阪神高速道路総合スレッド27号線
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
対面になって2車線とかストレスマッハやし、今の車線数でも少ないのに 一方通行、対面は拘らないけど今の環状は小さすぎる
だから大和川線や淀川左岸線をフルJCTにして新しい周回道路を作らないといけなかった もう一周いるのはその通りだな
池田線→淀川左岸線は乗り継ぎは省略しちゃダメだろう >>804
場所がなくて作れないのはどうしようもないからな
設計案があるなら提案してあげてほしい >>799
そう思う。信濃橋渡り線ができたらもう何の問題もない
3車線一気に車線変更しないといけないのはドライバー同士で何とかしようぜ 東大阪線→環状線→土佐堀出口
信濃橋渡り線が出来るとこれがしにくくなるなあ。
もう出られない気がするわ。 森小路出口で煽ってくるやつどうにかならんかな
神戸線並に看板つけたほうがいい >>808
東大阪線〜船場〜土佐堀出口だろ。
千日前回りで行けばいい。平日の船場渋滞もこっちが早い。 信濃橋渡り線が出来ると、神戸&大阪港線から環状線北浜方面に向かう車と、
東大阪線から池田線方面に向かう車とで短い距離の交差が激しそうだな。 夕陽ヶ丘入口→環状線が最凶だろうな
案内も松原線しか出てないし >>814
北浜と交差するのは池田線→環状線でその二つはどっちも左出口だから交差しない 訂正
両方交差するね。2回交差で忙しいな。神戸→北浜 理想形は東大阪線側から環状線左側に合流、神戸&大阪港線側からは環状線右側に合流なんだけど、今更どうしようもないよなー >>809
右で森小路から出たいのに後ろから京都ナンバーに煽られるってことか >>815
車線変更一回だから、最凶とは思わないな >>819
東大阪線の中野と水走もそれ。
で中野は出口渋滞が多く、近畿道から中野出口目掛けて入ってくる車とカオス状態。
中野出口は左側に付けて欲しかった。 >>815
高麗橋から一番右へ移動のほうがキツイです >>814
堺線→東大阪線、松原線→大阪港線・神戸線の交錯も
現状何とかなってるから大丈夫だろう 環状線を走るときの心得
強引に車線変更してくる車は反対方向へ抜けるためそうするしかない
意地を張らずに入れてやれば数秒後には反対側へ消えてくれる。 2号線の開通6年遅れるのかあ
延伸線も同時に開通しないかな >>827
2号淀川左岸線は海老江JCT〜豊崎までが本来の計画で豊崎〜門真JCTは延伸部という扱いなのだとか
延伸「線」じゃねえだろ!!って突っ込みはご勘弁
伏して>>899が謝りますから >>828
未だに大阪門真線扱いしてるのなら、2号淀川左岸線の本線として城東線着工ワンチャン無いかなあ。 海老江〜豊崎6年も遅れんの?マジで?
やる気ないレベルやん カジノのせいか 大阪門真線=左岸線とも書かれてる。延伸は降って湧いた計画ではない >>830
カジノならなおさら道路必要だろ
設計が終わってない 淀川左岸線は万博とIRがあるから早く整備して欲しいよな。
万博の最寄りインターとひとつにもなるしな。
万博までに二期工事すら不可能ポイが。 習の車列最後方のパトカーが朝潮橋カーブでスリップして側壁衝突横転だと。
恐らく港大橋過ぎての左カーブかと。下り坂で速度出るからなあ。 おそらく速度出過ぎたからカーブ入ったところでブレーキ踏んだらジョイントか水溜まりで滑ったかも。
あそこはよく事故多発場所。
府警は今年はツキないね。 新聞によると同じ車列の先導車が
湾岸線でパンクしたとのこと
車列を離れて問題はなかったとのこと 当時は雨だったから明らかにスリップ。
パンクなら点検見落し。 西大阪線を無料開放してほしいなぁ。山科トンネルは京都移管で無料になったんだし。 北津守の出口が混みそうだから嫌。
弁天町や市岡元町、泉尾の交差点を一気にスルーできるだけで、
金払う価値は十分あると思ってる。 確かに。
ただ、ちょっと高いな。
値上げの時に一気に上げ過ぎ。
大正西なんて50円だったのに北津守と同額に。
それとあそこは側道がクソだわ。
幹線道路なのに一車線区間があるわと思えば四車線区間もあるとか。
弁天町は転回?車線を設けてマシになったが、それでも渋滞はちょっとひどいし。
泉尾の交差点はもっとひどい。
下道の交通量をもうちょっと高速に割り振るようにすべき。
下道は大渋滞なのに高速はガラガラもいいとこ。ガラガラ過ぎ。
100円に戻せばだいぶん緩和される? 100円の時は気楽に乗ってたけどな〜
まぁ210円でも乗るけど、なんとなく損した気分。
深夜なら100円なんだが。 高速道路部分を1車線にして側道を2車線にすればよくね? >>858
調べたらすぐに出てくるのになぜ調べないの? 平成31年度竣工予定
というデータならヒットするけど?
令和表記になってないから、当時の予定だが パンフレットには平成31年度完成ってなってるから3月頃には開通じゃないかな 開通予定日をググれない時点で子供だろう
5ちゃんには子供もいて当たり前、顔が見えないから面倒だけど仕方ない 子供でもちょっとググりゃ分かりそうなレベルだけどな ジャティックの渋滞情報画像にいつ新しい名称のJCT反映されるんだろう 画像なら無くても困らないから放置してるんだろ、
文字の場合は各社が勝手に名前つけてたから
仕方なしに公式名称設定したけど。 スマホナビのYカーナビが、現地に看板がつく前から案内に新JCT名を使いだしたから、最初「どこだよそれ?」ってなったわ Yカーナビって実走チェックしてないのかな?
他にも東船場JCTの東大阪方面分岐と神戸方面分岐を別のJCTとして扱ってて、東大阪方面にいくはずなのに「東船場JCTを直進方向です」って言うので混乱する
その割に、京都南は第一出口と第二出口のどちなのかはっきり示さなくて、経路や距離で判断するしかないし .
世にも奇妙な阪神高速60km制限
@30kmオーバーで走るツワモノ
A20kmオーバーで走る平民
B10kmオーバーなら大丈夫と小心者
C5kmオーバーで「ワイは制限速度守ってる模範車やぞ」とばかりに
ドヤ顔で走る関電車、日通現金輸送車、コンビニ配送車、公団車
D10kmオーバーで走り、追い越していくやつを見つけたら
サイレン鳴らしておいかける覆面パトカー
結局全員が制限速度を守ってない不思議な国ジャップ
だれも守らん制限速度をアホ丸出しにやり続ける不思議なジャップ それ名阪国道にしたほうがしっくり来るw
Cはタコグラフで管理されてて速度上げられないこと考慮してやれ
ドライバーは周りに合わせて走りたいのに、それやると大目玉食らうんだから。 >>872
神戸線なんかほとんど30キロオーバーだろw 適正な規制速度にした方が事故が減ることは警察自体も分かってるけど警察は意地でも速度アップはしない
みすみす自分たちの収益源を無くすことはしない
事故や違反は減らなくても構わんのが警察の本音 法定速度上げても、遅い奴は遅いし、速度超過する奴は超過する。
現状が一番バランスとれてるし適性だと思ってるんだろう。 日本は制限速度を破っていいっていうルールになってしまってるからな
ローカルルールとか言うけど日本中のルール 60→80
70→90
80→100
100→120
自動車専用道は一律20アップで良い
20kmオーバーが平民なんで
30kmオーバーするツワモノだけ捕まえれば良い
Cの偽善車は流れを乱す安全運転義務違反で捕まえるべき >>879
標識だけジュネーブ条約批准してたデザインで中身は別物
表示されてる速度+20が実質の制限速度という日本のローカルルール
これもまた調査捕鯨という世にも奇妙な表現での捕鯨と同じ
日本だけのガラパゴス アメリカとニュージーランドのレンタカー乗ったけど
数キロでも本気で捕まえに来る
もっとも制限速度で走ると怖さを感じる箇所もあった
ニュージーランドは郊外は片側1車線の対面通行でも100キロだから
実質高速道路のようなものだった NZは100km/h制限から急に市街地に入って40km/hになるところで警察が待ち伏せてるからなw 北神戸線で制限+20したら、全員がさらに20早く走るようになり、結局なにも変わらなかった。 >>885
つねに+20で走る習慣を植え付けたアホの警察が悪い 常に法定速度で走るペースメーカーを民間で雇うなりしたらいいな
それか速度取り締まりを厳密に、いたるところでやるとか 神戸線でスピードを抑制するならまだわかるけど、北神戸線にそこまでする必要あるかな 日本だとほぼ最高速度(制限速度)≧設計速度だけど海外だとどうなの? >>889
その昔、名阪国道を60km/hで走るオフが計画されたことがあったな
最後尾になったら車列を61で抜いて先頭にでるのを繰り返す >>894
61で走ると速度違反です
60制限ということは60以下で走らないといけない
つまり55キロぐらいで走れというサインです >>892
理想速度ではなく現実速度
オーバーすると物理的にやばい速度
イタリアの80制限=日本の40制限ぐらいの差がある
日本の要領で少々オーバーしても大丈夫だろうと90ぐらいで
はいるとマジで横転するレベル アウトバーンA8 ミュンヘンーザルツブルグ
https://youtu.be/3lYFNPFWBAo
ザルツブルグ寄りの2車線の区間はほぼ名阪国道並みの高低差にカーブ
まったく加減速車線がない出入り口もある
観ての通りで路側帯もほとんどなく、
日本にあるような非常停車帯が数百メートルおきに設けられてるのみ
しかし速度は無制限 日本はいい加減にウィーン条約批准してまともな制限速度にすべき
日本式の制限速度は外国人には意味不明 世界標準の制限速度にしないと日本の自動車産業が死にます
日本の制限速度では軽四で十分なので軽四しか売れません
日本の自動車メーカーは軽四ばっかりに力を入れ
普通車をおろそかにする・・・・・ヒュンダイに負ける >>895
プラマイ10キロぐらいはメーターの誤差の範囲 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。