【九州長崎大分】九州の高速道路3【宮崎東西南九州】©2ch.net
>>265
側道は別物だけど、接続道路(国道219号)は一緒だと思う 南海トラフ巨大地震被害想定される県などの、10県の知事が高速道暫定2車線区間
で運用中区間の4車線化急ぐよう要望。
提言では「大分道は熊本地震被災したが4車線で整備されていたため片側1車線で通行
継続できた」 九州道・溝辺鹿児島空港IC〜加治木IC間では3日18時18分より通行止めが発生している。
この区間では、上り線の加治木JCT〜溝辺鹿児島空港IC間と、下り線の溝辺鹿児島空港IC〜加治木JCT間の2か所で切土のり面の土砂崩れが発生しており、復旧作業を行なっているが、通行止めの解除までには時間がかかる見込みとしている。
また、国道10号の竜ヶ水地区(鹿児島県姶良市重富〜鹿児島県鹿児島市吉野町磯)で通行規制が実施されており、並行する九州自動車道の加治木IC〜鹿児島IC間において代替路(無料)措置を実施している。
ttps://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1194210.html
ttps://i.imgur.com/2ao6XTo.jpg >代替路(無料)措置を実施している
この影響で付近の九州道は大渋滞発生中 まあしゃーないわな
九州道がなかったらと考えると…
逆に九州道があるから早めに通行止めにも出来るし 加治木〜溝辺鹿児島空港
通行止め解除
それに伴い、九州道無料措置も終了 九州地方整備局本年度第1回事業評価監視委員会開催。再評価対象6つの道路港湾事業
審議、原案通り事業継続了承。 平成31年3月時点、芳の元トンネル付近の地滑り対策工事の進捗状況は4割 24日、宮崎、熊本、大分の3県の知事が、九州の東西をつなぐ九州中央自動車道の整備促進を
国に要望。
南海トラフ地震の発生が懸念される中、熊本県と宮崎県延岡市を結ぶ全長95キロの九州
中央自動車道は、供用区間が全体の3割にとどまっており、残りのおよそ45キロの区間
の事業化を要望。 東九州自動車道の今川PAとか川南PAは、SAの規格で建設されるべきだった 水俣ICから県境の工事の様子出てこなくなったね・・・ 短観によると米中貿易摩擦の影響で半導体生産減で九州の経済は停滞中とのこと
今回の韓国の件は地域への影響はないだろうだってさ
東九州道の2車線化を前倒ししして景気対策を打つべきだと思うけどねえ
自民はなかなかスピード感がない 新インターチェンジの施設を公開
九州自動車道の「人吉球磨スマートインターチェンジ」がまもなく開通するのを前に、2日報道関係者に現地の施設が公開されました。
ttps://www3.nhk.or.jp/lnews/kumamoto/20190802/5000005961.html 21年に全線開通 高千穂日之影道事業化5.1キロ
2019年8月7日
九州中央自動車道の一部区間となり、国が整備を進めている高千穂日之影道路(5・7キロ)のうち、
事業化されている5・1キロが2021年内に全線開通することが6日、分かった。
残る整備区間の日之影町・日之影深角インターチェンジ(IC)―平底交差点(2・3キロ)が
同年内に完成する見通しが立った。
http://www.the-miyanichi.co.jp/kennai/_40306.html 宮崎県の東九州道、国富スマートICが10月6日開通予定 東九州道清武南ICー日南北郷IC、整備進捗状況、6月末に九平トンネル完成、残る大型
建造物工事は寺山一号橋上部工。引き続き芳ノ元トンネル上部の地滑り対策工事中 俺が昔北九州でヤンチャやってた頃よか便利になったもんだよ
こないだ久々に帰郷してそう思った >東九州道通ると美東から別府湾までSAが1ヶ所も無いのはなんとかしてほしい切に
地元議員がSA誘致しようと山買いあさって
し尿処理会社社長の息子をSAの運営会社にしようという利権まみれの話があったのだけど
つまんない失態でいまソーラーパネルの墓場になってる
某所で拾ったがこれってどこら辺のお話 8月某日に「東九州自動車道建設促進地方大会」が開催された模様 西日本高速道路によると、佐伯弥生PAは上り線の方が土地の造成などが進んでいたため、先行して開設した。
今後は下り線での設置も検討するが、時期は未定。同社は「利用の状況を見ながら計画を立てていく」としている。
https://www.oita-press.co.jp/1010000000/2019/08/23/JD0058406206
下り側は山を削らないと設置出来ないだろうな >>298
袋インターの工事ってまださすがに始まっていないよね? >>297
でもトイレしか無いよね!
売店やコンビニ、GSが在るならば、良い感じ 動態観測して動いていないことがわかったから
とりあえず切土のり面と反対側の上りだけ舗装剥がして
かき集めた合材を敷きならしたんでしょ >>299
袋インターの大部分がすごい山の中にあるからこっそり始めてたらわからないけど、7月ごろではまだだったよ。
熊本側に500mほど行くとミカン畑の木が予定範囲に沿って切り取られて、だいぶ可視化されてる。
鹿児島側は県境付近に橋脚を作ってるけど向かいの熊本側は鬱蒼とした森のままだね >>301
ブルーシートが凄いと思ったら先月の大雨で既に崩れ始めてたんだな >>297
トイレしかないPAなんだ?
売店やGSとか付けて欲しいよな >>302
いったん本線を降りて料金所手前で反対車線に入り直す形だそう 長崎新幹線で強欲過ぎたから、長崎人に天罰が下ったな。ざまぁ。 >>308
新幹線建設妨害してる佐賀は冠水して油まみれになったね 1つの県としか接してないのは長崎県だけ
常に佐賀県と協調しないと未来がない
それすら理解できないしなかった長崎はタワケの集まり どっちもどっちだろ。
九州のお荷物どうし他所でやってくれ、うざい! 長崎の失政には情けないが
佐賀ごときが生意気な態度をとるのはどうかと思われる。
テレビもラジオも他県の電波に依存するしかない、
どこかの芸人に取り上げられなきゃ全国に知られてない。
大きな態度をとる前に自県の現実を知ろうか。 >>311
反対するのが普通だろ。佐賀と長崎は一つの県で充分だし一つと考えてみろ。長崎は佐賀のただの端っこの僻地に過ぎん
そんな端っこに引いて何になる?100年後位にはそういう端っこ県にも全て行き渡るかもしれんが、現段階では全く時期尚早
佐賀と合併させて永久に引かない方が国民全体が喜ぶ というか廃藩置県後の豊前国の悲惨さに比べたら肥前国とか優遇されまくりじゃん >>318
九州の盲腸が何言ってんだ?ん?
佐賀ごときが生意気ぬかすのはまるでブータンのような小国が国連で出しゃばるようなものだな。
福岡が無ければ山陰の弱小県と同類だろ、さがw その福岡も北九州からヒトモノカネを奪いつくしてでっちあげたハリボテだしなあ >>320
佐賀が弱小てのは認めるが、弱小には弱小の良さがあるんだよ
佐賀は農業で地道にやっていく田舎。実はそれが大事大切
長崎は漁業で地道にやっていけよ。出しゃばるんじゃねえ
盲腸てのは糞韓国に売国して客偽装してるが殆ど身になってない、もはや日本の害になりつつある長崎以外の何物でも無いwwww ミニ新幹線方式は不可能
長崎県に騙されたんだよ。あれはフル規格でつくらないと赤字になるようになってる。 >>322
長崎の新幹線には反対だが(博多〜鹿児島だけで良い)佐賀の方が出しゃばりだろ
他県に寄生していくしか能がないくせにw
九州のまぜくり、それは佐賀だ。あと宮崎もw >>324
佐賀長崎は本州と変わらないかそれ以上位寒いし魅力が無いのは全国民分かってる。観光地としては不向き。福岡も似たようなもんだがアクセス地として場所が良かっただけ
宮崎は魅力あると思うぞ。実際沖縄が償還される前は一番南国として人気あったし
キャンプが多いのが何よりの証拠。沖縄や海外じゃ暑すぎて日本に戻った後の調整が難しいらしいな 東九州道「宮河内−佐伯」「院内−速見」4車線化へ
2019/09/05 03:01
国土交通省は4日、2車線の対面通行となっている全国の高速道路のうち、優先的に
122区間約880キロを4車線に広げる方針を示した。
大分県内は東九州自動車道の大分宮河内インターチェンジ(IC)
―佐伯IC(対面通行区間計約24キロ)、院内IC―速見IC(同計約12キロ)が選ばれた。
財源を確保しながら順次着工し、10〜15年で完成を目指す。
整備が終われば、東九州道の県内区間は大半が4車線化される。
https://www.oita-press.co.jp/1010000000/2019/09/05/JD0058449192
東九州道県内38キロ4車線化 国交省方針
2019年9月5日
国土交通省は4日、2車線の対面通行で暫定運用している、東九州自動車道の日向インターチェンジ(IC)
―都農IC(20キロ)、高鍋IC―西都IC(12キロ)、西都IC―宮崎西IC(17キロ)の
3区間49キロのうち計38キロを4車線に広げる方針を決めた。
財源を確保しながら順次着工し、10〜15年かけて完成を目指す。
http://www.the-miyanichi.co.jp/kennai/_40804.html 長崎道下り線・武雄北方〜嬉野の通行止め解除。
一部区間は対面通行。 国道220号(東九州自動車道)日南・志布志道路(日南区間)の工事開始の着工式を10月中旬に開催予定
【着工区間の概要】
〇区 間 : 宮崎県日南市東弁分乙〜宮崎県日南市平野
〇延 長 : 3.2km
〇車線数 : 2車線定 東九州道にもっとSAとかPAを増やしてくれ!
片側2車線にしてさ 9月の工事も残り2週間。令和元年度の上半期も終わり。 >>332
需要が無いからw
ならお前が金田さんかいアホ! あの東九州自動車道を邪魔していたみかん農園の爺いは痛い思いして死ねばいい >>335お前が死ね
>>335肛門に針金を突き刺されて地獄を味わって死ね
死ね>>335 東九州自動車道 佐伯弥生PA(上り線)が令和元年9月23日(月曜)午後3時にオープンします”. >>342ばーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーか
死ね>>342 >>338
下り線も造るべき
売店やGSを付けて欲しい 駅でいう1面2線でSAPAを作れば両方いけるのにな >>343
またまたおまわりさんに ちかられまちゅよ〜w 博多から都市高速→九州道→山陽道で防府に行ったけど九州道上りって何故か結構飛ばす車が多いのと詰まると数台が連続して一般道みたいな車間距離で走行してる事が多いと感じた 南九州西回り自動車道の熊本鹿児島県境あたりはそこそこ出来てる気がする
切通小学校の東側に橋造ってる。 >>358
おいた ちては だめでちゅよw
またまた みんなに きらわれちゃいまちゅよ〜 >>360-362死ねばーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーか 串間は都城が近くなるかな?(東九州道〜都城志布志道路)
それとも宮崎が近くなるかな?
どっちが先だろう?