大阪府の道路事情part10
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東方の道と言えば、布施の駅から北進する道路って拡幅工事はどうなってるの?
あれもSVの更新が古くて現況がわかんないんだよね。 >>261 立ち退き自体は全部すんでますね
小阪の北側の道(旧メルシー街)はj舗装もすんで開通まぢか ひさびさに中央大通りで大阪市内を横断したが、相変わらず信号待ちが長いね。
誰も文句を言わないのか不思議 中央大通りは九条らへんの信号パターン酷くね?阿波座から辰巳橋ぐらい
一気に抜けるどころか主要道が来ればほぼ止められる 反対派はこれを見ろ!
大阪都構想は利点だらけ!
これでも大阪都構想反対はあり得ない!
http://osakar.jp >>267
これを見ろとか言う前に、まずはお前がスレタイを見ろ ついでが出来たんで、十高線阪急跨ぎを見てきた
橋脚だと思っていたのはスロープの端部やったわ
スロープ全体がかなり形になってた
しかし阪急を跨ぐ橋が載る橋脚工事の兆しは無い 中環の渋滞常連の奈良と鳥飼和道、どちらも交差する側の道路は市道や生活道路レベルのショボい道なのに信号の優先順位が中環より上位になってるのが腹立つ
中環絶対優先、交差側無視の優先順位に変えたら渋滞緩和するのは明らかなのに
或いは交差側道路にある一定の長さまで車列が伸びない限り赤信号のままにするといったインテリジェンス化したらいいのに >>272
茨木奈良はともかく、鳥飼和道はすぐ先の摂津南ICからの流出車との交錯も渋滞の原因になってる
近畿道が料金距離制になって(ETCのみ)少し安くなってからは流出台数も増えてる
あと、交差側のr16になるが、一津屋交差点の東行き渋滞の最後尾が遂に別府交差点まで到達するようになった
新幹線を超えてコノミヤに到達するのも時間の問題 鳥飼和道南行きの渋滞の抜本的解消策は鳥飼大橋南行きの3車線化だが、
北行きでさえ歩道無し暫定形で長年放置してる状況では、とても・・・ >>273
今朝、道路交通情報で、大阪高槻線の渋滞4.5kmと言ってたような… 北行きの渋滞は大日町1丁目も該当してるけどあそこは側道を左折する(阪神高速やR1京都方面へ)車の列が長くなって本線から割り込む車が絡んでというのが原因のひとつな気がする
側道の左折で右側車線からの左折を解禁したら少しはマシになりそうな気がする
てか左折車が列作ってる状況で隣の車線に車が居ない状況は車線が勿体ないから右側車線からの左折を解禁すべき 今橋の北詰付近工事してるのてっきり北行き3車線にすると思ってたのに
なんか壁作ってただけ? >>273
近畿道南行きとR1東行きを直結する道を作ればちょっとはマシになるかな 中環はトラック多くて走りにくいから少々遠回りだが新御堂を使ってる。中環は南向き吹田以降が走りにくい印象 >>272
茨木奈良では中環と交差する側の道路を感応信号にしてしまうのはどうだ?
ただし感応センサーは停止線でなく交差点から500mほど手前に設置したら中環側の青信号を極力長く出来る >>282
あの道はそこまで交通量少なくないから今と変わらない あと鳥飼和道の交差道路は西側はともかく東側は
・r16からショートカット(コーナンのところ)して中環南行に向かう車
・ダイキン方面から堤防をくぐって中環南行に向かう車
がかなりいるので言うほど生活道路でもない あそこらへんの川1本暗渠にして、道路に出来ないかね 毎日鳥飼大橋北行きを走るんだけど、北詰めはなぜ常時左折可にしないんだろう
昔から気になって仕方がない 奈良交差点の交差道路で、西から来るのは産業道路から中環南行きの車も多いよ。
前にも誰か書いてたけど、奈良の北行きは中環側の青を長くしても、次の下穂積2丁目
で詰まる。奈良の渋滞抜けても殆どの場合、下穂積2丁目で十数台の信号待ちが有る。
あれが先頭になって伸びるだけだと思う。 産業道路も酷いからなぁ 茨木イオン前に千里丘 アサヒビール前と毎度おなじみの渋滞 >>288
なんか下穂積と奈良の二段階でわざと渋滞させてるような感じだな
渋滞対策でわざと渋滞させるって変な話
そんなことするなら奈良も下穂積も青信号をそれこそ10分以上続けて交差してくる車は一切通過も流入もさせないようにするほうがマシな気がする
今のやり方は交差側道路から割り込んでくるほうが有利になるだけ
大阪府警の管制のやり方は神奈川県警並み、いやそれ以上にクソとしか思えん
要は幹線道路と交差する側を渋滞させない為に幹線道路側に負担掛けさせるやり方だし 殆どの車は何処かの信号で中環に入って、何処かから出る。
中環に入るのに待つのは嫌、中環本線でも信号待ちは嫌となると成立しない。
奈良交差点をどう弄っても、次の下穂積2丁目交差点は産業道路との交差点だから
弄りようがないな。と思って諦めてる。
>要は幹線道路と交差する側を渋滞させない為に幹線道路側に負担掛けさせるやり方だし
これはワザとやってるのかも知れませんね。車を滞留させるのなら歩行者自転車のいる
細い道路より、太い幹線道路のほうがまだマシの判断は有るのかも。 箕面の大江戸温泉物語、遠方から車でのアクセスに中国池田と茨木ICで降りるルートを推奨してるけど、新名神から箕面グリーンロードを通って出たところにある府道9号線の方が手っ取り早くないのかな 新名神→箕面グリーンロード→国道171号の方が公式で紹介してるルート(名神茨木で降りる)よりよさそう 【超悪質!盗聴盗撮・つきまとい嫌がらせ犯罪者の実名と住所を公開】
@井口・千明(東京都葛飾区青戸6−23−16)
※盗聴盗撮・嫌がらせつきまとい犯罪者のリーダー的存在/犯罪組織の一員で様々な犯罪行為に手を染めている
低学歴で醜いほどの学歴コンプレックスの塊/超変態で食糞愛好家である/醜悪で不気味な顔つきが特徴的である
A宇野壽倫(東京都葛飾区青戸6−23−21ハイツニュー青戸202)
※色黒で醜く太っている醜悪黒豚宇野壽倫/低学歴で人間性が醜いだけでなく今後の人生でもう二度と女とセックスをすることができないほど容姿が醜悪である
B色川高志(東京都葛飾区青戸6−23−21ハイツニュー青戸103)
※色川高志はyoutubeの視聴回数を勝手に短時間に何百何千時には何万回と増やしたり高評価・低評価の数字を一人でいくつも増やしたり減らしたりなどの
youtubeの正常な運営を脅かし信頼性を損なわせるような犯罪的業務妨害行為を行っています
※色川高志は現在、生活保護を不正に受給している犯罪者です/どんどん警察や役所に通報・密告してやってください
【通報先】
◎葛飾区福祉事務所(西生活課)
〒124−8555
東京都葛飾区立石5−13−1
рO3−3695−1111
C清水(東京都葛飾区青戸6−23−19)
※低学歴脱糞老女:清水婆婆 ☆☆低学歴脱糞老女・清水婆婆は高学歴家系を一方的に憎悪している☆☆
清水婆婆はコンプレックスの塊でとにかく底意地が悪い/醜悪な形相で嫌がらせを楽しんでいるまさに悪魔のような老婆である
D高添・沼田(東京都葛飾区青戸6−26−6)
※犯罪首謀者井口・千明の子分/いつも逆らえずに言いなりになっている金魚のフン/親子孫一族そろって低能
老義父は息子の嫁の痴態をオカズに自慰行為をし毎晩狂ったように射精をしている/息子の嫁をいつもいやらしい目で見ているエロ老義父なのであった
E高橋(東京都葛飾区青戸6−23−23)
※高橋母は夫婦の夜の営み亀甲縛り食い込み緊縛プレイの最中に高橋親父にどさくさに紛れて首を絞められて殺されそうになったことがある
F長木義明(東京都葛飾区青戸6−23−20) ※日曜日になると風俗店に行っている いまさら聞けない!
大阪都構想の裏側&真実。
http://osakar.jp 初期コストはかかるけど、府市統合した方が
コスト下がって道路予算にもプラス
議席、ポストが減るから官僚、自公大反対 >>300
公務員数は大して変わらないことが決定してる。むしろ議員さんが激しいね。 減るのは公務員数とは書いてないよ…「ポスト」ね
官僚とまともに敵対しない様、ぼかしてるとは思うけど
外郭団体の類の減少も期待出来るかも? 大阪は既得権益の仕組みが多いから、都構想で府や区に移管する際に
打ち切りが可能になるかも。これがメリットかな。 去年悲しい事件があった生玉片江線の工事がようやく終了してた。 http://www.pref.osaka.lg.jp/hodo/index.php?site=fumin&pageId=34099
以下、一部抜粋
この度、府道枚方高槻線から国道171号までの区間について、暫定2車線で供用することとなりましたので、お知らせします。
1 供用日時 平成31年3月28日(木曜日)午後2時 十高線も時間かかっとるね…万博までには阪急越え出来るんやろな
出来ても中環は暫定平面交差っぽいから大渋滞確定やけど… >>307
ここでも阪急京都線が道路計画や整備の邪魔者になってるんだな
本当に北摂方面にとって阪急京都線は邪魔だわ 田んぼばっかりだったし平面でも仕方ないのでは
歌島豊里線が遅いのは駅周りの立ち退かない奴らのせいだし >>310
その奴等も今は下新庄の2件を残すのみだが、これがなかなかの曲者
エレベーター完成&階段改築を目前にして修繕までしやがったくらいで、セルシーみたいに変なポスターも貼ってるし
いい加減に収用手続きしないと、マジで再々々延期来るぞ ここんとこ、あちこちで主要道路が開通したり事業化したりと道の話題に尽きないが
地元もそろそろ豊中岸部線の阪急京都線&千里線跨線部分とか岸辺北区間の事業化発表しないかな?
(おまけで片山坂=佐井寺高浜線の北端部も)
でも、岸辺駅〜産業道路や岸辺駅北側の狭小部でさえまだ用地取得すら終えてないからな
それから、大阪北岸線は東行きはあれではとても4月末の開通に間に合いそうに無いわ
用地こそ確保できたが、エバーレ前とか防風林のあたりの工事は全然手付かずやし そろそろ豊里矢田線の北田辺区間が開通する。開通すると大泉緑地から京橋まで通ることになるね。 野江のところは全く進展がないな。
もう諦めたのか…?? 各地域で要望はあるやろうが、北摂に限れば
十高線開通が最優先やろね 豊里矢田線、JRとの踏切はどういう処理になるんだろう?踏切の新設は不可らしいが
現在の踏切の改良(拡張)扱いとすれば可能なんだろうか。
JRの立体化とか待ってるとせっかく豊里矢田線の用地確保しても、いつ完成するか分からんし。
さらに、その南側の橋も拡張する気配は全くないし…
しばらくは川の南側までの状態が続くんだろうか? >>313
「淀川北岸線」、な
あそこは東行きが開通したところで、パーラーアクア交差点渋滞が東淡路1交差点に移動するだけだからどうでもいい道路
右折レーンを新しく作れるスペースがないからね
豊里矢田線は嬉しいな
まだまだだけど京橋周辺が待ち遠しい >>314
現状だと京橋手前で門前払い
車は寝屋川越えれない >>318
豊岸線も最重要路線
新御から西は残念ながら都計廃止になったが、そこまで全線開通させれば
今のイチョウ通りのバイパスにもなるし、吹田SICの新設も期待できる >>322
なんにもないのに出来てないのはJRが地下に潜るか揉めてたからだっけ どのみち玉造筋延伸もあるからJRを埋めるのは決まってるさ
金とやる気がね >>319
JRの踏切問題片付かないまま橋だけを拡張すると
大混乱になるから架けるのはまだまだ先だろ 淡路周辺を観察して回ってたんだけど残る立退き物件て下新庄駅の所やってんな 片町から新喜多の連続立体化事業はまだ生きてるよ
進捗率0.4%、事業休止でなw
必要性は高いが金が無いから他の事業を終わるまでやらんとか 十三高槻線五領まで開通age
171へ向かう車はまだ殆どが桧尾川橋の方に行くね >>314
残念ながら工事期間が5月31日までに延長。繰越決定。平成にはできなかった。 片町線を地下に潜らせたら当然ながら環状線との乗り換えは不便になるし
玉造筋延長したら現況駅前広場の真ん中に道路が通って人の流れを阻害して滞留させるし
どっちもこのままでいいよ 玉造筋を地下にアンダーパスで通せば全部解決しそうだけど、現実的ではなさそうやな >>331
あそこ少しずつ期間伸ばしてるけど、工事会社が無能なの?工期がおかしいの?
向こうの信号見えてんのに >>334
地域にクレーマーがいてるんでないかな。いまだに歩道の整備着手していない区間がある。工事の承諾が得られないんだろう。 寝屋川からJRと京阪の上通して環状線の向こう側まで越える道路作っちゃえ 八尾空港〜藤井寺の区間にバイパス(空き地のところ) いまさら聞けない!
大阪都構想の裏側&真実。
http://osakar.jp 大阪の著名渋滞地点ってどこもそうだけど交差する側のショボい道路からの割込を優先させるためにメイン道路側をわざと渋滞させるだけさせてるとしか思えん
例えば中環の奈良や鳥飼和道
いい加減こんな信号制御止めろ 右折→の時間が明らかに短い交差点もどうにかしてほしい・・・
蒲生4丁目の南行きから大阪中心部方面への右折→とか短すぎでしょ 1号線バイパス、讃良川からイオン前の道が東西共にデコボコで車が飛び上がる >>342
あれなんだろうね
道路が開通した日、ドライブした時から気になってた
第二京阪の橋桁の関係でもないし 環状路あるけど、入ってくる車が一時停止はしないわ、ウインカー出さんわで、危険やで たしか大阪にも一か所できてたわな…状況はどうなん?
個人的には梅田の大阪駅前ビルのところをやって欲しいわ >>348
堺に2ヶ所あるけど、上に書いた通り
環状路優先なのに減速せずに突っ込んでくるから危険極まりない
環状路側がブレーキ踏んでる 思うに中環を使うエリアには住みたくないな。走りにくいし渋滞も多い。新御堂も渋滞の時はトコトン混んでるから北摂とか住みたくないわ >>344
吹田なんか4ヶ所もある
大昔からあるニュータウンの津雲台(2ヶ所)と藤白台(1ヶ所)に加えて、千里山にも出来た
ニュータウンのは厳密にはロータリーでラウンドアバウトではなく、一旦停止も無いが、
千里山の第1噴水は近年ラウンドアバウト化された。こちらは一旦停止あり、環状道路優先のガチ 実は完璧なラウンドアバウトは京セラドームの下にあるのだ たしかにあれ綺麗だけど、小さくしたって結構な広さ必要やで 交通量の少ないとこ向けやからな
ぶっちゃけ田舎用
>>352
言われてみれば、そうやったな…たまにしか行かんから
見通し悪すぎて出るところ間違うわ 今里もロータリーやった位なので
少々交通量増えても何とかなるだろ >>355
片側二車線以上ある道どおしを繋ぐのには、基本的にはむいてない >>356
ロータリーを解消してT字路になったあとも
長らく信号が設置されなかったので
結構こわい交差点だったな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています