【6月迄に】外環道千葉区間について４【開通予定】
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【C3】東京外環自動車道（外回り）三郷JCTから【E6】常磐自動車道方面への専用ランプ（第1ランプ）が平成30年4月11日（水）22時に開通します
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Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) >>396
操車場のバス停も工事の為に新しい道路にバス停一時的に移動してるけど
クロネコの所も操車場の所も旧道にバス停戻るんだよね？一時的だよね？
戻らないと恐ろしい・・・ >>406
結局どこにも工事情報も落札情報も掲載されないまま完成しちゃったな。 >>410
側道側通してくれないと国道が混むし、生活道路から離れてると歩く距離増えて不便だ 明日3月15日（木）21時から、国道298号と県道市川松戸線周辺の通行帯を変更させていただきます。
国道298号（外かん一般部）の埼玉・東京方面は新しい道路をご利用いただくため、交差点の通行帯が変わりますので走行にご注意ください。
#外環 #通行帯切替え こうやって298はちょい出しで部分開通を続けて行くのか。
で本線はもう開通延期は無いよね。…無いよね。 国道298は、6月の高速部開通までには、少しずつ開通していく感じなのかね
全線開通は高速部と同じタイミングだろうけど 補足すると今確認したら、入札情報で探しても出てくるし、手抜きでグーグルで検索しても出てきたぞ >>399
お前ホントに4車線化前後によく乗ってた？お家でjartic見たりラジオの渋滞情報聞いてるだけだろ >>419
体感だとどんな感じ？僕も引きこもりだから交通状況見ながらこんなもんかって眺めてるわ 昔に比べると首都高って最近空いてる感じするし、小菅のとこも合流しやすくなったとは思うけど、
それほど効果が高い感じはしないな。ちょっと前にその上の外回り？を広げた時のが効果は感じたなぁ。
外環と常磐道の専用ランプもあればいいとは思うけど、たまに混んでるぐらいで
元々そんなに混んでるイメージはないなぁ。それに比べると山手トンネルまでは行かないまでも
それに近いぐらいの衝撃は外環の千葉区間には感じる。 外環と常磐道は三郷から首都高に向かう車と平面交差で毎朝渋滞してるから完成して良かった。 >>416
既存との絡みが多いから一気に開通より出来た所から切り替えした方が楽だからな。 外環開通したら三郷ジャンクション先頭に常磐道が渋滞しそう。 >>424
一応、4車化前の小菅下りみたいに中車線からランプに行けるように変更したけど、どうなるか見物だな。 三郷JCTの「外環道外回り→常磐道」専用ランプ、4月開通 混雑緩和へ
https://trafficnews.jp/post/79978 >>425
ランプ路が東西1車線ずつだからキャパオーバーしそうなんだよな。ある程度今C2に向かってる車両が向かうわけだし。 首都高の6号から三郷東出口で下に降りてる身としては
いま楽々平面交差できてるんだけど
外環が湾岸と繋がったら平面交差がまともにできなく
なりそうな気がしてきた 外環道外回り→常磐道って週末午前中に混んでるアレか。
和光→美女木も3車線化して欲しい。 ETCマイレージサービスからきたメールに
篠崎ＩＣ〜船橋IC区間では料金所が設置されていない入口又は出口にETCアンテナを新たに設置...とかなんとか
最近京葉道路使ってないからよく覚えてないけど今までも普通にETC使えてたよね？
なんか変わるのかな？ 外環絡み？ETCの受信記録がないと最大料金取られるとか？ 首都高から京葉道路に入ると割増になるからその区別のためとか
今でもやってるけど、とりあえず高い方の料金取ってから請求の時に戻してるはず 今時点で篠崎-武石利用でETCの明細見ると「入口：船橋 出口：船橋」と書いてあるし。
原木-篠崎の場合原木でアナウンスした金額と明細で見る金額違うし。 篠崎出口でも反応するね
ETCレーンを通過できません、と一々アナウンスされる http://www.driveplaza.com/info/detail/syutoken_seamless/fee03.html
これって昔っからアナウンスされてるけど、市川ICが3月末に形状変わったら
市川→篠崎、篠崎→市川で無料で川だけ渡ってる人って何か変わったりするのかな？ 市川インターから入ってすぐ14号へ出るやつも100円ぐらいは徴収するべき。
その価値は充分あるし。 >>436
こんだけグシャグシャに料金体系をいじっておきながら、普通の大都市近郊料金に統一できない理由って何なんだろうな？
元利一括の返済額自体を変更するにはものすごく法の壁が高いが、借金に充てる借金の返済額をいじることは屁理屈付けたら可能、ということか。 >>437
一瞬何言っているかわからなかった。
要は、篠崎−市川間で100円徴収しろ、ってことね。
なお、
京葉道路はR14号。
篠崎−一之江橋も京葉道路。 >>439
R14は京葉道路であり、千葉街道でもある
京葉道路は一般道であり、高速道路でもある >>439
嘘か真かわからないけど、江戸川架かる橋の数が少ないから交通渋滞緩和のため篠崎〜市川間は無料だと聞いたことがある。 >>436
無料なのは市川市が負担してるんじゃなかったっけ？ >>445
江戸川区は負担してないのかな？
仮に有料にしたら江戸川区内も大渋滞で被害は甚大だと思うが >>447
そのようです。
入れや、沿道開発などで利用台数が急増した。次々とＩＣが設置されたが、料金所は建設コストや設置による渋滞の心配もあって、全ＩＣには設けられなかったのだという。
佐藤達雄・工務担当課長は「無料開放ではなく、やむなく料金を徴収していない区間がある、ということです」と説明する。 >>418
公式HPにプレスリリースあった？ネクスコのHPには一度もアップされてないと思うけど。 いちいち、工事情報や落札情報をプレスリリースするわけねえだろ
入札情報はプレスリリースとは別に公開情報になっている >>448
京葉道開通時は、市川ICはなかったからね。 >>451
平面交差で建設→事故多発→交差点をなくして代わりにICを作った、だっけ？ >>436〜453
江戸川の橋の少なさから既存の自専/高速道路を一般道地域交通として無料または安価で開放する手法箇所が他にも存在した！
そう、常磐道三郷スマートIC〜流山IC間である（220円）
従来、悲惨な流山橋を迂回するには旧松戸大橋有料道路へ回るしかなかったが、
この箇所のおかげでかなり助かっておるな。 >>455
そんな時代もあったでしょ〜♪
昔は(というか比較的最近まで)船橋だって潮干狩りが出来たからw >>455
思ってた平面交差とちがう なんだこれは
場所的には料金所跡地がPAになった感じかな? >>455
キチンとした計画に則った開発ができていれば、ねぇ 矢切の外環との交差点、切り替えがあったのはいいが、市川方面から外観方面の左折レーンと信号が無くなって渋滞増えてる。信号のタイミングも変わったみたいで外観方面からの
渋滞も増えてる。 >>465
上の写真に交差点写ってるやんｗ
市川ICのとこはなにもないけどそこ基準の話じゃなかろうて あとTwitterにまとめて書いてあったけど
当初京葉道路は一之江〜船橋の一般有料道路として造られたけど
その後成田アクセス路の1つとして都内は首都高7号を造って千葉県内は京葉道路を活用することになり
一之江〜篠崎は一般道にして篠崎から先は高速道路に準ずる自専道として再整備したそうな >>467
> 当初京葉道路は一之江〜船橋の一般有料道路として造られたけど
ここでいう一般有料道路とは、高速自動車国道ではないって意味で、
立体交差の有無とか、軽車両２輪通行禁止とかとは無関係。
今も京葉道路は全線(一之江橋西(平面)・谷河内(高架)〜生実)は一般国道有料道路。 >>455
初期のこち亀の千葉に対する描写は大げさじゃ無かったんだなw >>455
1970年の時点で稲荷木に辛うじて集落があるぐらいで他は一面田んぼと畑だったのか
ちょっと衝撃
まあもうちょっと北に行けば街があったんだろうけど >>455
こんなに何もなかったのかよ市川って
田んぼしかないじゃん
今じゃ信じられないわ >>455
縄文時代に突然20世紀の文明が現れた感があるな
今でも市川はあちこちに畑があるけど江戸川区側は建物が密集してて道路もきめ細かく通されていて
地図上からでも両者の対比がわかる >>468
はいダウト
今の区分では一般有料道路ではないはず
もしそうなら全国高速網に料金は組み込まれず値上げもなかった 京葉道路は東名とかの高速自動車国道じゃないでしょ
有料道路な >>474-475
高速じゃねえなら単独会計にして全国プールに入れるんじゃねえよ
何どさくさ紛れに値上げしてんだよ
という心の叫びは多いはずだｗ
てかここに集うヲタさんと違って一般の人に取っては制度上高速道か有料道かは割とどうでもいいのよね
そっちより料金が大事 >>472
昔の航空写真見れるサイトで1961年のを見ると篠崎側も結構な田舎だぞ >>464
あそこは住民からの要望もあり、元に戻すという事になってたはず。
でも戻さないのは、298号完成後の状況次第だと思ってるんじゃない？後回しにされとる。 子供の頃のイメージだが総武線より南側はくそ田舎に感じたな
まあ北側も都会からすりゃ田舎だけどね
だからいまだに南側には住みたくない 川を挟んで隣同士と言っても総武線から眺める景色が東京と千葉で全然違うよねｗ >>473
> 今の区分では一般有料道路ではないはず
> もしそうなら全国高速網に料金は組み込まれず値上げもなかった
いつの話だよ？ >>481
どっちに？
錦糸町からスカイツリー見えるようになる前はそれこそ都内ってスラムだらけだったが 隣同士を言うなら小岩も市川も大差ないし、
南側で言えば今や市川のが綺麗。 >>455
90年代初頭、俺が船橋市内で高校生だった頃、その学校に20年以上勤めてる先生がいた。
その先生が『私がここに赴任してきた頃は、見渡す限り何もなくて、とんでもない僻地にとばされてしまった・・・と頭を抱えました』と語っていたんだが、この写真見ると色々納得。。。 当時から今みたいな一般部・専用部の概念があれば
京葉道路だって新大宮BPみたいな立派な国道になれたのに・・・ 埼玉より金あってものわかりの良い住人いたらなってたね >>472
篠崎辺りなんて駅ができた頃に区画整理したんだぞ
その前は自動車解体業者の密集地帯で今よりもっとゴチャゴチャした汚い町だった >>479
お爺ちゃん、間違いなく60過ぎてるでしょ？
だってそういう話、リアルうちの爺さんから聞いたことあるから >>481
総武線はそれ程でもない
常磐線は江戸川超えるとかなり田舎を実感できる
TXは利根川を超えた時に唖然とする
>>488
航空写真によると篠崎あたりは1960年代には区画道路は整備されてるよ
もっとも区画されただけで街としてまともになったのは新宿線が通ってからだけど 今でも江戸川挟んだ6号線の南は田んぼだらけだけどな 外環のSAとかPAは造られないのかな？トイレ休憩やGSとか売店無いと困る 距離だけで言えば大したことないし難しいだろうな
GSはこの一帯なら下降りれば沿線どこでも給油できるだろうし、
トイレも最悪京葉幕張や湾岸幕張くらいまでなら耐えられるでしょ
いずれ八潮にPA造る予定はあるらしい >>495
ナイス！
東京側も千葉側に負けず劣らず田んぼだらけだったんだな
しかし平面交差だらけなのに原木インターとか船橋インターはすでに立体 本来なら今週末あたりに開通するはずだったんだよな
JCT名の正式発表ってあった？ >>470
その昔、我が先祖は曽谷から稲荷木まで余所んちの土地を通らずに馬で行けたと聞いたことがある
たぶん明治時代かそのちょっと前だと思う
>>490
南側云々って、60過ぎどころか80過ぎの俺の爺様が全く同じこと言ってたよ
>>495
俺んちが、、、 >>499
もうそれどうでもいいじゃん
いい加減しつこいよ
既に数ヶ月も前から本線上の標識に表記されてるんだから 今日の市川IC出口切り替えのプレス別紙にしれっと京葉市川PAって書いてるくらいだから、地元のイメージに関わる出入口以外は勿体付けて発表するものでもないんだろう
http://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/kanto/h30/0228b/pdfs/01.pdf
この記載の予定を一つずつ工事してたら終わるのはいつになるんだろう...? >>499
ナビの地図の更新が３末のデータだから、来年更新の地図には間に合わなくなったのがかなり痛い。
無料期間に間に合わん。 >>503
しれっと、「京葉市川ＰＡ （下り線） 建設中 」なんて誤解招く表記もあるしなｗ
公団時代の方がまだマシだったかも ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
