▼埼玉県の道路事情 その21▲
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
県南に関しては、もう少し古い話をするなら日光街道沿い・中山道沿い・川越街道沿いだな もう1カ所っていうのが難しい
2カ所というなら県西部の川越〜所沢あたりと、県東部の春日部〜越谷あたりどこかに作れば良いと思うけど 加須と川越からバス出てるから意外と守備範囲広いんだよな
秩父や南西部のアクセスからして飯能日高あたりかな
あとは草加とかかね >>353
加須はともかく、川越から鴻巣までのバス所要時間は1時間越だからなぁｗ >>351
自宅のすぐ真ん前に欲しいね
でも近過ぎたら騒音とか喧しそうだからちょっとだけ離して
いやだって何処がいいのか訊かれたから^^; 鴻巣は廃止して分散移転
これは鴻巣市民以外の全県民の総意 鴻巣へは加須と東松山からがバスで30分ぐらい
川越からは70分ぐらいだったかな
所沢からだとさらに30分プラス、飯能あたりになるとさらに20分ぐらいプラスで、2時間コースだろうね
まぁ、川越からバスで行くのは乗り換え無しというメリットがあるだけで、本数も少ないし正直不便
電車で大宮か東松山まわっていったほうが本数多いし若干早いのよね 最低JRでよろしく真面目に運転してれば地元の警察署で充分だけどね 鴻巣なんて二度と行きたくない立地だわ(西武線沿線民) >>361
昔は大宮にあった訳だし
位置的にはど真ん中の東松山に移転するのがいいんだろうけどね 昨日も所沢市内は酷かった
小手指が原も、早稲田の前を通る裏道も、463も >>364
既に入間の国道16号から国道407号鶴ヶ島まで真っ赤になってるね >>351
免許の更新だけなら主要警察署で土日もやってくれればそれでいい >>344
それはないない
どうして荒川の向こうとくっつきたいのか。道路整備が捗るわけでもなし。
朝霞、新座地区は、もともと新座郡だったけど、明治時代に無理やり北足立郡に
編入させられたので反対運動もあったぞ。 新座郡は元々入間郡から分割された場所なのにな
それをなぜか縁もゆかりもない橋の一本もなかった北足立郡に強制併合するという浦和のエゴ さて知事選まであと3日。
道路と鉄道のインフラ整備公約しているのは青島とN国のみ。 鉄道って具体的になにやるの
東上線を川越市駅まで複々線化とか県道160号の全線4車線化とか具体的なことを言ってんの？ >>371
書いた本人じゃないけど、東上線で思い出したのはさ。
本川越駅を川越駅方面までずらすのは不可能なのか？
西口にロータリーできてしまったから無理かもしれんけど >>371
大江戸線の東所沢延伸に前向きな印象をみせるとか？ 埼京線が海老名まで行くんだから大江戸線で東所沢まで早そうだね
反対するのはバカな練馬ぐらいだし >>373
蔵の街観光なら川越駅より本川越のほうが便利だし、西武が動く理由がない
所沢→大宮の需要が大きいなら川越乗り換えの利便も考えるが、
川越→大宮でも単線の1時間3本で足りてる状況では… 道路も川越→浦和(富士見有料+浦所)、川越→大宮、川越→入間、川越→東松山は全て片側2車線なのに、
所沢→川越、所沢→大宮は未だに1車線
所沢から大宮という需要は少ないのかな >>378
そもそも都心⇔埼玉方面の道と、県内都市を結ぶ道路の比較は間違えてるのでは・・・ >>370
大野も公約してんじゃん
ウソ書くのはよくないよ まぁ、道路の公約はともかく、川越線複線化なんて川越市民からしても誰得って感じなんだよなぁ 東京五輪と複線化を同時に始めるみたいな話もあったが 五輪までに完成じゃなくて
開会式と起工式を同時にやるの？ 浦和→(6車線)東京
→(6車線)大宮
→(4車線)越谷
→(4車線)所沢
→(4車線)川口
大宮→(6車線)東京
→(4車線)熊谷
→(4車線)春日部
→(4車線)川越
→(4車線)久喜
草加→(4車線)東京
→(4車線)春日部
→(4車線)三郷
→(4車線)美女木
春日部→(4車線)草加
→(4車線)五霞
→(4車線)大宮
→(4車線)野田
熊谷→(4車線)大宮
→(4車線)深谷
→(4車線)東松山
→(4車線)太田
→(4車線)寄居
川越→(4車線)浦所バイパス
→(4車線)東松山
→(4車線)大宮
→(4車線)入間
→(2車線)所沢
所沢→(2車線)東村山
→(2車線)清瀬
→(市内一部2車線)浦和
→(4車線)入間
→(2車線)川越
→(4車線)狭山
漢所沢、太い道など必要ないという生き様 >>384
熊谷→(２車線)加須 が抜けてるぞ
東北道へ出る貴重なアクセス道路 >>380
どの候補も一応織り込んでいるが道路に関しては一応記載しているだけで熱心では無い、むしろ大野の様に自転車道建設へのアピールが目立つ。
鉄道に関しては県南の都内へ通勤者アピール見込んでか特に県南地域に関しては盛り込んでいるね、舎人ライナーとか埼玉高速鉄道など。 >>384
桶川→（片側二車線R17）鴻巣
→（片側二車線R17）上尾
→（片側二車線→市内で一車線）久喜
→（片側二車線→市内で一車線）川島
→（片側二車線→市内で一車線）北本西部 ※上尾道路→県道57
→（片側二車線→市内で一車線）上尾 ※上尾道路
→（片側一車線）北本東部
→（片側一車線）上尾東部
→（片側一車線旧中山道）北本
→（片側一車線旧中山道）上尾 >>372
所沢ー大宮需要が多けりゃ川越周りよりむさしの号増発で事足りそう >>371
大野と浜田が熱心な方だが
大野は川口が地盤だけに舎人ライナーと埼玉高速鉄道の延伸優先、大江戸線の延伸、多摩モノレール所沢へ誘致を掲げている。
浜田は川越線の複線化や埼玉東西に貫く鉄道の建設を掲げている。
青島は具体的なのがはっきりしないが自民の意向に沿うだろう。
道路はどの候補も大差無し、大野は自転車専用道増やしたいと宣言。 東埼玉道路と東京直結鉄道の話を誰もしないのはなんなのだろう
青島氏の地盤じゃないのか R407の日光街道杉並木部分って、バイパスの計画でもあるの？
日高BPから来ると広い道がそのまま続いてるけど、中途半端に終わっちゃう >>394
あるよ
バイパス交差部分から高倉天神まで日光街道杉並木の現道を迂回してぐるっと
バイパス交差部分からしばらくの区間はは先行買収の影響で工事途中で終わってるね 保谷朝霞線の説明会のお知らせ入ってたけどこの道路開通するんですかね
ルート上に家が多すぎる >>396
ホントR407は入間市側もなんとかしてほしい
R16河原町先頭に豊水橋あたりまでいつも渋滞してる
さらに圏央道が通行止になると鶴ヶ島までパンクしてしまう >>396
狭山日高インター西進
↓
２９９バイパス交差
↓
仏子
↓
武蔵工業団地→Ｒ１６マクド前交差点へ辿り着くバイパスを妄想してみた。 簡単に作るなら、狭山日高ICから圏央道に沿って笹井あたりでR299に合流する感じなんだろうけど
狭山PAが出来たから、作るとカーブが鋭くなってしまうようになってしまった
あとは用地買収に時間かかるの覚悟で、R16鵜ノ木あたりに出る4車線道路を計画するしかない気がする 作りたい気持ちは分かるが、傾斜も気にダメだと思うぞ サイト見て、応援が滋賀の嘉田とか、在コを大臣の椅子に座らせたミンスの前ナントカさんって時点で見切り付けたわ
もう一方は現職の千葉群馬神奈川の知事が応援に来てて安定感
道路的には両者同じくらい？
鉄道的には大野ダメだありゃ
なんも言わない分まだ青島のほうがまだいい
個人的には青島は草加出身ってことで東埼玉道路、地下鉄8号、東川口の清掃工場の所とか期待してる 大野当選。
道路は大して変わらないけど舎人ライナーと埼玉高速鉄道は延伸するかもな。 川口の人だし鳩ヶ谷経て浦和でしょうね、第二産業道路沿いかな。 >>402
残念でしたね。
良くも悪くも上田時代と大差無いでしょう。 まぁ今回はカレー味のウンコかウンコ味のカレーかレベルの選択だったからなぁ
政治経験ゼロのド素人でも自民党推薦ってだけでこれだけいくんだから
チョロい県民って思われてそう あと大野はパチンコチェーン協会のバックアップ有るのでパチスロ業界は暫く安泰でしょうね。 政治経験ゼロでも田中康夫みたく著名な作家とかで有れば違ったんでしょうけど、単なる元プロ野球出身で実業家でも無い方を人選した自民党の失策ですな。
新藤はこれで株を更に下げた、二度と政権幹部にはなれないだろう。 そもそも今の埼玉自民党は強くない、自民で票が入るのは土屋の娘が未だに強い春日部位で川口や蕨だってさほどでも無い。
上尾や川越辺り等は旧民主系がかなり勢力有るし、さいたま市は枝野のお膝元。
本庄辺りも自民党じゃなくて「小泉党」の方が強い。 自民党って事で土屋時代を期待した人が相当いるんだろうけど
一応参院議長まで務めた人だからあの権勢が振るえたわけで
青島がなったところで
要望はしました、偉い人に会えました、でも無理でした
代わりに小さな手土産を持たされて終わり
ってのが目に見えてたからねぇ
県知事は自民党の支店じゃねぇんだよっていう…
どちらにしろ望みの薄い選択だったと思うわ >>413
正にそんな所だと県民には見えていたと言うこと。
あと大野が成果挙げれたのは土屋時代の癒着や強欲な県政が県民特にサラリーマンや主婦及び女性層には大きなアレルギーになっている。
それと旧民主系が神奈川や千葉と違って結構支持層が広い事も大きい。
大野が新藤と埼玉二区で直接争っていた時は大差だったが、今後知事の座を掴んだ事で将来大野が再び国会議員になる時は新藤は蹴落とされるだろう。 真面目にこんなバカばっかだから日本は破滅に突き進んでるんだよなぁ 草加・越谷・春日部・岩槻・加須・羽生・八潮・三郷・吉川・幸手など県東部で青島が大野を上回った
草加が地盤だったのか、今知ったよ 悪質運転ナンバーランキングで熊谷が全国4位ｗ
1位横浜、2位名古屋、3位浜松、4位熊谷、5位大阪
5つのナンバーで一番マイナーなナンバーなのに堂々の4位ｗ 県内じゃ熊谷より大宮川口の方が荒い運転目立つがなぁ。
たまに見かけると荒川渡って来るなと思う所沢ナンバー。 免許ない頃は漠然と熊谷がワーストだと思ってた
でも実際に県内を走ってみると、一番キチガイが多いのは明らかに大宮ナンバーなんだよな >>404
大野は舎人ライナーの草加駅延伸を主張していたが99.999％無理だろう
大混雑なのに大赤字｢舎人ライナー｣の不思議
田園都市線より混むのに輸送力増強は限界
https://toyokeizai.net/articles/-/218720 今は黒字になってる
多摩都市モノレール見たいにはならないの？ 埼玉県ナンバーランキング
大宮≧川越＞所沢≧越谷＞春日部≧熊谷＞川口 合併前にご当地ナンバー制度があれば間違いなくできてたよな、浦和ナンバー 普通に合併後に作ろうという動きがあった気がするが
馬鹿なのかな >>437
「作ろうという動き」があっただけで「できてた」にはなってないが
合併が理由で却下されたんだから >>437
で、その「動き」とやらの結果、いつ浦和ナンバーはできるのですか？ >>440
国土交通省が政令指定都市内、しかも同一市内に運輸局がある市の
ご当地ナンバーは認めない方針だから、役人の考えが変わらない限り不可能
この話が持ち上がった際、国交省の役人が趣旨に反していると
激怒してたって話が上がってたし。 今日午前11時に熊谷バイパス上之付近の片側3車線開通予定だったけどどうなったかな
朝通ったときは上り車線の白線工事やってたw
お片付けとか仕上げをふくめて、完全な工事完了はもう少しかかりそう 新4号バイパスも6車線にできないか？
4車線化に拡幅された直後も、まだ広げられそうに見えた >>441
群馬は前橋市内にあるけど群馬、高崎、前橋とあるんだよね
ちょっと事情が違うけど ご当地ナンバーも良いもんでもないよな
地元愛が強い人には良いだろうけど、ナンバーで住んでる場所の範囲が狭まるのは嫌だって人もそこそこいるだろうに強制してしまうし
車庫証明のステッカーもそうだけど >>441
だったら大宮ナンバー廃止してさいたまナンバーにしろって話だよな >>447
世田谷ナンバー導入時に、世田谷在住がバレるから嫌だという意見があったな
川口や越谷の時はそういう意見はあったのかな
>>448
さいたま市以外の大宮ナンバー地域から猛反発が来そうｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
