走行10万kmオーバーの車買った奴 13台目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
結局、CR-Vの人はどうするんだろうね。お金が無いのに維持費がかかる車を買って困ってる典型。 基本的に車はでかくなればでかくなるほど、維持費が上がるもんだからね
実車を見てないけど、結構厳しそう 言われるがままの40万なんだろなぁ。
自分で車検出せるように勉強すれば相当コスト抑えられるんじゃなかろうかと。 >>9
車検が2月初めなのに
オイル交換もできない奴に何が出来ると言うのか お金が無いのにでかい車に乗りたいとか現実が見えてないよな。 まぁ10万キロの車を200万&ローンで買うぐらいの人だしな 前スレの最後の方にいたマツダの検査の時しかオイル交換しない過走行車。
オイルパン外して掃除するってウルトラC期待 まぁ10万km超ゴミみたいなCRVに200万出して84回ローン。もうカモネギのお馬鹿さんとしかw >>14
呼んだ?
親の車なんで触れないのよ
マジで絶妙なバランスの上に動いてるんだと思うわ
本当に走れなくなるまで乗ると思うのである意味楽しみ
前スレでアスティナ乗ってた人
リトラかっこよかった 普通車の10万超えで200万て高いな。
ベンツS600やBMW7の10万kmより高い。
人気があるランエボやインプも10万ならその位だったはず。 >>16
マツスピのファミリアとか、意外に良いのあるよな 以前ベンツのG55(古いNA)をオークション代行で買った。12万kmで420万円位。
1年半乗ってオークション代行で売ったら400万円で売れた。
乗ってる間の故障はハンドルの裏(エンジンルーム内)についてる倍力装置っていうのか?
丸いでかい部品。ヤナセで30万以上の見積もりだったと思うけど専門店に持っていったら90年代の
古いSLからセンサー部分のみ移植して治った。所要時間3分。3,000円。 たまたまだろ。
しかもネットの情報。
5chの情報。
信憑性なんて定かではない。 内容的に嘘付いてもしゃーない感じだしそう言うことも有るでってことで良いんじゃない? ぱっと見キレイにしてる外車でも不調を騙し騙し乗ってる人多いからなw 昔から中古狙いだと人気車種で年式浅いうちは高値なんだけど過走行や販売台数が多いだけに中古市場でダブついた
車種がいい具合だったんだよなぁ。
マツダファミリア323
ワンダーシビック
ハイソのマークII三兄弟
VWゴルフ2
バネットセレナ
オデッセイ1型
ステップワゴン1型
いつかはクラウン以降のクラウン
↑ここら辺までは昔の話
アルファード10系
セルシオ1、2型(足回りでやや出費が)
もしくは不人気車の7年落ちとかかなぁ。
CR -Vとか。
多分CR-Zも近々入るかな。
軽とビッツ、フィットは強気な中古価格だわなぁ。
買う人いるからだろうけど。
あとお勧め車種あり?ます パトラッシュ。ありがとう。
もう僕ツカレタアルネ。 おすすめはカローラフィールダーだな。
割安でタマ数多く探しやすい。
しかも四駆やMT、ハイブリッド、エアロ付きグレードもある。
多分今の国産で一番いい車だ。 カローラフィールダーって中古市場じゃ数が少ないからずっと高止まりしてるよな。
なかなか手放さない車のひとつ 上には割安ってのもいるよ、どっちだ、海外でも売れるから高そうだなぁ >>35
下駄で欲しいんだが質の割に高い。
海外はセダン(カローラ)が人気 >>37
おめ
フィールダーは1.8のSのほうが中古市場だと割安感あるけど税金で見ると中途半端なラインだな 6気筒のは2000の1G-FEの160PSのやつだろ。
俺なら同じエンジンなら、
100系マークUのグランデの5MT買うかな。
内装や質感も上だし。
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU6266930823/index.html?TRCD=200002 >>40
1.8買うくらいならフィールダー選ばない
2Lで選択肢は宇宙と化す >>39
スレ的には走行少ないけどお買い得感あるね。
1.8とか1.3って税金面でなんかつまらないけどエンジン軽くて実燃費が良いとか有るんじゃない? 今はタイミングチェーン主流ですが、年数立ってて過走行の車で
タイミングチェーン変えて乗り続けるとかありなんですかね?
一つの基準である30万キロ先は未知の領域だし、バーツの供給終わるし、マイナーなトラブルが多発しそうだし。 さよならだけの人生さ(´・ω・`)
アルテッツァのMTってFT86のMTと基本同じやつじゃなかったっけ? >>47
原子炉や空母なんて交換しながら50年とかへっちゃらで運用できてるやん。
それと一緒で消耗した部品を適切に交換し続ければ一生持つんじゃない?
費用と見合うかどうかで、乗り捨てるか見極めるもんだわな。 >>44
BEAMSの1G-FEはイイよ
案外速い
レギュラーガソリンだし
スムーズだし
最後の1Gで信頼性高いし ピックアップトラックのマツダプロシードはどうなの?10万キロオーバーざらなんです! >>50
ホンダ的にはプレミア化する前の走り屋御用達だったシビックがアフターパーツの供給打ち切ったらしいですし、フィットも古いモデルから打ち切るような気がして。
重要箇所の消耗品変えてさえいればDIYでもいけそうなんですが。
>>56
タイベルとかの消耗品とかその辺の部品供給はだいじょうぶなんですかね? メーカーが供給辞めたとしても、どっかで代替部品は調達できるんじゃないかなぁ。
究極はホームセンターかアマゾンで売ってるとか。
その車専用サイズのタイベルなんて設計時に却下されると思う。
マッコイ爺さんの「なぁに口金さえ合えば何とでもなる」の名言は車でも言えるんでは。
それでも存在しない部品は、自ら作れば良いかと。 >>58
86トレノレビンとかみたいに消耗品等などがOEMで供給され続けるのならありかもしれないんですがね。
さすがに鍛冶仕事してまで部品作成してまでとかは覚悟ないですね。 トヨタは一番部品供給が長いみたいだな。
驚いたのは、昭和40年頃のパブリカの
ヒーター部品を無料交換してくれるみたい。
対策部品をわざわざ作ったみたい。
アスベストが含まれてるからという理由で。
しかもそのアスベストも実際には
大気汚染法の基準値以内だそう。なのにそこまで。
https://toyota.jp/recall/kaisyu/060705.html パブリカトラックなら割と最近まで作られていたから解るがビックリだな。
ベアリングやゴムブッシュは代替が効きそうだけどウエザーストリップなどは供給が止まるとどうにもならんよね。 もちろん、全ての車種でトヨタが一番長い部品供給とは限らないが、
他メーカーも扱う自動車部品商の人が
トヨタは比較的長く部品でるというのが、経験上での認識だそうだ。 新型センチュリーを買えば以後30年以上部品には困らなくないか? ランドクルーザーの耐久性と部品供給の話
https://www.flexnet.co.jp/landcruiser/landcruiser-articles/post-12459
「燃費よりも信頼性」、それが“ランクル”だ
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/INTERVIEW/20150825/433120/?P=5
エンジンの開発部隊には、「性能が落ちてでも耐久性は守ってくれ」と言い続けてきた。
ランクルにとっては、100万kmの走行距離は当たり前。
信頼性や耐久性が一番。極論を言えば、出力が多少落ちても走れればよい。
壊れたら帰れなくなる。燃費よりも信頼性だ。 100の10年落ち以上10万キロ以上でも平気で200万以上するからな。 買ってから1度もオイル交換無しで30万キロ目指してるやつだっけ?
車検費用が40万くらいだったようなw ローン100万残って40万の車検だもんなw自転車操業まっしぐらw せめてランクル買ってりゃ売却しても金になったのにね。 >>76
多分知識なさすぎてランクル84回払いで買って初回の車検ぼったくられてその後すぐに盗難されて60回の支払いと車検のローンが残るw 中古車買うのに84回払いってアホの極みだと思うわ。 CRVの人はオイル交換の理屈もメンテも学ぼうとしなかったのかな。
ランクルだろうがジムニーだろうが潰してたでしょうね。
せっかく車高高い車でオイル変えやすかったのに。 そういやあCRVの人過去スレ見ても書き込みないんですが >>82
俺も結構間違えた口(修理で金銭的に)
いい車はいい経験できる。まず日曜大工感覚で治そうなんて思わないし。 >>73
あ、思い出したわ。
子供の頃親父がコスモAPリミテッドっての乗ってたんですわ。
自分が免許取って車買うときに中古車屋一緒に廻って来てくれた時にマツダは論外ってすんごい文句言ってた。
実はFCのRX−7も手頃な中古値段だったんで候補にしてたんだけど即却下された。
エンジン不調な時にエンジン丸ごと交換すると言うのが親父にとっては不信感になってたみたい。それ以降マツダ車に乗る事は無かったけど、今ならロータリーエンジンってそんな物って普通に思えるんで時代背景なんでしょうねぇ。 >>88
アペックスシール?でしたっけ。
あれ変えなきゃならんらしいですね。
エンジンちっちゃいし、なんかの番組で整備士でもない姉ちゃんがDIYで交換してるって話があった。 軽いからな。
でもレシプロエンジンならファミリアで実績あったのにな。 ロードスターにスズキの隼 のエンジン載せられたら面白そう。 他国だとエンジン載せ替え上等ってのりもあるけど
あれってマウント作るとこからの話なのかね 昔、ハチロク(レビ・トレ)にロータリー積んだ車があったな
ハチロクのボディが軽いから、けっこう良かったとか
アメリカでは1950年代の車に、レクサスのエンジン載せてたり 互換性ないエンジンミッション積んでもタイヤまで伝える駆動系どうすんだろう?シフトレバーも変えなきゃならないとかじゃ ハチロクにVTECのF20C載せたりシルビアにRB26、シルビアにコルベットのV8載せたり他にもいっぱいあるから
やろうと思えばなんだっていけるんでしょ。
莫大な金と手間がかかるだけで 最近じゃ86にフェラーリV8積んだのが一番アホっぽいと思う。
https://youtu.be/obUnEqsTmLg >>95
2000年前後だな〜
その頃は何でもあり状態だったな!
