【6月2日】外環道千葉区間について7【開通予定】
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>>204
西行きの右車線からだと短い距離で4車線を跨がないとならないからなかなか大変
まだR357を船橋方面から来てるなら予め左車線に寄っておくとかできるけど湾岸市川出口からだとそれも無理 >>190
Googleマップは仕事おせえから暫く反映されんぞ
ゼンリンに期待した方がいいかも… >>201
誰も知らないだろうけど20年前、須和田の少年広場の当たりに「外環建設反対！」の看板があったのを思い出す30代前半
あのあたりに住んでて立ち退いた同級生達はみんなどこで何してるかな 新規開通路線の地図への反映はGoogleよりYahooのが早い 今日の快感道、害感動にパイパンパンティー行くヤツいるのか
ただ呑み裏山 さっそく開通当日から
物見遊山のサンデードライバー共が
沿線各地で大事故連発の悪寒…
オレは開通してもしばらくは
大人しく旧道走ってよっと… >>170
既存のバス通りが空いてくれればベスト。通勤時間が読めるようになる。 >>207
同年代だね
自分もよく須和田公園のグラウンドで野球したり、石橋下公園で遊んだ30代前半
結局地元が好きで離れず住んでるよ 反対派の作った、外環のない街作りっていうホームページなかったっけ みどりの道表紙に「国道298号は、東京外環自動車道の開通前に開放します。」と
小さく小さく書かれているのが妙に気になる。 明日の１６時ってことは、あと３３時間か
スレの勢いがスゴイねえ 道路板としては最高だが勢いとしてはカスレベル
過疎板にも程がある これが開通したら
次は成田まで全力でがんばって欲しい 明日の暫定開通前にして、まだガタガタと追い込み工事してる箇所ってあるのか？ >>221
専用と一般は大丈夫でしょう。
側道とかはまだ暫くかかる所も。 >>190
地図はすぐ反映されたりするけど、交通情報はデータ集めるからかすぐは反映されないぞ 国道は16時を待たずに交通解放
らしいよ。どうする？ 地図すらすぐに反映されるかわからんぞ
いまだに3ヶ月前に開通した新名神が反映されてないからな そういば東関道の千葉方面から湾岸市川で下りてR298に向かうのは３車線一気に跨がないとダメなのは変わらず？ >>223
Googleは逆だよ。
道なき道に渋滞線ができていることがあるz 曽谷に外環代替え地あるけど殆ど引っ越されて来なかったなw 3000件立ち退きってことは市川市の世帯数15万として2%
50件に1件(1万人)立ち退きしたと考えるとスゲーな >>237
行徳地区を除くとその割合は倍ぐらいだな
単純計算で25件に1件(75人に1人、4%)の立ち退き 市内に立ち退き者の代替地用意してたとしてもよく人口減らなかったな
むしろ人口増加しててまもなく50万人突破、県内第3位
隣りの浦安みたいに液状化して人口減らなかったのは元々埋め立て地に住宅がほぼなくて風評被害？がなかったからか
ま、その後浦安は人口回復傾向らしいけど震災後に転入して来る神経が全く理解できない 市川って4位だった気がしたけどどこがかわったんだ？松戸？ >>217
警察が信号の正常可動を確認して、白バイが出勤してきたら10時か11時くらい？ >>225
>>231
前スレに新4号バイパス拡幅時の様子が書かれてて
たぶんそれと似たような感じになるんでないかい、とあった >>242
松戸でのイベント(パレード)チラシがフェイクでなければ午前中の開通はないだろうな >>243
そこまで書くなら、その、それってヤツを書けよ無能 >>245
お前が言葉をろくに使えないせいで情報貼ってもらえなくなっただろ無能 そっか気になるなら前スレ見ればいいのか、貼ってもらう必要ないね
でも当日仕事だからわしゃ関係ね 外環立ち退きで国分小は一時期生徒数が激減してたな
他にもそういうとこあったろう
中国分とか大和田とか稲荷木とか 明日夜のユーチューブが楽しみだわ
走る予定の人よろしこ さいたま〜成田空港をよく使うので中央環状〜葛西の渋滞を避けられるのは嬉しい！ >>243
しゃーないなぁ詳しく教えるわ。ソースはその頃毎日そこ走ってた俺。
圏央道五霞開通が15年3月29日（日）。あの時もR4春日部古河BP拡幅と同時的とされてた。
その月頭位からR4は4車線分舗装が完了してるものの上下線セパレートの一車線運用。
圏央道が開通する週の半ば3月24日〜26日頃にかけてまず新利根川橋下りが2車線化→
それ以外の下りで全柵撤去→上り全区間で全柵撤去と進んで、29日の圏央道開通時点
では既に4車線運用になってた。 過疎ってるんじゃなくて古参はもう呆れて離れていったよな。
真偽はわからなくてもちょっと調べれば一般道１５時頃開通ぐらい出てくるのに
それすら専門板で出てこないんだからここに情報出す気はないよね。
粘着されるだけなんだから当たり前か >>254
なるほど
外環とは全く違うな
参考にならんわ >>255
他板がワッチョイ導入してそこから逃げて道路板にやってきた無能連中が幅を効かせだしてからもう古参はほとんど消えたね
数年前と今とでスレ内で語られてる内容の差が激しすぎる
昔が社会人の雑談だとしたら今は幼稚園児のお遊戯会 明日の開通に間に合わない詐欺の次は、国道前倒し開通詐欺か
次から次へとチョンは息を吐くようにウソをつくもんだ… 外環道千葉区間、開通まであと
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丸一の話のときにIRをベースに話を進めてたけど
今そんなのを持ってきても訳わからん説明早よって言われるだけなんだろうな >>148
むしろ明日から三郷三郷の連呼で草加は日陰の存在になる
既に日陰だが >>259
自分の理想とするスレに誘導して進行できなかった無能さに嘆いても仕方ない
それは思い通りにならないからイライラしてる正に幼稚園児そのものに他ならないことに気付けよ自称大人の社会人さん 稲荷木オーバーパス先（田尻）→高谷JCの外回り一般部、
車線区切り柵が外れて2車線化してたぞ。 お前ら大丈夫そう？
俺地元だけど入口出口間違えそうだわ
下手するとうっかり高速行きそうだし >>272
えらい
内回りも2車線化して行徳橋東詰の右折渋滞がなくなってるといいな >>275のレスだが内外逆に理解してたｗ
じゃあ夕方の右折渋滞は緩和されてるかな
>>266
レベル低い俺に話を合わせろ
と言いたいことは理解した なんか道の駅がいまいちだよな
入りずらいし店もなんだかなあというかんじ
DQNの溜まり場になりそうじゃないとこはいいけどね >>275
行徳橋東詰？？？
行徳橋北詰？
新行バイパス、稲荷木南交差点だろ ようは3か月後どうなるかだよな
その頃には交通量具合の真価が分かるだろう 習志野と野田ナンバーしか停まっていない道の駅も明日からは埼玉のナンバーが増えるのか >>278
すまん妙典橋の間違い
あそこ交差点の正式名称なんて言ったっけ >>277
レストランつうかピザ屋と
コーヒー屋がちょっと
しょぼいというか
変にオサレ杉 >>220
>>253
あとは…R464、
鎌ヶ谷から西を
何とかしてほすぃところだね
アレが良くなれば
東関道アウトの時の
迂回ルートになるから >>264
案内標識にマスキングされてる草加の文字がやっと日の目を浴びる 水戸街道 朝の渋滞が緩和されてほしい
湾岸道路 夕方の渋滞も頼む >>285
今夜〜明日朝あたりに各交差点でペリペリ剥がすんだろうな。
>>288
それ。南が2つもあって紛らわしいよな。 >>281
越谷ナンバー、川口ナンバーに気を付けましょう >>290
だな。高速だけじゃなく後から一般道もちゃんと整備できる構造にすべき。 あした渋滞してないようなら高谷から葛飾大橋まで一般道走ってみるわ 地元から期待されているのが、市川、松戸両市を結ぶ初の４車線（片道２車線）道路となる国道２９８号の開通で沿線地域の渋滞が改善されることだ。
両市は交通量に比べ南北に縦断する道路のアクセスが悪く、県道の市川松戸線や松戸原木線など主要道の渋滞が慢性化している。
また、現在抜け道に使われている生活道路への交通量減少の効果も見込まれる。
国土交通省の算出によると、両市の市道の事故率は県内の平均に比べ約３倍高く、通学路などの安全性の向上が期待されている。
■今回の開通による高谷ＪＣＴからの所要時間の変化
開通前 開通後
三郷ＪＣＴまで（常磐道へ） ４３分 １７分
川口ＪＣＴまで（東北道へ） ５４分 ２８分
大泉ＪＣＴまで（関越道へ） ６０分 ４２分
※国土交通省による
https://mainichi.jp/articles/20180601/k00/00e/040/251000c 国土地理院の地理院地図なら、国県道レベルなら当日更新
（でも、何故か都市計画道路3.4.18号（コルトン通り）は更新に数か月かかった） 渋滞が起きやすい都心を通らずに首都圏の東側と西側とを行き来できるようになり、移動時間は従来に比べ３〜６割短縮される。
渋滞緩和で利便性も高まり、ヒトやモノの流れがさらに活発になることが期待される。
https://www.nikkei.com/content/pic/20180601/96958A9F889DE1E3E0E4E5E7E7E2E2E3E2E4E0E2E3EA9793E7E2E2E2-DSXMZO3127022001062018EA5001-PB1-1.jpg
住宅が立ち並ぶ地域のため一部住民が反対し、さらに大半が地下になる難工事のため完成まで半世紀近くかかり、事業費は約１兆円におよんだ。
管理・運営する東日本高速道路会社（ＮＥＸＣＯ東日本）は開通区間の１日の交通量を最大4.6万台と見込む。
広瀬博社長は「千葉県は南北の道路がなく、経済効果も大きい」と期待を示す。
外環道千葉区間は地下部分でも採光できる構造を取り入れている
https://www.nikkei.com/content/pic/20180601/96958A9F889DE1E3E0E4E5E7E7E2E2E3E2E4E0E2E3EA9793E7E2E2E2-DSXMZO3126998001062018EA5001-PB1-1.jpg
千葉県松戸市や流山市など、外環道の新区間周辺では大型物流施設の建設が相次ぐ。
ヒトの移動でも千葉県が拠点の新京成電鉄は新たな高速バス路線を検討する。
東京西部や埼玉と成田空港とを結ぶバス路線では外環道経由にルートを変える可能性がある。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO31267550R00C18A6EA5000/
外環道開通を狙え 物流施設続々 さらに増設も
https://www2.uliza.jp/IF/iphone/iPhonePlaylist.m3u8?v=156343-670587&;p=785&d=629&n=405&previewflag=0 >>293
俺は明日バイクで一般部未通だった田尻-矢切流してみるわ。
長年市川（南部）住みだが、国分-矢切間は未知の世界だからな。 千葉県の湾岸エリアから本県など北関東方面まで都心を通ることなくアクセス可能になり、群馬県内観光地への誘客や物流企業の業務効率化に追い風となりそうだ。
https://www.jomo-news.co.jp/file/article/946/55946/41664-attachment.jpg
湾岸エリアの人気テーマパークへの時間短縮が見込まれるなど、開通に期待を寄せる県民も少なくない。
https://www.jomo-news.co.jp/news/gunma/politics/55946
今回の開通で外環道は約６割が完成し、常磐道や東北道など四つの基幹的放射道路と接続される。
都心を通過せずに千葉県湾岸地域と北関東地域が行き来でき、所要時間は大幅に短縮される。
千葉県の森田健作知事は「県の魅力を積極的にＰＲしたい」と、誘客や産業振興のチャンスにする考えだ。
開通までに要した時間は約半世紀。
１９６９年に高架構造形式で都市計画決定したが、地元の反対が強くいったん凍結された経緯がある。
その後、掘割構造を取り入れるなど工夫と協議を重ね、９６年に都市計画を変更。
約２０年の工事を経てようやく完成する。
http://www.decn.co.jp/?p=99950 ナビタイム、2017年度は420本の新規開通道路に即日対応 6月2日の東京外環道も
https://response.jp/article/2018/06/01/310397.html
6月2日に開通する東京外環自動車道 三郷南IC〜高谷JCTにも開通前から対応。開通日前でも、ルート検索時に開通後の日時を指定すると新規開通道路に対応したルート検索できる。  東京外環自動車道 三郷南ＩＣ⇔高谷ＪＣＴ開通（平成30年6月2日（土）16時）に伴うＶＩＣＳ（路車間情報提供）設備及び情報ターミナル設備からの情報提供について
2018年5月31日
東日本高速道路株式会社
関東支社
東京外環自動車道 三郷南ＩＣ⇔高谷JCT開通（平成30年6月2日（土）16時）に伴うＶＩＣＳ設備及び情報ターミナル設備の切替作業を、平成30年6月1日（金）に実施します。
開通前に切替作業を実施いたしますので、切替作業後は、三郷南IC⇔高谷JCTを通行した場合の所要時間が、お車のカーナビゲーション及び情報ターミナル設備に反映されます。
また、情報ターミナル設備の地図に、三郷南IC⇔高谷JCTの路線が表示されますが、三郷南ＩＣ⇔高谷JCT間は、平成30年6月2日16時まで通行できませんので、ご注意くださいますようお願いします。
http://www.e-nexco.co.jp/emc/info_20180524130941.html 高谷JCTからの短縮効果はよく見るが、京葉道路からの短縮効果ってどこ探してもないな >>303
高谷JCTから各方面への所要時間からマイナス５分すれば京葉市川からの所要時間が分かる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
