中部横断自動車道が完成するまで語り続けるスレ5
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>>335
中には地権者に入れ知恵して反対工作するろくでもない奴もいるからな…。
新山梨環状道路北部区間ではそれでもめてるらしいし。
(4kmのトンネル2本で反対者はぐうの音も出ぬとか？) >>356
それだったら
甲府の昇仙峡行く県道7号（昇仙峡ライン）から西へサントリーワイナリー以西以降も続く農道の内の
未開通大橋をなんとかしてほしいわ
近くの農産物直売所からも見えるが、何年も閉鎖されたまま
大橋超えた先の農地の買収が済んでないっぽい？
（グーグルマップの航空写真参照）
横断道長坂〜八千穂高原も似た理由でごねてる地権者や悪い入れ知恵してる外部反対派いそう 不公平は揉める元だから、公共事業は公示地価の２倍とか
法律できちんと線引きしたら良いんじゃないの
道路建設で実家の畑を手放したことあるけど
実際問題、一声目でおとなしく手放すとバカ見るからね 価格は固定されてて、それ以外で色々お願いするわけだが 立ち退きは無形の思い出にも値段がつくし
工事のついでにやれる便宜はかなり緩い
建前と現実は全然違うわな >>357
そこ、ドローンで空撮した映像がyoutubeにあがってるけど
そこのコメント欄に面白い事書いてあった
なんだか地主が法外な値段吹っ掛けてるから放置されとるんだと。 公共工事の代替にごね得は無い、
項目ごとに細かく基準が決まっているから、
つまりやりたいならあてはまる項目を見つけること >>357
敷島から韮崎までスッといけるから今の開通区間で満足
昇仙峡側とつながってもそんなにメリットないっしょ >>357,361
強引にスレに沿ったネタを展開させてもらうけど
南アルプスI.Cの近くの閉鎖された物件の接続道路を一般に使えるようにしてほしいわ。
環状道路の終点(中断道のガード下)から左折して側道に進みたい場合、手前の南アI.Cの信号が鬱陶しいので
手前で裏道に逃げたいんだが、その閉鎖物件が邪魔をして遠回りになるの…。
つか、俺の場合はその側道(信号の無いところを)を突っ切って市内方面に向かいたいんだけどね。
環状道路終点の信号は直進、左折で混むし、(俺は任意左折したいんだが稀に直進のために車線変更できずに立ち往生しているバカがおる)
その交差点の1つ南側の信号は右折に時間がかかるから。 >>365
お前の話と>>357を同列に語るのは違うと思うぞ。
簡単に言えば近道がしたいから、他人の土地を通れるようにさせろって事だろ。それはただのわがまま。
>>357の話は公的な用地買収が上手くいかなくてもめてる話だろ。 閉鎖物件そのものを通せって話ではない。その接続道路の話だ。
私道ならあきらめるけど、公道なら通せんぼはあんまりだと思うんだ。
ただ、閉鎖の土地に勝手に入られると困る、バリケード設置が面倒って理由なら半分は理解できる。 >>367
そういった急いだ運転が確認不足から事故を起こす。
そんなショートカットする車が増えれば可能性が高くなるもんでしょ。
キミみたいなのコンビニショートカットするでしょ?平気で。 行きつけの店ならちゃんと利用した後ショートカットと同じ軌跡をたどるけど
それ以外は基本的にしんわ。 >>361
そんな理由があったんだな、環状道路アクセス道路に転用出来ないものかねぇ
横断道も長坂JCT付近は田畑や新旧住宅もまばらだけど建ってる、
いざルート決定や着手となっても、長坂や清里辺りで揉めてるのが現状 >>370
市場坂のバイパストンネルが落としどころと予想してる。
多分有料道路になる。 >>373
>天下の宝刀
それを言うなら「伝家（でんか）の宝刀」だな 放蕩息子がほうとう屋でカウンタック展示して、さらにハンマープライスで和田アキ子の中指立てオブジェを競り落としたという…。
中部横断道とは全く関係ないけど、そこの店は別のルートに幹線が開通してから客が遠のいて四苦八苦してるとか？ >>375
あんた、どうしてそういうセンスのある返しをするのよw ７月に点検等の為、夜間通行止だってよ
迂回路が混雑しちゃうな… 俺は双葉JCT〜白根間の対面通行を体験したことあるわ。
割と交通量が多くてなかなか通れんかった。
対面通行割引あっても良かったんじゃないかな…。(←アホ) ごめん、元々2車線だから(1車線工事で)交互通行の誤りだス。 >>380
3月の開通前も下は空いてたから問題ないよ 最近また、身延線で動物(猪か鹿)と衝突する事故が起きている。
横断道でもいつ起きるか。 動物の侵入を防ぐフェンスとかを張ればいいんでないの？
他の高速道路もそういうのやってんでしょ そんなもん、やってないよ
仮に衝突してもドライバーの前方不注意 未開通区間、52号と県道10号どっち通った方が早いの？ 県道でしょ
前を大型や軽トラに塞がれるリスク考えたら
開通後も県道が早いかも >>389-390
高速で動物に遭遇したことは無いが、北陸道の親不知付近で熊野捕獲騒動があったときは遭遇したらやばいなと思った。
大事故につながるかも…。
いかんせん高速なんでお互いよけきれずに…。
さらに夜行性の動物の場合はもっとやばい。 >>392
大型トラックとかでないなら県道10号。
52号は一度内陸に入るし結構遠回りする。県道813号を二車線化整備してくれれば新たな抜け道になるのにね。 もっとマクロな迂回として139号を通るとか…。
人によっては途中の358号の山道が嫌かもしれんが。
出発地点によっては全然実用的じゃないけど。 >>394
東名下りの由比PA付近を走っていたとき、カモメがめっちゃ低空で
降りてきて、そのうち1羽が運転席から見て、窓ガラス右上スレスレの
ところにぶち当たって、ものすごく焦ったことがあった。
こっちは100kmくらいで走ってて、カモメも結構な速さだったから
ぶつかったときにはものすごい音がしたっけ。 >>397
なんでそんな低空を飛んでいたのかね。
エサ貰えると思ったのかな。 カモメって船のデッキでおやつ食ってるとそれを横取りしようと突っ込んでくるんだっけ？
もしそうなら車で同じ事ができるとも思えんし。 >>398-399
4〜5羽が群れで飛んでいたんだけど、他が海側から急に高度を下げてきて
うち1羽がその中で特に高度を下げてきて、私の車に…って感じだった。
思い出すと今もちょっと怖くなる。 一般道だが、横から突っ込んできたカラスをはねたことがある
フロントガラスが油でベトベトになった 飛行機じゃなくてもバードストライクが発生するのか… 恐ろしや >>398
東名の由比の海沿い区間って低く見えるけど、まぁまぁ標高あった気がする
下は漁船通るように出来てるし >>404-405
バードストライク…
あぁ、確かにそういうことになるかな。
ただ幸いなことに窓ガラスも割れなかったし、車体に傷やへこみもなく。
でも窓ガラスのぶつかったところに、動物の脂というのかな、それは
こびりついて、清水ICで降りたあと、近くのGSで給油がてら洗車した。 スズメに当たられたことはある
しばらくワイパーの根元にいたが、停止した時に慣性で前に転がって落ちた
気を失っていただけだといいんだけど >>331
無人になってから時間が経ちすぎてて地権者が相続で増えてたり見つからなくて大変みたい
しかもみんな東京に住んでて出てこれないというオマケ付き
うちはタイミングよく孫が一人残して相続放棄してたから助かった ×うちはタイミングよく孫が一人残して相続放棄してたから助かった
○うちはタイミングよく孫たちが一人残して全員相続放棄してたから助かった 皆さん中部横断自動車道の問題点など語ってますが、中部横断自動車道って現在の開通区間
だけでもドライブするとかなりの絶景で楽しいですよ
中部横断自動車道をドライブした動画↓があるので参考に紹介しておきます
https://www.youtube.com/watch?v=hONHirYHg3Y 噂以上のガラガラさ加減だな
相当いい加減な試算で作ったんだろうな 撮影者以外の車、ほぼ走ってないな
西も東も繋がってなかった時代の京滋バイパスより酷い 増穂インターの料金所から富士川 本線TBに行く場合のルートに料金所設置する意味無くね？ >>413-414
東名・新東名から中央道まで全通しないと、現状では何とも言えないね。 発表されてる全通後の交通量予想が5800台だし
需要が無いのは国交省も織り込み済み 全線開通してからが本番だろう、
圏央道だって最初はガラガラ路線といわれたことがあったし、
まあ、中部横断自動車道は北側がつながる見込みが薄いけど 52のバイパスなんだから、最初から1万台も行く訳がない R52から１台も車がなくなって全部高速に乗ったところで大した交通量とは言えない
今よりもガラガラじゃなくなるだけ >>424
結局、批判やら否定やらしている人たちは、その視点を一切無視というか
ないものとして扱っているから、話がそこで終わる訳よ。
なので、東名や新東名から中央道までが全通しないと話の前提にならない。
その後の数年間を見て初めてまともな評価ができることになる。
つまりは>>417,420が言っているとおり。 全線開通後の将来需要なら
国交省から結論出てるよ
新清水から富沢が5800台
増穂から中央道が7800台
参考までに静岡県内の国1バイパスが
昼間の12時間で3万から5万台 開通効果とか、いまだに宣伝してるの
静岡新聞くらいだからな
あとは自爆事故で通行止めくらいしか話題にならない 新清水〜増穂は開通するだろうけど長坂〜八千穂高原はポシャるだろうね。 >>431
ポシャるのはないだろうけど、（そこでポシャるなら中部横断自動車道という名前を辞めるべき）
PAなし（道の駅が代理）
線形がゆるい部分の国道141の上に横断道作られそう
（R141の線形が悪い部分は山間部際に） >>425
ごまかすなよ
何台増えると思ってるんだ？ 中央道より北はポシャる以前に
まだ建設するか否かすら決まってない この事業に前のめりなのは静岡だけで
山梨はストロー現象で寂れる立場だから消極的
なんで静岡の為にワシらが金出さなあかんねん、という意見も聞こえてくる もともと地元負担180億のところ
横内知事が30億まで値切った経緯があるからな
追加費用で国と県が揉めてるとの報道もあったし
下手すりゃ工事が止まるな リニアの工事に物言いが付いてるし
山梨が報復で工事止めるかもな
困るの静岡だし 拡幅用の土地に変電設備みたいな建屋があったりするし
拡幅は１ｍｍも考えてないと思うよ
この手の高速は1日あたり1.5万台の需要が無いと4車線化されないし >>442
有料区間は1万台を超えると拡幅対象
1万台弱でもほぼ1万台と解釈されれば拡幅対象 一万台は日本がもっと余裕あった時代の目安
あと建設費が嵩む路線は当然後回し
既出のとおり中部横断道は計画5800だし
計画の倍流れるような要因もない 4車線みたいな寝て見る夢より
再延期の心配したほうがよくないか 4車線化とかバカ言ってるのは放って置いて
完成二車線でいいから早期に繋げてもらいたいわ >>446
>4車線化とかバカ言ってる
それしか言えないお前も十分バカ >>448
2019年夏頃予定の富沢IC〜南部ICは恐らく盆前開通を目指してると思う。
それより、南部IC〜下部温泉早川ICの方が気になるな。
2020年内開通予定って事は来年年末までにって事だけど、八木沢第一トンネルの状況見てるとトンネル自体は短いけど工事変更とかあったらしいし、遅くても来年春までに貫通しないと2020年末までには厳しくなりそう。 >>442
そんなもんは、業者の力なら移転は時間かけてもやっちゃうのが日本の土建業者
一見ガッチリ建っていても、仮置きって可能性もある とりあえず全線開通してからでないと台数がどれくらいになるのか、分からないなぁ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
