡
これら都市高速より仙台の環状は真っ直ぐでスムーズ
ネクスコに移管されて料金通算なのは利点 >>95
北・中部・南というよりは、旧伊達と南部で分かれる気がする
釜石と大船渡では言葉が結構違う反面、宮古と八戸は案外訛りが似てたりする 釜石付近まで伊達領だとか仙台藩って相当な規模の広さで驚くよな 気仙地域は宮城県でよかった。岩手県は財源なさすぎて気仙地域は見放されてる。 岩手県南と宮城県北は同じ県なのが自然よなー
岩手県北と青森県南もだけど 江戸時代の伊達家は気仙郡などの三陸地域にも家臣を配置したの? >>101
なぜそんな疑問が出るのか不明ですが、当然設置していました。
今泉に代官所があったはずです。 >>100
青森県は津軽地方と三八上北地方で別の県になってもおかしくなかったんだと思うわ
明らかに文化圏が別物 青森はそれそれ単体じゃ小さすぎるんからどっかと一緒になんないといけなかったんだろう
南部はいいけど津軽はどことも文化圏が違う >>100
まあ、戊辰戦争で負けたのが一番の原因だよ
でかい上に反乱するかもしれない地域は分割した上で仲悪い同士適当にくっつけておいたほうが安心だからね
伊達・南部はそこまでじゃなかったけど、八戸と弘前の仲の悪さは今でも尾を引いてるからなあ そんなに細かく分けてもキリがねぇべ
北3県、ミナミ3県で分けてもいいぐらい >>89
橋本体の事かな?
大島の橋も本体設置してから2年以上開通までかかったけどまだまだかかるのかな?
素人見だと最低でも3年以上はかかりそうかなと思っていたけど 仲悪い所と同じ県なのはまだしも、同じ生活圏の地域が分断されてるのはよくないなーと思う
つまり道州制はよ
すまん脱線したな >>93
>>94
浪板と津軽石、船河原に最低限トイレは欲しい。 煽られる煽られるいうけど
実際は前に速めの車がいるから追いついて追従していきたいだけなのでは?
自分が先頭になるとへたれますよ具体的に何キロ出すかは明言しないけど 来年度には丸10年経つから全部開通するだろうよ
その気仙沼の橋も含めて >>106
分けるならむしろ陸奥国・出羽国だろう。要するに左右真っ二つ。
現状の自動車道とかも大半が南北に繋がっている方主体に組まれてるから、ある意味自然。 >>105
下北半島またはせめて八戸三沢エリアまでを岩手県入りさせる事が一番すっかりシンプルで分かりやすい区切りだったな。 昭和の時代、八戸の政治家が八戸に大学誘致をしたいと盛岡に相談に来たそうだ
本来陳情をすべき青森県が、弘前で十分(できれば青森市にも欲しい)だと八戸を無視してたのが原因らしい
ま、都市伝説みたいなもんだが青森県で八戸がハブられてるからありそうな話ではあるね
さらにどーでもいい話だが、青森県はフジテレビ系列映らないけど、
八戸だけは岩手のフジ系列のめんこいテレビが映る
めんこいテレビの天気予報に八戸が含まれるのはそれが理由 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています