【よこかん】横浜環状南線について、語っていきましょう。【みなみ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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強制収容も「ギリギリまで交渉しました」っていうアリバイ作りのために引っ張ってるだけで、
この段階まで来て土地収用の問題で遅れることはない。
順調に見えた北西線も開通2年前までは収容率98%だった。そこからは問答無用。 とりあえず居座り物件の電気ガス水道ぜんぶ止めよう
「はい、道路工事に支障出るんで永久的に止めマースWWWW」 強制収用に応じない地権者は強制収容して衣食住と労働を確保してやれば文句ないだろ >>751
横環南の居座り物件もそうだったけど、そもそも誰も住んでないことが多い
立ち退いても生活に何も困らないのに事業に納得してないから反対っていうただの妨害行為 >>746
そうすると次のプロジェクトで立ち退きに100億円要求されそう >>755
https://i.imgur.com/MpbPqJq.jpg
八王子まで64分短縮のうち56分は相模縦貫道で稼いだ分なのに
ぱっと見で横環南の整備効果みたいに見えるのずるい 事情に詳しい、っていうか東洋経済か何かに庄戸のこと書かれてからは周知の事実だろ。
そのあとフジテレビも後追いしてたし。 >>758
ニュース映像に映ってたバス見かけたよ
見慣れない車両が3台連なって走ってて、3台とも
庄戸住宅の坂道を上がってったから何かと思ってたけど、
工事説明会のバスだったんだな 栄区、鎌倉市、藤沢市は昔から野党代議士が国会議員に当選するような地域だから
ゴネまくるキモいのが多いんだよ >>758
交渉ごとって、大事だよな。
元々、1970年代の時点から既に道路予定地として確保されてたし、
それを知ってて引っ越してきたくせに建設反対するとか頭おかしい。
うまく交渉してICを作ってもらったりしてれば土地や不動産の
価格が上がったり、商業施設が増えて生活に便利になったりして
良かっただろうに。
いまや住宅地一帯がすっかり寂れて空き家だらけ。休日の日中でも
人影まばらなゴーストタウンだ。 >>763
桂台から横浜銀行の支店が撤退するらしいね。
はまぎんに見捨てられる団地ってどんだけー ヨーカドーは不採算店の閉鎖が目立つし、多少は客がいても長くないかも知れないな。
ただ、館内には100均やドラッグストアが入ってるし万が一ヨーカドーが撤退しても、別の生鮮品スーパーは入りそう。駐車場もそこそこあるし。
んで、ロピアやOK辺りの集客力のあるスーパー入ったら「他所から車が来て敵わん」とか住民が文句言うまで有り得る。 大船のヨーカドーに行くと帰るときの渋滞がひどいから桂台店は重宝してるのにな
ロピアが移転してくるのは有りだな、今の場所だと入店待ちの車で鎌倉街道の流れが悪い ヨーカドーは物が高いし閉店でいいじゃん
あの建物もたぶん築40年前後だし、この機会に取り壊したらいいよ
トイレも狭いし臭いし ヨーカドーは高くても旨いもの置いてあるからよく行くよ
ロピアの弁当は勘弁 OKの弁当惣菜も味付けが濃い目で好きになれない
ライフやスズキヤは旨いからよく買う 17時までなんて悠長なこと言ってないで深夜も工事して欲しい >774
この記事によると、トンネルの長さは1.3kmで、本掘進は12m/日が目標みたいだから、まあ早くて年度内くらいかね
とにかく安全第一で進めてほしいわね。 3車線断面シールドは外環で大失敗してるからな
当たり前だけど地表に影響出たらアウトと思ってやらないと っていうか70年代から既に用地確保済みだった道路予定地の下だし。 >>774
シールド外径は15.28mで、外環の外径16.1mとほぼ変わらんのな、普通にデカい
1.2m/日で1.3キロを往復するのであれば、約100日×往復で200日
週に5日稼働として、40週=約10か月か >>778
Uターンするのにそれなりに時間がかかるだろうし、実際は1年から1年半くらいかなと
既に1本目のトンネルを掘り終えていて6月から折り返し2本目を作るならわかるけど
>>771の資料ではまだ回転立坑の工事が続くようだから、これから1本目だよね
なんで8ヶ月も遅れてるんだろう、また大幅延期の予感がする >>780
ここなんか開削工法で良さそうだけど色々面倒なんだろうな 庄戸トンネル工事の工期は、2021年2月27日〜2026年8月29日(約67ヶ月) もう2025年度を諦めてるのか。さっさと発表せい。 過疎って誰も住んでないんだし、もう露天掘りでいいのにな 遺跡なんか無いよw
もともと山だったところを切り崩して宅地開発した住宅地なんだから
道路予定地だって1970年代から用地確保済みだった土地だし >>788
埋文は田谷付近でやってる。田谷の洞窟があるということはあの辺は昔から開けた場所だということなので納得。長尾台という地名があるので少なくとも鎌倉時代かそれ以前からは人が住んでいたはず。
桂台や庄戸はただの山の中だから何も出るはずない。 田谷とかあの辺はアラハバキって東北の刀鍛冶が祀ってた土偶の神が出土してるからそういう人が移住してたって話だっけ 40年以上前から確保してある道路予定地の下を単純に掘るだけなんだから
さっさとやれや 一週間で20mか
これから>>775の目標に達するまでもっと加速するのかな これすごいな
出た土砂は現場からダンプトラック搬出でなく、釜利谷JCTまで
ベルトコンベアで送るんだって。
つまり釜利谷JCTまで貫通してるわけだ。
だから最近は神戸橋付近のダンプトラックが激減したのか。
https://www.yokokan-minami.com/site/topics/3/shield_about.html >>796
横浜北線の時は新横浜のシールドマシン建屋側(新羽側)に処理やダンプへの積載場所が無かったから新横浜大橋の歩道脇にベルトコンベアを付けて労災病院側の河川敷から搬出してた
歩道を通るとベルトコンベアの音が結構聞こえた >>796
用地が既に確保してあるんだから開削トンネルにすれば安価なのに
わざわざシールドマシン使ってるのは桂台に作業車やダンプを入れないためなんだろうな 遊水地造る時のダンプはバリバリ新羽側通ってたのに
いや、あれも最後もう一度渡って小机側行ってたのか? >>798
むしろ宅地造成する時点でトンネルだけ構築しとけばよかったんではないか
「桂台に作られたままのトンネルがキニナル」なんてネットで取り上げられてたかもしれない >>798
桂台の用地の地表は環4のバイパスになる上郷公田線が通る。
南線はその地下を通る。だから無駄にはなってない。 >>800
なぜ都市計画を後回しにしたのか謎。
横浜湘南道路(とその先の新湘南バイバス)の見通しが立ってなかったからか? >>799
遊水池作る時は新羽側の河川敷から下流に道路作って早渕川合流部のところで仮設橋渡ってコヤマの脇通って鷹野人道橋の手前で船に土砂を積み代えてた >>801
開削トンネルでもその構造だったと思うぞ >>804
どうせ歩者分離のために地下構造(たぶん開削)にしたんだから全線開削でもよかったかもな。 ここシールド工法で桂台と似てる
ttps://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000773384.pdf 八王子南バイパスって圏央道高尾山インターに合わせてトンネル開通させてから完全にやる気なくしてたけど一応事業中で工事してるんだなw
しかし横浜環状南線は大口径3車線トンネルだから大丈夫だろうか >>808
2025年度には完成させるんだろ、外環みたいに陥没しなければ。 もぐるん飛ばしすぎじゃない?w大丈夫かww
お役所仕事なら早く掘れても予定の工期かけて進まないとお金もらえないぞw 事業主がNEXCOだから早く完成させたら国からお金もらえるだろ。 地下のシールドトンネル工事って雨だと中止に鳴るのか? 中間検査は何のためにやってると思ってるんですかね? もぐるんの位置情報は毎週月曜日更新となんとなく思ってたが今週は来ないな この資料によると、来年度(令和4年度)下期には桂台トンネルを工事車両の通行に使うつもりみたい。
ということは、あと1年ちょっとで今掘ってる東行きを完成させる予定ということかな。
モグるんがんばれ。
https://www.yokokan-minami.com/site/pdf/shiryo-kuden210618.pdf
の21ページ 上り下りのランプ真横に4本つくることで省スペースにしてるんだな。乗るとき戸惑いそうだけど 去年の記事だが、公田笠間トンネル工事は、シールドマシンが今年の秋に発進する予定で、そろそろ組立が終わる頃らしい。
↓の「おわりに」の項を参照。
http://www.to-gisi.com/magazine/83/doc01.pdf >>801
地上を上郷公田線が通るってのを知らなかった。
公田から神戸橋まで抜けられるようになるのか。
環状二号線みたいなハイスピードコースになるといいなあ。 >>822
歩車分離を考慮したとはいえ公田IC〜神戸橋は片側1車線なので過剰な期待はしないように。 >>825
資料をよく見たら上郷〜桂台が2車線で公田が4車線って書いてあるね 公田の4車線中2車線は圏央道の乗り降り用ってことか。 公田ICの外回り入口に行くルート、模式図だと右側車線からいきなりUターンみたいに描かれてるけど本当なのか
転回専用レーン+信号機制御くらいしないと事故が多発しそう 神戸橋から横環南の側道として笹下釜利谷まで繋げて欲しい。
あったら全体便利だと思う。 >>829
釜利谷と庄戸は横浜市と高速道路整備をめぐってトラブルを起こした地域だから1000%ありえない。 横浜湘南のシールドマシンが事故ってたの初めて聞いた
ガスがどうのこうの言ってたけど、これが一番の原因じゃないかと邪推してしまう
https://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000806095.pdf >>833
護岸の鋼板に衝突したのか?w
それでも2024年度予定は変わらないんだよね?
シールドマシン2号機の使い方も不思議 >>833
1年半も前に障害物に当たって止まってるのか、知らんかった
延期しますって発表のときには何も言ってなかったぞ・・・隠し通すつもりだった? >>835
工期に影響しないからわざわざ報道発表しなかったのかな
しかし6年計画のうち1年半も止まって残り4年でリカバリできるとは信じ難い
シールドマシンが倍速以上の余裕をもって設計されているのか? 去年メタンガス云々で延期の発表したときにはもうシールドマシン止まってたのかよ。
ってか、去年発表の延期には今回の停止は織り込まれてないからこんなもん確実に2年遅れるだろ。
あーあ。 >>833
pdfの3ページ目に、
「令和元年11月20日 2級河川境川(県管理)横断時、不具合が発生しシールドマシン掘進停止(藤沢市大鋸地先)」
とあるな、2019年末か 護岸の鋼板を無視して設計するとか無能すぎるだろw そこらのドブ川ならともかく境川なのに何でなにもないと思ったのかw >支障物(鋼材)は、交差する施設管理者が所持する施設管理台帳に記録が
無く、予見出来ないものであった。
こんなとこトンネル掘るとは考えてなかった昔の人が記録せず埋めちまったんだろうな 記事出てるな。
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1334752.html
停止による開通延期についてはリリースでも一切触れられず。
遅れるとも遅れないとも書いてない。
>844
南線より先に横浜湘南道路が開通する予定だったから、これで同時開通になるのかもな。 もぐるん更新きたね。
先週から60m進んで262m。 田谷まで先行開通されても正直困る@おれ
あの4差路の全方向使うんで、行き止まり交通が流入されたらたまらん。 圏央道の神奈川県内未開通区間は「開通時期を見通すのは困難」。第1回連絡調整会議実施
2019.8.28
74 R7742019/08/30(金) 10:40:20.90ID:bOwaBvUb
>>73
両津「シールドマシンがまた300mしか進んでいない?どういうことだ?」
中川建設「メタンガスの濃度が予想以上に濃くて」
両津「そこらにダイナマイトが埋まってるようなもんだろ!どーんといったら
かえって早く穴が開くからさっさと掘れ」
中川建設「地上部分に国道一号が…」
両津「きれいさっぱりなくなったらわしがアメリカ張りに片側6車線で通してやる」
中川「先輩…そろそろそのへんで」
2019.11.20
境川横断時に地中に残されていた鋼材に接触し、シールドマシンが停止
2020.1〜
立穴を掘り、シールド前面やシールド内部の異物確認・除去、立穴埋め戻し
2021.6.29
圏央道 横浜湘南道路トンネル工事が約1年7か月ぶり再開。2024年度開通に向け前進
って流れか >>847
藤沢方向は横環開通までに拡幅が終わるだろうし、大船や金井へは公田ICと分担できるから
そこまでムチャクチャにはならないと予想 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています