【23区】東京都道路総合スレ 21【多摩】
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>>415
まぁ現状がすでに予定通りじゃないからな。
予定だと今春開通してるはずだった。 >>416
まだ用地買収出来てない場所ってあんだっけ？ >>417
ストビュー自体は2007年ぐらいにはあったよ。
画質がThetaレベルだったけど。
でもカメラ位置が高くて覗かれてるようだとかなんとか
苦情が多かったようで今はもう公開されてない。 2017年４月で99％だからねえ
買収はほぼ終わってると思うけどな
放射７号のお寺みたいなのもないと思うけど
（ちなみに放射７号の事業区間は96％） 工事の契約不調や関係機関協議が原因と言ってるんだから用地取得のめどは立ってると思うけどなあ
ちなみにソース
http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/content/000030642.pdf
ID:M+3pYgThは放射５号の現状に詳しいみたいだからもうこれ以上は突っ込まないけど この春に放5沿線沿いに自転車で回ってきた時には邪魔な建物はもうなかったよ、空き地だと見た目じゃわからんのでなんとも言えんが >>426
80%まで進んだ時点で20%の労力
と換算すればその時点までにかかった時間の5倍は最低でもかかると推測ができる 東八と20号がつながるところ
本当なら立体交差にしても良いくらいだと思う 今日ホワイトハウス前通ったら、工事用の目隠しで囲われててビックリしたわ
遂にかー長かったな... >>432
さっき通ったら目隠しが半分外れてて、家はもう跡形もなくなってた。
これで4車線化すれば東八〜中央線高架下までの断続渋滞がなくなる。
それよりも、調布保谷線は下石原〜終点の都県境まで１つの愛称に統一できないのかね。どうせなら下石原〜東伏見は都道12号、東伏見以北は都道36号に統一すりゃいいのに。
現状の走る区間によって、3回も4回も道路愛称や都道番号が変わるのは如何なものなのか。 ある日突然（個人的印象）「新府中街道」の看板が付いたように
落ち着いたところで新名称が決まるかもしれない 全線拡幅完了したら当然信号の連動もちゃんと組み直してくれるんだろうな？ 調布保谷線といえば下石原交差点の北上側て、右折直進左折の各レーンの幅狭くて
大型車が右左折レーンにいると直進の大型車が抜けられずに詰まること多々あるんだけど
拡張する予定ないみたいだね。
調布消防署と都営団地なくなったから何かするのかと期待してたんだけど。
南下側も電通大が移転したんだから、あそこだけでも直進２車線にするとかして欲しい。 国領から関越乗る時はいっつも環八で行ってて調布保谷線は使ったことなかったんだけど、もしかして結構早く行けたりするの？
何となく途切れ途切れなイメージだったから Googleナビで検索すれば早いルートが判るよ
奴の時間予想はほぼ正しい >>440
現状では全時間帯で環八の方が早いと思う。拡幅完了で信号がまともになって、その先に新座ICか放7ができたら、そっちもアリかもしれん。 >>442
開通直後は
調布保谷線のが早かったけどね >>440
ウチは深大寺だけど最近は調布保谷線一択だな
時間帯問わず所要時間の振れ幅が少ないから計算しやすい
国領だと確かに微妙かも
甲州街道の仙川〜環八の混雑次第な気がするわ 自分は沿線民でもなんでもない横浜民なので環八なんですが、実家が長野県内なので都内の道路は気になっています。
放射７号ができれば多くの人は調布保谷線に回りそうですか？ 今朝、ホワイトハウス前を通ったらガレキの山になってた。
・・・・長い戦いに終止符
早ければ、年内、遅くても今期中に上下線の2車線化も実現おびてきた。
残るは、下保谷2丁目のホワイトハウスのみとなった。 >>445
調布保谷線は信号がね…
外環できるまでは環八現状維持じゃない？ >>434
通しで通るのが悪い。
外環できたら中央道エリアから関越自動車道エリアまでは外環使え。 外環できたらって外観使うけれど、がるるんとみどりんぐの位置をみたらそれまでの対応を考えたくもなるだろ。 
>>448
下保谷のお家は外見は白くなくて普通の家だな
あそこが無くなると二車線になるけど、終端近くだから、そんな困ってない >>455
下保谷二丁目交差点が拡幅されないでくっそ渋滞してるんだよなぁ 放射7が開通しなくちゃ伏見通りの本領が発揮できない！ >>421
野崎交差点からホワイトハウスの方に向かって順番に見ていくと、青看板あたりで2009年のが出てくるよ ストヴューの左上パネルに、いつの写真か表示されてる
クリックすると、公開可能なデータがあれば、過去の写真も見られる >>456
あの廃墟が無くならないと、渋滞で下保谷二丁目は使い物にならん 中本宿通りから牟礼橋近辺までの東八道路の延伸部は、
工事期間が30年8月中旬までとなっているけど、人見街道と一時的に接続して仮開通とかするのかね？ 元々人見街道と繋がないことになってるんだから
そんな混乱させるようなことはわざわざしないでしょ。 そもそも東八を人見街道に繋いだら、人見街道側が
交通容量的に耐えられないよ。
道幅の狭さは中本宿通りとどっこいどっこいだけど、
こっちは久我山駅前の井の頭線踏切があるから
交通量を増やしすぎると危険。
それに環八に出る交差点も、放5の中の橋交差点に
比べるとだいぶ貧弱だし。 調布保谷線のホワイトハウス跡地は猫の額みたいに狭いからすぐに整備されるだろうが、
青山の撤去には時間がかかりそうだな。 塚の交差点の整備を見たが、道路の段差が大きく
既存の道路に合わせてどのよに整備するのだろう。 環八中の橋の渋滞がかなり緩和しているのは気のせい？
ここ１週間で外回りを3回ほど通ったけど3回とも渋滞してなかった
昼間と夕方と夜中11時で時間も曜日もバラバラだから、あまりあてにならんけど >>465
ただ人見街道→東八方向の乗り換えは簡単にできるようにして欲しかったねぇ
上り方向はいいけど下り方向は計画図見ると鋭角ターンで小道入ったあと交差点で東八上り方向に曲がってさらに新設される転回路でUターンらしい
これだったら今まで通り三鷹台の団地脇を通って業務スーパーのところに出る方が楽だよ(´・ω・`) >>467
青山の建物自体は車道にかかってないというか、既に4車線+右折車線で路肩縁石まで整備済みだから建物撤去して仮歩道作れれば本線は解放できる状態ではあるんよね
ホワイトハウスも完全に本線上だったおかげで路肩と歩道は完成してるから路盤整備して舗装するだけではないかな 環八と中山道の交差点、なんで立体交差にしなかったんだろ。
環八側の青信号短すぎ。 >>471
当時は環八全通してなかったから、
後回しにしたツケでしょ 工事が30年8月までとは言ったが
開通させるとは言っていない。 >>471
環七も東側はそういうのばっかり
葛西工業高校前とか東葛西七とか
特に後者は道幅広いんだから中葛西三から中葛西八までアンダーパスしてほしいわ >>448
この一件のためにどれだけ無駄な税金が使われたことか、ちゃんと公開して欲しいね。 >>477
アンダーパスだと水の対処が難しいんじゃない >>479
そういえば、環七は西側は地下に遊水施設作ってあるよな >>471
環八側は立体化前提のような幅とってるね 立体交差は地形的な要因がなければ地下でやるようになってると聞いたことあるな。
電波とか日照とかの絡みもあったり。
地下も地下で地下水や地下構造物の影響があるから考慮されるけども。 >>477
環七葛西橋通りまらぐ立体化に全精力注いだから アンダーパスを作るにしても、
環七環八は地下鉄を併設する可能性も考えながらやらなくちゃダメなんだろうな。
実現するかどうかは別にして。 設計とかわからんけど
調整池があるなら高架も杭が打てないな 調整池は深度40-50mだから、
地下鉄や高速道路が作れないわけではない。
アンダーパスくらいなら何の支障もないでしょ。 そこで調整池トンネル
まるで「しながわ水族館」のトンネル水槽のような気分を味わえるwww とりあえず次のターゲットは放射7号ってことでいいの？ >>490
そんなわざわざ事故のリスクを高めるようなエンターテインメントをw メトロセブンの所は葛西の機械式駐輪場くらいしかないだろ
西側は環八のエイトライナーだし
東側は貨物線活用した方がマシだと思うけどな >>491
寺はもちろんだが、地味にクリエイトそばのボロアパートがしぶとい
なんだあれ >>192
角地の住宅、解体始まってた。
新所沢街道は年内に谷戸新道までの用地買収の目処がつきそう。 >>490
大雨の時しか水入ってないカラの水槽
結構深くて怖い景色な気がした 23区内の青梅街道ってなんであんなに路駐が多いんだ？今日も四面道付近で2車線の内の1車線を観光バスとダンプ、更に4tトラックが路駐してて、滅茶苦茶大渋滞起こしてた。
田無より西は全然路駐いないのに。
中途半端に広いから路駐しやすくなってんなら、いっその事、路側帯無しの片側2車線にして、全時間帯駐停車禁止にして中央分離帯を作っちまえば路駐は根刮ぎ排除できそう。 >>498
あの辺は荻窪駅の駅前通りになっちゃってるからね〜。
JRを跨ぐ天沼陸橋から四面道超えるくらいまで立体交差にしてくれたらな〜って思ってる。 >>499
交通量センサス見ると、川越街道や目白通りと同等だし、東京都も上記の2つと対等に位置付けてる筈なのに。 立ち退きは、
・立ち退き料高いが、即撤去。
・立ち退き料安いが、比較的あとで撤去。
のどちらかにならんかな。
当然、金額上限、立ち退き期限厳守で。 >>501
立ち退き料は出さないが強制的に撤去
という選択肢 >>501
早く作りたければ都が早く事業着手すればいい話なの。
さんざん遅らせてそんなことは通らない。 >>498
こういう場所を片側路駐OKにすりゃいいんだよ
https://goo.gl/maps/XS8RLxd4oXP2
こんな場所なら欧米じゃ普通に停められる
日本は馬鹿の一つ覚えでどこもかしこも路駐にするから
どうせどこに停めても違反なんだから目的地の目の前に停めたらぁ
ってなる >>501
それに加えて、立ち退き期限を徒過する場合の違約金もきっちりと盛り込めば、
立退きが同時期なら同じような損得勘定になるように出来る。
利用を継続して立ち退きが後になればなるほど
土地利用から収益が上がるが、立退き金額的には損が出る仕組み。 >>506
上段は同意
路駐になるなら普通は離れていても時間貸駐車場探すだろ
なんで路駐前提なんだよw
車通りの多いところなんかは駐停車禁止をうまく使って、即違反をきってほしいんだよな
駅の送り迎えとかで、渋滞作っているのに中でスマホいじっているのが腹立つ >>501
今でもそれに近い仕組みだよ。
立ち退き補償金のうち、土地買取に関わる部分の評価は毎年評価されるけど、
建物に関わる補償額は年々減少するから、契約を遅らせるほど損になる。
契約してしまったら、解体期限は厳守（事情により延長は可能）
つまり、銭金関係なくゴネてる家は相応にある。 >>510
＞なんで路駐前提なんだよ
むしろなんで路駐が駄目って前提なんだ？
別にスペース空いてんだったら使っていいだろ。
こんなに意味なく駐禁主義やってんの日本だけだぞ？ おっと、こんなこと書いたらまた学級委員長（笑）みたいなのが来て
違反です！違反です！って騒ぎ出すから断っとくが、違反推奨してるんじゃなくて
何でもとにかく駐禁という日本の規制が立ち遅れてると言ってるんだからなｗ >>440
国領から環八いくのと調布保谷に行く時間がわからないけど、
多摩川原橋→下石原が5分、下石原→上連雀通り北が15分、
そこから→関前3丁目まで15分、関前3→西東京北町3のどん詰まりが10分、そこから→大泉ICが15分
平日昼間の話、ただし同日の大泉IC→瀬田交差点は30分
（いずれも左車線を有効活用の場合） フランスとかは路肩に乗り上げて車道の交通を支障しないようにあけてると切符きられないんだよな
日本じゃ考えられないが >>519
そう。逆に注文建築で家建ててみると、柱が立った時点ではせまいままだったのが、壁が貼られるときちんとした広さに感じられる。 >>512
本線を流れる車の障害になってるから言ってるのよ。特に青梅街道クラスの道で1車線を塞ぐのはまずいでしょ。邪魔なのよ。
青梅街道と同等か、それ以上の重要度の幹線道路は全区間駐停車禁止にして欲しい。 >>516
立ち退きの一番最後はほんとみっともないね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
