これは設計ミスだろう?
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この前タンクローリーが横転した首都高5号線と山手トンネル方面の
中央環状線との合流地点付近。カーブの先で合流だぜ? 別にバイパス工事の途中だろ?
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役に立つかもしれません
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ULNH1 道路利用者が,安全ですみやかに目的地に行けるための道しるべである道路標識は,
見やすくわかりやすいことを目指して設置されています。
次にあげるような標識は好ましくない例ですので,もしこのような標識を見つけたら,ぜひ標識BOXまでお知らせ下さい。
■目標地の表示がおかしい
■目標地の表示がおかしい
■標識が壊れていて見にくい
■標識が壊れていて見にくい
■方向の表示が、実際の道路形状にあっていない
■方向の表示が、実際の道路形状にあっていない
■距離の表示がおかしい
■距離の表示がおかしい
■文字が小さく読みづらい
■文字が小さく読みづらい
■路線番号や現在地の表示がないため、どこを走っているかわからない
■路線番号や現在地の表示がないため、どこを走っているかわからない
標識BOX送信フォーム(国土交通省)
http://www.mlit.go.jp/road/sign/main2.html >>775
この動画の最後に、問題の交差点が出ます。 最近開通の無料の高速道路って、PAやSAを設置する代わりにICを出た直後に道の駅を設けることが多いけど、強制的に一度は一般道に降ろされるつくりってことは、
逆を言えば高速を利用した客が駐車場に止めて、他の車に乗り合わせて目的地に行く用途に使われるんじゃ
一時の姫路サービスエリアみたいに。道の駅を利用しない車の駐車対策って出来てるんだろうか
針TRSなんか大丈夫なのかな。名阪国道は道の駅以外にもこういうIC横ドライブインの宝庫だな >>778
最近開通のやつなら、問題になるような場所だと、需要があるから多分無料高速にならないと思う。
まあ問題になるようなら、駐車料金とる代わりに当日有効のSA施設利用出来るチケット配ればよろしいかと。 松江道・尾道道沿いの道の駅は、仮に駐車目的だけで長時間使われてもいい程度の駐車場利用率ってことか 道の駅米沢なんて仙台行き高速バスの停留所だよ。
絶対パークアンドライド扱いにする住民いるだろ。 圏央道 小倉山トンネル
不法投棄によって、設計変更を強いられた結果、サグのあるトンネルとなって渋滞名所に。 渋滞名所と言われるほど小倉山トンネル自体は渋滞しないけどね いろいろと役に立つパソコン一台でお金持ちになれるやり方
少しでも多くの方の役に立ちたいです
おもしろいことみつかるかもよぉ『羽山のサユレイザ』ってなんぞ?
Z4D 小倉山トンネルは構造だけ見ると渋滞の原因になりそうだけど、実際は海老名か八王子が先に音を上げるから特に関係ない感じ 昔居た会社の道路公団OBから聞いた話。
東名高速は可能な限り直線で設計したんだって。
そしたら単調すぎて居眠り運転多発で事故続出してしまったと。
だから中央道は眠くなりにくいようにカーブを沢山採用したんだって。
そしたら速度超過で曲がり切れずにやっぱり事故続出してしまったと。
道路の設計は難しいねーとそのOBは言っていました。 東埼玉道路の下道
あれだけ幅を確保しておいて2車線
(専用道の用地だってことはもちろんわかってるけど) 名神は直線基調で造ったが、東名からはクロソイド曲線に設計変更
新東名は曲線半径を大きく取り、勾配も緩く、幅に余裕が有るので単調なので退屈で眠くなるのが良くないね 「単調なので退屈で眠くなるのが良くない」・・・このスレにそれを書いちゃうか そりゃ140km/hくらいで走れるような道だしな。速度制限はやり過ぎなのも悪だよ。 第1車線 大型車は80km/h〜90km/h
第2車線 普通車の100km/h前後の走行車が多い
第3車線 追い越し車線なんだが、上記事情から通行帯違反車続出
結局、第1東名の方が走りやすいという皮肉な結果になってしまった >>790
高速道路などの公共事業をする場合、まず最初に墓地を買って
その墓地をつなぐように用地買収をしていく、って話を聞いたことがある。
墓地は用地買収が楽なんだそうで。 馬鹿が第2通行帯走るから、一番左走るとそこそこいいスピードで走れるよ >>798
…と思って左を走っていると、前方にトラック。
追い越そうとしたら真ん中車線が数珠つなぎで、車線変更ができないなんてことが。
みんながみんな最初から一番左を走ってくくれれば、かなり走りやすくなるはずなんだけどなー。
なのになんでみんな真ん中車線にこだわるんだろう?といつも思う。 >>790
それ多分名神→東名の話
名神は直線主体で設計したけど東名は極力直線作らずほぼ曲線で作った 東名以降は全てクロソイド曲線を採用したね
なのでたまに長い直線があると戸惑うことがある 名神が採用しなかったわけじゃなくて、直線でしか土地を買収できなかっただけ
大阪、京都の地形が自由な設計を許さなかった 名神高速設計時にアメリカのインターステートハイウエーを参考にしたのだね
それが直線基調だった訳だ
ところが単調で居眠り運転事故が起きるので、東名以降はクロソイド曲線を基調としたのよ
SA・PA設置も緑の標識もアメリカ視察の結果だね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています