【23区】東京都道路総合スレ 21【多摩】
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区界通りから放射5号に繋がる箇所の経路がちょっと変わったみたい。
これまでは、中央道高架の真下で左折して、従来の
放射5号の終点に直接繋がってたけど、
玉川上水沿いから来る建設中のルートがメインになって、
そこに丁字路で繋がって右折するようになった。 >>621
収用される分の土地の補償、建物の解体費用の補償、建物の補償、引越＆仮住まいの補償 等等全部あるよ。
特に建物については通常、法定耐用年数を超えたものは無価値だけど、
収用の場合は、今現在、同じものを建てた場合の２０％は補償される。 >>649
7/1で閉店じゃなかったかな？ たまに夜、電気が点いてたりするけど >>650
＞ たまに夜、電気が点いてたりするけど
え？それって・・・ 青梅街道と東八道路と甲州街道の交差点は立体交差にしてください >>626
強制収用なんて書いてる時点でアホデベだわな。
収用と行政代執行による解体がごっちゃになってる。 >>653
東伏見と野崎八幡前は、青梅街道側と東八道路側がオーバーパスするであろう用地が確保されてるね。
調布保谷線が保谷朝霞線と繋がって交通量が増加したら、青梅街道と東八道路の本線はオーバーパスにして、調布保谷線の青信号を長くするんじゃない？ 調布保谷・保谷朝霞線って最終的にどこまで行く構想なんだろう。
やっぱ秋ヶ瀬橋を4車線化した上で接続して、新大宮バイパスまで繋げるつもりなのかね。 そんなのできる前に死んでるだろな。50年くらいかかんじゃないの？ 江戸川区の小岩から板橋区の中台、志村辺りに毎日通勤って車だと相当混みますかね？ >>658
下道で8時に小岩駅北口でたら環7と裏道うまく使えば8時45分には余裕で中台に着いてる
45分を混むと感じるかは個人差があるがラッシュのJR・地下鉄で立ち移動考えると自分的にはありと思う >>659
下道の方が早いんですかね？
交通費的に高速でも大丈夫なんですが…。
後8:20に着きたいので小岩はもっと早く出ると思うのですが、意外と混んでないなら車通勤ヨサゲっすね…。 >>660
早いと逆にもっと混むからゆとりが必要になる
8時20分着なら下道でも7時30分には水戸街道渡っておかないと急激に交通量が増える
高速はC2王子→板橋がウザいので個人的にはパス >>661
早いと逆に混むんですね…下道メインで車での通勤検討してみようと思います、ありがとうございます！ >>664
移転自体は前から決まってたことなので目新しさはないな。
高井戸・北烏山地区公害対策協議会の代表だった奴の家も学校のすぐ近くだが
こいつは何年か前に死んだからいよいよIC進むか。 >>656
秋ヶ瀬橋から中浦和付近まで志木街道を4車線化、その先は志木街道の少し南側を通って浦和駅の南側を通過、
さいたま市緑区役所付近までは4車線で、その先は浦和IC付近まで伸びる予定です どこで聞いていいか分からないのでここで質問しますが
西日本豪雨など災害で道路が寸断されて車が通れないってニュース見ますが
寸断された道路を車が通れるようにするのに必要な重機ってなんでしょうか？ 寸断された状況によるのでは？
山崩れで土砂が積もったのなら土砂をどけるためのショベルカーが必要だろうね
あと土砂を運ぶためのダンプカーも必要 路肩落ちたとかだと土嚢積み上げで仮復旧とかするからユニックとか必要になるか
でも崩れなんて見た目同じようで全部違うからね
国道だとか、自然保護うるさい場所でなければそのまま下に土砂落とせばいいだけだから楽なんだけどねぇ･･･ 658ですが今位（朝6時位）に江戸川区の小岩から板橋区の中台、志村辺りに行く場合、もう渋滞は始まってる＆途中で渋滞し始めるでしょうか？
グーグルマップ等見ると今の時間は高速、下道ともに空いてる表示ですが、実際はどうなのかと思いまして、、、クソみたいな質問何度もしてしまい申し訳ありませんがよろしくお願いします。 >>671
都内が混み始めるのは7時過ぎ
特に都県境から都内に入るのが最初に混みだす
川の関所越えた内側の周回移動は7時半位まではそれほど酷くない >>672>>673
小岩からだと6:10出発で平井大橋から中台へ行けば道路交通情報、グーグルマップ的にはセーフっぽいですね、、、
仕事終わりの18時位から、中台→平井大橋に向かう場合はまだ調べてないので、それも対して混まない様なら電車でなく車での通勤、前向きに検討してみようと思います、本当色々ありがとうございます！ 荒川の西側の道って北側(上流側)から南側には抜けていきやすいけど
逆向きは一通があって通れない
対岸の道路しか無いのかな >>640
ホワイトハウスの登記簿、興味あるw。どんな経緯があったんだろうか？ youtubeで欧米の道路というかドライブ動画見て思ったんだが
日本って道狭くね？あと電信柱すっげ醜い
車道と歩道もっと広く出来んの？息苦しく感じる >>677
オーナーはふと訪れた飲み屋でお気に入りを見つけ、
それに入れ込み借金を重ねた結果、抵当に。そんなところじゃ？ >>674
帰りに飲み屋で一杯が出来ないのが辛い
しかしTV見ながらエアコン効いた個室に座って移動も捨てがたい >>678
元々馬車が走ってた文化の国々と飛脚が走り回ってた日本の街道では必要とされる幅が違ったからね
今でも一部残ってる旧東海道とかの広さが元々日本にあった道路の広さだから
それでもかなり広がった方だよ >>680
それは実に喜ばしいことだ
オーナーの意志で手放すという結果ならみんな納得するからな
代執行じゃなくて良かった 軽トラと路線バスが渋滞の原因になっているんだが、追い越し禁止場所でも軽は
追い越し可に法改正してもらいたいもんだが >>681
酒嫌い＆飲み会の誘い断れそうのはいいかと思ってます笑。
都内の道じゃなきゃ快適でしょうが、首都高とかっていうのがネックですかね、、、 >>684
軽もそうだが最大の迷惑は違法路駐
しかし、白バイもパトカーもチャリ乗りの交番勤務も何故か摘発しない
酷いのはネズミ取り会場横の路駐も放置 西の方の新青梅沿道民だから路駐はあまり気にならないけど
車屋の前でトレーラーの積み下ろしがとても邪魔
ラッシュの時間帯だろうがお構いなしだし >>686
切符切ったところで車本体はどうにも出来ないからな
レッカーは完全に道が塞がって双方通行できないような時の最終手段 >>686
> 軽もそうだが最大の迷惑は違法路駐
路肩で時間調整しているトラックなんかみたいに一応合法な停止車両も渋滞の原因になっているけどな？ >>678
狭いよ。日本て農道そのままで宅地化、都市化させちゃったからね。
あとアッチは都市部では狭くても歩道整備してるしね。
道路の総延長は欧米並みとか言ってるけど、細く狭い道路の総延長と言われてもね～って感じだよね。 荻窪駅手前の
青梅街道と中央線が交差する陸橋も
いつもトラックの路駐がいるのに
青虫 は取り締まらない >>690
そこで時間指定の駐停車禁止
朝夕だけでいいのよね >>683
収用＆行政代執行って官報に載るんだっけ？ 収用採決の開始は都道府県の公報に載る(国の事業は官報に載る) >>691
米はあんまり知らんのだが、欧も狭い所は狭いよ。
広い所しか見てねーんじゃね？ >>699
欧州は電信柱ない
あと狭い田舎道は車が少ない
未だに耕運機とか馬車が荷車引いてる それもそうなんだけど、欧州の町中も路地だらけだよな、と思って。
大通り以外は、ホントに狭い。東京といい勝負。 ヨーロッパは本当の意味でバイパスが有るから、
街中に車が入って来ないのでは狭くても大丈夫。
日本はせっかく高規格のバイパス造っても
直ぐバイパス周りが開発されて渋滞してしまうので
街中から車を排除しきれないんだと思う。 >>702
沿道の商業施設や住宅を、バイパスから直接出入りさせなければ、まだいいんだけどな。
計画的につくったところだと、そうしているところもあるけど、
そうじゃないところはバイパスが普通の街路に成り下がってしまう。 欧州は都市のスケールが小さすぎる
ロンドンはさすがに圏央道～R16の範囲内に建物が拡がってるが
それでも一部の貧困世帯用団地や中心部の古い市内以外は庭付き一戸建て
パリやローマなんて住宅街は環7の中ぐらいでそこからは畑や森や公園だらけ
そりゃ渋滞もたいしたことが無いのはあたりまえ
都市部は東南アジア諸国や中国（北京等一部を除く）の方が東京より歩道分離もないし道が狭くて混んでるマナーも悪い
マニラでレンタカーして東京に戻るとマナー良すぎて笑えるし >>699
逆に街の一部でしかない狭い旧市街しか見てないんだろ。
日本は道路インフラを整備してから市街地化させるのではなく、農道そのままを整備したような旧道沿いに開発されて
スプロール現象も放置して、後追いで道路整備するアホ政策してる。
例えると西欧の旧市街規格でそのまま拡大させてしまったようなものが日本の都市。 確かに、日本の市街地は広すぎる。
欧州には、こんなバカでかい都市部はほとんど無いんで、
たいていの都市間交通には、広い道がちゃんと通ってるな。
向こうはまさに点と線、日本は面だからなー。 人口が減るとわかってるのに相も変わらず田畑を潰して家を
建てまくる国に都市計画なんて期待するな 日本の家なんて100年保ったりしないんだから、そんな気にすんなー 新築建てたがるのはGDP計算の際にプラスに評価されるからでしょ。
目先の実績にこだわって政府が高度成長期と変わら無い指標で動いて、
新築建てやすいよう法律が整備されているのはどうかと思う。
常に目先の事しか考え無い政治が３０年近く続いてどうにもならんね。
あらゆる事が関係して今のクソみたいな道路環境が続いている。 空き家になってるのは住めないボロ家。
住める中古住宅のストックは少なく、住宅建設は続く。 昔路面電車が走ってた道路は変に幅が広くて車線が多く素人には走りにくい、わかりにくい
あれはやはり路面電車を復活させるべきだろと思う、マイカーは締め出してもいいんじゃないのかと 王子駅→音無橋→一里塚のところの都電トラップで田舎者があたふたしてることがあるな 放射７号が接続する埼玉県の東京狭山線の整備は相当に進んでいる。東京側は当初
オリンピックを目指してなどと言っていたが、まったくの進展がない。 道路整備に
かけるやる気の差としか思えない。多摩地区の整備は、優先順位にないのだろう。 >>716
だけど小池百合子の知事選出馬時の政策は
多摩地区整備だったんだぜ！ >>709
>そんな場所どこにある？
つくばの最初の地区など住都公団の手がけたデカいニュータウンの幾つか >>718
多摩地区だと東八がまさにそれだよね。
甲州街道のバイパスのはずが、どんどん開発させて同じ事を繰り返そうとしてる。
その先の日野バイパスも南八王子バイパスもあの造りじゃ沿道開発されてこれもまた同じことの繰り返しになるな。 >>716
東京側は住宅が密集してるからあと30年は無理です バイパスに信号がついた時点でもう終わりだよ。学校や交番ができると必ず
信号機がつけられるし、そのうちコンビニやスーパーができてさらに信号がつく
便利になると住宅マンションがどんどんできる、そのたびに信号が >>719
東八が建設されはじめた70年代にはもう市街化ガンガン進んでたし
そうなるのは60年代にはわかっててこうなる前提で造られた道路だ。
お前が想像するようなバイパスなんて初めから無かったんだよ。 >>717
あと大江路線の延伸のはずなんだけど・・・
未だに土支田シケインすら開通してないし
みどりのおばさんの任期中には大江路線の上走る道路補助２３０号すら完成しないだろうね >>723
だからまだ余裕ある時代に周りと遮断するなどして作っておかないで、その前提で作られてるてのがクソ政策で
現代でも日野と南八王子で同じ過ち繰り返そうとしてるって話してんだろがアスペが。 日野はそうなりそうだけど、八王子南は立体交差だしなぁ。
八王子南は平成9年に都市計画変更されたが、それまで椚田の方に平面交差計画だったことを考えると、
昭和40年代の見込みが甘かったのと、道路の考え方がいまと違ったかなのと。
東八・日野は当初の計画はバイパスとしての性格もあったのかもしれないけど、社会的にとりまく変化から、
今となってはバイパスとしての性格は全く持たない構造になり、かつ、造るときになっての計画でもバイパスとしては造ってないよね。 日野の角上魚類のところにできる分岐も平面構造だしな みたけ通り（補助第173号線）下り、山手通りを回避できず（直進禁止になった） >>728
当初は高速道路に逃がすつもりだったのが
拡幅できなくて機能不全に陥った
というのが実情な気がした 多摩の幹線道路としての東八は、一様府中街道から甲州街道までの間、整備が始まって
いるけど、放射７号は、調布保谷線から埼玉県境までは全くの手つかず。西東京・新座・
東久留米は住宅の密集地で用地買収は時間も金もかかる。開通を望むドライバーが多い
だけに、余計に腹が立つ。 >>727
周りと遮断って、そんな自分たちにメリットの無い道路を
ぜひ通してくださいなんて言う地域がどこにあるんだよ。
ましてや左翼がまだまだ元気いっぱいだった時代にそんなことしたら
ここそとばかりに入り込んできて東八は総烏山になってるわ。 放射5号-東八道路は何万台もの交通をさばく甲州街道のバイパスということで必要性を理解されやすいが
放射7号-新東京所沢線はどうだろう。
都道24号の交通量はあまりにも少ない。
道路が悪いからと言っても、それだったら都道の指定をやめて間違って迷い込んでくる車がないようにするのが効果的。
この道がないことによって、所沢街道や川越街道の混雑が？
だったら新所沢街道や富士見バイパスを先に作るよ。
沿線に住む住人が？道がないのは知ってて住んだんだろ。
五日市街道は都道24号線よりずっと交通量があるが、それにもかかわらず
新五日市街道が一部区間を除いて手がつけられる様子がないことを考えると
新東京所沢線の一連の区間に対し事業化の動きがあるのは
むしろ破格の待遇だよ。 >>737
目白通りから関越入って所沢で降りる車が結構いるんだよ
普通車で片道460円節約できるなら下道回る人はそれなりに出ると思うぞw >>738
そんな高規格道路が並行してるのならなおさら作る理由が減る。 放射7ができたら、環八のクルマが少し緩和されると思うなぁ。
外環、関越から伏見通りに流れる。
環八と平行に走ってるし、中央道調布までつながってるし。 >>742
信号管制悪いからどうかな少しでも環八がすけばいいけど
境浄水場近辺で環八五日市交差点、深大寺で八幡山の先、
狛江より西側の最終目的地に向かう車がどれだけ流れるか >>737
五日市街道は環八以西ほぼ全部拡幅しないといけないし、
住民のうるさいエリアを通るし、住民も望んでいないということで後回しなんだろうね
杉並、武蔵野、小金井、小平、国立だもんねｗ >>730
あれおかしいよね
池袋側からだけが直進禁止で
交差点対面の中丸通り側からは普通に直進できる仕様 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
