名神高速道路・新名神高速道路 part36
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大津～城陽って何かしらちょっとでも工事始まってるの？ 城陽市内は徐々に基礎やってるよ
それ以東も始まってるらしいけど山の中だからよく分からん >>425
その頃には東海環状道西回りもできてるし、一宮jct周辺渋滞もなくなるよ
尾西ICができるだけでも分散される 宇治田原は下部工が完成している所もある。
トンネル工事もはじまってるし、かなり進んでる。
城陽は進んでるようであまり進んでない。 >>425
一宮は、↓の話が具体化すればかなり減ると思う。話が進んでるのか知らんけど。
一宮ＩＣ−一宮ＪＣＴ ３車線化構想
http://house.chunichi.co.jp/estate/detail.php?id=3868&;ts=1501255954 宇治田原は下部工が完成している所もある。
トンネル工事もはじまってるし、かなり進んでる。
城陽は進んでるようであまり進んでない。 ↓のスレの書き込みによると
今朝の朝刊に「中日本高速道路によれば四日市ＪＣＴ～亀山西ＪＣＴ間、約23㎞は約9割の工事が終わった」と
ありますね
本当ならうれしい
◆◆【三重県区間】新名神高速18年度完成◆◆
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1538644048/ 伊勢新聞のリンクに古いが中勢バイパスの記事もあるな
この区間自分には関係ないけどこっちも合わせて楽しみだ >>434
高槻八幡間も殆ど進捗がないね
死亡事故の影響もあるが >>441
高槻IC周辺の橋桁は着実に進んでると思うよ。週一か2週間に一回くらい高槻ICで乗り降りするけどそのたびに変わってる気がする 平成30年に開通すると次は平成35年（年号変わるけど）
5年もあくのはやっぱり猪瀬のせいなのか？ あと楠葉の地下工事は新名神史上一番時間かかるところだろう 凍結と削減が無けりゃ今年度には6車線で全開通してたたろうね >>446
結果的に費用削減はほとんどなし。
むしろ、増加。
猪瀬の罪は深い 樟葉付近は新名神最後にして最大の山場になったね。
あの距離にトンネルやら橋梁やら盛り沢山。 今回の開通区間で気になるところ
開通区間では唯一のランドマーク的スポットの、アクアイグニスのエクストラドーズド橋が遮音壁で台無しになりそうなこと。
今回も今までの例に漏れず、上下線の間仕切りにも遮音壁使用で圧迫感やばそうなこと。
もう一つの目玉スポット、亀山西ジャンクションのフルジャンクション化のランプ橋の工期が2019年9月までになってたから大体察してはいたけど、
今現在の現場の工事状況から見るに、本線同時供用は難しそうなこと。 >>444
ユーチューブのネクスコ西の広報動画に淀川の橋脚写ってなかった？ >>449
＞アクアイグニスのエクストラドーズド橋が遮音壁で台無しになりそうなこと。
壁造っておかないと上から覗こうとする不届き者が現れるかもしれないしなw 柱作るのはだいたい3年ぐらいかかるから、上前が1年として
まあ短縮はないだろうね
遅れないかどうかのが心配 >>425
今日のニュースで、大型トラックのレーンキープ実験を再来月に新東名と上信越道でやるそうだ。なぜ西日本ではやらないのか、不思議だ 城陽大津だけでも前倒ししてくれたら全然違うのになあ >>454
じゃあ5年後というのはだいたい妥当なんですね >>453
これさ、高槻～草津の区間は上りしか渋滞緩和しないんじゃないの?
米原から吹田方面に行く車がわざわざ草津から新名神使うかね?
事故渋滞緩和にはなるだろうけどさ。 >>460
米原からはそのまま名神で良いんじゃないかな
ただ、高槻～神戸は時間変わらなくても新名神のほうが格段に走りやすいし、わざわざ草津乗り換えする車もあると思う 車で京都に行くやつが悪い
新名神全通後も名神出口糞詰まりは仕方ない >>460
お前以外の車が通らなかったら必然的に名神が空くってことだぞ。
お前が移動する必要はない >>462
北陸方面から京都の東山行く時は新名神通る意味ないから許して >>460
第二京阪使って大阪北東部に行く俺みたいにやつは新名神に早々に移動すると思う
今まで京滋バイパスに流れてたから、少なくとも瀬田東のの渋滞は大幅に減るのでは ・京阪神をスルーする車
・京滋BP～第二京阪を通る車
が新名神に移行するから名神(京滋)の高槻JCT～草津JCTの渋滞は大幅に解消される
京都南～瀬田東間は1万～2万台/日、瀬田東～草津JCT間は3万～5万台/日程度は減るんじゃないか
京都東～瀬田東先頭の渋滞は上下共に完全には無くならないだろうけどWネットワークになれば高槻～草津間を走る車に関しても空いてる方を選択できる恩恵は大きいと思う >>464 役所の書類とかはとにかく元号を使わないといけないらしい >>460
吹田から米原に行く車もわざわざ新名神を使わんだろな、と考えると上下線とも渋滞緩和の役に立たないってことになるよ まぁ、京都南と久御山jctを行き来できるようになるとなんか面白くない？
もちろん通過車両は料金変わらずで
ま、これは名神・新名神・名阪国道連絡道にも言えるんだが >>471
京都南にジャンクション計画しているけど2019年から工事して2028年完成予定らしい
ずいぶん時間かかるねえ 思いっきり勘違いしてました
阪神高速京都線方面のみ接続するハーフジャンクションで久御山方向には接続しないようです
スレ汚ししてごめんなさい 阪神高速8号が交差するすぐ下の名神の橋梁、やたら新しいけどあそこって最近架け替えたのかな？ ところで西宮・吹田方面から新名神の高槻→草津東行きに乗り継ぐとき、今の高槻JCTまで大回りしないといけない構造なのかね？ >>474
正直。ジャンクション作ってもその先の京都高速が
計画縮小だし・・・・・作る意味が半減以下なんだよねぇ
いらないと思うんだが >>480
ジャンクション作る金があるなら道路伸ばせって話だよな 道路を伸ばすと維持費のために無料高速がどんどん有料になるな JCT ３００億円
高速を堀川まで伸ばしたら １２００億円
たしかに４倍だけど、３００億円でやることがJCTかって感じはする。 >>479
高槻JCTは南北方向だから大回りってほどじゃない。他でのロスを気にしたほうがいい >>479
新東名浜松いなさjctも愛知区間ができるまで、かなりロスしてるなと思いながら走ってたわ 名神から新名神に流れるのは、
1，京都に用がない車
2，大阪北部から第二京阪ー京滋バイパスで名古屋方面に行くのと天秤にかけてた車
抜けた先の渋滞（鈴鹿と一宮）を天秤にかけてた車の大半が新名神に流れるんじゃないか。
鈴鹿が解消するからな。
別のところで渋滞が生きる可能性がないとは言えんが。 奈良に行く人が増えるだろうから減るだけじゃないだろうけどな 京滋バイパスの宇治トンネルから渋滞中
だれだ、ここが渋滞しないから新名神がいらないとかほざいたのは
高槻神戸間と同時開通の筈だったのに
糞めだれのせいだよ 新名神が全線開通して京滋BPの車の多くが新名神に流れれば八幡京田辺(京田辺松井)がボトルネックの渋滞が起こる気がする
加えて
三重以東→名阪など→奈良市
大阪以西→第二阪奈→奈良市
の車が新名神→京奈和道に流れれば京奈和の田辺北先頭の渋滞が起こって下手したら新名神まで延びると思うんだけど奈良行きの車はそんな多くないのかな？ 田辺北は渋滞しない。奈良市内は渋滞するけどそこから２０ｋｍ以上渋滞するのはお盆じゃないと考えにくい。
それより城陽の出口渋滞だな。
京奈和が終点だから京奈和のほとんどが城陽出口に集中して渋滞になる。これは朝に毎回起こる。 >>491
