中部横断自動車道が完成するまで語り続けるスレ5
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
環境評価にあと10年
地元とのゴタゴタでさらに20年
土地収容に20年
建設に10年、ざっと50年から60年だな
もう利用する人口なんか残ってないだろ 長野県が八ヶ岳側、山梨県が横尾山側に道路作ろうとしてるからうまくいかんぞ。
作ろうと言ってるだけで別々のことしてる >>818
＞山梨県が横尾山側
今ある高速道路を直線で結ぶと、野辺山清里国道141の東側になりますね
道の駅清里や韮崎とかすでにあり道路も作りやすいからいいと思うけど 山梨県も自腹切ってまでやる気ないしな
甲駿間なんて、県は一割しか負担してないくせに
追加工事の費用で揉めてたし 野暮用で南部町の旧富沢町にある別邸に行ったのだけど、横断道を見たら結構クルマが走ってた。 朝、山梨から静岡に行くときに通ったら対向車線で富沢ICの信号からずらーっと１キロぐらい
渋滞してて中断道も需要あるんだなって思った。 >>819
野辺山でど真ん中で横断するよなってことさ
そうなると野辺山の人は賛成してくれるだろうか 野辺山は観光より農業の場所だから
保証をちゃんとすれば山梨側の移住者のように強く反対はしないだろう
流通に大いに役立つわけだし >>824
>中断道
正直、この略し方には悪意しか感じない 今の計画のままだと長野と山梨がつながらねえじゃんってだけ
住人に敵意はないよ 長野側ができればとりあえずいいと思うことにする
山梨側は下道の選択肢多いから >>831
野辺山から川上村経由のクリスタルラインでとかは
ご勘弁を 中部横断道の推進に一番熱心なのが静岡県
だけど、静岡県内区間が全体では一番短い
しかも静岡県内区間は全線がNEXCO管理
それでも、地元負担はそれなりにある 静岡県というか静岡市には中部横断道もいいが静岡南北道路をいい加減マトモに整備してほしいゾ
千代田上土も長沼も池田もいっつも渋滞してんだよね勘弁してくれ
横断道が野辺山まで伸びなくて泣きたいのはどちらかというと南牧より川上なんだろうなぁ >>835
今でこそ「静岡市」になってしまったが、熱心だったのは「清水市」。
「旧清水市」（今の静岡市清水区）が熱心だったことなので
いわゆる「旧静岡市」（葵区、駿河区）にとっては
別にどうでもいいことだっただろうね。
清水区に不利益ばかりを押しつけている今のバカ市長も正直835と
同じようなことを考えているんだろうなって思っちゃった。 ぶっちゃけこの道出来ても
静岡県に経済的なメリットはあまりないから
国費でやってくれるなら歓迎ってスタンス
山梨経由の貨物も京浜港メインだし
新東名の神奈川区間のほうが重要 年に10回位R52を使うから、R52から遠い六郷からR52横の増穂までを無料のR52にしてくれないかなぁ、出来れば白根まて 南から増穂までならともかく白根まで無料にしたら甲西道路が完全に無駄投資になるからそれは絶対あり得ないと思うよ >>843
路線需要から考察すると、車線は増えない 甲西の4車線化は甲府都市圏が釜無川右岸にまで拡がってこない限りは無いね
新山梨環状ですら側道は4車線設計にはなってないから、まぁ、そういうことよ >>846
それに、横断道が4車線化できる余裕ができたときの土地を残したいんだろう
それがいつになるかは誰にもわからない >>848
それは最初からちゃんと別に用意されてる(西湘BPみたいな例がイレギュラー)
ただ普通に考えればやるならやるで側道の方が先になるはず 甲西道路ってどこよ？と思ったら高速道路下の国道52号バイパスなんだ
あそこは制限速度で走ってると信号一つずつ止まって赤が長いからいつも旧R52やr11を行く
さて今から韮崎の武田家追悼花火に出かけます >>845
ほとんど山梨県が負担してないのもそういう布石かな 半端な無料区間は有料化するのが財務省の方針だからな
細切れで無料にしてもメリットないし有料化に散策 >>852
現状、新直轄の無料区間は峡南の地元民の生活道路と化して、
ろくにスピード出さないもんだから渋滞の原因になってる。
有料化してほしいよ。 新直轄区間はある程度のメドが立った所で有料化してもらった方がいいな。 トラックや長距離ユーザーは僅かな無料区間のせいで
逆に割引が減って料金が高くなる場合もある
特定地域への利益誘導でしかない愚策 それは調整するだろう
そのためのETC2.0のはずだ
国の方針とあっちゃ如何ともしがたいがね >>857
>ETC2.0
そもそもこれって普及してんの？ この道路を通過する長距離ってのも限定的な気がするけどな もともとが忖度道路だから
採算性や国レベルの全体最適なんか考えてないでしょ >>860
そんなのに変えることで、何かメリットあんの？ >>857
GPSで交通流動のBDを手に入れて
道路を効率利用するための物だし
割引をばら撒くためじゃないよ
直線でつながってる路線に値引きの餌撒きしても
まったくもって意味がないし 割引切れるからって使ってもらえないんじゃ肝心の効率利用もできないじゃないか
(圏央道割とかおもっきりやってる現状でそんなこと言われても全く説得力無いし)
>>863
白根の道の駅に寄れる まぁ終わってないのが土工だけならなんとかならんことも無いか･･･
とりあえずまたやらかすのだけはいい加減ナシにしてほしい ETC2.0ってなんか居場所を監視されてそうで嫌だ >>867
白根はトイレと飲料自販機と観光パンフ置場しかなくてしょぼすぎ
道の反対にJA農産物直売所があるけど、食いもんはソフトクリームだけ 石合トンネルと森山トンネルの間で、道路のすぐそば（北に向かって左手）に、
櫓の上に倉庫みたいな建物が乗っかってるのが見える。
建物の床面は路面より数m高く、窓らしいものは見当たらない。
また道路からは20mくらい離れててつながってない。
あれは何ですか？ >>870
ＥＴＣ２．０使ってなくても、Ｎシステムで把握されてるから心配御無用
だから旧型ＥＴＣでもグルグル周回とか
不正通行はすぐにバレで正規の金額で請求が来る 周回走行程度でnシステム活用されるなんてないけどな >>863
何年あとだったか忘れちゃったけど、ETCは2.0に完全移行するよ。
従来のETC機器が、使えなくなっちゃうんだって。 ETCの使用期限のネタは、電波とセキュリティの規格の問題だから
1.0か2.0かは関係ないぞ 増穂PA、しかもトイレだけ
他の場所にもSAとかPAを増設して
道の駅はダサいから止めてさ 南部の道の駅/PAは試食が沢山あって嬉しい
買うとちょっと高いから隣のコンビニで 新東名の東京方面から北行きの車は
新清水で降りて富沢まで52走った方が早いから
タケノコの便所はそれなりに需要あるのでは？ 中断道の南部ICて、どこに出来るの？
道の駅のあたりだとすると
来年11月でも無理そうな進み具合だけど >>885
＞道の駅の
少し南に取り付け道路作ってたけどあれかな？ あの調子だと昭和の昼夜突貫工事でもせにゃ
11月なんて無理そうに見えるな >>885
>中断道
その悪意に満ちた略語は定着しないよ 現状、山梨県内も中断、長野と山梨間も中断してるから
中断道で間違いではない。 中断道を定着させて世間の笑いものにした方が
お上も山梨県もやる気出すんじゃねえの >>892-893
そうやって刷り込もうという、また別の悪意が…ｗ ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190819-00000001-at_s-l22
こりゃ遅れるね 地元民だけど、間に合うと思ってる人は
初めからいないと思うよ
県道使えば時間も変わらんし
土地勘があれば中断道のままでも困らない >>900
冬の日が落ちるのが早い時は富士川の左岸を南下します
だんだん整備されてきてますね 中断区間は現道活用で十分
盆休みに走ったけど
真っ昼間でも噂以上の閑古鳥だった
おそらく三遠南信以下 富沢ＩＣの出口渋滞も、最初だけだったね
今は信号１回で出られるレベル >>904
三遠南信って喬木の辺り走ったことあるのか？
中部横断道はまだ回りに1台位はいるが、
喬木周辺なんて、本当に「俺しかいない」だよ 現道で十分などと言ってはいけない。
生活道路をバカみたいに飛ばすことは許されん。 >>907
真夜中なら大丈夫っと思ってると、南部のトンネルとトンネルの間でこっちおいでと誘導される 野辺山や清里に簡単に行ける様に、早く中断道を中断せずに建設しろって！ 中断道も70㎞／ｈ規制でセンターにワイヤーロープ仕様だから
馬鹿みたいに飛ばせないし、前が遅くても追越しも出来ないよ 前が詰まってて制限速度+αでも
ピッタリ付けて来るやつって何なの？
発達障害？ >>911
>中断道
相変わらず悪意ある略し方ですね。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
