京都縦貫自動車道・京滋バイパス ９つ目©2ch.net
この道路の通し方は中丹地区の発展に失敗したといわれている。
綾部市の市街地から相当はなれた山の中をとおしていて
最短で京丹後へ向かうために中丹地域の利便性を考慮しなかった。
綾部市街地付近のものは、京都へ向かうのに
京丹波和知か京丹波瑞穂のインターを使わねばならない。
綾部のインターだと、舞鶴道を北へむかって縦貫道に合流するから
時間だけでなく舞鶴道の初乗り料金がよけいにかかる。 とにかく何でも安く短く目的地宮津まで造ろうとした結果、中丹地域の利便性は考慮されなかった。
これはつまり、中丹地域の発展に貢献しにくい通し方を意味する。
中丹地域が発展すれば、その奥にある宮津舞鶴京丹後にも取引や仕事が増えたりと利益になるのだが。 >>316
>綾部のインターだと、舞鶴道を北へむかって縦貫道に合流するから
縦貫道の綾部ジャンクションから北西を日本海国土軸の構成要素に位置付けてる迷設計に問題があるんだろうな
無理に兼用しようとするから日本海に近い方にルートを上げざるを得なかったか
そして今のルートだと宮津から東舞鶴（または逆）に高速で行くのも不便な形
まあこれくらいの距離なら下道なのかもしれないけど、例えば宮津から北陸方面に行く場合はどうするんだろう
あえて舞鶴東ICまでは下道を選択するのかな 値段はともかく、福知山と和田山は繋いでもらわないとな 安国寺があるけどな。
それと、舞鶴道で中丹は栄えたかも知れんが宮津以北には恩恵なんてあったかな 安国寺を綾部北IC、わちを綾部南ICと思えば？
車が分散されてええやん
まあ、市内からICまではR27をもうちょっと整備して欲しいが >>318
舞鶴市内を下道なんて選択肢はありえません。 >>319 青垣ICと遠坂トンネルの中間地点辺りから分岐か
こっちを有料にして遠坂トンネルを無料化とか？
でも府県をまたぐから取り分でもめるか
ほとんど京都府内だけどw どなたか教えてください。
昨日5/4、初めて縦貫道北に走りました。
千代川から北向きに入ったらいきなりパトカーが止まってました。
「え、ここ制限何キロ？」とビビりながら合流のために加速して、
急いで標識探したら50キロ。慌てて減速しましたがどう考えても
70キロはオーバーしてたな、と恐る恐るバックミラー確認したら小型車が
後ろに続いて走っており、その向こうでパトカー発進！
50キロ近くまで落としたら後ろの小型車が右から抜いていきました。
そら遅いもんなー、でもパトカー居るよ？と思ってたらパトカーにも
抜かれました。その後をついていくと80キロ相当。
次の出口で降りていかれましたが、そのあとずっと可変の電光標識は
50キロでした。
京都縦貫道普段走ってる人、これはどういうルールなんでしょうか？？ ネタだよな？
５０は天候が悪いときの表示
５０のときは警察は取り締まらない（つまらないことに時間取られたくない）
バカがはしゃぐから警察が取り締まらないなんて発言もしない 324です。レスありがとうござます。
ネタではないです。
交通集中のため50キロ規制、とツィートしてる方がおられたのでふーん、と思ってましたけど、
そこで50キロで走ってパトカーに抜かれたので、今後の為に確かめておきたくて伺いました。
まぁその後は酷い渋滞の他はいつもと変わらず高速道走るペースで走りましたけど、北の端まで制限は50キロでした。 >>317
発展させようが洪水で度々水に浸かるような地域にはこれ以上投資できないということ。
諦めてよそへ引っ越してください 令和は川から離れた高標高地の時代か
標高は低いけど、東京からも相模原辺りに遷都させないとなｗ
戦前は陸稲しかできなかったほど水から縁遠い場所 綾部は衰退したよな。国道２７の交通量が激減して店がいろいろ潰れた。 味無の里には来年マリオットが宿泊施設をオープンするそうだな
https://www.kyoto-np.co.jp/local/article/20180921000062
高速からだと京丹波PAの駐車場に停めて、味無の里の一般道側出口から出て、一般道からの車の出入りに悩まされることなく徒歩で安全に行ける位置なんだろうか
それともどこかのICで降りて一般道から行った方が便利？ 縦貫道のあの通し方は綾部を無視して通しますっていう通し方。
舞鶴や丹後に1キロでも短くとおす必要があるとしたら、建設費を安くするってだけ。
京都府の役人がわるいのか重要性の認知がないのか、前知事がわるいのか。
舞鶴以外のほうが、経済規模がかなり大きい。
１キロで１分未満はやくなるだけだ。
舞鶴に数分早くついて他を無視するのは、かなり京都府にとって損失だったね。 京都から舞鶴に数分早くついて他を無視する通し方で、周辺まで恩恵を与えるほど
舞鶴が爆発的に発展したならばそれでよいが、特にないからね。
さして依然と変わらないというより、衰退している状態。
逆に舞鶴は他からのおこぼれをもらっている場合もあるぐらいの程度。
舞鶴港に入る貨物船は周辺内陸部の工業団地に原料を運んでいたり出荷したりするから
周辺を発展させる通し方にするべきだった。
経済とは、そういうもんだろう。 まあ縦貫道があのコース取ったのは、綾部福知山の市街地避けたかっただろうと思うけどな。
最近コストうるさく言われてるから、郊外通過して市街地へはアクセス道路引くのはどこでも定番化してるし。
まあ綾部の場合にはその道路が舞鶴若狭道ってだけで。 >>322は、なぜ新幹線を梅田経由にしなかったのだって言いそう 別に綾部安国寺は遠くないだろ
街が高速から全然みえないだけで 道路空いてるところ多いから、
綾部でインターとの距離が気になったことないな。
むしろ沓掛や大原野辺りから、
もう少し市内に向けて、高規格道路が延びるといいな…
あと、名神の大阪方面から京都縦貫道に入るとき、
大山崎が京滋BPに向かう車で混むのが難点。
避ける方法ってないよね？ >>338
そういう意味では京都高速の久世橋線が半永久凍結になったのは
残念と言えば残念だったな。
JR線以北にまで食い込む堀川線はともかく、久世橋線はそもそも
その大原野ICへのアクセスのひとつとしての計画だったんじゃなかったっけ？ 道路つくらないなら京都府の施設自体南側につくればいい。中心部に京都府民用の施設がなくなったら苦労が減る
ホールとかも全部駅周辺でいい
１時間家に長く要られる 篠から分岐してまっすぐ東進して葛野大路五条あたりまで伸びてくれればめっちゃ捗るよなあ 昨日、交通集中とかで丹波～終点の京丹後大宮間50km/h制限しててﾜﾛﾀ
高速道路の意味無いし >>342
渋滞に突っ込むのを防止させるなら
間違ってなくない？ >>343
そりゃ間違ってなくはないだろうけど、それならどうして丹波から京丹後大宮まで一律に50制限するのかって話だわな。
安全側に振りすぎじゃねえの？渋滞ど真ん中なら言われなくても速度落ちるってのに。 作ってから、通し方が失敗作だった「しまった」という道路ですか。
知事はもう交代したし他県出身で地域事情を知らない人だったんだし
綾部の知識層が通し方やインターの位置をなんとも思わないのが低層なん。 ネクスコ移管なんかしたら北部の土人が押し寄せて渋滞の温床になるだけ 綾部から別に遠くないだろ
わがまま言うなよ
福知山から移動できない点に関しては駄目だと思うが 昨晩、篠～大原野で、３km渋滞ってあったけど、
何の渋滞だったんだろう…
（事故渋滞にはなってなかった）
綾部は、綾部インターから市街地は、遠いとは思わん。
ググって他の街のインターと比べてみたけど、フツーくらいだった。
雰囲気が田舎ってだけで、利便性は大きく違わないと思う。
亀岡とかインターには近いけど、混むからなぁ…ってのもあるしね。
まぁ京都縦貫は、微妙ではあるけど、新瑞穂トンネルだけで3km近くあるし、
綾部にまっすぐだと、トンネルが長くなりすぎる気もするんよね。
開通当初から、こんなものだと思ってるから、特に思わないけどね。 地図を見ればわかるが三角形の二辺を通る形になる。
一辺は舞鶴自動車道・もう一辺が京都縦貫で別々の料金が必要。
綾部インターは舞鶴道のインターで、いったん京都とは逆方向へ走らされる。
もう一辺の２７号がまっすぐ京都へむかうんだが隣町の名前のインターまで下道。
もう廃路にできないから使うしかない。 名神辺りが余計に混むからネクスコ移管で料金値下げは必要無い
綾部福知山や舞鶴の北部土人に配慮する必要無し まあ京都府道路公社が京都縦貫道から手を引けば済む話ではあるな。どうせ南側NEXCO管理なんだし全線手放してもいいだろ。 三角形の２辺をとおるってことは１辺より距離が長いってことだぞ。 >>351
前にも書いたが普通にわちで下りて10分
わざわざ綾部インターまで行かないよ（京都方面） 27号がまっすぐ京都むかうって書いてるあたり
あまり地図を見る人じゃないと思う 大井IC工事してるやん？
あれの数百メートル手前で一車線なるんやけど、あそこにオービス置いてたりする？
今日夜明け前に通ったら途中でフラッシュ的なものを浴びたんやが 綾部駅近くから京丹波わちインターに入るのに１０分ではなかなか。
信号機もあるし普通だと１５分ぐらいだぞ。 おれはインター下も山家も信号青だったし綾部駅前から１４分で高速の和知料金所通過した。 まあ、近なったなあ。沓掛から橋立まで1時間ちょっと。
下手すりゃ家から沓掛までののほうが時間がかかる。 あの通し方は綾部市民にとってだいぶ損な通し方だったね。
おとなしくって誰も文句いわなかったのかと。 宮津天橋立IC～丹波IC、NEXCOへ移管
https://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/r1/1227/
移管予定時期：令和5年4月
移管後の料金：NEXCO全国路線網（地方部）と同等水準とし、休日割引などを導入 >>366
本線料金所の撤去を目指すとあるが
その為には結構な数の料金所を設置しなきゃならんのよな
この区間はトランペット型のICがほとんどないから
できんの？ 1Kｍ置きにICがある！
半分でいいような
八木以北はそうじゃないし。
あ、園部以北か。
大井で乗って千代川で降りたら無料なんだろうか。 開通まで時間がかかったから、無料の期間が長かった気がするな。
まあ、一車線しかなかったけど。 >>369
亀岡も大井も半分しかないし八木中もない
ここに千代川の上り下りが加わるので全部で５ついる
これで全部トランペットだったら八木中と千代川の２つだけで終了だったが >>372
トランペット型って言ったから
トランペット型にできるICは千代川だけじゃねって意味 ちっこいのをつけるほうが早く安上がりになりそうだな。
逆走の心配もいらん。
ってか、縦貫道っって逆走ってあるのか？
形からすれば、八木以南は料金所がないんだからかんたんに入り込めるが。 園部の糞詰まりさえなくなれば、ありがたいんだがな。 >>372
余計なICが多いね。
京都縦貫道も早く山陰自動車道にして欲しいですね 丹波より北は京都府道路公社区間なので役人が設計してあの通り方に作ったんでしょ。
もう少し、綾部の街に近いところを通ってICもほしかったね、
和知ⅠＣまで１５分走るのはちょっと遠く感じる。 nexcoがやっても同じじゃネ？
ただ、本線が4車線だったら取付道路も4車線になったかもしれないけど。 >>379
またお前か
散々叩かれたのに性懲りもなくこんな所にまでくる余計な存在のお前がとっとと消えろ 綾部よりも舞鶴最短を考えただけでしょ
フェリーが来るからね >>382
かなりの上から目線ですね。
ネットでしか威張れない引きこもりのガキだろうな すいません
よく知らないので聞きたいんですがnexcoのほうが良いのですか？
移管の狙いは料金？それとも他になにかあるのでしょうか 利用者への値下げ
ルート選択
初乗りの解消
借金の即時清算
などなど
借金を返済し終わってもトンネルの維持に有料化か県民の税金での負担が必要であり、
返済期限が決まった有料道路に国民が魅力を感じなくなったのも大きい ダイヤモンド型インターの料金所新設しても
一般レーンは無人でETC兼用もあり得るから
運用費は本線徴収と殆ど変わらないのかな 京都府綾部市は、まちづくりの指針「第６次総合計画」策定に向け、中学生に初の意識調査を行った。
「市外に引っ越したい」が３割を超え、「わからない」を除くと最多だった、
最少の「ずっと住み続けたい」（３・７％）を大幅に上回り、都会志向が強く現れた。
綾部市を含む府北部・中部の８市町から「最も魅力のある市・町」を選ばせると、
福知山市の５２・６％がトップで、２位の舞鶴市、綾部市（いずれも１３・１％）を大きく引き離した
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/120285 305名無しさん2020/01/19(日) 18:57:35.25ID:LqP92FrU
２０１８年４月高速バスのダイヤが改正になって綾部から高速バスはなくなった。
以前は舞鶴発の高速バスが綾部駅に立ち寄っていたが乗客の少なさからだろう。
こんな所も綾部が不便で敬遠される一面なのかと。 >>391 それよりは新名神の城陽-八幡京田辺の間に造った方がいいと思う
京奈道路の今の起点から南丹PAまで最短ルートだと全く休憩できるところがない
ちゃんとした店のあるところとなるとさらに先の京丹波PAまで行かないといけないし でも京滋バイパスもそのルートで通るから、トイレと自販機だけのPAが久御山JCT-大山崎JCTの間にあってもいいか 民間施設の利用でいい
久御山イオンのインフォメーションセンターでETCカード見せたら２時間乗り継ぎとかでいい
阪神高速がETC１．０でできるんだからできない理由がない >>393
高速バスは2018年から綾部を無視通過するようになったのですか。
綾部の乗客は少ないし福知山に統合させるってことでしょ。
東京行きの夜行バスだけは残っているようだけどね。 京都縦貫道や京滋バイパスに、もっともっともっとSAとPAを増やして造ってくれ！
ガス欠やトイレに困る 縦貫道の交通量が少ないのでサービスするだけの収益はないのでしょうよ。 >>399 味無の里で缶入りオイルを売ればいいか。舞鶴若狭道三方五湖ＰＡのファミマみたいに やはり舞鶴市を北部の中心都市として位置づけるのは無理があったのでは？
舞鶴最短を優先するあまり、経済効果が半減したね。
高速道路の通し方の失敗作といえるだろう。 どう通したところで京都北部に未来なんてないだろ
京丹後はええところやけどな >>405
山陰本線が単線で輸送量が間に合うレベルやからな。所詮は田舎。 高速道路だって出来るだけ利用台数が多くなるように道路を通すべきなんだが。
特に北部のような過疎地域はそうするべきなんな。 今のルートが最大なんだよな
ただし福知山～丹波も必要 二つルートが必要だと最大じゃない
二つに分散するし、二つ目の完成が２０年先。
舞鶴や丹後へ最大を目指すにしても今の最短ルートではそうならないのは机上でわかる。
最安で造っただけなので本当に発展を願って造ったものではない。 綾部JCTが北東すぎて使えないらしいよ。
福知山の人が丹後にいくにも京都にいくにも使えないらしい。
舞鶴８万人・福知山７万６千人・綾部３万１千人の力関係か？
工業生産額で舞鶴は福知山の６割でも。
福知山へ別の高速なんて造らんだろう。 時々、綾部福知山のことで、不満たらたらの人がいるね。
福知山から丹後に行きたきゃ、大江から乗るか、Ｒ１７６で十分。
そもそも需要が少ないでしょう。
京都方面に向かうにも、綾部ＪＣＴで行くか、
Ｒ９でみずほか、丹波。
舞鶴若狭～新名神、
気分によっては、丹南篠山口～亀岡経由でも行けるでしょ。
こんなの言い出したら、、
高速へのアクセスや線形が悪いところなんていくらでもある。
京都でも、インターまで遠いし混む。
吹田、明石、加古川、姫路、岡山、倉敷、草津でもインターへのアクセスは微妙だし、
市街地に近い第二神明やバイパスも高速とネットワークがいいとは言えない。
綾部福知山は、道路も混まないのに、贅沢言いすぎやと思うよ。 