新名神→京奈和経由に流れるのって、大阪以西じゃなくてもっと西、山陽道沿線の三木以西くらいになるんじゃないかな？
大阪からだと阪高→第二阪奈一択だし、北神戸線からの場合でも、わざわざ神戸JCTまで回るよりも中国道→近畿道の方が早いし なんば周辺なら第二阪奈に分があるが、吹田を経由した場合は新名神で奈良向かっても全然おかしくないよ
地図もう一度見よう 京奈道路を降りた先に車が殺到するような場所無いよ（奈良県民 >>495
お前が行く所は無くても物流車両が通過する
R24の木津～奈良が1万台/日でも増えればかなり渋滞増えると思うわ 殺到するような場所＝一条高校の前の交差点とその隣の高架化されてない踏切 ごくごく普通の日曜日の夕方
中国道宝塚先頭に１５キロ渋滞
新名神開通効果って、にわか？ 車の流れる速度よりやや速く光が流れる。
つまり流れのいいときにそれを光らすと
スピード出し過ぎになるから… 気が散って運転しにくいと言う苦情が入った
と言う噂を聞いた
ペースライトよりもセンサーで感知して
追い越しレーン維持車に警告を出して欲しい >>498
普通の夕方と言っても、今は行楽シーズンじゃない？
>>502
そういうのあるといいな。 例年、行楽シーズン等で宝塚先頭に１７キロ～
昨日が１５キロってのは・・・効果薄でしょ >>498
混雑地域をスルーパス出来るし
宝塚周辺に住んでる所からの出入りだから良いのじゃね？ >>502
マジかよ
せっかくの最新機能がバカのせいで台無しじゃん…そんな奴高速乗らないでほしいわ 毎年20キロは余裕で超えてたと思うよ渋滞
15ならいい方
というか、長さではなく通過時間なんだよ大事なのは
同じ渋滞いうても流れてるのかビタ止まりかで全然違うし >>502
追越車線の右側下からLED光源の強烈な照明を車に向けて照射すれば良いんだよ。
昼も夜も。
眩しくて仕方ないから、追越車線を走り続けようとは思わなくなるだろ。 宝塚は道路自体に問題があるから、普段走らないドライバーがいる限り何かしら渋滞はするよ。
これまで通り抜けるだけだった茨木以東の車が全て新名神を通るので、全体の渋滞時間は確実に減るから良しとしないと。 川西市立病院～清和台の方に抜ける道。
新名神＆川西インター線ができて、寂れるとは思ってたけど、
大雨以降通行止になってるね。
猪名川の橋が凄いまんまだけど、直す気ないのかな…
自転車の高校生とかも走ってたようにも思うのだけど。
川西インター線が出来てて良かったということなのかな？ >>496
奈良は物流が殺到するほど産業無いぞ
シャープも松下もあの状態だし 滋賀県～三重県の新名神の渋滞って予想の範囲と言えるのか微妙だけど
高槻～滋賀県が開通したら慢性化必死
近畿圏の新名神が全線開通したら、従来どおり宝塚で渋滞
滋賀県下での渋滞も慢性化するだけか・・・ 滋賀県の渋滞は、東名阪のボトルネックから繋がってるだけなので
新名神が四日市まで延伸すれば間違いなく解消する 全通したら全て解消するなんてのは絵空事の様に思う
どこかで渋滞は引き起こるようにおもう ぶっちゃけ最終目的地が大阪北部以外、つまり大阪中部以南の車は名阪国道・西名阪に誘導したほうがいいと思う >>517
ぶっちゃけ大阪南部や和歌山なら今でも西名阪を使ってると思うぞ。
安いからな。 >>518
大阪南部はともかく和歌山は今では西名阪使わんよ
天理で名阪降りて大和郡山から京奈和使う。それやと高速料金殆ど掛からんし コーヒーランドよりも旨い何かがあれば
京奈和使う。 神戸民やけど名古屋へ行くのに阪高湾岸、西名阪、名阪ルート使ってるで。
ちょっと遠いけど安いし雪の心配が少ないからな。 >>522
西名阪や名阪国道は確かに神戸ナンバーも多いよね
あと意外と四国方面のナンバーつけてるトラックが結構走ってる >>522
大和川線が出来ればそのルートも結構有用になってくるんだよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
