【建設中】外環道東京区間について６【関越-東名】(c)2ch.net©2ch.net
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建設が進む東京外環自動車道・東京区間(関越～東名間)
の進捗状況等について語りましょう。
前スレ
【建設中】外環道東京区間について４【進捗状況】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/way/1428555708/
【建設中】外環道東京区間について４【関越-東名】(c)2ch.net
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/way/1457003725/
↑
>>758以降キチガイの罵り合いで新スレ（このスレ）移行
＜東名以南スレ＞
【ﾙｰﾄ未定】東京外環道・東名以南について1【詳細未定】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/way/1344008532/ 八王子って山梨県の県庁所在地だろ。
関東ではないだろ。首都圏だが。 Mt.合戦、つまり北アルプスの合戦山(2488m)のことだな ３車線で大深度ならトラブルは多くなりますよね。
暖かく見守りたいです。 土支田通り三原台中学校横が 夜間通行止めとなります
http://tokyo-gaikan-project.com/news/regulation.php?id=184
2018/08/07～2018/08/24の閒、土支田通り三原台中学校横で、下水道工事にともない夜間通行止めを行います。
詳細はPDF資料をご確認ください。
土支田通り三原台中学校横_通行止めのお知らせ
http://tokyo-gaikan-project.com/files/traffic/traffic_26_0.pdf 見えてきた外環道東京区間、深夜の目白通り上空
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00110/00039/
東京都心から半径約15kmのエリアを環状に結ぶ東京外環自動車道。
三郷南インターチェンジ（IC）―高谷ジャンクション（JCT）間の千葉区間が2018年6月、計画から半世紀を経て開通したことは記憶に新しい。
外環道の工事の舞台は今後、関越自動車道と中央自動車道、東名高速道路を南北につなぐ延長約16.2kmの東京区間へ移る。
国土交通省などは当初、東京五輪が開かれる20年までの開通を目指したものの、用地取得の遅れ（外環道予定地全体における用地取得は18年2月時点で約9割）や高度な技術を要するトンネル工事の調整などに時間を要していることから遅れる見込みだ。
それでも工事は急ピッチで着実に進んでいる。
関越道と外環道を結ぶ大泉JCTで行われた夜間の橋梁架設を追ってみた。 >>745
うんだ うんだ
劇的に改善する(私の場合) 中央道は片道2車線で、下りはすぐに料金所。現状でも休日の渋滞が酷いのに外環と繋がったらどうなるのか、予想できるよね。 >>747
別に何ともならんだろ
そこまで流動があるとは思えない
どうせ小仏で流れ絞られてるし >>749
それこそ外環繋がれば分散するから改善するでしょな双方とも 【お知らせ】東名JCT周辺の野川の気泡等について
http://tokyo-gaikan-project.com/news/detail.php?id=176
野川.pdf
http://tokyo-gaikan-project.com/files/news/news_176_1.pdf
平成30年5月中旬より、東名ＪＣＴ周辺の野川の水面において気泡が見られております。
これは、地下のトンネル工事の掘削箇所から、シールド工事で用いる空気のごく一部が地中から地上に漏出しているものです。
引き続き、圧力を調整するなどして漏出抑制に努めるとともに、発生状況についてモニタリングしていきます。
トンネル工事は正常に進んでおり、地域の皆さまにご迷惑をおかけするような影響はないと考えております。
引き続き安全を最優先に工事を進めてまいります。
平成30年6月28日午後4時頃、東名ＪＣＴの工事ヤード内において、数分間地下水の流出が確認されました。
現在、流出はおさまっております。
地下のトンネル工事は正常に進んでおりますが、現在、一時的に掘進を停止し、現場を確認しております。
