【山形秋田】東北中央道 日本海東北道【高速道総合】
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東北中央道と日本海東北道…
始発点こそ違えど、おもに山形秋田を縦貫するまさしく姉妹ルートの二路線を存分に語るべし。
もちろん総合的なスレなので、県内を通る他の高速道路や高規格道路も歓迎である。 余目酒田道路はインター部分以外ほぼ完成したよ
防雪柵とか情報板も設置済み
インターも形が出来てきたし現道との接続も終わった 現在、弁護士、司法書士に任意整理等の依頼をされてる方、これから依頼を考えている方!!
今、費用の自由化により、多額の費用を請求されていて、支払って大変になっていたり、費用が高い事に気が付かず話しを進められてしまうと言うケースが増えています。
及び、途中経過の連絡も無く、現状が判らないままの方も多くいらっしゃいます。
私共では本来の正当な費用の金額、支払い回数等全て明確な状況でお伝えさせて頂く事が出来ます。
もちろん、有資格者では無いので直接、業者との対応は出来ませんので負担のない金額設定をしてくれる弁護士、司法書士をお伝えさせて頂けます。
ご自身の負担を減らす為の整理に無謀な費用を支払う必要はありません。
アナタのお金の悩み、相談はエスティーエーで 小国のデパートの本屋が明日閉店
これで小国には本屋が無くなるそうな
この店は
某新人少女漫画家が小学生の時に
マンガ用原稿用紙を見つけて
母にねだって買ってもらった店
この店がなかったら
漫画家の誕生は無かったかも
某少女漫画家がヒット作を書けば
小国はマンガの聖地で
記念の本屋になっていたかと思うと 誘導は止めてくれないか
皆の衆けしてお国自慢厨の宣伝になんぞけして惑わされないように >>115
わからん
あのあたりめちゃくちゃ雪深いからな 栗子トンネル内で故障車?
長大トンネルだけにどけるのにも時間かかってるな。
上りの通行止め、いつまでかかるかミモノだ。 >>110
【パチンコと暴力団】上納金を巡る脱税事件で特定危険指定暴力団・工藤会関係者「工藤会系組長が、大手パチンコ店運営会社側から5千万円を受け取ったと聞いた」と証言 福岡地裁
http://a★sahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1511313575/ 僕の知り合いの知り合いができた自宅で稼げる方法
役に立つかもしれません
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C7DHJ 小国のデパート
薬屋もなくなっていた
食品スーパーがんばれ 上(⬆)のは実質的には基地外が立てた雑談専用スレなのでくれぐれも踏まないのを推奨します いろいろと役に立つパソコン一台でお金持ちになれるやり方
少しでも多くの方の役に立ちたいです
おもしろいことみつかるかもよぉ『羽山のサユレイザ』ってなんぞ?
5BY 東北中央道、日本海東北道沿いには基地外が多い
お国自慢の馬鹿が多い >>140
何かもう無残な事になってて見てられないわ
話題ないからいいと書きつついざ道路のニュースあっても
平然と関係ない話を延々と垂れ流してるし じゃあ今度からはこっちに書くわ
あっちは話題フリースレ、こっちは原則道路に関係する話題以外は厳禁の隔離スレって事で ちょっと前に五年かかると話題になった4号トンネルの工期は39ヶ月で発注かかったらしい
https://www.kensetsunews.com/archives/304157
> WTO案件の詳細は次のとおり((1)工種(2)工事場所(3)工期(4)概要
> (5)工事発注規模(6)入札予定時期・四半期)。
> ▽H31−34朝日温海道路4号トンネル工事=(1)一般土木(2)新潟県村上市(3)約39カ月
> (4)トンネル本体工1185m(5)50億円以上(6)第4。 >>145
そうだな
>>146
つまり5年もかからず実際は2年間で完成できるということなのかな >>147
国交省の資料だと「同規模のトンネルの過去の実績と比較して五年と見積もり」って事だから
順調に工期通りいけば3年3ヶ月、5年あったら想定外のトラブルあってもまず完成するって事じゃないかと
できれば4号もその次に取り掛かる3号も3年で終わってほしい所 あと20年もかかる説も出てたけどさすがにそこまで待たされることはなさそうだな
よかったぜ 現時点での材料を元に考えると3-4号のトンネルに6年半
そして残りの半年で一気に舗装終わらせて7年後に完成すれば凄いがまあこれは無理だろう
年度でいう8年後、年またぐから2026/3に朝日温海道路完成が考えうるベストケースかな 間違った、2019に8足したら2027だから2028/3だわ >>151
それでもあと10年近くの月日がかかるのか…先はまだはるかに長そうだね。
開通する頃には立派なジジになっちまいそうだ。 工事用道路が作れないから4号終わるまで3号に取り掛かれないような問題もさる事ながら
1号みたいに冬季はトンネル工事できないのも時間かかる一要因かな
http://www.hrr.mlit.go.jp/niikoku/now/nichiendou/progress2.html
三陸みたいにここら辺を潤沢な予算で強引に解決できるならもう1-2年は縮まりそうだが仕方ない あまり意識してなかったが旧山北町の山奥ってとんでもない交通難所なんだな 復興支援道路って形で事業化されたから良かったようなものの
そうでなかったら予算の関係で長らく放置されただろうな しかし需要というか交通台数が少ないとどうしても軽視されるんだよなあ
道東道の部分開通(占冠-トマム間)の時に「こんなの誰が使うんだ」と散々に言われる中
現道がいかに難所か知ってる連中が次々に現れて論破したのを思い出すわ
ここも開通した暁にはそうなりそう >>159
こっちもあと何年もの長い歳月の間待たされる羽目になるのかよ 山形方面は距離短い(あつみ温泉-鼠ヶ関で7km程度)し
新潟側みたいに順番にじゃないとトンネル掘れませんという訳でもないから
新潟ほど時間はかからんだろう 酒田河川国道事務所は酒田みなと遊佐間や朝日温海道路は積極的に情報公開しているが
遊佐象潟道路に関してはさっぱりやる気ないな。秋田は熱心なのに >>161
現あつみICの中途半端な立地を考えれば僅か7キロ程度とはいえ鼠ヶ関まで開通する効果は大きい >>163
鼠ヶ関までで事業化するか、あるいは予算ふやしてでも
R7へのアクセス道路込みできちんと整備すべきだったね
事業化した当時は当面終点になる事は予想できただろうに
何故あんな事になったのか >>164
あつみ温泉まで作る聞いた時まさかあんな僻地にICを作って当面の間とはいっても実質的な終点になるとは思わなんだ >>165
立地の問題で小学校の所は無理だったからあんな変な所に作ったんだろな 酒田中央ic
鶴岡JCT
あつみIC
どうしてどれもこれも中途半端で使い勝手が悪いものばかりなのか…(哀) 何でこんなに肝心な場所でありながら整備スピードがモタモタなんだろ? >>171
いや、着手してからの進捗具合はいたって普通だぞ
1年目に設計して2年目に調査測量して3年目から用地買収して4年目から工事開始
これは復興道路資料で一般的なモデルケースの説明として例に挙げられた仁賀保本庄道路と全く同じ >>173
朝日温海と遊佐象潟の10年前って言ったら
関西スレで忌み嫌われている小泉猪瀬コンビが既に始動してる
ある意味鳩山政権時より厳しい状態だから土台無理っぽ >>174
となれば遅くとも90年代のうちに事業化開始しないと併用出来ていなかったわけか… 緊急の津波対策ってことで朝日温海道路にもうちょっと予算降ってこないかな
補正予算とかで >>176
目立たない存在な分荒らしが来ないもんね。平和的にスレを進行できているからこっちでよさそう。
不幸中の幸いか国道7号に被害及ばなかったからな。今一つ説得力アピールに欠けるのが気がかりではある。 現道活用案も当初は出てたけどあっちの方開通早かったのかな 秋田の現道活用区間は来年度ちょっと開通するな
残りのとこもあと2年ぐらいでできる気がする
ここと比べたら5年以上は早く開通することになるんじゃないか 朝日温海道路も葡萄峠にある現国道を活用する可能性があった けして贅沢は言わん
オレ達田舎モノには身の丈に合ったローコスト高規格道路でいいんだがな 葡萄〜北中、北中〜勝木は大雨の事前通行規制区間で府屋〜あつみ温泉は津波浸水想定区域
現道活用できそうなのはほんの一部だから費用削減効果はあまりなかったみたいだね >>183
トータルで言ったら工期短縮には全くと言っていいほど寄与しないと思う
http://www.hrr.mlit.go.jp/road/dourobunkakai/h23_tohoku_hokuriku_1_haihu.html
[資料−2]計画段階評価(試行)について
の33ページに現道活用区間が載っている
http://www.hrr.mlit.go.jp/niikoku/now/nichiendou/index.html
真ん中辺り右下にある ”朝日温海道路 パンフレット”
の3ページにある計画縦断図
http://www.hrr.mlit.go.jp/press/2019/press04.html
【4月23日】道路部 北陸地方整備局での道路事業の進め方改革
の3ページ目で記載されている事業の見通し
この3点を見比べてみるとわかるが、朝日温海道路完成に長い年月が必要になるのは
冬場工事できない+工事用通路作れないのでバラバラに着手できない
の2点のせいでやたらと時間かかるトンネル問題のせいなので
トンネル関係ない所が仮に早く部分開通した所で微々たるコスト減になるだけで終了 90年代の終わり頃に工事始まっていればな
間違いなく無料じゃないだろうけど >>188
民営化ちょい前(2003年度)くらいの日本道路公団年報の11ページを見る限り
http://warp.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/236639/www.jhnet.go.jp/publish/nenpou/H15/pdf/4-03.pdf
中条から朝日まほろばまでの施工命令がやっとこでたのが98年の年の瀬だし
この上なお40kmを90年代に着手とか無理だったろう >>189
逆に言えば県境までの区間も含めてこの頃まで全て施工命令出してもらうまでこぎ着けていれば開通できたんだよな… >>190
新東名とか常磐でもまだ施工命令出てない区間ある事考えたら
長距離通過需要の低いこの路線で県跨ぐ区間なんて一番需要ないんで厳しすぎる これでも三陸がやられたから急遽事業化してもらえたんだぞ
本来だったらまだ事業化の候補にすら上がってない
だからマシだと思うしかないよ トンネルの工期考えたら6年は残念ながら無理だろう
7年で開通したら何が起こったんだと言うレベル >>196
この進捗具合だと小砂川ICまで先行開通かもね >>198
アメリカあたりだとこんな感じでガリガリ建設進むんだろうなあ。日本は山の障害物多すぎる。 アメリカでも山脈越えには苦労してて、東西を結ぶ高速道路は3本しかないけどな
ミシシッピ川では高速道路が落橋してたりするし >>201
アメリカの場合は連邦予算から出ている、つまり税金なんだけどな
それでも足りなくて走行中に橋が落ちて死人が出たりしてるし トンネルもさる事ながら北日本は冬場は工事できないってのがより難易度を上げてると思う
今やってる仙台東部道路の拡幅だって冬場は工事できないんでカツカツの工期だし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています