中部横断自動車道が完成するまで語り続けるスレ4
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おわかりいただけるだろうか
Googleマップが3月から 地図データを ゼンリン製から自社製に切り替えたため
ゼンリン製に比べて精度が悪くなった
道や境界線が全体的に角が丸く、グニャグニャした印象になり
通り抜けできない私道が表示されていたり、ひどい場合には
道の位置がズレていたりすることもある
Googleマップの閲覧は基本的に無料だが、昨年からWebページ内に
埋め込む場合には有料化されており、今後はGoogleマップ離れが
進むかもしれない >>746
>地図データを ゼンリン製から自社製に切り替えたため
>ゼンリン製に比べて精度が悪くなった
それって、ゼンリンに払う金をケチったということかな？
数年前、アップルがマップを出した際にトラブル続出で叩かれたけど
それと同じことが今度はGoogleマップで起こるのかな？ マップルかと思ったらアップルか。
ぐーぐるの地図は見づらいから嫌だ。
アースとストリートは見ている分には面白いけど。 >>747
googleはオフライン地図やりたいけど、ゼンリンの戦略でNGだったっぽい
すでに日本以外じゃオフラインでgooglemapが見れる 悪評高くなったグーグルマップが更新され、中部横断道が表記された。
衛星写真も更新してくれ。 更新されて表記されてるけど...
新清水～富沢が新直轄で下部温泉早川～六郷がNEXCO管理のようなアベコベ表記
まるでデタラメだな >>752
先日、近所で見たけど、今でも担当が街中歩いて地図作ってるからコスト的に難しそうだな。 >>740
浜松の人にとっては愛知との一体感が強いんじゃね？
というか、沼津以東は関東とのつながりが強くて
県庁所在地である静岡市の周辺は他県とは全くつながりのない
独特の文化があるように思うんだけど 繋がりもクソもねえよ
近場だから多少観光客来るだけで
一方的な事大主義なだけ >>754
浜松でも佐久間とか水窪になると
どこにも属さない文化圏のように見える
無理やり浜松市だから仕方ないが iOSだけどまだ横断道の表記がない。グーグルはいろいろ言われてるけどまだマシじゃねーか >>687
これは全線開通で平均1万台程度の交通量になりそう
そうなれば有料区間は4車線化待ったなし >>759
そんな気はするけど、開通延期になった区間、工事大丈夫なのかな？ >>758
パチンコガンダムとか嘘地図見せられるぐらいなら
反映遅い方がまし（ネタ的意味は除く） 双葉ＪＣＴ以南の需要が一日3000台だから
全通しても、せいぜい5000って所だろう 地下水に課税しようとしてるくらいだし
山梨は財源が無いのだろうな >>759
全線開通しても南側は静岡方面に行くなら時短になるが、北側はかなりが途中で降りるんじゃないか おそらく有料の新清水JCT～富沢IC間は早々に4車線化されそう
それ以北は藤枝バイパス状態で、たとえ4万台越えたとしても、
無料である限りは2車線のままだろうね Googleマップが中部横断自動車道を選択するようになっよー >>765
新直轄区間が1日1万台超えて4車線化って例がないからなんともね
1万台超えたら採算路線てことでNEXCOに買わせて拡幅有料化とか早急にスキームを作っとくべきだな 2018年に道路の維持費名目で、無料と有料が混在するところは有料にする等という報道が出たが、
事実上の新直轄等の高速道路もどきの有料化は行われる可能性が高いとみる
おそらく中部横断道も将来的には有料化されそう
それでも、岡山道や米子道みたいに1万台を超える可能性は高く、
南側から甲府盆地入口の六郷か穂積あたりまでは4車線化される可能性が高いとみる
そうなれば、甲府から名古屋や大阪方面は中央道経由よりも
中部横断道新東名経由の方が勾配や冬季の凍結や降雪等のリスクも少なく、
かなりの流動が移転してきそう
あるいは冗長性確保名目で早期に手が入るかもしれない 東名や中央道に払った金で新東名造ってもまだお釣りくるくらいだしその分も中部横断に入れるべき
中四国のしょうもない道路よりさっさと予算投入しろ ぶっちゃけここの新直轄は有料にしてもらったほうがいい
長距離で使うとき料金が途切れるのが嫌 >>770
どの区間を利用するかによって評価が分かれそう
甲府盆地まででよければ、できれば穂積まで無料であってほしいが、
六郷まででも下道を通ればすぐに鰍沢口あたりに出るので、
多くの人はこちらを通って不自由はしなさそう
中部横断道長野区間方面へ直通する人も、
実は六郷以北は下道でもそこまで混雑しないから、そこまで不自由はない
けれど、途中で途切れる乗り継ぎ割引などを考えるとうっとおしいかも
広域迂回等には使えないのが痛いかもね
ETC2.0でできるようになるとか言いながらいつになるんだかｗ 4車線化が必要なほど需要のある路線は
はじめから新直轄落ちにならない >>769
そのしょうもない山陰道と
中部横断自動車道は交通量に大差ないよ >>772
新直轄の区間は地盤が悪くて工事が難航、建設費も膨らむ…
だからNEXCOが手を出さずに新直轄になったと、想像できんか？ 無料区間はバイパスもかねてるから、4車線有料化なんてしたら地元民からクレームがでそう。
有料区間は早期の4車線化はあると思うが。 >>774
そんなもの予想できる知恵があったら
なし崩しで何度も開通延期しないよ
想像というより妄想 九州の田舎も4車線化で金取るから拡げるならどこも同じでしょう 静岡方面から富沢まで走ってきたけど
すでに閑散としてるし4車線化は無いだろ
あれじゃ渋滞の経済損失ゼロだよ なんぶ道の駅から見える
シート掛けて放置された盛り土も
中部横断道の一部？ バカどもは盲腸線状態で開通してすぐを無駄だと叩くからな、
圏央道見てみい 伊勢湾岸道も豊田南から飛島辺りまでしか開通してない頃は閑散としてて、だだっ広い片側四車線作って無駄の最たるものだと言われてた
中部横断道は伊勢湾岸道と同じくらい価値あるモノだよ 身延線や国道52号が
東海道線や国道23号と同じくらいの価値がると
言ってるとの同じくらいの暴論だな 山陰道レベルの価値はあるが
伊勢湾岸道は飛躍しすぎ 山陰道はなかったら困るけど、山梨は中央道があるからそこまででもない 南の海へと向かう道は信玄公以来の悲願
信玄公の思いがつまった中部横断道は、裏日本の道とは歴史的な重みが全く違う >>753
ゼンリンも40年前は個人宅の名字まで載せてたという驚き。(全部手書き)
うちのおやじが業務用にその糞高い地図(5000人の田舎町用で２万円とか)を買ってあいつんちここか、とか探してた。
そして俺が厨房になったとき同級生の連絡網から得た電話番号と電話帳(住所まで載ってた)を駆使して言えの場所を突き止めるとか。
今だったら普通にストーカーアシストになるから絶対にあり得ん。 東名の静岡あたり～群馬だと、
中部横断、中央道、中部横断、上信越、関越道、北関東道で、
圏央道の外側の環状線として使える可能性もあるしな。
圏央道経由よりむしろ速いかも？
外環道経由とどっちが速いか？ 富沢→新清水JCT方面だけど
ゆずりレーンが新清水JCT直前にあっても意味ないね
地形的に作りやすかったんだろうけど >>792
>中部横断、中央道、中部横断、上信越、関越道、北関東道で、
>圏央道の外側の環状線として使える
国交省としてはそもそも、大環状軸としてそれを狙っているみたいよ。
東名新東名の更なるバイパス（連絡路的なもの）としても考えているようで
整備することで交通量は増えると思う。 >>793
土工部で平面～上り坂っていうとあの辺くらいしかなかったんじゃないの >>765
樽峠に2本目のトンネル掘ったら5000m超えとかありそう…。
でも、そこは5000m以下になるように強引に出入り口を切り通すとかありそう。 樽峠TN南坑口の山削ったところはあのままでいいのか
なんかロックボルト打って吹付工しただけっぽいけど割と岩盤質で強いのか？ >>797
中部横断道もちょっと東に迂回して四尾連湖SAとか作ってれば観光振興に一役買ったはず
目ぼしいSAPA無いのが痛い 盆地を目の前にして無暗に標高上げたってしょうがないでしょ･･･
四尾連湖って標高めっちゃ高いし見えないランドマークをSA/PA名にするのもなんだかな
高原系の名称ならともかく >>783
そいつが下道しか使わんから無駄でも他者が下道から高速利用に流れて下道の交通負荷が減って下道使うそいつにも恩恵とか頭が回らん。
バカとはそういうもんさ。
首都高なんかも迂回路たくさんできれば分散して渋滞減る、事故通行止めの逃げ道の選択肢増、みたいな考えすぐに浮かんでもよさそうなのに。 それに四尾連湖付近だと売店スタッフ・食堂スタッフ・トイレ清掃員の通勤が大変だわｗ
増穂が精一杯だもの
新東名のSAPAとは訳が違う 新清水より南側を除けば
そもそもR52に大した交通負荷なんか無いよ
信号も疎ら、交通量5千程度だし
数字は嘘付きません 俺が20年以上前に就職活動時にセミナーに参加した企業の一つは中富で、今なら中部横断道使えば通勤がだいぶ楽になった、と思った。
そこは結局は面接受けるの断念したけど。
でも、今の勤務先は環状道路使うとアホみたいに早く着くようになった。
本社から来る連中は双葉JCTからぐるっと回ってきてたけど今は普通に環状道路。 本社がどこで、オマエの勤め先がどこか書いてないので言いたいことが半分しか伝わらない 中富あたりじゃあ、建機の販売店か下山の工業団地じゃねぇの？ 新東名との接続位置が悪すぎる
南向きで東京方面へ行く場合
富沢で降りてR52走ったほうが早い 新東名との接続位置が素晴らしい
南向きで愛知方面へ行く場合
富沢で降りずに横断道走ったほうが早い >>808
何のための道路だか考えればわかるだろ、
南関東や愛知県なら中央道使えばいいんだよ、
静岡県から長野、山梨、さらには北関東、東北へ抜けるための道路だから
これでいいの 南下して東行くなら横断道はカネと時間の無駄
富沢から新清水なんて
52号をのんびり走っても20分だし てか、東方面から及び東方面へ行く車ってどのくらいあるんだろうね？
新清水で乗るか降りるかした方が時間的に早いんだっけ？ >>813
新東名を経由するなら
新清水ICから富沢ICは下道の一択でしょう
高速走ると30kmもあるけど
R52だと距離は半分で流れも悪くない >>811
愛知県といっても前線開通すれば甲府から豊橋豊田四日市方面は中部横断使うんじゃないかね。伊勢湾岸道と含めて物流ルートが変わると思う。 >>814
となると、ジャンクション要らないかなー 中部横断道－新東名東京方面の連絡は無しでも良かったくらいだ >>817
上りも下りも要らんけど、何で作ったんだろうね
災害の時や通行止めがあったらを考えたのかな >>818
あなたみたいに「そもそも必要ない」というなら
ここに書き込む必要ないでしょ？
どうせ否定しかできないんだから。 >>818
優先度が低いとこと作らないことは同義じゃないのだよ 富沢以北は無料区間のせいでETCの各種割引がリセットされるし
東京方面からの長距離ユーザーも新清水ICで降りるだろうな 下に降りるねカッタルイから、
東京方面から普通に利用するつもりだが 沼津・伊豆方面なら須走道路使ってくれって事だろうな >>808
まあ、北側も東京方面からだと遠回りになるけどな。
身延へ行きたけりゃ南アルプスか増穂あたりで乗り直せば良いんだ。
無料期間がもう少し北側からだったらよかったんだろうけど。
>>809
まあ、俺もそっちのほうが好都合だな。
この前、岡山へ行くときに中部横断道⇒新東名⇒新名神使おうかと企てたら同乗者から断られた。 まあ、東京方面まで行く人は圏央道だろう
値下げもされて走りやすくなったし 中部横断道を静岡側から走ってみたが
安普請で道は狭いし，意外と勾配もあるし
大型車に前塞がれたら速度低下は国道５２と大差ないな あれで安普請って言うなら長野県側行ってみるといいよ
きっとsikkinするよ 南部区間は結構建設費かかってそうだな。
工事用車両の出入り口が㌧デモない矢倉組んでてダンプの運転が命がけ、みたいなところが結構あった。 甘い試算で審議通して
なし崩しで予算が膨れ上がるいつものパターン 多額の試算を計上すると通らんしな…。
土木の試算なんてどう転ぶかわからん世界かも…。
ウソのコスト増報告して詐欺働くとかあったら嫌だ。 いまは財務省が厳しく見てるけど
昔は道に限らず、この手の地方への利益誘導はザルだった なるほど、作ったもん勝ちなわけか
圏央道で片側1車線区間でまた事故起きたが、ここはワイヤーで区切られてるから大丈夫だよね？ >>832
ワイヤは万能ではないけど、対向車への被害を軽減させる効果はある。 すくなくとも正面衝突は防げるし
全国の対面高速に順次導入される予定 片側1車線区間の対面通行も道路幅があればまだ圧迫感無く運転できるんだけど、暫定区間の道路幅だと少しも気が抜けない運転になるから長時間は疲れる。 センターワイヤはの土佐富山海道…いや、のと里山街道で取り付けて一定の効果があったとか出張中に地元のテレビで報道してたっけ。 中部横断道ほど狭さを感じる高速は見たことがない
どうせ恒久二車線なんだし、もう少し余裕のある構造にできなかったのか 路肩も狭いし、山陰道より貧弱
県境のトンネルなんかで故障車が出たら
即通行止めになりそう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
