【建設中】外環道東京区間について7【関越-東名】
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>>658
最近だろうと昔だろうと都市計画図に載ったことなんてないよ。 >>654
目白通りの練馬から不忍通りの護国寺まで
幻の地下鉄の都市計画線が未だに入っているんだけど
これを廃止してそこに道路作れないかな
幻とはいえ都市計画が打ってあるんだから
空間は確保されていると思うんだよね
ただ鉄道複線幅しかないかもだけど だから関越を東松山辺りで分岐させて、首都高埼玉線の延伸先の掛川に繋げるんじゃダメなの？
何故練馬出口から首都高に繋げる事にこだわるか分からんw
勘違いしてもらったら困るんで、
別に練馬線か青梅線はあった方が良いと思ってるから
ただ関越を首都高に繋げるなら東松山で分岐して埼玉線と5号線直結で良いかと
結果的に繋がりゃコマケェ事は良いんだよぉ >>662
桶川の間違いか？
まあ、それが一番いいとは思う
連休とかの渋滞は所沢から東松山あたりまでが、上り下り共に激しいから分散されて快適になるし
東北道が蓮田付近から渋滞している時でも、圏央で迂回できる 掛川と桶川を間違えるぐらいだから、関東には住んでないな >>665
東京所沢線って所沢街道かいな。全然便利じゃないぞ。あの道狭いし全生園で詰まるんだよな。
所沢の場所にもよるけど、都心へは川越街道のが早い。次に早いのは青梅街道。 >>667
関東外に住んでる人がこんな関東どローカルな話題に興味を持ってくれたなら嬉しいことじゃない 外環道 東名〜湾岸道間の計画検討協議会、湾岸道への接続は川崎縦貫道と計画一本化に向けて検討へ
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1192701.html
国土交通省、東京都、川崎市は6月26日、外環道（東京外かく環状道路）の東名高速道路〜湾岸道路（首都高速 湾岸線）間の計画具体化に向けた検討の場である、「第5回 東京外かく環状道路（東名高速〜湾岸道路間）計画検討協議会」を実施した。
第5回計画検討協議会は、2018年5月に開かれた第4回計画検討協議会実施以降、周辺自治体や有識者から聴取した意見をとりまとめ、今後の取り組みの進め方をまとめることを目的に開かれた。
周辺自治体や有識者からの意見では、首都圏の渋滞対策や羽田空港、京浜港へのアクセス強化などの観点で早期整備の必要性が高いことから速やかに計画を具体化すべきである点や、計画具体化にあたって進め方やメリット・デメリットを示して地域とコミュニケーションしながら透明性の高いプロセスで検討を進めるなどの意見が共有された。
自治体からは、中間IC周辺の混雑など地域への影響を最小限に抑えてほしいとの意見が出されている。
特に、湾岸道路へ接続した際の国道357号への影響や、中間ICとなることが想定される第三京浜道路 玉川IC（インターチェンジ）付近についても現状でも渋滞が頻発するなか、さらなる環境悪化を懸念する声があり、対策が求められている。
また、湾岸道路との接続については、第3回計画検討協議会までに湾岸道 東海JCT（ジャンクション）で接続する「東京側」案、川崎浮島JCTで接続する「川崎側」案の2案が示されているが、有識者、周辺自治体ともに川崎側を推す声が多く挙がっている。
川崎側案では、現在II期計画が検討されている川崎縦貫道路と接続することで、首都高 1号羽田線 大師JCT付近で川崎縦貫道の空間を活用できることや、川崎浮島JCTを経由して東京湾アクアラインと一体となった環状道路としての機能を発揮させられるなどのメリットが示されている。
第5回計画検討協議会を構成する3者（国交省、東京都、川崎市）の間でも「環状道路としての機能の発揮や事業の効率化という観点からも、川崎縦貫道路との一本化を前提とするべきではないか」との意見を共有。
今後の進め方についても、川崎縦貫道の計画と一本化する場合についての整備効果や起終点、連結位置、費用負担の考え方などをさらに検討するとした。 >>670
つまり、川崎縦貫道が核都市道にならず、外環になるということか
まだ意見出しだけど
北西線＋きた線のほうがそれっぽいしな 元々核都市道と被ってないからね
あれ起点がいちおう横浜市扱いだったし横浜環状とその支線で計画コースとしては妥当
いちおう書いとくと北西線は横環の本線ではないからね
>>669
せやろか 大泉から羽田まで30分くらいで行けるようになるのは何年後かな 川崎縦貫が外環に取り込まれるとなると、稲木大橋の接続先はどうなるのか >>675
もともと川崎縦貫が稲城大橋とつながる構想なんてないし
そもそもの話、稲城大橋って歩道もある一般道だし >>676
稲城大橋、今県道9号なんだっけ
何かと繋げられるような構造でもしてるのかな
東名青葉みたいに >>676
wikiとか見ると構想はあるって書いてあるけどこれガセ？ ただ間違えに気が付くとチャチャが入る
要出典とか独自研究とか >>681
ならまだいいが
完成は今の世代の孫位だろ >>682
50歳時の未婚率が20%を超えようかという時代だし、
今の世代の孫はそもそも生まれない可能性が高い >>673
真夜中なら今でも環八で６０分で行けるぞ >>661
横だけど、大昔の首都高で配っていた地図には、早稲田から新目白目白通り下をまっすぐ練馬ICまで首都高予定線の点々が書いてあったよ
もらう度に家で重ねて貼ってたら、そのうち点々がなくなったw ちょっと、残っていないかと古い地図入れたダンボール漁ってみたが、とりあえず見つからんかった
これのことだろう
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%AB%98%E9%80%9F%E7%B7%B4%E9%A6%AC%E7%B7%9A
国会図書館には流石にあれはないだろうなあ(´・ω・｀) 地図の点線といえば、今後東名以南の延伸区間も川崎線と統合されたルートで点線表記されるのかねぇ？？ これでオリンピックに間に合わせようとしてたなんて笑わせるよな。本当にワイの免許返上の前に完成するのか？ 横浜環状北西線での進みっぷりをみてしまうと、なんだかなぁ。。。 北西線と違って人口密集地の下を掘ってるわけだから
こんなもんじゃね 北西線はシールドの発進穴がほぼ地上といっていい
浅い場所なんだよ。
だから後方の機材を地中深くまでおろす作業が不要で
初期掘削をすぐに終えることができる。 ゲッターロボみたいにバリバリ掘り進められらるとでも思ってるのかな？ 大泉側も掘割区間の突き当りから採掘だから浅い場所だよな 東京で一番大事な事 それは外環の全通 理由は首都高が寿命なんだよ 今回は大深度でしかも３車線。
実績のある北西線と比べたらゼネコンもかわいそうでしょ。 2019年7月2日（火）7時時点
・カラッキー（北→南）：99m
・グリルド（北→南）：69m
・みどりんぐ（南→北）：1,627m
・がるるん（南→北）：1,647m *なぜか1,665m（6月30日）から後退 大震度でトンネルが想定外に壊れたら、生き埋めになる可能性もあるな 3歩進んで2歩下がる
なんかそんな裁縫の縫い方あったっけ 2019年7月3日（水）7時時点
・カラッキー（北→南）：101m（前日比 +2m）
・グリルド（北→南）：69m（前日比 ±0m）
・みどりんぐ（南→北）：1,632m （前日比 +5m）
・がるるん（南→北）：1,682m（前日比 +35m） 青梅街道インター間に合うの？土地が全然確保出来てないけど。 青梅街道ICも酷い話だよなー
練馬区側のみに作られて、杉並区側からの方が利用しやすいというw
作らなくても良いから、とっととフルICに計画変更して欲しいぜ 練馬民だが青梅街道ＩＣほんとフル化してほしい。
東名・中央道に行こうと思ったときに、吉祥寺通りで三鷹まで行くとなると
距離的には近いんだけど井の頭公園近くの渋滞がひどすぎる。 >>718
外環ノ二が作られるのだからそれで目白通りICに行ってから南に戻ればいい。 2019年7月4日（木）7時時点
・カラッキー（北→南）：104m（前日比 +3m）
・グリルド（北→南）：69m（前日比 ±0m）
・みどりんぐ（南→北）：1,637m （前日比 +5m）
・がるるん（南→北）：1,692m（前日比 +10m） >>719
外環の2は無理しょ。
わざわざ権利の及ばない大深度地下にしたんだから。 環の2 キャンセルして 国道298の延伸でも良いのよw がるるんが今掘ってるのは外環が将来東名から
湾岸に伸びた際に使われる部分で、
東名〜関越が開通した際に使うのは
小田急の向こうにあるオレンジの長方形の所で
東名から降りてくるトンネルと合流した先なんだよね?
結構進んだように見えてまだ先は長いなあ。 2019年7月5日（金）7時時点
・カラッキー（北→南）：107m（前日比 +3m）
・グリルド（北→南）：69m（前日比 ±0m）
・みどりんぐ（南→北）：1,641m （前日比 +4m）
・がるるん（南→北）：1,702m（前日比 +10m） 責めてるんじゃなくて建設的な意見ほしいんですけど、このまま掘り進めると何年後に貫通するんでしょうか
8km÷10m=800日? >>689から>>728まで
みど 3.2m/日
がる 7.4m/日
大泉側発進時の500m/月という数字は何だったのか >>729
大泉側からの掘削が始まった際に「2年半かけて掘削する」と
書かれているニュース記事をどこかで読んだ記憶があるので
まあそんなものじゃないですかね。 ほくほく線のトンネル工事で-になった実績あったよなぁ
確かw 2019年7月6日（土）7時時点
・カラッキー（北→南）：109m（前日比 +2m）
・グリルド（北→南）：69m（前日比 ±0m）
・みどりんぐ（南→北）：1,647m （前日比 +6m）
・がるるん（南→北）：1,711m（前日比 +9m） 東名側はそろそろ地質が変わるか何かで慎重に掘ってるんですかね？ 過去の記事を調べてみたところ、
東名jctからの２機の発進式が2017年2月
大泉jctからの２機の発進式が2019年2月
で、東名jctからの発進式の記事によれば、見通しは以下の通り
「国交省関東地方整備局によると、シールド機は発進後、まずは後続台車など付帯設備の組み立てを並行する形で、約200m分を掘進。
この初期作業でおおむね10カ月程度を見込んでおり、その後、掘削がさらに本格化していく。順調に進めば発進後1年程度で小田急小田原線、2年程度で京王井の頭線それぞれと交差する付近の地下に到達する見通しだ。
工期は鹿島JV工区が2019年6月12日まで、大林組JV工区が同年同月6日まで。本線用シールドトンネルとともに、それぞれ横連絡坑8カ所などの構築も含む工事内容だ。 」
https://tech.nikkeibp.co.jp/kn/atcl/knpnews/14/660651/00042/
現在は、東名jctからの掘削は2年4か月で1.7キロ。まぁ順調に遅れてるのかな？ >>739
失礼、大泉側の発進式は2019年1月でした。 まあ毎日更新するようになったからには毎日前進できる見込みが立ったんだと思いたい >>739
順調に進んでいれば今頃は京王線を超えていたのか
現実は小田急線すら超えられず、予定の3分の1程度の進捗
開通は10年後くらいかな >>743
そういうことだね、当時の記事では一応、「見通しは困難」と逃げを打ってるけどｗ
現在地が小田急小田原線にかかる所だから、ここから軌道に乗って月進500ｍでいけば、
6.5/0.5=13ヵ月だから、来年の年末には貫通するんじゃね？と前向きに考えとくｗ 2019年7月7日（日）7時時点
・カラッキー（北→南）：112m（前日比 +3m）
・グリルド（北→南）：69m（前日比 ±0m）
・みどりんぐ（南→北）：1,652m （前日比 +5m）
・がるるん（南→北）：1,721m（前日比 +10m） 東名ー関越、途中のJCT、ICは後回しで先行開通してくれ
外環は東名←→東北方面の需要が最大 2019年7月8日（月）7時時点
・カラッキー（北→南）：112m（前日比 ±0m）
・グリルド（北→南）：70m（前日比 +1m）
・みどりんぐ（南→北）：1,652m （前日比 ±0m）
・がるるん（南→北）：1,721m（前日比 ±0m） >>749
あそこ片側3車線にしないのかね
今やってる京葉道路の工事みたいに路肩や中央分離帯削って片側3車線すりゃいいのに >>749
川口JCTの外環内回り川口料金所とか、キャパ足りなさそう グリルドは、平日は仕事しないのに、他人が休んでる休日に出勤して、少しだけ仕事して、休日出勤手当を掠めとるチキン野郎です。 実はグリルドの座標が固定されていて、他の全てが北に1m移動したのかもよw
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