新東名:片側3車線完成後の2車線化工事
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キタ━━━━━(((゚∀゚)))━━━━━!!!! キタ━━━━━(((゚∀゚)))━━━━━!!!! 左車線70km/h、真ん中車線80km/h、追い越し車線90km/h
なんじゃこりゃ! >>486
まだ、できてなかったのかよ
結局この区間だけ、金かけた真の新東名
それ以外はけちったため、単なる片側2車線のしょぼい東名のバイパス まぁ、九段下の都営地下鉄と東京メトロの壁を外したのは評価できるけどね
高速道路で行ったら、上下兼用のPAにするとか、フェンス一枚で一般道からでも利用できるスタンドを作るとかのケチケチならいいと思うけどね
レギュラー146円では僻地でない限り入れに来ないと思うが 完成4車線で作ってしまった区画も拡幅工事できるらしいな
難問はトンネルだけど
トンネルを広げるかもう一本開けるか 新東名神の完成は6車線
構造物4車線の区間と構造物6車線の区間があるだけ
357号の東京港トンネルなんて海底トンネルに近いのに完成6車線構造物4車線だぜ
将来拡幅が必要になっても掘り返す訳にもいかないし、どうするんだろうね >>498
単なる計画だからな
もうやらないよ、そこまで不要だよってこと >>498
湾岸道路は一般部専用部高速の3階建てだからな、たしかな
実際はフルで作られてるところはほとんど無いだけで、別のトンネルを新たに掘ると思う >>497
工事にかかる年数考えたら新しく道路作るほうが早いし安い >>501
一般部に平面交差主体の4種部と立体交差主体の3種部があって、専用部は首都高と東関道ね。
海底トンネルや大きい橋では4種部がなくなったりする だって新東名自体横浜で終わりだし
別道路での延長線自体はプランには存在するが >>513>>514
目黒線と第三京浜に繋げてほしいんやけどね >>519
あれがR15前後まで直結すると交通事情もだいぶ変わるんだがな
もっと欲を言えばJRも越えてほしいもんだが >>512
今事業化してるのは第二東海自動車道横浜名古屋線だからね
ただ、第二東海自動車道として玉川ICまでの延伸は構想されてるけど
国交省が出した事業費概算とかあるよ >>521
最終的に稲城大橋に繋がる予定だったと思う よこかん整備してるのは湾岸線に抜けてほしいからだろうから、その区間を整備することは期待できないな 北西線繋がって、湾岸線に流れるようになって
東名は空きました? 北西線繋がって、湾岸線に流れるようになって
東名は空きました? 港北手前の流れが以前よりやや悪くなった
北西線片付いたし早いとこ西線の計画再開してほしいところ 神奈川はどう転ぶかわからんよな
御殿場で一度合流する関係で >>527
全然変わらないよ
だって千葉に向かう人以外はそのまま用賀に突っ込むし、ほとんどが後者だから
埼玉、東北方面が大半 新名神の大津〜亀山西JCTも三車線になる工事をするらしいね 亀山西〜四日市も簡単な方
2+2車線、3車線にする準備が整ってる。 大津〜高槻JCTはどうなんだろ?
高槻以西はトンネル幅が2車線分しかなさそうだが 名神と比べるとあの混雑が嘘のよう
ゆえに3車線化はしなくてもいい気がする 昨日ようつべ見てたら、
8年前に九段下のバカの壁を撤去したときのニュース映像がオヌヌメに挙がってきた
それは評価できたんだけどなぁ… 片側3車線あると、一番左から一気に右に出たいときに危ないっていうよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています