大阪府の道路事情 part9
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地元ネタになるが、今年度から豊中岸部線のイオン〜セブン佐井寺と片山坂延伸の調査に入る予定
俺等にとっては長年の悲願やし、千里山図書館から東の道が開通したから次のステップに入ってほしいが
あの辺支障物件多いから用地確保かなり難儀しそう、特にイオン駐車場部分とか阪急交差部分←豊岸線（片山坂は対応済） 側道なくしただけで本町、心斎橋の交差点前で終日渋滞するだろ
ほんとわざと渋滞を悪化させるようなことばかりしている。 >>291
観光バス乗りだけど、側道が路駐だらけで走れない→本線から強引に左折するしか無いんよね。マジでなんとかしてほしいわ。 歩道を広げる必要のある道路は、御堂筋ではなく、四ツ橋筋と堺筋 >>288-289
なんか京都の四条通りの二の舞になりそうだな。
あちらは片側1車線化だが案の定評判最悪でバスが邪魔するので渋滞が更に酷くなったとか。 >>296
そりゃ歩道が大混雑だから歩道を広げたんで車道が混むのは覚悟の上でしょ。 >>296
京都のは嫌なら車で近づくなってことだろうし別にいいんじゃね 四条通りの片側1車線化区間、こないだチャリ借りて通ったがチャリでも通りにくくなった
車道はバスないし路駐まで邪魔して中央側に避けようにも車大杉で危険やし、歩道は歩道で乗車通行禁止で
河原町あたりなんか仕方なく歩道で押しながら通過したくらい 京滋バイパスを名阪国道みたく無料にして
R1京滋バイパスにすれば通過目的の車が碁盤からいなくなってマシになるだろうに >>295
確かに堺筋はバスから降りてくる外国人とか多過ぎで混雑してるね
道頓堀の橋の上は歩道拡張工事してるけどあれを日本橋から長堀橋まで全部やってほしいわ >>301
そうそうそれそれ。
京都は走りたくねぇ。
高架出来ない条例有ってもいいから高規格迂回路作ってくれ。 >>301
お前が１０００億持ってたとして、高速道路を無料化するために使う？新しい道路を設置するために使う？ >>301 >>303
あと1年待て！ 狐も昼寝出来そうな稲荷山トンネルが無料化する
スレチなので、続きは京都の道スレで 第二京阪って延伸予定ある？
なんとなく道の作り的に >>304
新名神を瀬田から城陽まで繋ぎます
そしてほぼ同ルートの京滋は無料化 >>307
無料化＝借金の肩代わりだから２択なんだよ >>306
門真のさきなら地下通って淀川左岸線に繋がるよ 中環の渋滞はいつになったら解消しますか？解消させる気もないんですか？ >>311
よく考えたら中環いや北摂東部の慢性渋滞の原因は阪急のせいやな
ただでさえ神戸・宝塚線以上に無駄に本数運行してるくせに最近はやたらとグモって開かずの踏切になるから
しかもなかなか高架にならないので計画道路も通せないし、r15なんか中環以西は都計廃止されたくらい・・・○|￣|＿ 交差点潰したらいいんだよ
奈良交差点は左折だけで信号取り払おう。右折したい場合はUターンしてください 阪大病院にたまに行く時に中間使うけどトラック多かったり三車線以上になったりとストレスになるから多少遠回りでも阪大から帰宅する時は新御堂を使ってる。行く時は時間無い場合が多いから近畿使ってます。
如何せん三車線で真ん中走行が運転下手だからストレス >>288
F1カーが走れなくなるね
走らせた意味があるのかわからんが 茨木市の立命館横のアンダーパス開通したけど、便利になったん？
産業道路に信号が増えて逆に流れが悪くなったとかないんかな？ >>317
またお前か
そんなに気になるならいい加減実際走ってこい 奈良の交差点、封鎖したら、中環の流れがよくなるよ。 単純に3車線にすればいいだけなんだがね
なんせ西と南は3車線であの周辺だけ2車線なんだし 信号の時間調整するのは駄目なんかね
どちらを待たせるかの問題だけど、どう考えても中環側のほうが待ってる車両が多い。 近畿道の摂津北付近か沢良宜あたりに南行き出口を作ればちょっとは渋滞がマシになりそうな
もちろん、吹田から乗ったら特定区間扱いで200円とかで そもそも近畿道も混んでる上に、奈良交差点以外も各所で渋滞してるからな、、
第二京阪みたいに近畿道の下をもっと活用するか、モノレール壊すか、近畿道の真上に道路作って二層構造にでもしてくれ笑 十高線とか豊岸線、r15さえあれば。それから幻の宇野辺駅から北へJR茨木を環状に迂回する道路も
あれば
あの辺中環しかまともな幹線道路が無いからどうしても中環に交通が集中するし、
それ以外はどこも片側1車線以下の狭い道でしかも諸悪の根源の阪急の開かずの踏切も散在する 同じく新御もほぼ詰み状態
本気で渋滞無くしたければ新御＋鉄道の真上に高架を作るか大深度地下で別に通すしか無い
どちらも景観や耐震でOUTあるいはIC作る用地すらない 何にせよ大阪府北部の幹線道路の整備を邪魔しまくってるのは阪急京都線だと思う。
あと今となっては地下鉄御堂筋線と続く北大阪急行も新御堂筋を拡幅するとなると大いに邪魔することになるだろうね。 天王寺⇔阿倍野IC間と、R43⇔大開IC間はいつ完成予定なんだ？
用地は虫食い状ながらたくさん確保できているみたいだけど、
それ以上、それ以外は全く進捗してないみたいなんだけど。 阪急京都線が邪魔してるのは間違いないが、淡路付近以外は高架化にまだまだ時間が掛かる。
他の手を打つしか方法がない。 やはり兵庫が南北線を猪名川沿いに作って分散するのが良さげ 中環を潰してその上に近畿道つくって今の近畿道を中環にすれば
今よりましになるんじゃね。 大阪は内環・中環・外環の3本。東京は8本。
大阪も環状道路をあと1本増やせないかな そもそもその3本の環状道路も貧弱な部分あるしな
道路行政が酷すぎる もう1本作ってるよ。ただ寝屋川市門真市は大阪側に、東大阪市八尾市は郊外に作るみたいだから
北側〜r8大阪生駒線経由〜南側ってなるんだと思うけど その大阪内陸環状道路の一部でもあるr15を第二京阪まで延ばせば、中環の負荷を少しは軽減できそうな気がするが
実際は仁和寺大橋は有料延長されたし、それ以外も中環（沢良宜）以西は都計廃止、高柳のファミマ以南は新たに建物が建ったり… 中環も近畿道も片側2車線しかない吹田jct~摂津南を放置してる近畿地方整備局や大阪府は頭を使え
3階建て道路にして、キャパそのものを増やせ！ 奈良のボトルネックが解消しても、西行きは新御への合流と島熊山
が伸びて、南行きは鳥飼大橋で詰まるんかな。 >>339
南茨木〜沢良宜のモノレールの跨道橋はどーやって超すんや？ >>109
> >>96
> 中央大通りに限らず中環など高速道路の側道的な道路はどこも信号の優先順位低いね。
> 何か理由あるんかな？
有料道路への露骨な誘導。 普通に答えてしまうと、横断歩道の渡る時間基準だから >>341
もとは、中環や近畿道の格幅を邪魔するモノレール作った大阪府はアホか！
と書く予定だった
モノレールを4階に移設するのは、阪急淡路周辺立体交差よりもはるかに簡単でしょう 万博あたりから大日あたりまで、バイパスとして直通の片側1車線のトンネルって無理かな？
通過車両は全部こっち使えで。 近畿道使えという話になるのでは…
もう少し安ければなあ いやもう安いとか高いとかじゃなくて、有料部も一般部もシンプルにキャパが足りてないんだよなあ
ほんとにひどすぎる 地下化はいいかもな
吹田JCTから摂津駅まで地下化。代わりにr14を平面交差にすればr14問題も解決。 奈良交差点の南向きは左折レーンを増やせばある程度解決しそうなんだが ああすまん
ストリートビュー見たら左折レーンはあったわ 大阪府の人口は880万人だけど、均等に住んでるわけじゃなく
北中部に偏っている。道路整備もそれに合わせて行うべき。 ほんと、北摂なんか中環と千里NT以外は殆ど片側1車線のショボい道ばっかり
反面、千里NTとか新御という大阪万博高架で作られた立派な一般道路もあるが、
もし大阪万博が開催されてなかったら・・・ 榎木橋とか山田伊射奈岐神社前そして吹田市役所前がテラカオスになってそう
取りま、某バイク屋とパチ屋、作業所＆貸事務所そして居酒屋＆廃工場はさっさと退いてくれ × 高架 → 〇 効果
△ 中環と千里NT以外 → 〇 中環と新御、内環、R171、千里NT以外 堺以南の臨海エリアは産業道路だから北摂も工場誘致すれば改善するかと ＪＲの敷地って、東淀川〜千里丘辺りなら、
まだ土地の余裕がある気がする。
ここにＪＲが有料道路を作ってくれると、
何かが変わるかも？？
出来れば淀川にも橋を架けて欲しいけど。 >>361
r14があの惨状だから作れたら流れ変わるだろうけど用地も中途半端だし厳しいね...
JRにお願いしたいのは阪高池田線と左岸線のJCT作れるように並行部分なんとかして欲しい。厳しいけど。 >>360
ゆーても臨海線の舗装の悪さよ・・・ガッタガタやん >>361
有料道路は流石に妄想過ぎるとして、岸辺のあたりの側道は綺麗にしてまともに通行できるように
してほしい
線路沿いのあばら屋の一帯は芝田町といって土地はJR西日本の所有となってて、今年3月末期限で一斉通告出してたから
そろそろ何らかの動きがありそう ｒ14すげー工事やってんじゃん
高槻東道路からそのまま新幹線沿い→堤防沿い通ったら
道路から見えるわ 十高線の4ヶ所（鶴野、島、唐崎、辻子）の跨道橋はいつになったら作るんかな？
あと、西淡路区間もいつの間にか事業化されてるが、全然用地買収の気配が無い
尤も阪急が高架化しないことには元の4車線にすら戻せないが r14の話題になる時に思うのが、r14と垂直に交わる道路の貧弱さに泣ける
今後改善されるような都市計画も無いし 家のポストに淀川北岸線開通日のビラが入ってた
市議会議員の事務所が配っているんだな
いつもの開通してほしくない人はこれでもおおさか東線の開通日だと言い張るのかな 勝尾寺線（r4）が彩都トンネル以降通行止め
（土砂崩れ）
箕面の滝の遊歩道も途中から通行止めだし、なんでだ？
新名神による環境影響があるのか？ >>369>>371
これやね。
higashiyodogawaku.goguynet.jp/2018/03/24/yodogawahokugan201803/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b2de917b728ab9e5558312d80b0923fb) >>371
すまん捨てちゃった
2019年4月って書いてたわ >>373
尼崎市水道局の施設が東淀川区にあんのか
府市水道管理一体化なんか頭ごなしだな（笑） >>373なんだけど「川北岸線開通日」でググったら出てきたサイトのURL貼ったら、
後で気付いたんだけどあんなURLだった。
普通に見れるURLってどんなんなの???
>>375
そうなんだよな。
俺も最近まで場所がらてっきり柴島浄水場関連の施設かと思っていた。
それにしてもあそこが対面通行可能になると、車の流れが相当変わるね。
鳥飼大橋の辺りが大渋滞？
それと豊里大橋以北の狭窄区間で下手くそのﾊﾟｶﾊﾟｶﾌﾞﾚｰｷが多発しそう…。
車両感覚に自信がないなら大通り使って、狭窄裏道ルートは通るなよと思う。藻川の堤防道路とかも。 >>376
今でも迂回したら通れるんだから変わらないでしょ 淀川北岸線制限40km片側1車線で枚方まで繋げてくれ 大きな川が淀川しかないから
滋賀の汚水を京都が飲んで、京都の汚水を大阪、兵庫で取り合いしとる >>379
そんな事ないよ。
めんどくさい、入り方がわからない、そもそも回れば入れるとは知らないetc.
で通られないのが直通となれば、堤防道路の存在知らなかった車両まで入ってくるからね。
左岸R1通ってた車両も右岸にシフトしてくるのもあるだろうし。 >>382
むしろシフトしてきたら鬱陶しいから完成しないで欲しい >>383
知らんがなw
公共事業って一部の人間が我慢して多くの人に利益をもたらすものだろw 不本意ながらR1使ってたけど、直通できるなら右岸道路の方が便利って人間も十分居るでしょ。
しかもやっぱ信号のあるなしは大きいし。
最近、内環の藻川への架橋で藻川の堤防道路が一部通行禁止になっていて、バイパス的に新幹線高架下通るんだけど、
（信号の繋がりも極悪なのはあるけど、それでもそれ以上に）改めて信号のあるなしはデカいなって思う。
それとシフトっていうのかどうかわからないけど、下流向きはR1なんて使わないし。
アレ、下流向きが中環から直接入れずに、ラブホ街から右折して回ってこないといけないなら、
右岸道路の使用量（交通量）は相当少なかったと思う。
それを考えるとR1からのシフトは十分あり得るかと。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
