走行10万kmオーバーの車買った奴 13台目
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ロードスターにスズキの隼 のエンジン載せられたら面白そう。 他国だとエンジン載せ替え上等ってのりもあるけど
あれってマウント作るとこからの話なのかね 昔、ハチロク(レビ・トレ)にロータリー積んだ車があったな
ハチロクのボディが軽いから、けっこう良かったとか
アメリカでは1950年代の車に、レクサスのエンジン載せてたり 互換性ないエンジンミッション積んでもタイヤまで伝える駆動系どうすんだろう？シフトレバーも変えなきゃならないとかじゃ ハチロクにVTECのF20C載せたりシルビアにRB26、シルビアにコルベットのV8載せたり他にもいっぱいあるから
やろうと思えばなんだっていけるんでしょ。
莫大な金と手間がかかるだけで 最近じゃ86にフェラーリV8積んだのが一番アホっぽいと思う。
https://youtu.be/obUnEqsTmLg >>95
2000年前後だな～
その頃は何でもあり状態だったな！
ハチロクを無理やりMRにしたり、ミゼット２にﾀﾞｯｼﾞﾊﾞｲﾊﾟｰのV8を載せるというか後ろに追加フレームで付けたり。 草刈りマシーンにロータリーエンジン乗っけた外人もいたなw 何とも言えない
耐久性のある100％化学合成ATFを純正で入れてるものもあるし
水冷クーラーがあるものもないものもあるし
熱の面で楽な使い方してたのかその逆なのかもわからないし
自分は中古買ったらおまじない程度にまず替えるけど、誰にでもおすすめはしないよ メーカーによってはデフオイルミッションオイルは作動油扱いで交換指定がないことも 昔デフロックなんか入れてデフオイフを200番に
低速で曲がるたびにゴッキンゴッキン音がしながら後輪がズレながら動くとても楽しい車に乗ってた時期がある。
楽しかったなぁ >>110
だね。LSDよりかなり安い部品だったから当時のドリフトキッズに人気だったのよ。今でも売ってんのかな？ >>111
LSDだと部品だけで10万円近かかったからな。
デフロックするやつで鉄の塊みたいなので3万円程度だったな。
でもドリ天で、シム増しというのがあったので貧乏な俺はそれをした。
デフ分解してシムの厚さを計り、それより0.2～1ミリくらい
分厚いシムを入れる。シムなんて安いから
ほぼ工賃なみで収まるし、シム厚でデフロックから
ロックまではいかない状態に、ある程度のさじ加減はできたみたい。
俺のは1.0も厚いの入れたからロック状態だったけど。 たしかシム増しは日産系のビスカスに有効だったと思う。
それ以外には適用できるかしらん。他社には
厚さの違うシムが純正部品で用意されてるかも知らん。 中古屋って乗り出し聞いて、値引きどれくらい聞いたら、1円も引かねーのか。買う気失せた、嫌われたかな！ 中古はなかなか値引きせんぞ
タイヤ新品にしろナビのデータ最新にしろ
バッテリー新品にしろ燃料満タンで納車
これの２つくらい約束させたら勝ち 中古の値引きより
今乗ってる古い車の査定額交渉の方が
いいディールが出来た
でもホント汚くて古かったのに高く買い取ってくれたのでその店で購入した 値がないのも売るから、それは高く売るだろうな
ちなみに幾ら？ どうせならブレビスにしろよ
小さなセルシオって言われてたぞw マジェかー
段々迫力なくったよなー
15系リンカーンテールの頃は異質な雰囲気放ってたけど 18までは独特のコンセプトを持ってたけどそれ以降は微妙だな ディーラー物のゼロクラウン50-60万円は値ごろ感を感じるな テレビではボディさえ錆びてなければ直せますって云ってたぞ。
マイクって専門家が言ってた。 >>126
18系はさすがにもう古いな。
パトですら最近は20系か現行の21系。 ゼロクラはあまり造り自体が良くないからね
装備は良いんだけどもそんな感じだから年式装備に比べてもう寿命きてる感じがする
中古車としてはそんなに古くないんだけどな >>129
作りが良くない話くわしくお願い
200系210系は改善されてるの？
JZからGRになった関係？
内装はダッシュボード割れてるの多いよね
質問攻めすまん
170系の後期は直噴問題があったしクラウンのクオリティ低いんかな？
昔150系クラウン乗っててイメージいいんだよね >>130
17系は2000の1Gなら直噴じゃない。
レギュラーで160PSもあるし
維持費安いし、なかなかおすすめ。
クラウンは他社製と比べて頑丈な車だよ。
ただ歴代のに比べると新しいのは
直噴やハイブリッドという新しい機構が
あったり環境対策で、90年代初頭ほどの
耐久度はないかもしれない。
しかし、同年代の他社よりは頑丈と思う。
直噴もエンジン内洗浄で直るし。 17系の2Lでまともなタマ探すの大変だろうな
エステートよりマシかw 1G-FEもBEAMSはいいよね
クラウンに限らずトヨタのポート噴射で4ATは鉄板なのかな 170系クラウンではなくて110系マーク2なら1Gありそう >>129
ゼロクラ云々と言うより、
昔のクラウンは、
コスト掛けてあって品質も最高、長持ちした
トヨタ前社長だったっけ？
クラウンユーザーは5年で買い換えるんだから、
過剰品質はいらない
コストダウンしろ（でも販売価格は上げます？ｗ）とかで、
クラウン神話もだいぶ崩壊してんのよｗ >>138
とは言うけど、トヨタのGRエンジンは
ライバルの日産のVQエンジンよりも評価高い。
ググればわかる。 VQエンジン、最初の頃から最近のまでウンコですやんｗ
パワーの割に燃費が悪い
トヨタのエンジンは、自前のエンジンも良くできてると思うよ
ヤマハのと併用して使ってるだけあって
技術的に影響受けてるんだろうな あー
でも、中華で作ったエンジン
テメーはダメだｗｗｗ
トヨタの面汚し GRエンジンってリッター10km越すんだよな～
スゲーと思う
3.5lはポート噴射と直噴両用なんだよな
なんか憧れる
でも、3.5lは乗ったことない
実際はどうなんだろ？ S350、GS350、GS450h、クラウン、マークＸ >>146
良い車ばっかりやん
みな10以上走るのか？
信じれんな >>148
GS350(ハイブリッド)以外は10以下が普通。
ただ、同じGRエンジンの2500の4GRなら
丁寧に乗れば10は超えるみたい。 >>148
言い方悪かった すまん
リッター10km走るの話は2.5lの4GR
これは直噴だけ
2jz-GEの3lNAだと同じ走り方で6か7だったからな
やっぱりすごい
これなら3.5lの2GRはポート噴射と直噴と技術的に憧れるカタログ値ではトルクの凄いし実物がどうかってのが乗ったことないオレの疑問
>>149の人の説明通りが言いたかった
トヨタ店で>>148の人と同じように2.5lクラスでリッター10km超えるってすごいってこっちから言ったら世の中の基準がハイブリッド車やコンパクトカーなので10kmもつれのクルマは燃費悪いと言うのが世間の反応だって
マークXの4GRなんてレギュラー仕様だぜ
どんだけマーケットの声をきいているんだよ
GRエンジン搭載車はスレで話題に上がった全体的なコストダウンの時期にかさなるのかな？
スレ的10万キロってことでJzはタイミングベルトからGRでタイミングチェーンになってるし良いこともあるように見えるんだよね
期待外れか？ 今はマークXに限らず4GRはレギュラーになってるのね 失礼 >>150
1コ前のクラウンのインプレで、
以前の直6に比べて燃費性能が約15％向上したとのこと。
https://youtu.be/i9nZHWxZ3oQ?t=155 12 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/10/24(土) 01:10:33 ID:DvfEoL2n0
>>10
7000は回る
直接燃料噴射（D-4S）を採用したエンジン。
直噴仕様となるが、いわゆる直接噴射だけではなく、ポート噴射式も併用した世界初の機構を持つエンジン。
低・中回転域では状況に応じて２者を使い分け、高回転では直接噴射の燃料気化冷却により耐ノック特性を
改善しながら最高回転数に至る。
給・排気両側の可変バルブタイミング(デュアルVVT-i)と合わせ、すべての回転域で高トルクを確保するなど
扱いやすい特性を持つ。
また双方の利点を生かし、高出力、低燃費を実現している。一方、新世代エンジンでありながら
可変吸気システムを持たないシンプルな機構も特徴である。
これは高回転域での効率を追求した結果である。これにより高回転域においてシャープな吹け上がりと、
官能的なサウンドを同時に実現している。
一方でフリクションロスの徹底的な低減によりメカノイズが減少、アイドリング時のインジェクターの音が
目立つなどの意見もある･･･が、高級車用エンジンなんで静粛性や言おうは万全也。。 18 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/01(日) 18:33:24 ID:hprKQfRCO
>>17
エンジン形式 2GR-FSE 2JZ-GTE
コンストラクション V6 直6
材質 アルミ+ 鋳鉄 鋳鉄ライナ
圧縮比 11.8 8.6
B/S[mm] 94×83 86×86
何が違うって、エンジン設計思想が違う。
2JZはターボ過給を念頭に置いた燃焼室設計でB/Sがスクエアで圧縮比が低めの設定。
2GRは、トヨタの新世代高効率エンジン、ストイキ直墳で高圧縮比を実現トルク特性を
大幅改善し、Dual-VVTi採用により低負荷域ではミラーサイクル運転を実施、
D4-Sの採用によりSCVを廃止可能となり、全域での高効率、ハイパワー。
を実現、加えて冷間時のポート噴射によりエミッションを低減SULEVレベルとした。 22 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/11/02(月) 21:06:47 ID:zTx0nMRv0
>>>>20
ごっつあんです、2GR-FSEとR20Aを同列に語られたら。
トヨタのエンジニアが泣いちゃうぞ。
R20Aって新機軸は
■遅閉じミラーの採用
■細かいフリクション低減の積みかさね。
くらいしかないからね。
効率は上がってるが、パフォーマンスは現在の基準から
いくとイマイチだな。
その点2GR-FSEは新機軸テンコ盛り。
■低負荷域での遅閉じミラーの採用
■ローラーロッカーアームの採用等
細かいフリクション低減の積みかさね。
■直噴による高圧縮比の採用と、高効率化、
大幅なパフォーマンスアップの実現
特にトルク特性改善。
■D4-Sの採用による、さらなる燃焼コントロールの
最適化。
などなど。
クラスが違うこともあるけど、同列には語れない。
昔はエンジンのホンダだったけど、
今はエンジンもトヨタだからね。 10万だろうが15万だろうがトヨタのディーラー３年保証入っとけば問題ない。 3000ccで６気筒クラスなら
インスパイアUC1も燃費いいよ
渋滞8
空いてる一般道 10
高速で14前後
踏み込めばパワーも充分
でも人気無い >>158
3年保証付くなら買う
新車並みの保証とかトヨタはマジやばい
自分なんか激安の車買って込みの価格なのに納車前の点検で消耗品変えてくれてさらにタイヤ全部新品付けてくれた
これだけで10万は行くのに
他の会社じゃ無理だろこんなの >>158
低負荷の時に三気筒お休みするシステムは効果あるんだな FFはペラシャ無いぶん、フリクションが少し小さくて燃費が良い。
でも、乗り味はFRが上質。 トヨタのディーラー3年保証って
野良の中古屋じゃ入れないんですか？ ガリバーに立ち寄ったら、買って買ってのプッシュがすごかった。
ってかキズあり7万キロのフィットRSで本体価格のみ96万とか…適正なんですかね？ ガリバーは売ってはいけない、買ってもいけない店だからww これ良いじゃんと思って詳細見たらガリバーアウトレットだった時の虚脱感。 ガリバーアウトレットって割と頑張ってる方じゃね？
って思ってたんだけどさ
総額35.5万円とかになっててお気に入りに入れておいた車が
sold outになったときに総額48.5万円みたいになってるのはなんでなん？
すごく怪しいんだけどこれはどういう事なんだろう
その上同様のが確認できるだけで数件あった >>171
車検通して納車なら不思議な金額でもないぞ
寺系と大して変わらん
これが20万乗ってたらおかしいとおもう >>172
総額だから車検込みの値段だと思ったけどそこからまたsold outになると総額表示の値段が上がってんだ >>173
どこのサイトの何か分からんのに分かるわけないだろ
安い履歴残したくないとかシステム上セール前のが反映されるとかとかいろいろ理由があるんじゃないのか
気になるなら電話して聞けばいいじゃん すまん、カーセンサーのやつだったと思う
正直そういう操作してる自体が怪しいからのこのこ電話かけて教えてくれるかっていったら多分無いな GTSーRが150万で売ってるんだけど安いよね？距離は13万キロ 希少車なんて言い値なんで安いか高いは本人次第だよ。
自分で込み入った整備出来るか、丸投げ出来る財力なきゃすぐに嫌になって手放すと思うけど。
つぎに売ろうと思っても多分、買い叩かれるよ。 程度がどうか分からないんでなんとも
まあ自分で出してもいいと思う金額なら買うといいんじゃね
コアなスカヲタって日本中にいるんでコミュニティで仲良くなった
オーナーと見に行くとか、どこがどうなるか知ってる人がいるといいかもね ガリ○バーは高いよ
あと下取り電話相談して放置したら鬼電かかってきてドン引きしたことある >>175
電話するくらい何の問題も無いんだから確認してくれよ。悪質なデマなの？ 店も使い方次第だわな
無知を自覚してるならせめてディーラー系行け >>187
どこぞの業者オークションサイトでピンキリで値段ついてたけど、
まあビンボー人のたわごと >>171
ガリバーの一番安い総額表示は業販向けだからその値段で個人客には売らないんだと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
