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http://mao.2ch.net/test/read.cgi/way/1496155068/ 訪日観光客がけっこうなペースで増え続けてて、
東京五輪の時期には3500万人から4000万人に増えるという人もいる。
羽田空港の沖合い埋め立てと滑走路増設は間に合いそうにないし、
どうするんだろねえ。成田は成田であのざまだし…。
関空増設とか神戸空港の国際線受け入れとかも考えなきゃなあ…。 成田空港の滑走路延伸って、あのど真ん中にある神社とか養鶏場みたいなのどうするんだろね。
あと新設ったって、既存と直交させようとしたらゴルフ場潰すしかないよね。
それとも並行して3本目つくるんでしょうかね。 真ん中の所は放ったらかしだね
新しい滑走路は平行のやつを右上?につくるよ
圏央道と同時と言ったら良いのか >>454
http://abhp.net/air/Air_Narita_000000.html
にいろいろ載ってるが、メインはB着陸出発時にいちいち東関道側までのタキシングしなくてよくなること。
そういう場合新設のC滑走路使えるから。だから時間短縮には割と効く。 買ってよかったをすべての人に。
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右上ってw
それ、地図横にしたの見たんだろ?
実際は(お前風に言うと右上で)、南東方向
ほぼ圏央道と並行は正解 >>455
右上ってw
それ、地図横にしたの見たんだろ?
実際は(お前風に言うと右下で)、南東方向
ほぼ圏央道と並行は正解 C滑走路すら作れないのに、拡張なんて絵空事をよく描けるなぁと感心するよ
しかもスレチだし >>462
むしろ、 C滑走路(新滑走路)造ることこそが拡張だろ馬鹿 木密不燃化かあ、補助26号の三宿あたりも対象地域だな。
確か解体と建築で補助金出るんだよなあ。 小松川JCT(ランプ)工事、来年5月末までみたいだから夏に開通するかも 成田のC滑走路もそうだけど、羽田の沖合い埋め立てと新清滑走路増設も
さっさとやらないと訪日観光客増加のペースに追い着かないだろ。 昨年1年で2400万人来てて、今年はこのペースで行くと2800万人から3000万人だからなあ。
五輪の年には4000万人くらい行くぞ。滑走路も空港へのアクセス経路も足りなくなりそう。 >>435
大井本線料金所の撤去が終われば、
湾岸線の東海JCT〜大井JCTの間を4車線どころか5車線にもできそうなくらいだな
PAが邪魔だが、辰巳みたいに直上にすることもできるだろうし 成田は潰してゴルフ場にしようぜ
あれだけの造成された土地があればすげーコース作れそう
代わりに大田区と港区は潰して空港にすればいいよ
そしたら都心に近くてみんながハッピー >>474
いや潰すんなら川崎の幸区あたりでいいんじゃない? 東名高速道路のパーキングエリアで口論となり、激昂した25歳(福岡県中間市)の男性が猛スピードで追い着いたあげく、追い越し車線で急停車したため、後続車に追突されて乗っていた夫婦が死亡した事件の動画です。
3分40秒〜実際に後続車が撮影した蛇行運転している様子が映されています
https://m.youtube.com/watch?v=S7xO3wSkEOE >>476
蛇行運転は全然違う車
見る価値なし……つーかアップした本人かな
別のスレにも貼ってるし アップした奴は事件と動画は関係あるともないとも言っていないから、たまたま見つけた基地外が勘違いして喜んで貼りまくってるんでしょ 空港は羽田の沖合いを埋め立てて、あと4本くら作ればよいよ。
それに応じて湾岸戦も拡幅。 そんなに埋め立てたら航路がなくなって東京港は廃港となり
湾岸道路は存在価値がなくなり廃止だな。 東京港の機能は横浜とか木更津あたりに移転すれば良い >>482
無理
羽田の拡張を諦めれば済むこと。
追加するのはあと1本が限界で、それでもたいして本数増えないし
費用がかかりすぎる。
これで国際線増やしたければ国内線全廃しかないが
それも無理。 空港を木更津に移転すればいい
というか一部の国内線は羽田に残してもいいと思うが
成田はLCC専用だな オリンピック時だけ横田か厚木に民間機乗り入れ認めればいいだけじゃね
または同期間限定で羽田24時間離発着対応許可とか 2ちゃんねらー(5ちゃんねらー?)が言う「○○ればいいだけ」は
だいたい浅い発想でそんな簡単にはできないことばかり。
軍事基地には民間空港に必要な設備など全く無くて整備にはそれなりにカネかかるのに
期間限定の民間解放は無理で無駄。やるなら恒常開放だが空域調整はすぐにはできない。 横田軍民共用化は
石原閣下が退陣した後は雲散霧消したしなぁ いや、コイケが都知事選で公約に入れているはず
防衛大臣経験者の自分には特別なコネがあるから、軍民共用化を実現できるって
すべて大嘘つきなんだよな、あの塗壁婆 いままでの傾向から言うと訪日観光客が増えるのは東京五輪の年だけじゃないよ。
アジア諸国が経済的に発達すれば、多分するだろうし、
海外に旅行する人間はどんどん増えるだろうし、
そうすると訪日観光客もどんどん増えて行く。
羽田の拡張が無理なら、成田の拡張を進めなきゃならんし、
横田、厚木の民間利用というのも真剣に考えなきゃならんだろうね。
当然、アクセス道路も考えなきゃならん。 >>491
茨城空港は放置w
どうしてもって言うんなら羽田成田を国際線+主要国内線、横田をその他国内線、茨城は離島などのコミューター専用 新島に行くのにわざわざ霞ヶ浦の向こう側まで行くの? 貨物便をすべて成田に回すとか、それが駄目だったら、
厚木に貨物便を回すかして、とにかく羽田は旅客専用にすれば良い。 >>496
旅客便に一緒に乗せて飛んでるのですがね そうか、じゃあ、貨物便というのはそれほど飛んで来てないんだ。 >>503
挟み込んで固定してるだけで刺さってない
重量は変わらんけど この形の案内標識を開発した人は何が目的だったのかな
本来は地名も電球で点灯する仕様
一般道でも設置されていたけれど何かしら電球は切れていたものだ 横田の民間開放、厚木、入間の民間開放で、羽田は国際便専用。 ヤッパリ自体ハ再ビ超大型機ナンジャナイデスカネー
B787とかA350とかやめてA380とB747-8に統合して飛ばしまくれば空も多少空くんでねぇの(鼻ホジ
道路の混雑は変わらないだろうけど >>508
羽田は深夜以外A380禁止だぞ。
超大型機はB747-8が生産打ち切りが検討され
A380も生産数が削減され続けていて
時代遅れの存在となりつつある。 >>508
747サイズの航空機は投影面積が大きく777と比べて倍くらい燃費悪い
重量があるため長い滑走路が必要で、離着陸可能な空港が極めて限られる
これにより滑走路の専有時間も長くなり、ダイヤ設計の自由度が低くなる
一見大量輸送できそうに見えて、時間あたりの旅客数が頭打ち
2階席は天井が低く不評、大型機故騒音も大きい
など時代の要求を満たさなくなったため、現行機をもって打ち切り説が濃厚 滑走路の新運用が始まって、着陸機が本線近くを飛ぶようになったら
「航空機注意」みたいな注意標識が建てられたりするんかな 台風後って、首都高空くんすね。
いつも、戸田南から小松川まで都心環状線経由で1時間以上必要だったのに、今日は40分足らずで到着した。 >>527
東名の静岡あたりの海っぺたが潮被って通れなくなるからね。 9時頃にモノレールから見たら、がっつり冠水してた。
あそこは海面より低いようにも見える。。
羽田線上りの渋滞は、昭和島JCTじゃなくて
羽田TNのサグ部が先頭だった。 >>527
首都高に辿り着けないから
今朝は富士見から和光北まで通行止め多くて100分かかった 雪予報が出ると、首都高ガラガラになるよな。
普段いかに無駄な車が走ってるかっていう 第2東名も富士とか海に向かって開けてるところは風が強くて、
台風の時なんか危なくて仕方ないわ。 今日はどこもかしこも最悪に混んでいたなあ。
朝の遅い時間に都心から川越方面に向かわされて、更に帰りは新木場までとか最悪だったわ。 あ、あそこは違うのけ?
与野までも含まれると思ってた…
帰りは関越外環首都高だったし。
すれ違いか… JR埼京線の話してるのかと思った
川越とか新木場とか なんとなく日本道路公団ハイウェイラジオ♪
首都高だけど 西池袋って、内も外も安定的に事故発生するな。
イライラを通り越して、唖然とする。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています