横浜町田立体を見守るスレ7 [無断転載禁止]©2ch.net
>>636-637
いよいよ11月オープンか
その時にこのスレが勢いを取り戻すことになるのかどうかw
次スレは立てられずに、そのまま保土ヶ谷BPスレに合流しそうだけど >>644
官能式のセンサーが近すぎて全然意味なく渋滞してる 南町田北交差点のせいで万葉の湯辺りから渋滞。
それに懲りて下から行ってるがモールがオープンしたらこれも無理か。
また裏道を走ることになりそうだ。 >>645
> 官能式のセンサー
セクシーな車にしか反応しません。 オーバーパスってそんなに混んでる?
平日午前中一度もひどい渋滞に引っかかったことないんだが(´・ω・`) この立体周辺が再びカオスになるって状況もなぁ
横浜環状北西線ができた時点で、状況が多少は良い方向に変わってくれるといいのにね 次の変化点は南町田GPオープン後、最初の土日だな。 北西線開業は来年3月か、それまで持ち堪えるのか色々心配だけど
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190926-00089907-norimono-l14
先日の夕方にこの立体を(横浜方面へ)通ってきたけど、
町田・八王子方面は南町田起点で慢性的な渋滞って様相だな 北線は既に開通済み?
これも首都高だったら千鳥町まで行く人は狩場経由と同じ料金
プラス横浜町田〜横浜青葉の料金で行けてしまうのか?
だとしたら渋谷線の渋滞も減りそう・・・ >>655
保土ヶ谷BPなどからの転移で、結局渋滞のメッカに激変とかだったら
目も当てられないってことになりそう>北西線
東名から新横浜へ非常に行きやすくなるのは、間違いなくメリットになるだろうけど
現状では保土ヶ谷BPの混雑時間帯が長いのが、横浜町田立体開通のメリットを
大きく打ち消してしまってるんだよんね >>656
多分、大黒と青葉に生麦と港北あたりは恒常的に渋滞する様になるでしょ。坂とかカーブでスピード落ちるポイントだし >>660
内回りも、南町田の交差点で右折絡みの渋滞が深刻ってこと? 相模原方面のオンランプが出来て横浜町田の出口渋滞解消されたと思ったら
また逆戻りしてるじゃん。 立体出来ても相模原方面はかわらず渋滞
側道もグランベリーで渋滞
工事が終了したおかげで夜間の工事渋滞が無くなったのだけがメリットw すなおにグランベリーパークを廃止してだな
米の通信所を復活して立ち入りを制限して 立体の246の別場所にバイパスでもつくって渋滞の位置を変えれば(ry おお そういいえば 新町田街道の 橋脚はいつになったらできるんだろう
あれができると..16号の流れが少しは変わるのを期待..無理かw 橋脚って町田市民病院の前のやつですか。工事してなんじゃないですかね、たまに前通りますが作業している人いないと思いますよ。 グランベリーパーク開業してから南町田北の信号タイミング変わった? そしたら昼間の八王子方面は下行った方がまだ早いかな? 北西線の開通日が正式に決まったか
保土ヶ谷BP絡みの渋滞が減りますように 東名利用者は北西線ぼったくられるっぽいからあまり期待できなさそう… 東名乗り継ぎでなく横浜青葉から利用するETC無しの上限も上がったりしない? 首都高は現金1300円
つまり用賀ー川口・三郷・千鳥町・与野はETCでも同じ >>678
だからETCじゃなくて現金で入れってんだよ アド町の南町田で横浜町田インターがランクインしてたけど
16号バイパスに直接接続して渋滞解消って言ってる映像が合流で終わってたけど
先が明らかに渋滞してるww それでも立体完成前より劇的にいいし逆方向に至っては渋滞完全解消。
文句言ってるやつはアホ。 まあそうだね。
以前は八王子方向の出路渋滞が本線上まで波及してたことがあって、246に抜けるのに横浜方向に出て裏道駆使してたけど、今は全くないもんな。 上川井で下道へドボン!を30年放置してたほうがおかしいとみるべき。
今の状態が当たり前なのであって、改善されたわけではないと思う。 あと3週間弱で北西線開通か
これで保土ヶ谷バイパスの流れがどこまで変わってくるのか
良い方向に変わるよう、期待はしておきたい 一旦降りてETC使わなければ、1300円分走る奴には無関係
周辺は大混雑するだろうが 暇な人は町田で降りて青葉まで246走ればいいんだな 渋滞さえなくなれば/回避できればいい人種も、それなりにいるからなぁ
年を取ると、時間が次第に貴重になってくるw これが出来たおかげで、246の上りから東名に乗る際に。
目黒から旧246→都県境の細道→ラブホ街→16号外回り→東名
を全く使わなくなった。
246上りからから16号内回りへの右折信号が長くなったから。
都県境周辺の住宅環境は立体化で良くなっただろうな。 北西線乗るには注意が必要
北西線=246立体から
東名=246下道・田んぼ道から
走ればわかる
まあ、この間まで何も無かった所によくぞこんな巨大インターが出来たもんだ >>693
> 北西線乗るには注意が必要
車線変更のこと?
> まあ、この間まで何も無かった所によくぞこんな巨大インターが出来たもんだ
何もなかったからできたわけで。 >>694
これを逆からやるとクロスして非常に危険って事
まあ1日に1件は事故か殴り合いやるだろ たしかに青葉料金所は危惧あるな
基本混まないところだし 大和バイパス以北〜首都高の場合
町田立体・保土ヶ谷BP・狩場線経由と246・北西線経由とどっちが早くなるんかね?
町田〜青葉を246経由だとあんま変わらんかねぇ >>697
その場合だと、16号と246の交差点や長津田周辺でのタイムロスが結構ありそう
あと3日後には、保土ヶ谷BPも多少は混雑が緩和しているのか、
それとも北西線自体もいきなり大渋滞になるのか、一体どっちなんだろうw 保土ヶ谷バイパスの状況が少し変わるかもしれない時まで、あと16時間弱か 圏央道が開通した時点でかなりマシになってるからなぁ >>700
中央道方面のトラックって今でもR16使ってないか?
正直北西線より圏央道の釜利谷延伸の方が効果出そう 北西線開通後に保土ヶ谷BPの混雑が緩和されたってニュースはまだ
無いよね? バイパス的位置付けの道路で金を盗るなら誰も使わんわ
しかも上限を超えて加算とか詐欺だろ、話にならん
国交省公団の組み合わせは悪代官と越後屋みたいなもんだ >>702
マスコミが独自に渋滞調査してるわけじゃない
首都高か行政の発表待ちでしょ 今朝は凄まじいことになってるなwww
まだ北西線迂回は認知されてないのかな? グーグルマップが北西線を表示しないのが悪い
今修正作業中と言ってるが 町田駅発着で時間変えて何回か走ってみたけど保土ヶ谷BPが速度安定しないくらいの交通量なら北西線・成瀬街道経由の方が速いな
保土ヶ谷BP経由は結局町田立体〜鵜の森(ってか相模原市内)がダメダメすぎて東名以北で逆転できる
生麦・大黒以西や東名以南が発着の場合は知らん >>706
今朝の保土BPは6時前から横浜方面がドツボ状態だったな
環2手前で解消されるってことは都内に向かうより
市内各地に抜ける車が多いのかね >>708
町田駅北口発なら横浜町田立体使うために南下してる間に
高ヶ坂〜つくしの駅前〜下長津田〜横浜青葉一択でしょ >>709
首都高使わない車は保土ヶ谷BP行くしかないのよね。
246東名入口交差点から青葉ICまで何分位で走れるの? >>711
>246東名入口交差点から青葉ICまで何分位で走れるの?
朝の時間帯にもよるが、保土BPで南本宿抜けるまでには
横浜青葉ICに入ってるのがデフォ >>712
地図を見ると保土ヶ谷BPと北西線はキレイに平行しているから南町田北交差点から大黒ふ頭(JCT)まで距離も時間も差がないんだよね。 横浜青葉は実に危険
合流部分の距離があまりに無さすぎる
料金所の手前一般入り口と246からの合流及び交差
東名下りへの料金所からと首都高からの合流
せいぜい10m程度しかないのに想定外の交通量で事故頻発する >>714
> せいぜい10m程度しかない
大ウソつき。 >>714
40mぐらいあるじゃん。
横浜町田ICだって相当短いぞ。
たいして変わらない。 >>719
首都高→東名下りと料金所→東名下りが合流する部分だぞ
40mは電車2両分の距離
地図で見ただけで実際走ってないだろ
料金所からの道が首都高からの道に合流する形
料金所から走らなければわからないかもしれない
そこから急加速で今度は本線に合流しなければならない あの距離を10mと表現するくらい余裕ない運転してんのがいるというのが末恐ろしい 町田立体とは関係が薄いけど
ホテルレーヴのとこのトンネル手前二か所出入り口あったのが
一か所長期間工事中であそこのトンネル出入り渋滞がひどいな ランプって余裕で並べる幅があるから、仮に本当に10mしかなかったとしてもフーンって感じだなぁ…
ハマー乗り同士の場合は知らん 立体交差の下の資材置き場みたいな場所って、いつキレイになるんだろう。 246上り行きの右折車線の2車線化用という噂
右折後の2車線側道は、すぐに左折町田街道用と直進246上り用に化ける
それに合わせて、右矢印出るまで黄色点滅で右折させるという無謀仕様が無くなるだろう >>727
あそこの黄色点滅時右折は、夜間直進車の速度が高くて怖い。 バイパス降りて16号との合流の信号があまりにもクソ過ぎる。
バイパス側が大渋滞、側道はスイスイ、青信号の時間はもっとパイパス側に寄せるべき。歩道の青も削るべき。
完成直後からわかってた問題を、いつまで放置するんだ。
あの信号のせいで、せっかく作ったバイパスが主要時間帯に機能しなくなる。 ああ、平日は東名からバイパス行くより下道行った方が早かったりするからね
信号の長さはグランベリーパーク絡みもあるんじゃない? 保土ヶ谷BP(横浜町田立体)に向かって南下する方はまだいいんだけどね
この問題があるから、行きと帰りでルートを変えてしまうことが多い >>734
それを突き詰めたら「八王子バイパスまで」ってなるような気もするw 北進する時は下川井過ぎた頃に南町田北のVICSをチェックして、
赤線がニトリ辺りまで伸びてたら迷わず下の道に逃げてる まあ、あそこの交差点さえ立体工事すれば、上鶴間までノンストップだから効果あるな と思ったけど、信号で交通量抑制しとかないと先が酷いことになるから仕方ないか そもそも高架の東名出口合流あたりからスピード落として
見晴しでも楽しみながら制限速度の7割ぐらいでながしていれば
南町田北でつまることなくスムーズに通過できる
親の仇でもとるかのように飛ばしていくから信号手前で渋滞して
その車列が長くなって一度で通過できなくなる 八王子までバイパス線が伸びるとなると
つきみ野入り口らへんがどうなるかが面白い 東名アプローチすら無かった時代の246超えるまでの長大な渋滞と時間ロスから比べたら
今の信号渋滞は天国レベルだと思う。 保土ヶ谷バイパス無かった時代ってどんなんだったんかな
2車線の16号旧道が一手に担ってたの? >>744
今の保土ヶ谷BP(+旧16号)の最ピーク時間帯の交通量は、そんな当時の何倍ぐらいになってるんだろう 4車線の頃は全線渋滞することは珍しくなかった記憶がある。 久しぶりに横浜町田ICから東名に乗ったけど
保土ヶ谷バイパスから横浜町田ICの料金所の渋滞ってひどいな
だけど本線に乗ったらそんなに混んでいなかった
今のカタチになるまえは本線で事故渋滞があった時だけあんな混みかたをしていたけど
料金所まではもっと早く行けたと思う 久々に平日の午前6時前後に横浜町田〜保土ヶ谷BP周辺を往復したけど、
6時の時点で早々と保土ヶ谷BP(横浜方面)は大渋滞してる感じなのか(逆方向から見た様子で)
その30分前に通った時点では、まだ渋滞してなかったけど
北西線への転移が多少はあった上でこんな状況だとしたら、
コロナ禍の影響で公共交通機関からマイカーへのシフトが相当進んでるってことか? 南町田駅の出入口がある辺りにある、
16号線のど真ん中に鎮座してる跨線橋の橋桁みたいなの大分昔からあのまんまだけど、あれいったい何なの?
もしかしていつかは246の上を通って保土ケ谷バイパスと繋がるルートが出来るのか? >>750
749の事なら、
3年前まで沿道に住んでたんだがその後離れたから今の事は知らないので… ぐぐってみたら、四年ぐらい前にあそこ、立体になってたんだね。
https://youtu.be/PkJwpqrPrV0 出来てから4年も経ってたことに驚いた。
なんかヤバい。
残された時間なんかあっという間に吹っ飛ぶぞ。 >>755
手前の標識なんて10回くらい変わったのに 5chなんてそんな連中が集まるとこなんだから何いってんだか >>757
とんでもない回数変わってるよねw
どっかにまとめてるページないかなぁ そして八王子方面への信号合流を起点に、新たな定番渋滞スポットが誕生
横浜方面も、立体に入ったらバイパスの手前で早々と渋滞という状況が増えてる気はする 東名への分岐まで実質1車線になってるの何とかしろよ
乗るまで時間がかかりすぎるんだよ 結局橋本まで車線増やさないと、16号のどこかで渋滞するんだよな。 車線増やしても相模原市内の信号が多すぎて引っかかりまくるから相模原市内は立体化しないと流れ良くならないんじゃない? あそこは綾瀬、海老名、座間、藤沢の人たちは恩恵受けるけど
他はあまりメリットないんじゃなかろうか >>764-765
大和田・鵜野森・共和・淵野辺十字路・矢部・橋本五差路周辺…
左折も右折もある感じだと、立体化しないとどこかしら渋滞するか 休日の16号の町田から相模原までの混雑は本当に酷い。車線増やすよりもバイバス作るほうが良いかもしれん。
今なら少し西側に空き地はたくさんあるから、作るなら今のうちに作った方が良いかも。 >>769
もうさ、あの辺りの16号は基本高架にして、2階建て道路にした方がいいかも。
橋本五叉路付近までは 立体化しても渋滞は完全に無くならないだろうけど。大分減るだろうね特に鵜の森から相模原警察の手前辺りは今よりスムーズに流れるかも >>770-772
君ら、住民税も所得税も固定資産税も払って無い学生か無職だろ >>769
昔の計画だと保土ヶ谷バイパスが南町田からそのまま伸びて今のR16の西を通って相模原愛川ICに直結することになってた。代わりに圏央道の相模原愛川より南側は計画なし >>774
多摩ニュータウン方面へ稲城から高速が伸びてる様な状況になってたらそれも接続してたかもね… >>774
さがみ縦貫道という名前で昔から計画はあったが。 相模原までは環七や環八みたいに主要交差点だけ立体化すればだいぶ良くなると思うのだが 立体化できるだけの土地がないように思うし、立体化工事中には激しい渋滞になりそう
橋本五差路の橋本駅寄りとかも(ここもよく渋滞してる)、仮に立体化区間を延長したくても
高圧線の存在と地下のリニアがスムーズな工事を阻むように思う R246新石川と日吉元石川線との立体交差事業はR246の渋滞も懸念されたほどでもなく結構あっというまに出来たように思える
相模原市自体に道路行政の優先度がないから永遠に無理
通過交通は圏央道できたからとかいって
もはや気にしてないんだろう >>782
どうだろうね?通過交通は別にしても、横浜方面、東名方面への速達性は、
さがみはら市にとっても優先度高いと思うけど
見方を変えれば、16号のみ何とかしてしまえば、おおよその問題は解決するしで
道路沿いも大規模なマンションなどは少ないから、用地買収もそこまで手間取らないような気がする >>783
本気でやる気があるのなら、清新〜鹿沼台みたいな広めのスペースを
とうの昔に谷口立体〜西橋本まで取っているだろうからね
>>784
相模原・橋本からだと、尾根幹線・多摩センター方面への道が細すぎて
時に難儀するんだよね
スムーズな移動が難しい方向があるのがなぁ 初の死亡事故か?
しかし、合流のゼブラに止める大型も大概だが、
当てた方も寝てたか急病の可能性もあるな。 >>786
事故あったの?
どっかでトラックの路駐に対する取締り強化されないもんかね。
朝ラッシュの時の渋滞原因になってたりするし。
通報窓口とかできないかな >>786
時間昼過ぎ位だから故障で停まってた可能性もあるんじゃないの?
>>787
取り締まりだけしてもダメだと思うよ。トラックの運転時間の法律とかパーキングとか納品場所での充分な駐車スペースの確保とか細かく決められた納品引き取りの時間指定とか解決する課題が沢山あるから 南町田北交差点過ぎて大和市入ったとこの流入出路のとこもトラックの路駐が酷い。
だいたいは納入の時間待ちなんだろうけど、
R246の上草柳のとこにトラックステーションあるけどあそこに停めるじゃダメなのかな。 >>789
あそこ大体の時間で長距離の車が満車に近い位停まってるから停められない車が路駐するしかなくなってる。大きい倉庫なんかも同じで遠方から来る車で夜中の内に待機場埋まってて近場の車は結局納品先近くの路上で待機するしかなくなるしね あんなでかい図体じゃ
停めるところを探すのも大変だな 結局はトラックの運転業務って早着しても待たないといけないのは融通が利かないな。
停車帯がまったくないから路駐せざるを得ないのだろうな。
運転手が路駐という必要悪によって物流システムが機能しているとも言えるのに
会社も社会も市民も現場に責任押し付けているようでは物流途上国のままだろうな。 >>793
これ昼間だから時間調整の路駐じゃないし
凄い交通量の本線上で路駐も考えづらいから
なんかの原因で渋滞か前方の危険回避で大型が急停車したとこに後ろから猛スピードで突っ込んだんじゃないの 路駐を必死に社会の問題にすり替えて正当化している
キチガイトラック運転手が紛れ込んでんね。 >>795
俺、トラックドライバーじゃ無いけど、
以前倉庫屋業界の従業員だった時期に入荷受付事務やってたけど、
入荷のトラックが混んでくると構内敷地内待ちは認めず(荷卸し車優先になるから)「どっかで待機しててください、順番来たら電話します。」だよ。
で、近くの道路で路駐してると住民通報でパトカー来て、結局会社の方に警察くる。
あて、待機場所の件とはまた別に「いつまで待たせんだ!」怒鳴り込んで来るうんちゃんもいる。個人差下請けのうんちゃんとかは掛け持ちしてる人もいるみたいで、その手合は時間かかると困るみたいだね。
因みに、待たされた挙げ句、パレット積み直しとか、こっち側の作業員がおろしてくれるもんだと思ったら「指示通りにパレットに積んでね」言われてたキレるドライバーもいた。ま、こっちも現場要員だから上の指示通りやってるだけなんだけどね。「相手には言わないけど、ドライバーを旨く使え!」が上の考え方
倉庫業界側ははっきり言って、ドライバーを舐めていて、うまくやれって対処を押し付けるんだよ。
孫請、さらに下請け、とかのうんちゃんも少なくないから(てかほとんどそう)荒い主側に泣きついても「うまくやれ、我慢しろ」が普通みたいだよ。
社会が…とまでは言わないがドライバーも何とも出来ない部分で色々利用されたり我慢させられたりあるみたいだよ。
だから違反路駐がいいなんて事はないけどさ… >>796
つまり、世の中が悪くて割を食っているのは俺たちなんだから
殺人未遂をしても許されるべきだと。
じゃあ世の中の都合で就職で苦しんで金のない氷河期世代に
強盗殺人で襲われてもお前は悪かったのは世の中だからしょうがないと
納得するんだな?
本当犯罪者の論理は気が狂ってるな。 いや単に、社会悪でも路駐や殺人未遂でもそっちサイドに加担した時点で、
もう加害者サイドなのであって、被害者ぶって正当性を主張するのはおかしい、
というだけの話なんだけどね。 >>799
どっちでもいいが、あんた、日本語くらいまともに読めたり理解できるようにしてた方がいいぞ どうにかしろ!って恫喝してりゃ勝手に低能運転手が殺人未遂まで
やって味方してどうにかしてくれるんだから、金出してわざわざ
作るわけないだろうが、バカなのかな?
勝手に犯罪して犯罪者になって業界の先鋒として守っている一番の
犯罪加担者が何を言ってるんだw どこの誰でもどっちサイドでもいいが、
どこにでも相手しちゃいけない、目を合わせちゃいけないバカってのは必ずいるもんで、その手は知らないふりした方が良い。説得とか無駄な浪費 大型トラックは日本全国の物流の大動脈
今日アマでぽちって明日届く荷物もトラックのおかげ 都内でも観光バスか路駐していて
パトカーがその横をすぐにどけって言いながら通りすぎる時があるけど
やっぱり待機する場所を作るべきだよなと見ながら思ってる 北新横浜の地下鉄新羽車両基地の横みたいに
ほとんど交通量がなくて
夜間23―6時は駐車すら可能なとこには
何故かあまり大型は停めてないんだよね 立体はどこへ延伸すべきか!?
あたしは圏央道相模原愛川ICに繋げばいいと思う
現状の海老名JCT経由だと遠回りだし 相模原愛川以北〜東名横浜以東の高速料金計算が煩雑になるので却下。 相模原愛川から相模線やギオンスタジアムの下を通って若松交差点あたりの16号に直結するトンネルがあれば
北里大学周辺の渋滞がなくなるかなぁ、と妄想することがあるけど、非現実的だよなぁ そんなの造ったら立体〜横浜町田ICの斜路が糞詰まりになるだろうな >>812
その構想は相模野幹線っていう名前で昔からあるよ。相模原愛川ICのr52接続部がやたらと立派なのはこの影響みたい
ほかに保土ヶ谷バイパスから八王子方面の横浜多摩幹線っていうのもあるけど、これよりは相模野幹線の方が現実味あるらしい それだけ現状があまりに酷過ぎる(渋滞だらけ)ってこと
開通したらしたで、新たな渋滞ポイントが早々とできるけどw 横浜町田インターから東名に入る時、
246号上り→16号横浜方面はマシになったけど、
16号八王子方面→246号下りはまだまだだなあ。
246の瀬谷入口〜山王原東の超絶糞状態も相まって、これが出来ても周辺地域の移動時間のかかり方は異常。
(抜け道を使えば動いている分はマシだが。) 東名入口合流から目黒側道も入れて藤沢街道分岐まで三車線にできないかな >>818
やろうと思えば出来たけど、
この短距離で都県や市を跨ぐから国道とはいえ連携が取れなかったんだろうね。
これが、一市町村内だったら2車線でも東工大入口〜深見西辺りまでは信号無しで結べたと思う。 目黒立体下りは左からぶつける勢いで割り込んでくるやつウザすぎるから
3車線なら良かったよね >>817
9日後の綾瀬SIC開通で、そのあたりも多少は変わってくればいいんだろうけどね 今日の夕方は246の事故のせいで悲惨だった。
東名横浜町田インターの下り線はランプウェイまで車が繋がる位。
元東名台の路地をガンガン走る車も久々に見た。 保土ヶ谷方面から立体に乗って
東名の分岐までの1車線に並んでいると
途中で割り込んでくる奴がいるんだよな
よくあんな真似ができるな 246上り、東名入口の交差点って右折2レーン・左折1レーンですよね。
左折レーン走ってきて右折レーンの停止線の前に入り込んで、信号変わると
猛スピードで右折していくベンツを見た。 >>826
車線の配置はその通り。
朝の6時半から7時位に、一時期シルバーのFITが同じことやってたな。しかも←↑で右折して信号無視。
そのベンツもそうだけど、右折先の最初の信号で引っ掛かると思うんだけどな。
その交差点も比較的交通量がある(246下から左折する大型も多い)から、信号無視して突っ切るにはリスクが大きい。
大型の頭や側面に衝突したら自分が死ぬ。 立体部(自専道)と東名の接続部分は横浜町田JCTって言うんだな
初めて知った コナンの緋色の弾丸だとだと横浜町田ICの標識が見えてきた後「了解!新横浜方面に向かいます!」言って川崎方面の標識の場所に移動してたね。地理関係ぐちゃぐちゃになりそうだった ゴールデンウィークとか夏休みの混雑時だけかもしれないけど、狩場方面から東名に乗る時って、町田立体使わずに分岐を下道の方に行って、昔からある東名の入口から入った方が早くないですか? 横浜方面から246への右折車線の拡張を早く実施して欲しいわ。 >>831
あれのせいでまた渋滞が酷くなっている気がするな >>831
卸センター方面に行く車がそこそこいるから早いことが多いよ 平日の夜だと、横浜町田立体の町田方面(北行?)はダメダメなんだな
東名入口の分岐が立体渋滞の最後尾って感じだったんで、急遽仕方なく東名に乗って綾瀬スマートICまで逃げたぜw >>836
平日21時台でも東名入口分岐から渋滞並んで南町田北まで25分かかった。
高速代はらって逃げるか、最初から側道の方が速いか。 >>837
>>836の時は目的地が相模原エリアだったんで、状況次第では相模原愛川ICまで逃げても良かったし、
迂回となればそれが最も速く移動できるルートであることも分かってはいた
(けど、あの時は綾瀬SICを使ってみたかったのもある)w
25分もあれば、渋滞がなければ相模原愛川ICまで到達してたように思うw 南町田北はグランベリー再オープンしてから、
鶴間公園側からも大渋滞でひどいわ
右折レーンが延びたけどほぼ効果なし 土日のピークアワーは東工大側に抜けるしかないがさほどの時短効果はないな。 そもそもゴルフ屋のテロで思ってたほど効果出てねーし 今日の夕方に保土ヶ谷BPで横浜方面へ向かったら、反対方向(横浜町田IC方面行)の途中(一番右車線)で
接触事故があったようで、事故のあった場所を起点に環状2号などへも波及する形で、
周辺が見事に大渋滞と化してた
そしてそれだけの交通遮断があっても、南町田北はそれなりに渋滞してたってのがなぁ 南町田北交差点を立体ランプで通過しなくて本線ごと信号交差点にしてしまったバカは何を考えてたの? >>844
町田方面へ向かう横道が絡むことと、あの交差点の先(北側)も元々立体構造だったから、
設計上非常に難しかったんじゃないのかなぁ >>845
それはわかるけど、あの信号のせいで土日の昼間は必ず渋滞するのは予測出来なかったのだろうか? >>846
緊急事態宣言が解除されて、コロナ禍による公共交通機関からのシフトとも合わせて
R16の交通量が今まで以上に増えている気もして、下手にクルマ移動すると渋滞にハマって
時間が読めなくなることが、あのエリアも含めて昔よりも増えたように思う
特に八王子方面行きで、あの信号も含めて横浜町田立体を渋滞無しでスムーズに通れる時間帯って、
今はどれだけあるんだろうか グランベリーパークが工事中の時はだいぶマシだったのにね 今、ハマってる
絶対に渋滞するって作ってる時から解っていたろうに
なんで橋の方まで伸ばさなかったのだろう 仮に立体が伸びてても次の信号で同じように渋滞で詰まるだろうね。 そういう意味では、保土ケ谷バイパスと八王子バイパスをつなぐ新しい16号のバイパスがないと駄目かもね。
理想的には、保土ケ谷バイパスの出口から地下に潜って、今の橋本五差路の先で八王子バイパスと繋げる。
相模大野あたりと相模原あたりにIC作って既存の16号と乗り降りできるようにする
誰か18000億円くらい道路公団に寄付してくれる奇特な人はいないだろうか? >>851
次の信号は6車線あるからまだまともじゃないかな。 >>852
「いっちょうはっせんおくえん」…富豪だなw
財務省が無慈悲に全額奪うだけって気がするけどw やっぱり都市高速を持てない街は三流って感じがするね。 ニトリ前の高架下で何やら工事が始まってるね。
何だろアレ。
ケーユー前の246への右折車線工事を急いで欲しいわ。 >>837
平日21時台なんてあの横道交通量少ないんだから
バイパスと側道の青信号の時間をもっと増やしてほしい
なんであんな時間にもなって20分も通過にかかるんだか >>858
立体経由では、渋滞に巻き込まれても渋滞から逃げられないと言うのがなぁ
上川井で降りるのがいいってことになってしまうんだろうか >>861
町田立体は南町田北を先頭に北行きは渋滞するから、
側道経由の方が速いことが多いな
Google側道を案内することが良くある 立体
側道
上川井から旧道
のどれが早いかいつも迷う 北北線のおかげでバイパスの渋滞は少なくなったけど
この南町田北の交差点がネックだよな
開通頃は空いてたけど
高速で合流できるようになって
混まない事は無くなったね
しかし作る前に南町田北交差点はネックになると考えなかったのかね
素人が見ても渋滞は予想できるのにさ >>864
4月からは保土ケ谷バイパスの渋滞もっと減るかな
首都高値上げになるので
保土ケ谷バイパス→狩場線→湾岸線
のお得感が小さくなるから >>865
東名〜K7〜K1か湾岸の方が料金はやや高いままだとしたら、今のままでしょ >>864
担当者もあそこで渋滞するのを予想できてないはずないけど、
現実的に金と政治力がなければどうにもできない >>864
東京近辺では
仮に渋滞が予想できたとしても
それを完全に除去することはできないでしょう
圏央道が完成しても
新東名完成しても
原宿交差点立体交差が完成しても
渋滞がなくなるわけではないが
だから作らないほうがよいとはならない >>870
相模原・八王子方面までスイスイ走れる時間帯は、本当に限られるんだよな
まだ保土ヶ谷BPへ向かう方が安心して運転できる >>873
少なくとも交通管理者は下り(外回り)が神奈川県警、上り(内回り)が警視庁 南町田北先のアンダーパスから
八王子までトンネルを掘れないかな
地理的には尾根伝いだから出来そうな気がする
もし着工しても見る前に死んでしまうと思うけどね 南町田北先のアンダーパスから
八王子までトンネルを掘れないかな
地理的には尾根伝いだから出来そうな気がする
もし着工しても見る前に死んでしまうと思うけどね >>875
八王子まで掘るよりは途中から西に向かって相模原愛川に繋ぐ方が可能性ありそう
昔は実際このルートで圏央道が計画されていたし今でも相模野幹線っていう構想がある 町田立体の下ってこれ以上何もしないのかな
ちゃんと整備したら町田下り口の渋滞も緩和したする
なんであんなに中途半端なの? 町田立体の下ってこれ以上何もしないのかな
ちゃんと整備したら町田下り口の渋滞も緩和したする
なんであんなに中途半端なの? 予算の優先度がない
資材置き場として利用価値が高い 南町田北の渋滞酷すぎ
下手すっと立体開通前より時間がかかるぞ 実に半年ぶりの書き込みってのがなぁ
次スレはR16や保土ヶ谷BPあたりのスレに合流となってしまうんだろうけど
外回りの渋滞だとしたら、東名からの合流もあるんでどうにもできないように思う
立体開通前後で、時間あたりの通過交通量がどれだけ変わったのかも重要な要素なのかもしれない 南町田交差点も町田立体で越えてなければダメだったね。
地形的に難しそうだが。 最近では、南町田北を起点とする横浜方面(鵜野森側から)の渋滞も恒常化してないか?
渋滞してなければあっという間なのに、あそこが常に渋滞するようになった気がする 横浜→八王子方面に抜けるときは
立体を通らずに下側を通った方が速いときもある 南町田北からr56に抜ける側道までの区間(高架)を左1車線線増するぐらいが現実的かな
用地買収はそれなりの費用かかるけど費用対効果的には最善策だろう
あとは信号管制を少しいじるか(側道側を絞るか右折を絞る)