大阪府の道路事情part10
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第二京阪側道の1号バイパスも下島頭北の信号が完全にバイパス側の流れを塞き止めてる=通過を極限まで制限してる形だから全く動かない
誰かが言うように渋滞は先で詰まるのを防ぐ為に渋滞しやすい箇所ではいっそのこと渋滞させまくって流れを制限させる目的があるとしか思えん
そんなことしても渋滞距離が長くなったり別の道路も影響したりでメリットはないと思うのだが >>130
間違ってるわ。奈良の次は下穂積2丁目やね。 >>132
単純に大阪市の人口増加が原因じゃないの
俺も去年ぐらいからそれ思ってたけど
毎日枚方から梅田まで車で行くんだけど渋滞の回数が増えた 車増えてるんかな？
最近気になるのは、中環の少路東行。
ここで止まることが増えた。
万博周辺は事故も多いね… 容姿が醜くて陰キャの人は電車を嫌うから車移動派が多い 大阪市に人が集まってるのは確かやな
泉州方面から北摂、市内に人口移動してるとも聞く >>139
鉄ヲタは別にして基本的に電車の乗るのは皆嫌だろ 北摂地震以降、確実に北摂の渋滞は悪化してる
平日はいつでも主要道路は渋滞してるし、週末も商業施設やロードサイド店沿いが慢性渋滞
はっきり言ってチャリ飛ばした方が早いくらい。原2最強なのも無理ないわ 阪急も近年はグモって止まることが増えてる
いつ止まるか分からん電車よりも時間が掛かっても確実に目的地にドアtoドアで行ける車に流れるのも無理ない
チャリの台数も増えてるし、無謀運転の電チャやクロス（ルック多し）も目につくし 単純に外国人観光客が増えたから
数年前から2倍以上になっとる
白タクからレンタカー増えすぎ 今夜いよいよ万博会場の投票があるが、是非大阪が勝ってほしい
万博でも無ければインフラ整備の気運も高まらないし、最近の慢性大渋滞には辟易
まともに移動できるのは万年元旦の未明くらいやわ >>132
新御堂は原2最強やわ
新御堂は淀川以南や名神高架下の渋滞もひどいが、中環から新御堂本線合流もひどい
個人的には、北急が新箕面まで延伸される2020年度以降は新御堂渋滞は若干緩和されると思われる
資生堂大阪工場も彩都に移転するし
千中の新読売タワーも基本マンションだし、地下鉄御堂筋線で市内に通勤するやろ まずは左岸線、左岸線
一気に鶴見までは無理でも豊崎まではさっさと！
新大阪・北摂〜関空アクセスも兼ねてるし ついでに湾岸線延伸も
こちらも一気に駒栄理想は垂水までは無理でもポーアイまではさっさと！
神戸空港アクセスも兼ねてるし、ついでに港島トンネルの新神戸TN、阪高との直結も なんだこの頭おかしい人は
時間が止まってる老人かな みなと通りと天保山jctのアクセス直結や、朝潮橋交差点の改良がほしいな
それよりも日常生活や経済活動で渋滞してるところの地道な改良をしてほしい
例えばR171の八丁畷交差点はすごく改良された
電柱地中化も地道に効果ある
今年の台風みたいなのが万博開催時に来たらえらいことになる 八丁畷は良くなったわな…渋滞ポイントが他にズレたりしてないんかな？ >>153
八丁畷の改良に加えて、新名神の開業で車の流れが大きく変わった
今まで名神茨木からR171を走ってくるしか無かったのが、山から降りてこれるようになったし 名神茨木からR171しか通れないってどれだけ情弱なんだよ。 誰も指摘しないけど中環東向き千里中央吹田ic間車線消えてるのはいつ直すんだ
夜だと見えないんだよあそこ
あと、北港通り東向き千鳥橋の訳わからん右折専用車線の作りって何か理由あるんか？ >>157
白線はいつ引き直すんだなんて、こんなところでボヤいたって解決せんやろ
中環は府道やから、道路管理者である大阪府の土木事務所に言いなよ
「夜は見えなくて危険だから」って言えばすぐに直してくれるやろ >>157
中国池田から東にちょっと行った、阪急とR176を越える陸橋の上も後から引いた黄色線が消えてその前からの白線が露出してる
進路変更禁止が解除されたのかよって思うくらい 白線消えてるぐらいはそこまで危険でもないが、どこが左折右折レーンかわからないところは危険だよな
ここは直進していいの？状態 大阪に限らず、どこへ出かけても、白線薄いところが増えたな… >>154、>>156
茨木千提寺ＩＣへの道も大概だと思うけど。
高槻ＩＣの効用が大きいのかな？周辺整備も進んだしね。
>>157
千鳥橋は、自分もこの前間違いかけた。
空いてたから良かったけど。
ラインが消えてるとこ時々あるね。
雨の夜とかホントに見えん。
最近日が暮れるの早いしなぁ… 幹線道路の車線消えは放置なのに、住宅街内の20~30キロ区間とかの舗装上の表示は増えてる気がする
ま、通学路にもなるし危ないからだろうけど、お金の出どころが違うからかな？ >>153
八丁畷と直接関係ないかもしれないけど、梶原6丁目の渋滞は酷くなったな。
単純に新名神から降りて来る車が増えて、本線の信号現示が短くなったからだろうけど。 >>165
あそこ左折を2車線にすりゃいいのに
1車線で信号あんな短時間じゃさばききれん 【衝撃動画】UFOが12月5日夕刻 大阪の市街地上空に飛来！
bit.do/OsakaUFO そうなってくると、中環を直進したくなる人増えるんじゃない？
どうする気なんだろ。 立ち上がったと言っても大学側に一基だけやけどな
コーナン側はまったくやし、もう３年くらいかかるやろな
それまでには中環付近も整備されるやろ…平面交差やろうが 万博2025のために夢舞大橋を格幅（6車線化）するようだが、それだけでいいのか？
南港側からは海底トンネルにお金がかかって無理だろうが、北港jctからも6車線で行けるようにしないといけないのでは？ 橋を広げなくても最初から車線分は有るよっ、て突っみたかったんだよな >>174
6車線化だけじゃ足りないんじゃないか？ってのが本題じゃないかと 解説すると
>>171は元々6車線分で作られたことをわかった上で拡幅って書いた
>>174は揚げ足を取りたかっただけか本当に意味が伝わらなかった外国の人だったかのどちらか
そんなことより道路は今以上増やせないでしょう
誰か忘れたけど夕方のニュースで「阪神高速で直接夢洲に行けるようになれないか」
って言っていたけど、すぐに作り始めたとしても間に合わないだろうし 長大になるが、尼崎の船出へ掛けたら如何？と思う。
五号橋の交差点の渋滞が心配になるが。 >>177
阪神高速の出口が取り付いているのが舞洲大橋だから､実質､直結している
ようなもんだけどな？
あまりに近くまでインター寄せると､駐車場渋滞が本線に延びてしまうし >>179
そんな橋ないんだけど
まさか港大橋のことを南港大橋とか言ってるタイプの人間か？ >>180
あれ、桜島から舞洲の間の橋､舞洲大橋って名前じゃなかったっけ？ その此花大橋、一見完成4車線にしか見えないが、まさか歩道潰して拡幅するとか？
歩道も確保するなら、車道下にでも作るしかなさそう 舞洲大橋やないが、時々相川の新京阪橋のことを相川橋と呼んでる奴おる
正雀の安威川橋のことを”あいかわばし”と呼ぶならまだ分かるが 橋の未使用部分を開放できるからすぐにできるのであって
もう１本かけるなら時間はギリギリだな
此花大橋は1979年着工1990年完成
夢舞大橋1996年着工、2001年完成 北港jct~夢洲まで6車線（信号レス又は常時左折可）必要じゃない？
2025万博はシャトルバスにかなり頼るみたいだし、おそらく近隣駐車場や新大阪駅や関空から会場へは自動運転バスだろうから、それぞれ最低1車線は専用レーン化しないとさばけない
2005愛知万博ではリニモだったが、大阪は自動運転バスの隊列走行 常吉大橋はさすがに２＋２車線にしたほうがいいかもな。今後も使うだろうし >>190
あの構造は拡幅できないから隣にもう一本架けるしかない 架橋もいいが、その先の信号をどうにかして欲しい。繋がり悪すぎ。
R43から大開ICまでの道路の整備、拡幅のスピードは上がりそうだな。 阪急跨いだ十高線は片側１車線だろうし吹田市側は半ば生活道路で商店街も横断するし
そこに大量の大型車が抜け道で流れ込んで来られても困るから中環より西は当分現状維持じゃないかね 夢洲のコンテナターミナルはどうするんだろう？
一般人の目からしたらあそこは何もない土地に見えるかもしれないけど
ロジスティックス人からしたら､大阪港スーパー港湾の最先端なんだがなぁ？
せっかく､地元紙住民いなくて､苦情なく海上コンテナ引き回せる夢の島だったんだが
あの規模のものを､別の場所に持っていくにしても､場所があるんかな？ >>195
万博もIRも両方ともコンテナヤードとは道路を挟んで反対側の土地を使う予定のはずだから特に変わりないんじゃない？ >>196
ところが、海コン積んだトレーラーが走ると苦情が出るのよね
ピックアップ待ち(実質､路上駐車)も出来なくなりそうだし
また移転なのかなぁ？ >>197
どこで出たの？
大きな祭典で近くに海コン、どこだろ >>198
咲洲は出まくってる。
だから､咲洲はパレットやカートンものばっかりで､
海コン扱いが多い本船はなるべく夢洲に着くようになった >>171
北側と南側の合計で4車線分あれば容量的には何とかなるんじゃないかな。
夢島内での客の積み下ろしの方が問題では。
吉村市長はチャリで会場に行けるようにするとか言ってたぞ。 >>201
マジで？
咲洲トンネルや夢咲トンネルを規制緩和してチャリOKにするの？
北港側からだと、2つの橋の急坂を登り降りするから、チャリでは体力的にきついよね
夢洲自体はシャトルバスのロータリー化やIoT化、金持ち専用乗降場で問題ないようにすると思うけど
（咲洲にドコモ西日本拠点があるから、通信インフラはバッチリよ）
あと島内周遊は自動バスや無人バスを駆使して
1970万博ときは、7000万人近くをどうさばいたんだ？ 久しぶりに新御堂走ったけど、北行きの淀川大橋北詰~新大阪駅分岐まで舗装がきれいになってたね
南行きは相変わらずだ 最近ヤフーやグーグルの地図が更新されて、建設中の府道14号十三高槻線が反映されてるね。
早く完成して、国道の渋滞を緩和してほしい。 揉め事があるんけ？
具体的な話は聞かんな…当分平面交差やろ あそこのオーバーパスってモノレールより上になるん？ r1本線の豊川駅下走ったら、なんかモノレールの橋脚横に足場立ってた
ひょっとして、今、交差点で1車線に絞ってるために慢性渋滞してる南行きを2車線に増やす準備に着手？
朝の通勤時間帯とか、側道経由した方が早く抜けれる現在
彩都中地区とか物流Cが整備されてトラック増えてるんだから早く改良してほしい モノレールの上を超すくらいなら、正雀駅の近くみたいにアンダーパスの方がよさそう >>212
ホーム拡張工事やったりして？
モノレール駅で豊川と彩都西だけが4連仕様やし（他は全て6連対応） 十三高槻線の中環より西側は、川との交差をアンダーパスで作ってあるが、危険物車両通行禁止ではないんだな
中環部とをアンダーパスにすると、西側の大正川の川下になって危険物車ダメじゃんと思ったが大丈夫そうだね
中環東側は、それなりの距離の土地を確保してあるからなだらかにモノレール越せる橋を作れると思うが、西側はそんなに距離ないよ
すごい急勾配になりそうな気がする
けど、跨道橋で計画なんだよね 淀川右岸から枚方大橋北交差点を右に曲がってR170（外環）を南に行こうとした時、交差点の信号機に右折信号がついてるのに、右折矢印が出ずびっくりした
前の車もびっくりしてた模様
時間帯や信号待ち車両の長さとかによって、右折信号を機能させるさせないを制御してるんか？
こんな信号初めてやった 時間帯といえばあの交差点先の右岸北側は、日曜昼間だけ歩行者専用になるんだっけ そうだよ
正確に言えばあそこの道は「道路」ですらなくて道路局の管理じゃなく河川局の管理のはず
まあ無視して通る車も多いが >>217
あ、確かに日曜の10時頃に通ったよ
グーグルマップ見返すと、R170の枚方大橋北行きは日・祝の7~19時は右折禁止になってる
河川沿い道路には何の看板もないから、わからんかったわー
茨木のr14（十三高槻線）を高槻方面に走ると、枚方へは辻子交差点から右折の案内もあるけど、手前の唐崎西交差点を右折って看板もあるんだよね
（そうすると河川道路に出る）
微妙な案内なのか？ >>219
唐崎から枚方大橋北詰までは規制なし
須賀町のひおがわの橋のところからの規制ではなくその先の河川敷公園入口から枚方大橋北詰までの規制なのでたちが悪い
5年ほど前に黒単車のおまわりさんがのんびり巡回していたのを見て（もちろん日曜の規制時間）高槻署に苦情を打ちこんだことは覚えている 規制中の道路で何十台の車とすれ違ってんのに 十三高槻線の辻子~五領まで暫定2車線でいいから早く開通してほしい
大型トラックやダンプが問題なく通れるレベルに 淀川北岸線の東行きの建物、そろそろ解体かな
一昨日ぐらいからロープで囲われだした >>224
最後まであった建物が取り壊されてた、早いな 新御堂と中環は1970万博の良き遺産だよな
しかし、千里ニュータウン内の道はせっかく片側2車線で作ってあるのに、交差点に右折レーンが少ない
中央分離帯がないわけじゃないんだから、交差点改良してほしい 大阪に大黒や辰巳みたいなpaを新御の淀川上に作ってくれないかなあ
淀川左岸との交差予定地にさ >>228
夜景も綺麗だろうしな
そういうのは阪神高速のHPからメールを送って要望しないと どのみち豊崎インターは出来るけど、新御に初めてできるインターやしな
エエもの作って欲しいな…今のスケジュールでは万博間に合わんけど >>224
あの辺の渋滞が解消されるといいよな
でも、もっと早くパチ屋と某店は立ち退くべきやった、元凶はあの居酒屋だが
踏切が去年9月初めに廃止になったのと弯曲ルート敷いたのは意外やった >>224>>225
機械商社みたいなトコ？
>>231
＞パチ屋と某店は立ち退くべきやった、元凶はあの居酒屋
某店と居酒屋ってドコ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