なお、第三者や作業員の被害はありません。 東側の外環が繋がって驚くほど改善したからこっちも期待 やれば確実に効果があることだったのに
やらない判断をしたのは愚かだよなぁ
どう考えたって渋滞するよりゃマシなのに 片側二車線じゃすぐに渋滞するから最低片側三車線で計画ひきなおせ 外環道の新倉PA、改修工事などで3か月閉鎖
和光北IC外回り出口も夜間閉鎖
https://trafficnews.jp/post/81232
新倉PAでは閉鎖期間中、経年劣化が進んだ舗装の補修や、駐車マスの案内標識の改良などが行われます。
また、関越～東名間のトンネル建設工事で発生する土砂を運ぶベルトコンベアが、新倉PAの上空に設置される予定です。 シールドマシンの本格掘進が始まらんのは、排出土砂の搬出ルートが無かったからか… >>753
お前がこの世から消えますように、ナムナム >>758
搬出ルートって>>757の話？
大泉側は本格どころかシールドマシン据え付けてるところで掘削自体始まってないよ。 それなら今からでも高架で作るべきだ
沿線の住民は皆殺しでw >>761
シールドマシンもシールドトンネルのセグメントも発注済みで後戻りできない。 >>757
トンネル掘った土で荒川の辺りにスーパー堤防作るのか？ >>763
それ以前の問題として、都市計画を変更済みだから今から高架にするには事前手続き全部やり直しになる >>764
ダンプで新倉PAまで運んで、ベルトコンベアで土砂運搬船へ積み替え、荒川を船舶輸送するつもりだろ 大泉から新倉まで、長いベルトコンベア作るのかと思った。
外回りの斜線右側にそんなスペース作ったから 【C3】東京外環自動車道 新倉PA閉鎖及び外回り 和光北IC出口夜間閉鎖のお知らせ
https://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/kanto/h30/0817/
現在大泉JCTでは、東京外かく環状道路（関越～東名）の建設工事を実施しており、そのトンネル工事に伴って発生する土砂を運搬するため、東京外環自動車道の大泉JCTから和光北IC付近にかけて、外環本線上にベルトコンベヤを設置しており、今回の新倉PAの閉鎖に合わせてPA内にベルトコンベヤの設置を行います。
約6kmの距離をベルトコンベアで運ぶ計画だよ
画像も載ってる >>769
やっぱりか。
松ノ木島の交差点の荒川よりにも何か作ってるから、
それで川までドシャーッと運ぶんだ。
運搬に使うのは荒川だよな？まさか新河岸川使うんじゃないよな？ 【2018夏休み】国内最大のシールドマシンを目撃！
国土交通Day＠外環道東名JCT現場
https://www.kensetsunews.com/web-kan/226355
関越自動車道～東名高速道路間では、2本のトンネルで同程度の大きさのシールドマシンが計4台稼働しているとの説明に、参加した親子からは驚きの声が上がった。
まだろくに稼働しとらんだろうに… 新倉代替施設で高速降りなかったことにできるのか、ETC2.0要らないな。 大泉側のシールドマシンが組みあがったらいよいよ本格掘進ってってことでいいのかな？東名側なんて足踏みしっぱなしじゃんかよ >>776
"なお、土地所有者が暴力団員または暴力団員が実質的に経営を支配する者等でないこと。 "
ストレートに書きますねえｗ 反社の排除は国際的取り組みだからね
民主政権にて空白があったせいで日本だけ遅々として進んでない >>778
自民党ネットサポーターズクラブは印象操作うまいね。 まぁ反社同様に
アカの連中も国家から監視、登録されているわけだが 都民なんて百合子婆さん選ぶ馬鹿だらけなんだから仕方ないよ 他がそれ以下じゃねえか
それを棚に上げて「アベガー」「アベガー」連呼する前にまともにやる事すらできずに何言ってんの >>787
みっともないのはお前だろｗ
>>784をサヨクの書き込みだと思ったんだろ？ｗ 百合子は安倍寄りだから全然問題無い
鳥頭や地方消滅は選ばなくて正解 >>789
後釣りを見抜くってどういう意味？ｗ
お前、自分でも混乱してんだろｗ
こんなデカイ釣針>>784に唯一引っ掛かった大馬鹿者
自分は釣られた訳じゃない！ってことにするために必死なんだなｗ 反論がねーなｗ
また釣ってやるから覚悟しろよー？ｗ 大泉のトンネル掘りはいつ開始？
用賀のやつ先に大泉着いちゃうんじゃね？ 早く作って東名東京～首都高用賀・大橋の渋滞を減らしてくれ。
東名川崎で降りて抜け道と下道で移動した方が早い時もある。 首都高「横浜環状北西線」トンネル貫通
東名と横浜市街地が直結、五輪までに開通
https://trafficnews.jp/post/81454
1年5か月で掘削、もう1本もまもなく完了
横浜市内で首都高の新線「横浜環状北西線」約7.1kmの建設が進められています。
そのなかで約4kmを占めるトンネル2本（上下それぞれ1本ずつ並行）のうち1本の、シールドマシンによる掘削が完了。
2018年9月7日（金）にそのシールドマシンが公開されました。 がるるんとみどりんぐはまるで進んでいないの？
HPでは8/29時点となっているけれど。 池尻の２４６沿いのマンションに住んでいるけど、
首都高の渋滞がやまない日がないくらい渋滞が多いよ。
かなりネックな区間だと思うね。
千葉側は完成して羨ましいもんだ。
まさか西側がこんなに時間がかかるとはね・・・。 >>801
首都高放射区間では渋谷線が最悪だと思う
もちろん、東名と直結してることが理由のひとつだろうが、入口出口のアンバランスさと三軒茶屋が糞過ぎることも理由だろう 渋谷線は用賀から大橋ジャンクションまでを2階建てにして3車線化する計画があるはず
その他用賀の手前から分岐させて第三京浜と合流させて川崎線と目黒線を延伸させて合流させる計画もあるけど恐らく実現しないだろう 外環と横浜環状北西線ができればだいぶましになるかな 横浜環状北西線はオリンピックに間に合わせるんだよね >>808
ありがとうございます。
わずかな進展ですが、わずかながらも進展していてよかった。
横浜環状北西線が片側は貫通、もう一方も貫通間近となっています。
１ヶ月に300～400mほどのペースで進んでいたかと思います。
おなじペースでも東名から井の頭通りまで約9000mほどですから2年3ヶ月～3年程度。。。
まだまだかかりますね。 そういえば、仙川～つつじヶ丘間の外かんが真下通る辺りの甲州街道で、道のど真ん中で2～3年くらい共同溝工事してるんだけど、外環関係？
結構な大がかり。 >>813
関係ない。
甲州街道は工区をわけて順次共同溝を整備している。 >>768
新倉PAが閉鎖ならば、他に造って欲しいよね。
外環八潮PAがいつ出来るか？だね >>815
中央道側のシールドマシンは発進してないの？ >>817
まだ初期掘進
シールドマシンは先端の回転部だけじゃなく、掘った土を立坑へ送り地上へ排出・ベルトコンベアで荒川まで排出できる体制が整わないと本掘進へ進めない
http://tokyo-gaikan-project.com/construction/ >>819
thx!
しかし、同時期に発進した横浜環状北西線はすでに貫通しているというのに・・・ だいたいのとこではシールドトンネルは縦坑から地下深くに降りたところから発進するんで
初期掘削でシールド後方の装置を組み立てながらの作業は機材を地下深くまで運び込む手間がかかるんだろう。
大深度地下ともなるとその手間も通常より膨大なものになるのだろう。
その点、北西線は浅いところから発進してるからね。
地上の開口部からトンネルのてっぺんまで10メートルもなさそうな感じ。 オリンピックブーストのおかげで進んだ部分もあるけど
オリンピック終わるまでに完成させなきゃそのまま終わりそうだな
関越東名は夢で終わるのか？ 事業化してシールドマシンまで入ってんのに何が夢だか >>816
>>768のリンク踏んで、公式HPでの確認ぐらいしなはれ >>820
ガンガン掘ったら地盤沈下起こしたから慎重にならざるを得ないんだろw
外環道東京区間の20年開通断念 ＮＥＸＣＯ東日本
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO29894060W8A420C1L83000/
広瀬社長は「理由は工事の難しさに尽きる」と説明。
17年に首都高速道路横浜北線の地下工事で地盤沈下が明らかになり、「そういう問題も含めて気をつけなければならない」と話した。 >>822が気違い馬鹿サヨだから脳内で開通は夢と思いたいだけ >>820
掘削土を仮置き場まで運ぶため（大泉からダンプで運ぶには台数が多すぎて渋滞するため）外環にベルトコンベアを設置して、埼玉の下水処理場まで運ぶための工事が今年の10月までかかるからだよ～～ん >>827
今から高架に変更して中国式で建設すれば1年掛からない 中国式の法制度を整備するのに100年かかる。
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