ハチロクを無理やりMRにしたり、ミゼット2にダッジバイパーのV8を載せるというか後ろに追加フレームで付けたり。 草刈りマシーンにロータリーエンジン乗っけた外人もいたなw 何とも言えない
耐久性のある100%化学合成ATFを純正で入れてるものもあるし
水冷クーラーがあるものもないものもあるし
熱の面で楽な使い方してたのかその逆なのかもわからないし
自分は中古買ったらおまじない程度にまず替えるけど、誰にでもおすすめはしないよ メーカーによってはデフオイルミッションオイルは作動油扱いで交換指定がないことも 昔デフロックなんか入れてデフオイフを200番に
低速で曲がるたびにゴッキンゴッキン音がしながら後輪がズレながら動くとても楽しい車に乗ってた時期がある。
楽しかったなぁ >>110
だね。LSDよりかなり安い部品だったから当時のドリフトキッズに人気だったのよ。今でも売ってんのかな? >>111
LSDだと部品だけで10万円近かかったからな。
デフロックするやつで鉄の塊みたいなので3万円程度だったな。
でもドリ天で、シム増しというのがあったので貧乏な俺はそれをした。
デフ分解してシムの厚さを計り、それより0.2〜1ミリくらい
分厚いシムを入れる。シムなんて安いから
ほぼ工賃なみで収まるし、シム厚でデフロックから
ロックまではいかない状態に、ある程度のさじ加減はできたみたい。
俺のは1.0も厚いの入れたからロック状態だったけど。 たしかシム増しは日産系のビスカスに有効だったと思う。
それ以外には適用できるかしらん。他社には
厚さの違うシムが純正部品で用意されてるかも知らん。 中古屋って乗り出し聞いて、値引きどれくらい聞いたら、1円も引かねーのか。買う気失せた、嫌われたかな! 中古はなかなか値引きせんぞ
タイヤ新品にしろナビのデータ最新にしろ
バッテリー新品にしろ燃料満タンで納車
これの2つくらい約束させたら勝ち 中古の値引きより
今乗ってる古い車の査定額交渉の方が
いいディールが出来た
でもホント汚くて古かったのに高く買い取ってくれたのでその店で購入した 値がないのも売るから、それは高く売るだろうな
ちなみに幾ら? どうせならブレビスにしろよ
小さなセルシオって言われてたぞw マジェかー
段々迫力なくったよなー
15系リンカーンテールの頃は異質な雰囲気放ってたけど 18までは独特のコンセプトを持ってたけどそれ以降は微妙だな ディーラー物のゼロクラウン50-60万円は値ごろ感を感じるな テレビではボディさえ錆びてなければ直せますって云ってたぞ。
マイクって専門家が言ってた。 >>126
18系はさすがにもう古いな。
パトですら最近は20系か現行の21系。 ゼロクラはあまり造り自体が良くないからね
装備は良いんだけどもそんな感じだから年式装備に比べてもう寿命きてる感じがする
中古車としてはそんなに古くないんだけどな >>129
作りが良くない話くわしくお願い
200系210系は改善されてるの?
JZからGRになった関係?
内装はダッシュボード割れてるの多いよね
質問攻めすまん
170系の後期は直噴問題があったしクラウンのクオリティ低いんかな?
昔150系クラウン乗っててイメージいいんだよね >>130
17系は2000の1Gなら直噴じゃない。
レギュラーで160PSもあるし
維持費安いし、なかなかおすすめ。
クラウンは他社製と比べて頑丈な車だよ。
ただ歴代のに比べると新しいのは
直噴やハイブリッドという新しい機構が
あったり環境対策で、90年代初頭ほどの
耐久度はないかもしれない。
しかし、同年代の他社よりは頑丈と思う。
直噴もエンジン内洗浄で直るし。 17系の2Lでまともなタマ探すの大変だろうな
エステートよりマシかw 1G-FEもBEAMSはいいよね
クラウンに限らずトヨタのポート噴射で4ATは鉄板なのかな 170系クラウンではなくて110系マーク2なら1Gありそう >>129
ゼロクラ云々と言うより、
昔のクラウンは、
コスト掛けてあって品質も最高、長持ちした
トヨタ前社長だったっけ?
クラウンユーザーは5年で買い換えるんだから、
過剰品質はいらない
コストダウンしろ(でも販売価格は上げます?w)とかで、
クラウン神話もだいぶ崩壊してんのよw >>138
とは言うけど、トヨタのGRエンジンは
ライバルの日産のVQエンジンよりも評価高い。
ググればわかる。 VQエンジン、最初の頃から最近のまでウンコですやんw
パワーの割に燃費が悪い
トヨタのエンジンは、自前のエンジンも良くできてると思うよ
ヤマハのと併用して使ってるだけあって
技術的に影響受けてるんだろうな あー
でも、中華で作ったエンジン
テメーはダメだwww
トヨタの面汚し GRエンジンってリッター10km越すんだよな〜
スゲーと思う
3.5lはポート噴射と直噴両用なんだよな
なんか憧れる
でも、3.5lは乗ったことない
実際はどうなんだろ? S350、GS350、GS450h、クラウン、マークX >>146
良い車ばっかりやん
みな10以上走るのか?
信じれんな >>148
GS350(ハイブリッド)以外は10以下が普通。
ただ、同じGRエンジンの2500の4GRなら
丁寧に乗れば10は超えるみたい。 >>148
言い方悪かった すまん
リッター10km走るの話は2.5lの4GR
これは直噴だけ
2jz-GEの3lNAだと同じ走り方で6か7だったからな
やっぱりすごい
これなら3.5lの2GRはポート噴射と直噴と技術的に憧れるカタログ値ではトルクの凄いし実物がどうかってのが乗ったことないオレの疑問
>>149の人の説明通りが言いたかった
トヨタ店で>>148の人と同じように2.5lクラスでリッター10km超えるってすごいってこっちから言ったら世の中の基準がハイブリッド車やコンパクトカーなので10kmもつれのクルマは燃費悪いと言うのが世間の反応だって
マークXの4GRなんてレギュラー仕様だぜ
どんだけマーケットの声をきいているんだよ
GRエンジン搭載車はスレで話題に上がった全体的なコストダウンの時期にかさなるのかな?
スレ的10万キロってことでJzはタイミングベルトからGRでタイミングチェーンになってるし良いこともあるように見えるんだよね
期待外れか? 今はマークXに限らず4GRはレギュラーになってるのね 失礼 >>150
1コ前のクラウンのインプレで、
以前の直6に比べて燃費性能が約15%向上したとのこと。
https://youtu.be/i9nZHWxZ3oQ?t=155 12 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/10/24(土) 01:10:33 ID:DvfEoL2n0
>>10
7000は回る
直接燃料噴射(D-4S)を採用したエンジン。
直噴仕様となるが、いわゆる直接噴射だけではなく、ポート噴射式も併用した世界初の機構を持つエンジン。
低・中回転域では状況に応じて2者を使い分け、高回転では直接噴射の燃料気化冷却により耐ノック特性を
改善しながら最高回転数に至る。
給・排気両側の可変バルブタイミング(デュアルVVT-i)と合わせ、すべての回転域で高トルクを確保するなど
扱いやすい特性を持つ。
また双方の利点を生かし、高出力、低燃費を実現している。一方、新世代エンジンでありながら
可変吸気システムを持たないシンプルな機構も特徴である。
これは高回転域での効率を追求した結果である。これにより高回転域においてシャープな吹け上がりと、
官能的なサウンドを同時に実現している。
一方でフリクションロスの徹底的な低減によりメカノイズが減少、アイドリング時のインジェクターの音が
目立つなどの意見もある・・・が、高級車用エンジンなんで静粛性や言おうは万全也。。 18 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/11/01(日) 18:33:24 ID:hprKQfRCO
>>17
エンジン形式 2GR-FSE 2JZ-GTE
コンストラクション V6 直6
材質 アルミ+ 鋳鉄 鋳鉄ライナ
圧縮比 11.8 8.6
B/S[mm] 94×83 86×86
何が違うって、エンジン設計思想が違う。
2JZはターボ過給を念頭に置いた燃焼室設計でB/Sがスクエアで圧縮比が低めの設定。
2GRは、トヨタの新世代高効率エンジン、ストイキ直墳で高圧縮比を実現トルク特性を
大幅改善し、Dual-VVTi採用により低負荷域ではミラーサイクル運転を実施、
D4-Sの採用によりSCVを廃止可能となり、全域での高効率、ハイパワー。
を実現、加えて冷間時のポート噴射によりエミッションを低減SULEVレベルとした。 22 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/11/02(月) 21:06:47 ID:zTx0nMRv0
>>>>20
ごっつあんです、2GR-FSEとR20Aを同列に語られたら。
トヨタのエンジニアが泣いちゃうぞ。
R20Aって新機軸は
■遅閉じミラーの採用
■細かいフリクション低減の積みかさね。
くらいしかないからね。
効率は上がってるが、パフォーマンスは現在の基準から
いくとイマイチだな。
その点2GR-FSEは新機軸テンコ盛り。
■低負荷域での遅閉じミラーの採用
■ローラーロッカーアームの採用等
細かいフリクション低減の積みかさね。
■直噴による高圧縮比の採用と、高効率化、
大幅なパフォーマンスアップの実現
特にトルク特性改善。
■D4-Sの採用による、さらなる燃焼コントロールの
最適化。
などなど。
クラスが違うこともあるけど、同列には語れない。
昔はエンジンのホンダだったけど、
今はエンジンもトヨタだからね。 10万だろうが15万だろうがトヨタのディーラー3年保証入っとけば問題ない。 3000ccで6気筒クラスなら
インスパイアUC1も燃費いいよ
渋滞8
空いてる一般道 10
高速で14前後
踏み込めばパワーも充分
でも人気無い >>158
3年保証付くなら買う
新車並みの保証とかトヨタはマジやばい
自分なんか激安の車買って込みの価格なのに納車前の点検で消耗品変えてくれてさらにタイヤ全部新品付けてくれた
これだけで10万は行くのに
他の会社じゃ無理だろこんなの >>158
低負荷の時に三気筒お休みするシステムは効果あるんだな FFはペラシャ無いぶん、フリクションが少し小さくて燃費が良い。
でも、乗り味はFRが上質。 トヨタのディーラー3年保証って
野良の中古屋じゃ入れないんですか? ガリバーに立ち寄ったら、買って買ってのプッシュがすごかった。
ってかキズあり7万キロのフィットRSで本体価格のみ96万とか…適正なんですかね? ガリバーは売ってはいけない、買ってもいけない店だからww これ良いじゃんと思って詳細見たらガリバーアウトレットだった時の虚脱感。 ガリバーアウトレットって割と頑張ってる方じゃね?
って思ってたんだけどさ
総額35.5万円とかになっててお気に入りに入れておいた車が
sold outになったときに総額48.5万円みたいになってるのはなんでなん?
すごく怪しいんだけどこれはどういう事なんだろう
その上同様のが確認できるだけで数件あった >>171
車検通して納車なら不思議な金額でもないぞ
寺系と大して変わらん
これが20万乗ってたらおかしいとおもう >>172
総額だから車検込みの値段だと思ったけどそこからまたsold outになると総額表示の値段が上がってんだ >>173
どこのサイトの何か分からんのに分かるわけないだろ
安い履歴残したくないとかシステム上セール前のが反映されるとかとかいろいろ理由があるんじゃないのか
気になるなら電話して聞けばいいじゃん すまん、カーセンサーのやつだったと思う
正直そういう操作してる自体が怪しいからのこのこ電話かけて教えてくれるかっていったら多分無いな GTSーRが150万で売ってるんだけど安いよね?距離は13万キロ 希少車なんて言い値なんで安いか高いは本人次第だよ。
自分で込み入った整備出来るか、丸投げ出来る財力なきゃすぐに嫌になって手放すと思うけど。
つぎに売ろうと思っても多分、買い叩かれるよ。 程度がどうか分からないんでなんとも
まあ自分で出してもいいと思う金額なら買うといいんじゃね
コアなスカヲタって日本中にいるんでコミュニティで仲良くなった
オーナーと見に行くとか、どこがどうなるか知ってる人がいるといいかもね ガリ○バーは高いよ
あと下取り電話相談して放置したら鬼電かかってきてドン引きしたことある >>175
電話するくらい何の問題も無いんだから確認してくれよ。悪質なデマなの? 店も使い方次第だわな
無知を自覚してるならせめてディーラー系行け >>187
どこぞの業者オークションサイトでピンキリで値段ついてたけど、
まあビンボー人のたわごと >>171
ガリバーの一番安い総額表示は業販向けだからその値段で個人客には売らないんだと 査定だけしに来たヤツの車をガリバーフリマだかに掲載してトラブってるwww掲載1500台分消去www 友達の彼女が通勤で使ってたヴィッツが5年か6年落ちで走行距離20万kmオーバーだったらしいけど
ガリバーか忘れたけどそういったチェーン店系列の買取店で25万円くらいで売れたらしいけど
20万kmオーバーで普通そんな値段付くもの? >>197
そうなんだ
20万km超えてても値段付くのか メーター巻きと言う技がございましてね
年式割と新しい過走行車などには抜群の効果がありま略 >>199
ヤフオクで売ってるような怪しい業者が凄い台数を巻き戻して捕まってたりしてたけど
大手の販売店で今時そんなリスク取ってまで巻き戻すかな? ガリバーの話題が出たときにフリマの問題か
話題出した奴ら未来人かよ やっぱ巻き戻しちゃうんだろうか。
年式新しければ売れるんだろうし 普通に考えると最大二年分しか巻き戻せないんじゃと思うけど
何か裏技でもあるの? 継続じゃない登録のしかたとか メーター巻き戻すとか言ってる奴いるけど
実際にやった事ないだろ?
ドリルは焼き付くし半端ない時間が掛かるよ。
今のメーターはよほどスキルないとバラせない。
他のメーターと替えるなら可能だが
車検証に距離が記載されてるから廃車→登録を繰り返さなければ偽装は無理。 >>200
いま特大リスクど真ん中でとんでもないことになってるがw
査定しただけの車を仲介手数料欲しいがために勝手に売買のテーブルへ1500台載せてた会社だぞ >>206
あんなものはイタチごっこだからな
どんだけ繰り返して来たよw
作れたんだからってやるヤツはやる
そのノウハウを売るエンドレス ディーラー入庫の時とか誰かに見られると恥ずかしいから巻き戻したい
自分のなら違法じゃないぽいし
どこでやってくれるんだろ? 陸運の周りに整備屋とか部品屋が集まってるだろ
そういうとこで聞いてみ
まあ通報されるかもしれんけどw 知り合いから教えてもらったネットで稼げる情報とか
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
3NS86 でも10万キロのCRVを200万で売る店もあるんだし
あり得ないこともないかと >>215
自分>>196だけど本当なんだって
でも3年くらい前の話だけどね
ちなみにその店で別の中古車を買って値引き替わりに下取りを高くしてもらうとかでも無く
ヴィッツのみを買い取りに出しての金額の話
距離はいってるけど新車から乗ってて外装内装とも凄い綺麗だったから上で話題に出てるみたいに
メーター巻き戻しするのかとも思ったけどチェーンで店舗構えてるところが
そんなリスクも取らないかとも思ったし海外で高く売れるのかなと思ってここで聞いてみた >>217
3年前で5、6年落ちなら90RS後期とか?
走行はそこまで行ってないけどその条件でなら割と高い買取の事例知ってるから信じてるよ
ただFや1.3ならちょっとわからない
1.5UやRSなら獣文アリエルと思う 女の通勤用コンパクトカーが5年で20万キロの時点で嘘 九州でも基地外じみた通勤距離の変なのいた
職場の近くに家借りろよと 20万キロ走ったビッツが25万で買取り?
いくらで売るんだ
GOOでも見たことないな 状態が良ければありそうな気もするけどな
経年劣化も少なそうだしあと10万キロは乗れそう http://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=SMPH0001&SORT=6&TOK=&YMIN=2012&SMIN=150000&BT=D&top=1
思ったよりも全然多かったわ
世界は広いんだな 以外と高くてびっくりだ。
短期間長距離走行は問題が無いかも知れないの証明なのかもな。 >>227
20万キロ超え一台もないけど何で貼ってるの?
参考にもならんし メンテ前提で安ければこそって気もするが
買う人いるなら商売なりたつんだな 年間15万kmて使用用途は何だろうな。
九州東北を往復してるような長距離トラック並みの距離だぞ。 鉄屑CRVを200万、84回ローンで買ってた猛者がいるからなぁ 鉄屑じゃないにしても84回も組んで買う時点で、生活レベルに見合ってない車だと思うわ。
利息だけでかなりかかってそう。
本来なら100万以下の車しか買ってはいけない人。 いまそんなファミリー多いぞ
中古のアルヴェルを鬼ローンで買っちゃう
ママ友連中の見栄の張り合いで負けられんらしい
旦那さんかわいそうw >>235
あのお方もう一度登場を楽しみにしてる
車検はどうなったんだろうか?
タイヤなんかをオートバックスで替えたって話だったよね >>239
車検とタイヤ代で40万オーバーだっけか?
レシートやらローンの詳細やらうpしてたな
なんか突き抜けててある意味アッパレだったw
出てきてくれたら嬉しいけど登場ねーだろうなぁ >>229
ロータリーエンジン搭載のアルトだからなw
※ロータリーエンジンにつき、エンジン以外の保証は1か月・1,000kmとなります。
※エンジンにつきましては6か月・10,000kmの保証となります。
と書いてあった。 走行15万キロで50万前後出すなら、グレード選べないけどディーラーの新古車買った方が良いと思うけどな。 20万キロ越えた車ってほぼ鉄屑だよね。
ヤフオクで値段付けてる人は何考えてんだろ? >>227
そもそもカーセンサー自体15万キロまでしか検索できないし
売れてはないんじゃない? ワロタ
車に興味がないバイトが入力作業しとるんやろな >>248
よろしくメカドック
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/013/632/391/75dc5bc89a.jpg ムーヴだけど走行中はヒーターから熱い風出るけど信号待ちになると風が冷たくなるのは何が壊れてますか。
朝のエンジン始動から熱い風出るまで20分くらいかかるのも遅すぎです。 サーモスタットかな? 水温計は見てる?
もしないならobd2で水温の変化見てみ 型落ちレクサスLSって法人名義が多いにせよ異常な走行距離が多いのは何故?25万キロ前後とか沢山あってビックリ 法人じゃ異常じゃ無いよ
挨拶するためだけに1日500キロ走る世界だし 普通20万km超えれば廃車だけど
レクサスならバカが買うから売りに出す 7年落ち10万キロ走行のセレナかステップワゴン欲しいのですが
買ってから8年乗れますかね? >>261
ショックが抜けるとどんな症状になるのですか? 人によっては気付かないかもな
まあ乗り心地が不安定だと感じるなら、5万か6万出せば改善されるって思っとけばいいよ >>260
なんとかなりそうですよね
ただ値段が高いのがネックです
プレマシーの5年落ち5万キロ走行車と同等ぐらいなので >>265
答えになっていない
どんな症状だと聞いている >>267
あんたは分かるの?
分からない人に症状を説明したところで分からないよ >>264
単純に乗り心地が悪い
道路のでこぼこをダイレクトに拾い、コーナーでは挙動が不安定
ショックが抜けてれば、サスもへたってるだろうから、足回り一式交換が望ましい >>268
こっちに責任転嫁して逃げるなよ情けない
箇条書きでいいよ書いてみて ずっと同じ車乗ってたらショック抜けてても気づきにくいけど
複数乗ってればすぐわかるでしょ みんなは5〜6年落ちで10万km前後の車に150万とか出せる?
普通に使ってれば距離に関わらずあと5年は問題無いんだろうけど、もしそれまでに何かあった場合値段が値段だけにショックが大きそう。 >>273
日本車のランクルとか、レクサスとかGTRならわかるろうけど、大衆車クラスなら値切って直しながら乗りたいから高すぎな気がする >>273
カクカクランクルは20年越えで
20万キロ越えの200万円越えとか普通 >>273
買えないな怖くて俺は
単純に貧乏人の見栄なんだろう
150万の予算みてたら他に選択肢はあるもん そのための保証だろう
トヨタ並みの保証付くなら余裕で買うし 5年落ち10万km超な過走行車を150万で買う
ランク落として150万で新古車買う
一生分かり合えないだろうなw >>276
修理する消耗品パーツは超高いよ。
そうすると買った値段よりアッと言う間に越えるから。 やっぱ微妙だよね。
今、2〜2.5リッター車が大体こんな相場だけど、あと50万出して5万km前後のを買った方がいいのかなぁ。
欲しいのは共に25年式前後の現行レガシィワゴン2.5か先代オデッセイ2.4の4駆。 さっき走行10万km丁度で30年弱落ちのディーゼルセダンの購入を決めてきた
あと20万km乗りたいわ 廃盤になった車のサスペンションって純正はもう売ってないんですか?
社外の車高調に変えるしか方法はないのでしょうか?
ちなみに廃盤になってから10年以上経ってます 走行距離10万キロ、トヨタの3年補償があれば買う。なければ買わない。 >>280
後者の方が安心感あるけど使用用途に合わなければどうしようもないからな 10万キロなんてセコイ事言ってるの
日本だけ
こんな頭おかC国日本だけ
少なくても60カ国は回ってるワシが断言する
東南アジアでは50万キロからが勝負だわ wwwwww
そもそも走行距離なんて気にしない国が幾らでもあるし >>284
ほぼ無いよ。
社外のサスペンションが運良ければ残ってるか
もしくは互換性があるのを探すんだね。 >>287
やっぱり分かり合えないねw
まぁ使用用途に合った過走行のボロでぼったくられたらいいよ。俺の車じゃないしキミの車でもないわけだ イギリス人の知り合いが言ったけど10万qで査定無しとか考えられんと。
10万qだったら今からだろうって。 >>289
そうなんですか
じゃあこのままサスがヘタったままで乗り続けるしか無いんですね
お金あったら車高調がいいんですけど耐久性が無いのがネックですよね >>292
純正にこだわる必要あるの?
カヤバとかで代替品ありそうな気がする。 外品のショックがあるの知らんのだろう
何かと言えば車高調ってDQN思考だわ 抜けたサス(ショックアブソーバー)は早々に交換しといた方がいいやね。
高速道路で平坦な道なのに、船に乗ってるような上下揺れ、ちょっとした凸凹道で貧乏ゆすりみたいな振動が。
ダンパーダメになってバネだけでなんとかしてる感があったよ。15年前にバネットセレナで経験。
5年乗ってデリカスペギ10万キロ中古に乗り換えた際に
デリカ酔いなるものがあり、ダンパーは変えとく方が良いってネットの先人情報からちょっとお高いけどビルシュタインのガスダンパーに変えたら、多分新品時からするとへたってるんだろうと思うけど10年経ってもセレナの時の挙動は全然無かったよ。
他の部位の交換で手放して別車にしたけど、足回りはまだまだしっかりしてた感があった。 ちなみにスペースギアは99800km走行の中古で、購入直後に交換して、そこから10年10万キロちょい乗ってました。 兄弟車や同クラスの車のパーツなら無加工で付く可能性はある。
例えばだけど20ソアラのエアサス部品が無くて70スープラのバネサスにごっそり変更した人がいる。 ダンパーだけではダメでしょ。ロアアーム等のブッシュとかもしないと。
足回りをリフレッシュはそれなりの費用もかかるし、やるからにはアライメントも測定調整しないとってなるし、費用かけた割りには大きな効果も期待出来ないし難しいところだね >>290
でも大抵はランク落としても間に合うんだけどね >>299
そこで自分でやるということに到達するわけですが…。
大きい車や外車はキツイかもね。 >>299
そこまでやっちゃうと、エンジン、ミッションのマウントまで考えちゃうねw
そしたら新車並みの乗り心地になるかもしれんが、費用がかかりすぎる
その分の金を、もう少し新しくて距離の少ない物件があるだろうな ↑最後の文が変になってしまった…
その分の金を、もう少し新しくて距離の少ない物件を買う費用に足す方がいいね >>302
自分で出来ればブッシュ類なんて安い物なんだけどな >>300
うん。それがわからないらしいの
若い人なのかな?ボロいけどとにかく見栄えするのがいい的な考えらしいからさ >>305
ボロボロのアルファード見ると悲しくなる アルファードって長持ちするクルマなんかな
じゅうりょう 失礼
重量 車高 FF なんだか物理的に厳しそうなイメージある ミニバンの整備性っていかがなものか。
セルフ修理の本場欧米人はミニバンなんて乗ってないイメージ。
下回り、エンジンルームがたいへんそう >>310
バナゴンだのカラベルだの結構いるけどな 日本での中古車はセダンは割安、ミニバンSUV軽は割高な感が有りますのでセダンは乗り潰し買い替え、高い車はそれなりに手を入れても悪くないのではって思ってます。
古くても好きな車に乗りたいなあ。 V8エンジンって燃焼室が8個あるってことで合ってますか?
V8エンジン6気筒の意味が解らないのですが燃焼室のうち2つが使われてないってことで合ってます? 外国人の思考を例に挙げる人がいるけど車に対する価値観が違うから参考にならんよ >>314
V8の6気筒なんて無い。間違え。
V8は、V型8気筒の意味。
最初が並び方、その後が気筒数
直列、V型、水平対向、星形(航空機用)
単気筒(バイク)、2気筒、3気筒、4気筒
5気筒、6気筒、8気筒、10気筒、12気筒など
また、種類が違うものとしてロータリーエンジンがある。 >>307
ゴリゴリに弄り倒したボロいアルファードを嬉しそうに買う層もいるからねぇ、、 燃費稼ぐのにV8の2気筒だけ燃料噴射止めて6気筒状態にする制御がされるアメ車があったような気がする。
雑誌の記事とかだとそれをV8の6気筒って書いてるんでは無いかなぁ。 確かホンダのエリシオンも似たようなエンジンあったよな
あれは3リッターの6発だったけど
高速走ると、2発が休止して、燃費が良くなるらしいね ホンダの昔のV6が三気筒止まるんだよな、インスパイアとかの 気筒停止するなら、ハイブリッドにして
不要な時は全気筒停止にする方が効率がいい。
ハイブリだとエンジン効率高いところキープできるし。
現行プリウスで熱効率40%、先代でも38.5%と
もはやディーゼルエンジン並み
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1510/14/news056_3.html
最大熱効率40%を達成するための取り組みは大まかに分けて3つある。
1つ目は、吸気ポートの形状変更による気筒内の気流の強化だ。
2つ目は、先述した大量のEGRガスの導入を可能にするために変更した、
吸気マニホールド内におけるEGR分配通路になる。
3つ目になるのが、
シリンダーボア壁温を最適化するウォータージャケットスペーサーである。 例え2気筒止めたとしてもV8の6気筒なんて表記はしないよ。ただの勘違い。
以前L型エンジンチューニングにFJクランクとか書いてあるの見た事あるけど
それ言うならFJコンロッドだろ、と雑誌にツッコミ入れた覚えあるわ。 例え2気筒止めたとしてもV8の6気筒なんて表記はしないよ。ただの勘違い。
以前L型エンジンチューニングにFJクランクとか書いてあるの見た事あるけど
それ言うならFJコンロッドだろ、と雑誌にツッコミ入れた覚えあるわ。 >>321
あのクラスの車体だと6気筒のままの方が燃費良さそうなイメージだけどな。
それに日本の高速は坂道だらけでむしろパワーが必要だと思うけど、実際6と4でどの程度違うんだろうね。 >>326
巡航になったら4発でよさそうじゃない? 平坦な道ならいいけど日本の高速って坂道だらけだから4発だとパワー不足な気がするけど。
エリシオンより軽い4発のステップワゴンでも結構パワー不足を感じるので。 山がちな糞田舎だと非力に感じるかなあ
そんなことも無いと思うが 関西圏で奈良、和歌山方面に走ったり名神の糞長ーい坂道ストレート走れば違い分かるかもな uc1インスパイアは3気筒モードついているけど、
高速道路オートクルーズでリッター16km超えてくるね マークXの120系ってどうなの?
中古めっちゃ安いんで
勢いで買っちゃいそう >>336
カーボン溜まりまくる糞エンジンで定期的に除去作業依頼してやらんとダメらしい。動かなくなることはないにせよ本来の性能維持できないとか >>336
お買い得。
整備屋にエンジン洗浄してもらえばいい。
http://minato-motors.com/dsc/
プロにエンジン洗浄してもらったら、
あとはたまに添加剤でも入れとけば5万キロは余裕
洗浄しに来るのも10万キロくらいのが多いみたい。
6ATもATFだけ交換しとけば壊れないだろう。
20万キロは余裕だろ。
まあ、とにかく頑丈ですわ。
でも、ハイブリッドとか当たり前の現在のレベルから
みると、燃費はかなり悪く感じる。それもあって人気ない。
純ガソリン車のFRと考えれば燃費は良い方だけど・・・
実燃費10〜13程度。e燃費数値もそのくらい。 え?10万km20万円で買ったMPV
20万kmまで乗ったけど? >>342
だよな、値段がお高そう
カーボンなんて週末ごとに高速でエンジンぶん回して
数百キロ走ってりゃ落ちるんじゃない?
普段街乗りばっかりしてるとアカンよ、ディーゼルも同じだけど クリーンディーゼルはクレーム多いと聞いたがこれはひどい 直噴エンジン敬遠する人が多い理由ですな。
今でも直噴のカーボンの解決策なんかないでしょ。 会社のトラックも高速乗って納品先で待ち時間短いのは何ともないが
下道ばかりの地場周り待ち時間長いトラックは、カーボン溜まりが凄くてすぐに触媒いかれちまうわ。 >>342
まだ足まわりや経年劣化のゴム類も書いてないねw 大雪で足止め食らってたトラックも触媒異常の警告灯点きまくりだったそうな >>347
毎週高速で遠出するしかないだろ。エンジンぶん回して 現実味ないなそれはちょっと
登板車線をセカンドに落として踏むか
得策ではいいだろうがw >>351
そんな使い方誰もしないしな
何がエコなのかもはやさっぱりわからん 誰もしないとはいえないだろ、週末にゴルフで遠出するかもしれんで
結局直噴は買うな地雷だということで〜 5万円前後かかっても、業者で徹底洗浄すれば、
あとは1〜2万キロごとにガソリン洗浄剤入れとけば、綺麗さを維持できる。
今は直噴エンジンが多いし、特にガソリン直噴は10万キロ程度までは大丈夫。
そこで10万キロで徹底洗浄し、あとは添加剤使っとけば、さらに、あと10万キロはいける。
ディーゼルだと少し厳しいが(軽油は炭素成分が多いので堆積が早くて多い)。
構造や素材が弱い訳ではないから、付着したカーボンだけ落とせば復活する。
安くて良い車を買えるから、少々はメンテ代にまわさないと。
GRエンジン+6ATは頑丈でコスパ良い。 ハッキリした作業料金わかんねーのかよ
実際やった人の話聞きたい GRとMAZDAディーゼルのみじゃ
限定され過ぎて誰もおらんがな いるにはいるがな
こんなイキガリには言いたくないだろ 中古車板の奴らって金がなくてイライラしてるのかすぐ喧嘩するよな。
ほんとしょうもないな。
私のようにフェラーリスレの住人になりたまえ。 >>364
選りに選ってなんでこんなゴミスレにいるんだよおまえw 16万キロ越えたプリウス20ってまだいけます?
20万で売ってるんだけど止めておいた方が良いですか? ハイブリッドバッテリーの交換は確か4、50万したと思うぞ? 20のリビルトバッテリーなら10万くらいじゃないの >>373
プリウス20って書いてあるじゃん
メーカー純正なら40万近くするよ? メーカーリビルトって言ってるのに新品の値段と比べてもねえw 新品の金額に対して
リビルトの価格を出されてもねぇ
てかドチラが先かよく読めよ
お馬鹿さん この手のリビルトバッテリーってどうなの?
エンジンやミッションなら判るけど。 まずリビルトの意味わかってないなキミ
中身は新品で囲ってるものが中古って事な
リコンディションなんとかって初めて知ったけど全くの別もんだな。これは安いけどかなり不安が残る其の場凌ぎ感 20プリの新品バッテリーは、15万円くらい。
40万円なんてするわけない。 16万キロ走ってる10年前のプリウスに新品バッテリー付ける発想は無いだろ。 リビルト品ってのはチンコで例えると陰茎と玉袋は中古で睾丸だけ新品みたいな感じ
勃起不全の故障をしていたチンコを新品睾丸入れて機能的に問題ない程度にして出荷するんや ヤフオクでめぼしいところピックアップしてみたんだけど
どれも5000k/年前後の走行距離で怪しい
やっぱ巻き戻してるのかな そもそもヤフオクで車買おうとしている時点でお前が怪しいんやで >>388
ヤフオクで買うなら、もっと車を見る目を養った方が良い
素人が手を出したらいかん 素人が手を出して痛い目見るまでがヤフオクでも
ビギナーズラックもあるからなあ・・・
まあ、日本車ならさほどハズレはないと思う。外車は・・・ メーター巻き戻す巻き戻すってやった事ないから簡単に言うよな。
手間考えたらメーター交換のが圧倒的に簡単。 犯罪自慢?
故障したら普通は交換するだろ。
バカだろお前。 >>394
自分で書いたこともわからんドアホか
自らメーター巻き戻した事あるように書いてるアンポンタンは君だからww頭悪すぎるww >>397
ギャハハハッ
自分にレスかよw
アンポンタンの大馬鹿はお前だよwww >>398
そこは謝るわ
で、メーター巻き戻した事のある犯罪者だねキミ
焦ってるのか?ギャハハハッて、、 犯罪犯罪ってガキだな。
お得意の通報してみ?ガキが。 このあたりでCR-V様にご登場頂きたい
車検どうでしたか? あとはスレ半ばのクラウン談1GとJZと
GRでもりあがったよな
直噴問題な
最近GRにクソが溜まるのをクリーニングできる業者側が発見されたこととか
レクサス店はクソが溜まったGRエンジンどうしてるんだろうね
レクサス車V8以外はこの問題直面するんだろうし
レクサス店立ち上げの時(10年ちょっと?)からのずっと愛車を大切に乗りたいユーザーへ買い替えろの誘導はごり押しできないだろうからその対処ね ベルト
ウォーターポンプ
ブーツ
バッテリ
タイヤ
マフラー
エアコン
10万キロの買うと2年前後に換える場所が増えるよな あとモーター類な
オルタ
スターター
パワーウィンドウモーター
ブロアモーター
コンデンサーファン これらでディーラー保証効かんもん言うたらバッテリーとタイヤくらいか。ドラシャブーツ破れも対応したってここで見た気がする 強風で運転席ドア吹かれてフェンダーとするようになったので、
ヤフオクで丁番のとこだけ買った。
今日変えたけど、チリ調整というのに苦戦。あとボルト一本紛失したからホムセン行って買うわ スバルの直噴もカスが溜まるのだろうか?中古で買おうか迷ってるから気になるわ 俺の車、MAZDAの直噴ガソリン車
11万キロいまだ故障知らず。 年式新しいなら良さそうだけど10年落ちとかは怖いよね >>415
ボクサーはダメだね
10万越えたら、いよいよオイル漏れが…
もちろん、漏れないのもあるだろうが、出てくると思ってた方がいい エンジンオイルお漏らし病を防げん限りスバルと言う選択肢はない 水平対向の性なのかなオイル滲みとか漏れ。
月極め駐車場の隣のポルシェの停めてるところが
エンジン下位置にあるオイル跡酷かった。 1500のインプレッサはステアリング切った時にパッキーンと音がするようになった
挙動もおかしくなった
ブーツじゃなくて
ドラシャに異常が見つかって廃車
15万キロ
ご参考に みんなありがとう。
スバル買うときは新車にします。
そんな日が来る気がしないけどw そりゃオレだって中古でいいからアウトバック欲しいさ!
でもいちいちオイル漏れのこと気にしながら乗りたかねーもんよ!! >>407-408
俺が以前に乗ってた18年落ち25万キロ走行の
90系マークUは、そのリストの中で
ウォーターポンプ
ブーツ(ドライブシャフト)
マフラー
エアコン
スターター
パワーウィンドウモーター
ブロアモーター
コンデンサーファン
は一回も故障せず、交換しなかった。
運転席パワーウィンドウレギュレーターは
交換した。これはモーターではなく
ワイヤーが切れたためで、モーターは再使用。
あと助手席側の電動格納ミラーが故障して
格納できなくなったので交換。
それ以外はベルトや油脂類などの消耗品を交換。 >>421
ドライブシャフトとかリビルド交換すればいいんでは。
それより水平対向のオイル漏れは避けられないようで。
>>427
購入した時に既に替えてた後だったのか? 漏れるって言っても駐車跡にオイル染みがある程度なら許容できるんじゃ無いの?
時々オイル補給すりゃいい話で そういうのを嫌がったりする人が多いんでしょ。
平気なのはカワサキ乗りくらいじゃね?俺含めてw オイルが漏れるのはオイルが入ってる証拠って奴かな? >>429
10年落ちを買って、18年落ちまで乗った。
購入した時は13万キロで、その時に
タイミングベルトとか冷却水やバッテリーや
トランスミッションオイルを交換。
その1年後くらいに問題ないけどプラグ交換してみたり。
それ以外は特に消耗品以外は交換してない。
そういえばトランクのガスダンパーを自分で交換した。
ボンネットはもったいないから、つっかえ棒で済ましてた。
めったにボンネットなんて開けないし。
あと、購入以前には消耗品以外は大きなものは交換してないと思う。
記録簿にも特に記載もないし。 >>430
普通はそんなクソ面倒なことしなくてもいいんですよ、、 >>433
お前面白い事言うよな
消耗品以外って故障の前に交換するのが消耗品だろうが(笑)
ボケた事を言うなよ(笑) >>438
消耗品もわからないバカがいるのか。
消耗品とのその他の違いくらいは理解しとけ。
一般保証に準じますが、ボディ内・外装部分、 消耗品 および油脂類、
タイヤ、バッテリー、納車後に装着・架装した部品などは除きます。
https://toyota.jp/after_service/support/guarantee/ 消耗するのが消耗品だろ、と
言葉尻を捉えてまぜっ返してみる。 >>439
タイヤもバッテリーも減るものは消耗品だよ
ばーかかよ 消耗品は使うと交換しなければならない部品
ほとんど消耗品だな(笑) 初めての10万キロ超えの車を契約してしまいドキドキ
乗り出してすぐ壊れないだろうか >>447
俺は13万8千キロ16年落ち買ったけど4年3万キロ乗って、故障はヒーターバルブと
エアコン操作パネル(これは高くついた)ファンベルトのプーリーくらいだったよ >>448
ティアナという車です
>>449
同じくらい乗れたらいいなぁ ティアナいいね
内装もスッキリで
荒く乗る車じゃないし問題なさそうよ カムリはなんかインパネ周りがショボくてどうもなぁ
外観は好きだけど 比較的高齢の方が使ってたセダンは過走行でも良さげだよね。 昨日、新潟で対向車が初代ウインダム→90チェイサー→31セフィーロと立て続けに来たんだが何かあったのか?
一瞬20年前に戻ったのかと思ったよ。 地方というか、田舎いくと
「この車まだ走っていたのか」
って驚くけど、今だとちょうど途上国行くとそう思うのかも
ミャンマーとか >>468
そうそう
そういうのも見たいわ
タイのバンコク辺りはたまに行くんだけど日本より今は高級車と
新車が多い。。。 うちの近所にはベテラン農家の乗るアルシオーネがいる >>463>>469
日本も貧困化してきたんだろうな。 >>469
どこに住んでるか知らんが、都内は出てそんなに経ってないレクサスLSとマイチェン後のベンツSがめちゃくちゃ増えたぞ? >>471
向こうは夢があるからなぁ…
給料は右上がりだし、せっかく買うならいい車って感じで多少無理めの買い物してるっぽいよ
日本も通った道 そういや、地元の農家の車庫にいすゞ117クーペがあったなぁ。
割りと新しい轍が付いてたから、今でも現役なんだろうな。
>>471
オレん所では、最新型のプリウスやアクア、新型ノートeパワーやリーフ、新型CX-8や新型デミオがゴロゴロしてるぞ。
我ながら田舎町とは思えん位w 俺みたいなどうせすぐ飽きるし色んなクルマ乗りたいタイプは中古車で十分だ
だいたい3〜5年で乗り換えるし
新車で300万の車10年乗るなら3〜5年スパンで2,3台乗り換える方がいい 転勤で2年しか乗らない場合、
中古車と新車どっち買うのが良い? >>477
新車を二年で売っぱらうの?
(゜_゜)
中古だな >>477
コスパ的には、中古だろうけど、外れひいたらやっかいそうだ。
短期間の個人リースも視野に入れては? 皆さん中古ですか
>>479
新車でも売ったら中古とそんな差額なくなるのかなーと >>482
アルヴェルあたりを新車なんてどうだろう?
MCしたばかりだし、2年後も現行なはず
東南アジアの輸出ルートもつ業者に売ればいい値つくよ
白or黒でサンルーフの人気グレードで 新車は契約・納車・10キロ走行時点で3割位値が下がる
中古車は、契約納車10キロで2割くらいかな? あまり乗らないで綺麗に維持する事前提だが、新車時より高いプレミア価格になってる車を買って2年後に売れば殆どプラマイ0かむしろ儲け出るんじゃないか?
日本だとスカイラインGT-R位しか無いけど。 そんな稀なケースは除外するもんだけどね
話にならないから >>486
ランエボもそうだな。
しかし維持費が爆発しそう。 リセールバリュー狙いはやめた方がいいよ
後輩がrx7プレミア狙いで買ったらしいけど、結局維持費でヒーヒー言ってるから ならフェラーリのF40かF50もしくはマクラーレンF1を買ってガレージにしまっとけば数千万単位で儲けれるのでは?
その金で新車を買えばいい。 ランドローバーのディフェンダーなんか
新車で買ってたらいいセン行ってると思う。 >>491
まず買えないけどな!
マクラーレンF1GTRなんて今10億超えてるぞ グレードの高い車ってただ金持ってっても売ってくれないんじゃ無い?
審査とかないの?オーナーにふさわしいかどうか 初代NSXが出た当時、プレミア付いてた時期あったな
買ったのを速攻で売れば、数十万〜数百万稼げるとか…
でもそれも一時だけだった >>494
新車だとそうだろうけど、中古車として売り出してたら金さえ出せば誰にでも買えるだろ 10年乗った車が壊れたから廃車にするんだけど
今って処分に費用かかるの?それとも鉄くず的な価値があったりするの? >>497
自分はヤフオクでも値段が付かないような車が壊れた時は
ほとんどの店は無料引き取りか逆に金取られるって返答だったけど
電話で探して外人がやってる解体屋で3万くらいで買い取ってもらった
リサイクル料だか(何か忘れたけど)は解体屋がもらうって形だけど >>499
自分の時はミッション壊れて自走出来なかったから10km以内で近い距離だったからか
積載車で引き取りにきて貰っての金額 >>477
中古の軽がいいよ
イースとかいんじゃね? >>498
へー 探せばあるんだねえ
自分のはエンジンぶっ壊れて自走できないから厳しいな まあ中古車のプレミア価値を読むってのはかなり難しいよな
かなり時代の先の需要を読めないと、転売狙いってのは相当ギャンブルな気がするなあ
あくまでも自分が好きで乗るのが理由として先に来るならいいんだろうけど ヨーロッパとかで古い家の倉庫から当時のフェラーリ出てきたとかあるじゃん?
あのパターンで日本でも出てこんか?
現実味あるところでシートかけて保存状態のいい極上のハコスカとかケンメリ
TOYOTA2000GTなんかはまぁないだろうし >>504
去年くらいに岐阜の納屋から世界で3台しか生産されなかったデイトナが発見されてたな アメリカだかカナダたかでも最近未使用の70スープラ3.0GTが発見されて日本円で1000万近い値段が付けられていたとか。
全てのシートに新車時のビニールカバーがそのまま残っていた。
確か色はシルバーだったかな。 >>505
なんかあったなーとちょっと調べたら
オークションで約2億4000万で売れたそうな、、
埃まみれも値打ちだったみたいでそのまんまで出てたw >>508
普通のデイトナでも億で取引されてるらしいからね 自分とは縁のない、ましてやオークションで取引されるような車の相場なんて知らんもん。聞いた話でしか語れないよw だったら、さもそうであるかの様に語るなよw
ソースあるならともかく
デマはネットが一番拡がる手段なんだから そんなのより俺は新車とは言わん程度のいいレヴォーグが空から舞い降りて来る確率に賭けたい >>512
ソースになるか知らんが「フェラーリデイトナ オークション」でググって一番上にきた記事
http://toyokeizai.net/articles/amp/189776?display=b&amp_event=read-body
ごめんね、億行かないこともあるみたい >>498
車検残りがあれば自動車税や重量税や自賠責は月割りとかで戻ってくるけどリサイクル料の扱いはどうなるのだろう?
通常はリサイクル料は新車を購入した人が全額一括払いしているわけですが 補足
重量税は一時抹消ではなく永久抹消じゃないと戻って来ない。車体を半分に切断し永久抹消して海外に輸出。だから15年落ち走行11万の国産コンパクトでも自動車税自賠責は勿論重量税も戻ってきて、車両価格は1万で買い取り。交渉すれば3万になってたと思う 戻りというか最終的に誰が負担する事になるのかなって。
例えば中古車を買う時ってリサイクル料は新オーナーが負担する事もあるのかな?自動車税は普通なら月割りだろうけど、 リサイクル料はいわば葬式代の前払い
葬式(廃車)する人が払うのが建前だから転売するときは新所有者が負担してねって事じゃね
ヤフオクなんか見てると要らないよって言う出品者もたまにいるけどね 特別にリサイタル料はタダにしてやるから俺の歌を聴け >>520
通常は購入者がリサイクル料を負担する。
新車を購入する=購入者がリサイクル料を納付(実物がないリサイクル券を購入)
中古車を購入する=前オーナーからリサイクル券も一緒に買取る=前オーナーが新車購入当初に納付したリサイクル料が戻ってくる
車を廃車する=廃車業者がリサイクル料を含め廃車料を請求する=前述通り前オーナーにリサイクル料が変換される。 >>523
訂正
リサイクル券は実体ある。
加筆
ここでの廃車業者=輸出前提の外国人
本人が最終使用者で登録がある引取業者に出す場合は、リサイクル料は最終使用者が負担する。 >>522
おまえのボエーとかホゲーとか金をもらっても聞きたくないわ >>525-526
来月開催される俺のスプリングコンサート2018のS席チケット通常5万だが、幸いまだ余ってるから連絡先教えてくれればタダでやるぞ? けど実際に廃車前提で業者に買い取りしてもらってもリサクイル料までは返還しないパターンが大半と思われる。
それに中古車を購入する時に購入者がリサクイル料を払うってのも聞いた事が無いなぁ
てかリサクイル料って何万位だっけ? オークションなんかだと落札者がリサイクル料払うのがほとんどなんだが >>532
何やねんリサクイルって
リサイクルNG放り込んだのに表示されるから何かと思ったわ ネットオークションの個人取引から始まった習慣なのかな >>532
リサイクル料は車種による
大体一万円から一万五千円くらい
一応自動車リサイクル法が施行されたのが2005年だっけ。
多分環境の為というより天下り先を作るために法整備されたのが実態じゃないかな。 8万キロ行った中古車ってメンテ代いきなりかかる?
そもそも疑問に思ってる事があるんだけど、整備って
本当にしてるのかなって思う
エンジンオイル見て終わりなんじゃないの?
ウオッシャー液入れただけで整備とか言ってる気がする
オレが中古車屋だったら「バッチリ整備しましたよ!」って
何もしてない車売るけどな
ガレージRって店なんか何もしてないのにRX7全車OH済みって
表記で売ってるみたいだし >>539
保証があるか無いかで内容は変わってくるよ
もちろん保証無ければエンジンルームも洗って終わりだろうけど >>539
しっかりしたショップなら、整備したとこを説明しながら見せるね
もちろん、見える範囲になるけど
それでも安心感は違うかな
少なくとも、口頭だけで整備しときました!って言われるよりは… つーことは砂利プレハブぼっとん便所のチンピラ中古車屋って事か。あり得んw
知識の乏しい若い子は敷居の低さから
行っちゃうんだろうなぁ
弄ってるのがカッコよく見えたりするだろうし それは有る
弄ってる車がお得で格好良くみえちゃう
実は地雷なんだが・・・・・・ 店がガキ向けに車両をドレスアップして高値で売るケースはよくあるよな。 過走行の鉄屑をドレスアップ
総額80万くらいで
部品代を差っ引いて2〜30万儲かれば御の字でしょ
ただ難しいのが流行りをわかっててセンスが問われる
売れなければ直結モロ赤字の諸刃の剣
最近若い奴車乗らんから余計だわな
とチンピラ車屋サイドの思考で書いてみた ある程度適当にしないと儲からないから仕方ないんじゃないかな?
ほんとにバッチリ整備してたらキリないし、その分価格上乗せしたら売れなくなるしである程度の所で見切りつけて売らないとやってけないと思う こういうのはどうなの?
例えばモデリスタフルでまとめてある車両とか
多分買った時からだと思うんだけど ある程度の整備で済む程度の良い車両を引っ張ってくるのが
中古車屋の腕の見せ所じゃないのかね? >>545
20年前と違って、どこの分からない奴が足回りガッチガチに固めて、ブッシュ類やらボディ他が逝っちゃってる車のと、店側が手を加えるのと一緒に考えてはダメでしょう〜 >>545
あるある
埼玉なんかだと過走行車やレンタアップの不人気色の傷だらけのボロい車を安く仕入れて
黒かパールに全塗装&純正エアロのコピー品を取り付け、シートを合皮に張り替えて高く売ってる店あるよね
車によっては社外サンルーフ、安っすい無名車高調、中華ホイール&タイヤでドレスアップ済み
レクサスなんかは前期を買ってきて後期バンパーとグリル付けてさ
ぱっと見は綺麗だからそれでも買う人は買う >>553
www.blackmoon.co.jp
なんか凄いこの会社がパッとイメージわいた >>553
車体費用はそこまで高くないんだけど、諸費用がべらぼうに高い
埼玉はそんな店が多いな
特に16号沿い
上尾から千葉に向かってたくさんあるぜww グーやカーセンサーで総額出してないとこに見積もり出してもらったら
大体、総額が酷いとこが多いわw
車検残ってて30万以上も上乗せしてくるとこって誰が買うだろ? >>553
結構金掛かりそう
下手なリフォーム物件はいらんわな 埼玉って修復歴ありの車ばっか売ってるとことか、怪しい中古車屋がやたら多いな >>558
本当多い
トップ○ート、○ーパーク辺りを筆頭に、怪しい中古車屋が結構ある
地元の人間で若干の車知識あれば、あそこじゃ買わない
ターゲットは免許取り立てのちょっとヤンキーな奴なんだろうな 10年落ちの車を買ったのですがリアガラスに燃費とか排ガスのステッカーが貼ってあるのですがガビガビでとれません
一体何でとればいいんですか? >>566
物凄くボロボロで色褪せてるんですよ
それでさすがにみっともないなと思いまして何かいい方法ないかなと
100均のシール剥がしは効果なく、スクレイパーも特に効果なかったんですよね パーツクリーナーか!
明日やってみます
ありがとうございました むしろスクレーパーだけでいける
パーツクリーナーだけだと無理 >>569
ドライヤーのがいいよ
https://m.youtube.com/watch?v=szJu2kIE2NQ
こんな感じで温めると綺麗に取れる
クリーナーとか剥がし剤使うと、シール自体がボロボロになって余計に手間がかかるだけ 皆様ありがとうございます
やはり熱を加えるのがいいのですね
家の前には止められないので色々考えてみます 熱を加えるのは辞めておけよ
フィルム貼ってたら縮むし、ガラスとボディの接着剤剥がれるぞ
この季節なら陽に当てる程度で充分 まじですか
そしたらまずは昼休みにでもカリカリやってみます 30分くらいかかりましたが無事にとれました!
皆様ありがとうございました ところでなんで新車も中古車も展示車はガソリンが入ってないの? >>584
1台1台、ある程度ガソリンを入れてたら、それなりのガソリンを入れておけるタンクが必要
そのタンクを作るのに、結構コストかかる
かと言って、ガソリンスタンドにいちいち入れに行ってたら、その車の走行距離がかさむ
そして入れに行ったとしても、その車が必ず売れるとも限らない
もしそのショップの隣にスタンドでもあれば、サービスで入れてくれる事もある
ただ、ガソリンタンクって満タンがいいんだよな
錆び予防のために ガソリン腐るよ。
んで、メチャクチャ臭くて服についたら臭い取れない。
バイクのキャブ車なんか3〜4ヶ月放置したらキャブのガソリン腐ってOHしなきゃ駄目になる。 石油があり、それを燃料とした便利な道具があり、またその道具を発明した人間がいる。
この星はあまりにもうまく出来すぎている。
まるで創成期にこうなる事が分かってて石油が用意されていたかの如くうまく出来ている。 >>590
わざわざって、それを仕事にしてルーチンになってるから、そんなに面倒じゃ無いんだろ 2009年式のベンツE、212初期型の中古が100万円前半で結構買えるけど維持費で死ねるかね?
普通の貧乏リーマンで頭30残りローンとかになるんだが、クラウンとかの方が幸せかね >>596
購入時の費用は安くあがっても、消耗品やら各種の部品は高級車、工賃も高級車ですもの……
いくらリビルド品があっても限界あると思う。
ちなみにクラウンもね…… >>596
クラウンならもっと年式新しくて、安心して乗れるだろうね
ディーラー中古なら、保証付ければ3年は金かからずに済むし 過走行のベンツとか鉄屑中の鉄屑やで
動くのかも怪しい
寺車のゼロクラ辺りにしとけ
安心感が雲泥の差 エアコンからイカ臭い匂いがするんですが
これ何でしょうか?
前のオーナーが車内でイカでも焼いてたのでしょうか? 了解ですローン中に大きい修理は死ねるので、クラウンの中古のトヨタディーラーで込み込みで199万以下で探します。 >>601
エアコンフィルター交換やねまず
はずしてみたらよっちゃんイカびっしり詰まってるかも >>603
S20系のクラウンが良いよ。10年落ち程度では大きな故障もなく、
外車と比べて、メンテナンスコストが安い。
部品や工賃も安い(外車は工賃高めにとるところ多い)。
クラウン 2.5 2008年式 6.4万キロ 修復なし 3年保証付 コミ約110万円
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU7289878105/index.html?TRCD=200002 頭30で150万前後は外車維持するとしたら死ねるだろう
200クラウンだったら事故や過剰整備の車検でもない限り問題ないな 警告灯がつくと車が調子悪いのかなじゃなくて警告灯が調子悪いのかなと思ってしまうのが外車 >>613
だからいつの時代の話だよw
もう15年くらい前から液晶かLEDだぞ >>614
LED潰すのなんて簡単だろ。
バカ!! >>615
今は潰したら車検通らないぞ。
キーONで警告灯不点灯は通らない 警告灯点灯くらい治せよw
それすら治せない貧乏人は外車に乗るな
以上 >>596
勝負しがいはあるけど、ローンなのがなぁ… 10年落ち近いベンツをローン組んでまで買うなよ…
しかも100万円程度で >>612特に吸排気系だと普通に走行する限りでは不調を体感しにくいからそう思うのかもだが警告灯が点灯は確実に何処かの不具合が生じてます >>624
ベンツはいい!いいけど、ミッション載せ替えるとかエンジン載せ替え等等が待ち構えてるから、そのうち修理ローンが待ち構えてる。
それならクラウンにして、ニュー車庫調入れて、修理プランを立てて長く乗るのがナチュラルなきがする。
ゴルフ5乗りでしたが、すぐに警告灯付いてクーラント漏れが定番でしたね。
今は金なくて初期型フィットですが、ミッション以外は信頼性抜群。 コペン欲しいんだけど、このスレだと総スカンの対象かな?
先代のコペンだと、100まんで買えそうなの走行距離10万近いし。 10年落ちの車を100万円ローンで買って修理費出たら死ねるけどベンツかクラウンが欲しいって感覚がな
クラウンが外車と比べてメンテナンスも修理も安いと言っても、君の収入ではタイヤ交換だけでも泡吹くんじゃないの?
車なんて月収以上使わない方がええよ いつかのCR-Vの人みたいになりそう
スレが違ったかな? 200万くらいで10万km超の過走行な古いcrvを
6年ローンで購入(ローン明細掲示)
これでは車検に通らないとのことでタイヤ交換20万円
(購入済レシート掲示)のち
3年目の車検費用に40万円の見積もりひっさげて登場
今やレジェンド扱いのcrv氏 2年落ち10万キロのCR-Vを200万円で購入してすぐに新車から3年目の車検がきてその初車検費用が40万円(タイヤ交換20万円は別)となった
ってことかな? それとオイル交換してなくて故障したとかも無かったっけ? 購入後一年目の車検は買ったところでユーザー車検代行してもらって、更に二年後の車検が高い見積もりだったって感じだったよね。 タイヤ20万とかボラれすぎやろ
そのくらい通販と持ち込みタイヤ交換屋で半額ぐらいになりそう >>638
CR-V様の悪口ダメ
オートバックスのレシートさらしたんだから >>635
CR-Vじゃなくて911辺りの間違いじゃ無いの? >>638
いろいろ言ってたが、やってること(浪費・カモ)と言ってること(安く維持したい)が違うんだよなぁ
無知は罪を体現したお方 >>640
10年落ち911が200万では買えないやろ あーぁ。そろそろ税金の季節かぁ。
デリカスペースギア3000ガソリン10年乗ってたけど考えたら結局税金の方が高くついてた。
今アルファード10系50万で買って乗ってるけど、10年乗るとこれも超えちゃうなぁ。
10年後は価値観の違いから税金の事考えて車買う人いなくなるんじゃないかなぁって思ってきた。
GT -Rもあれって国内で性能引き出そうとすると即免停だし、インプやエボでさえそうなるし。
車の楽しさの前に税金がバカバカしくて車購入しなくなるという風潮が出来ちゃうんじゃないかと。
排気量で税金取るの辞めればアメ車買いたいって人も増えて貿易摩擦無くなるんじゃないかと。
そうなったら即バイパー8000cc買いたい! crvなんか新車でも300万くらいじゃないのかな…
凄いやつだね >>643
貴方に日本は狭すぎるよ。
アメリカに移住がオススメだよ。 確かに税金はうざったいが、それを理由に買い替えは悪手じゃないかな? 税金払いたくないゆーて乗用車を貨物車に改造するのが今の日本やぞ 車に全く興味がなかった時から税金税金うるさいから、どんなに高くて凄いかと思ってたけど実際に車買ったらクソ安くて笑ったわ
ハローしか覚えないのに2歳児の週1の英会話で月謝1万だからな ほんとそれ。
税金なんて月に換算したら数千円だろ。
所得税のほうがよっぽど嫌だわ >>653
ネタで言っただけかもしれないけど多分リアルでそういう感じの子供見たわ
一番最初に覚えさせたのかアローアローしか言わねぇの
ああ、税金の話なら確かにそうだな
1500ccと3000ccでもそんなに変わらんもんな
税金考えて1000ccとかにするのは一番損な気がする
でもさすがに4300ccとかになると13年経過の割増と合わさってえげつない額になる >>642
いや、二年落ちだから、相当な修復歴があるのか、買い叩たった自慢かな? まあ車の税金は自動車税以外にもいちいちたくさんある訳だが、そこまで大差ない自動車税だけがピックアップされる筋合いもないよな。 >>651
原付は30km/h規制が現実的じゃ無い >>650
何もなければ、乗用自動車より安く貨物を維持できる。2年以上は乗らないとあんまり旨味がないがな。 そんな時は鬱で障害者手帳貰って免税にしてもらえよw
643ならいけるだろ? 重量税とか自賠責とかかかるだろう
それも月割りにしてみてよ >>655
実際、街中の近場までしか乗らない人なら
1000も1500も大差ないと思う。
自動車税は5000円しか違うけど、
5月に自動車税が来て、35000円と30000円では、
人によっては、その5000円で外食した方がマシという人もいる。
でも、軽自動車では嫌という人もいる。
しかもヴィッツの1000ccとか、デラ保証付きで50万円以下でも
あるから、軽自動車よりも安いくらい。
外見からは1000も1500も同じだから、軽よりは貧乏臭く見えない
1000ccというチョイスもあり。
660でターボ付けるより、1000でターボ無しの方が
寿命やメンテナンスの面でも有利。 >>662
NAエンジンの耐久性高いけど。
ダウンサイジングとかディーゼルのターボが流行りだけど、やっぱり整備が必要なのかな?
日曜大工でターボ交換できないかな? 35GTRはブレーキとタイヤの交換が驚きの高額だから中古で仮に安くても手が出ないけど991も同じ感じ? >>655
俺4300cc13年以上で87,900円の予定。
買い替えること考えたら11,400円差なんてどうってことない。
排気量 13年未満の車 13年経過した車
1,000cc以下 29,500円 33,900円
1,000cc超1,500cc以下 34,500円 39,600円
1,500cc超2,000cc以下 39,500円 45,400円
2,000cc超2,500cc以下 45,000円 51,700円
2,500cc超3,000cc以下 51,000円 58,600円
3,000cc超3,500cc以下 58,000円 66,700円
3,500cc超4,000cc以下 66,500円 76,400円
4,000cc超4,500cc以下 76,500円 87,900円
4,500cc超6,000cc以下 88,000円 101,200円
6,000cc超 111,000円 127,600円
永く大事に乗ることが究極のエコだと思うんだけどね。
20年以上なら自動車税半額とか希望。
日本は古い車は廃車にして新車買えというのが自動車業界のためになるという企業献金政治。
国民のためになるというのはないの? そりゃ自由民主党は国民のために政治をしてない
大企業のために政治をしてるから、そっちの利益優先になるのは
しょうがないだろう >>665
定期的に車の買い替えを促して新車需要を生まないと開発技術も進歩しなくなるしな。
仕方ないさ。
むしろ軽の税金との格差がありすぎだとは思う。 >>665
4.3lってセルシオかマジェスタかソアラ? >>666
>>667
自動車税グリーン化と言えば聞こえは良いけど、露骨な買い替え促進を国が主導して取組むのはどうなのかね、
法人優遇するだけなら「新車を買うと自動車関連の税金安いっすよ」に留めておけばいいのに。
選挙権の一票を持ってるのは法人では無くて個人なのに法人を優遇する理由は個人の一票より重い何があるのでしょうね。
まぁ、色々言ったって「嫌なら議員に立候補して当選しなさい」と言うのが今の日本のあり方なのかもね。 大体奴等は好き勝手に散財しておいて、
「予算が足りないから増税します」
これだもんな…
ビールとかの酒税を見るとよく分かる。
ホント、取れるトコからとっている。 >>664
35Rやスーパーカーは論外。
普通の車に超毛がはえた以上に金がかかるからな。 5年前に転職で地元に戻るのに車必要だし
とりあえず間に合わせでいいやって12万キロ40万の
アコードワゴン買ったんだけどいまだに何もなく走ってる >>674
よかったね
いつのアコードが知らんけどATトラブルには気をつけな 10万キロのz34買ったけどディスクとキャリパー変えるとかじゃなきゃ維持費そんなかからんかっだぞ >>668
LEXUS SC仕様のソアラ。
昨年15年落ちの16万キロ買った。
税金高いけどそれ以上に乗ってる面白さがたまらん。
それまで18年経過13万キロのアコードワゴンを乗ってたけど
トラブル知らずだったのでトヨタならさらに長持ちするかなと思ってる。 あのなんかナマズっぽいやつか
乗ってて何が面白いの?
加速け? 30乗ってたから40興味あるわ
優美で優雅なクルマだな
内装もいいよな
ナビが隠れたりするのもたまらんな
目が吊り上がったようなクルマにはない魅力がある
しかしあの屋根の開閉はトラブルないの? そんなクルマぶっころがしてデパートかホテルか温泉旅館につけたいぜ 30より短くて写真とかだと小さく見えるけど実物見ると結構デカいんだよな。 30が5mあるからそれとの比較かと
40乗れなかったオレは悔しまぎれに30は後ろに人が乗れるんだとか言ってみる
リアにも灰皿あるし
40のリアは荷物置きとしてめっちゃ高級
40のソアラサドルタンシートに濃い杢目、又はSCの白内装に薄い黄色の杢目がいいな >>681
買って2ヶ月で屋根が開かなくなって困ったけどトヨタ店に修理頼んだら工賃のみ1万円で直してくれたよ。
正直この程度で安心した。
この車ホイルがノーマルだとやっぱりダサい、19インチにしてツライチにするだけで外観は別物の印象だと思う。
アコードワゴンより23cm短いので駐車場でも置きやすいのが良いね。小回りも随分楽になった。
リアシートが重宝します。Z34オープンと悩んだけどリアシートが荷物おきが代わりになるのと子供や女性なら何とか4人乗りできるし。 ナマズはイタ車か英国車だと思えばいいんじゃね?
ユーノスコスモとかのテイスト
そして屋根は壊れると
早いうちにかつ安価にトラブルシューティングできてよかったな
あのリアシートはやはり荷物置きに計算されて作られていたのだな
痛みやすそうな繊細な素材でも気にせず置けるよね SCいい車だと思う。
でも、せめてスマートキーにして欲しかった… >>691
LEXUS SC430とかソアラ40知ってる人多いんだね。
自分はフェアレディーZロードスターをネットで探してて偶然電動アルミルーフのオープンカーがあるのを知って
今度はこっちをネット調べまくってネット通販で買ったんよ。
2001年のソアラSCV430発売時や2005年のレクサス SC430発売時は価格が高すぎて全然購入対象に
ならなかったのか、全く知らなかったので自分としては新型のような感動で楽しんでる。
昔からオープンカー大好きでその頃はボクスターの中古探してたと思うんだけどね。知らないうちに発売から
15年経過して買いやすい価格になってた喜び。 オレも欲しいけど、運転に疲れたらシート倒して寝れないのが辛いわ >>692
個人的にはSCは復活してほしい。
ナビを8インチくらいにしてスマートキー付けて。
SC-FとかベンツSLみたいなハイパワーモデルとかあってもいい気もする。
LCでコンバーチブル出しそうだけどSCみたいな電動ハードトップのほうが好き。 >>693
自分もそれが気になってフロントシート2脚を購入後すぐにLEXUSのものに変えたので
電動リクライニングできるけど実際は一度もリクライニングしたい状況になってない件。
ソアラ40でも2004年最終モデルはリクライニングできるね。 >>694
LEXUS LCコンパーチブル予想図かっこいいけど屋根の格納先が無さそう。
電動アルミトップなら1500万円オーバーしそうなので買えない。
新車で900万円程度のSC500hとか新型が出たら8年後10万kmオーバーするころには買える価格になるかも。
自分も含めこのスレ住人にはねらい目。 >>695
ほーレクサスのやつはリクライニング出来るんか
まあ、俺は腰痛持ちだから高速2時間おきに30分腰いたわらないと
後々辛いんやわ >>675
ありがとう
何もないって訳でもないけど
直す気がないというか放置してる
ATは確かに怖いよね 【脱税】ソフトバンク939億円申告漏れ、租税回避地の子会社分
40:名無しさん:2018/04/18(水) 06:27:30.69 ID:RbnDvCz60.net
脱税企業だな
こんな所の製品買って自分で自分の首絞めてる
http://mona-news.com/archives/75791890.html ソアラいいなとは思ったけど同じエンジンならなんだかんだ普段使いできるセルシオのほうがいいかなと結局のところは思ってしまう うわ、一瞬の差でツッコミズレた
>>701
そのへんがソアラのキラキラ感 エンジンオイルのランプが点灯したから
ロードサービスに来て貰ったら、空っぽになってた
半年掛けてちびちび漏れてたらしく
パッキン劣化が原因でした レクサスエンブレム付いたソアラとか恥ずかしくて乗れない。 >>703
うわって自分で書いてるやん
アホか
ビョーキかお前 ハイエースにレクサスエンブレム付けてる奴がいるがあれは何なんだ? >>709
ウケ狙いでしょ?
プリウス、ノア、マジェスタ、ムーヴでも見たことあるぞ 三菱ミニカにでっかいベンツマーク付けたやつ近所にいたなあ。
まあ、ある意味一時はグループ会社だったから嘘ではないけど。 外人はレクサスマークからソアラマークやアルテッツァマークに変えるのがおしゃれらしいね >>705
単純計算で1日8cc
正直、まったく気付いてなかった(´・ω・`) レクサスマーク付いたソアラって逆に価値下げてるよね。
ソアラマーク付いたのなら少し欲しい。 そんな細かいことどーでもいいじゃん
マークレビンソンついてるかどうかの方が気になるわ エンブレムなんか気にしないけど、ソアラ、クラウン辺りは特別だな レクサスエンブレム付けてるエスティマの
侘しさは異常。 しかし世の中にはつまらん事を気にする人間がいるもんだよな。
実際エンブレムなんか誰も見てないし、見られたからどうだっていうんだ。
生きてる世界が違う人に感じる。 逆だろ
車なんかエンブレムしか見てないよ
エンブレム変えたら、9割の人間が何の車か分からなくなる >>721
マジか!
よっしゃうちのNワゴンにベンツエンブレム付けてくるw 仕事用に10万kmの14年落ちVOXY買った。今のところマウント以外問題ない。素人目線だけどね >>727
ネックエンブレムが問題
レクサスエンブレムにしなさい >>728
仕事仲間のハイエースにいるけどさ、傍から見てもクソ恥ずかしいからそれは勘弁 >>721
確かに9割の人間はエンブレム見て車名を判断しているような気がする
ちょっと車名が分かるとグレードのエンブレムが気になるようになってくる
最近、グレードのエンブレムは少なくなってきたけど 金がないので次は過走行コンパクチにでも買い換えようかのう
でもメンテで金がかかると嫌だな ハイエースなんて同年式のLSよりも中古車だと高い場合もあるしもうレクサスエンブレムでもいいんじゃなかろうか DQNの見分け方になって、エンブレムチューンは良いわw ttps://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AC%E3%82%AF%E3%82%B5%E3%82%B9%E3%83%BBSC#%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%A7%E3%81%AE%E8%B2%A9%E5%A3%B2
>2001年より「トヨタ・ソアラの4代目モデル」としてトヨタブランドから発売されていた当モデルであったが、2005年8月、日本でのレクサスブランド開業に伴って「トヨタ・ソアラ」の名称は廃止し、
>マイナーチェンジを行ったうえで世界市場と共通の「レクサス・SC」に改められることとなった SCの後部座席取っ払って2シーター貨物にならんかね。
容量足りない? いや冗談だけど、シート減らして貨物に変更する人いるらしいから、できるもんかと思っただけです。税金が4.5リットル乗用から相当下がりそう❗ >>743
いつの時代の話だよ
それFCとか現役の頃だぞ ガソリン車は2000cc以下
レガシーワゴンとかステップワゴンくらいまで クラウンの現行10万qオーバーを検討中
なんですが気をつける点をご教授下さい ぶつけると中古部品が無いとか
電装系壊れてもこれも中古部品無いから新品とか >>748
12-14万キロで150前後です
>>749
まったく気にしてませんでした
ありがとうございます >>751
やめとけ
冷静考えろ若いのか?
狂ってると思わんか超過走行の車に150万だぞ >>752
やはりやめといたほうがいいですか,,, 超お買い得じゃん
高速メインだろうし
保証つけられるデラ車なら買いだわ でも、もうすぐ新型でるからすぐ型落ちだよ
その段階でさらに安くなるし
今は買いじゃないな クラウンなら10万キロくらいなんてもないでしょ
内装のヤレだけみて許容範囲ならいっちゃえ 過走行のうちに入らないな
欲しいなら買いよ
故障もほぼ皆無 >>756
8月にでるみたいですね!
どのくらい落ちるものなんでしょうか,,, 買ったら指差して笑いたいだけだぞ煽ってる連中
冷静になれ
20のこなれた感じの150万なら反対はしないな @どうしてもその型のクラウンが欲しい
Aメンテナンスの手間は厭わない
B部品(リビルト含む)を安く入手できる
以上をクリア出来れば良いんじゃない?
誰か反論or補足あったらヨロ 別に200系でもいいがどうせなら新型出て値落ちしてからでいいじゃん。
でも200系は今更感あるから210系のほうがいい気がする。
それにその辺の車なら10万キロくらいなら壊れないだろ。どうせ乗っても5年とかだろ?その頃にはまだ15万キロくらいだろ?大丈夫でしょ。
リビルトパーツ必要な故障もほぼ無いだろうし、意外とリビルトも中古も社外の純正相当品もあるぞ >>699
フィットRS GE系狙い。
業者オークションで取り寄せしてメンテして30万キロ行けるだろうか? >>765
金かければいけない車はない
途中で事故らなければな >>751
現行というと、210系のクラウンだな。
カーセンサーの全国区で検索しても、210系ロイヤルなんか、車両価格のみでも150万円以下は1件だけ。その1件以外は、10万キロ越、修復ありでも150万以上しかない。
つまり、普通はそんなに安くないということ。
まあ、めったにないような安値だな。 みなさんありがとうございます!
新型クラウンが出て値段がどのくらい
下がるのか待ってみようと思います >>766
イグニッションコイル、スパークプラグ、ブレーキローター、ブレーキパット(ドラムブレーキシュー)、ショックアブソーバーくらいの交換ですめば。 >>770
新型出たら更に型落ちになった上にタマ数増えて安くなるんじゃね? >>768
出ても、すぐには下がらんけどな。
まあ相場は1年〜2年くらいして下がる。
その頃には相場は今より安いけど、さらに古くなってるし、その新型が150万円くらいになるには5年以上かかるだろうし。
つまり、春の需要シーズンさえ除けば、欲しい時が買い時だと思う。 人気ねーもんよマジェ
ベース車臭すらする
こんなの買うよりLSにするだろ普通 >>773
FMC前のだからね
現行だともう100万くらい高い 若い奴で型落ちクラウンはマジでダサい
中古で買った貧乏人なんだなって思ってしまう なんとかハイツとか賃貸に住んでて型落ちエスロク乗ってる若いのいるけど、ダサすぎ。 ダサいってったら、殆どの車が型落ちだとダサいわな。
新車の車が普通みたいな。
型落ちの車はエンジン生きてれば消耗品交換でOKなんてダサい考えかもね。 昔新車についてるビニール付けたま走って新車アピしてるジジイいたなw >>781
あれビニール取らないとかえって良くない
って聞いた事あるけど実際どうなのなね? いくら安くたって型落ちの高級セダンなんか恥ずかしくて乗れない。
恥を振り撒きながら走ってるようなもんだろうあんなの。 >>784
国産はその傾向だが外車はそうでもないよ >>786
むしろ逆。
国産高級車は古いのは、「古いね」でスルー状態
これがベンツとかだと
「あ、ベンツ」「でも古いから二束三文だろうな」
「そこまでして外車乗りたいのかなw」
「金ないくせに見栄っぱりなんだなw」 新車から乗っている型落ち
中古で乗っている型落ち
新車から乗っている型落ち中古は金持ちだからシャッター付き車庫の豪邸やタワマン駐車場で保管状態が良いから妙に外観が綺麗。そして金持ちは忙しいから車に乗る暇が無くて走行距離が妙に少ないのも外観が綺麗の理由の1つ。
一方で中古で購入の型落ちは青空駐車だから外観が日に日に汚く劣化。金持ちみたいな多忙ではいし休日は1日休養1日教養みたいな過ごし方ではなく暇人だから走行距離が多くより外観が劣化していく >>789
正直全部がブタ鼻だからどれが新車か分からんわ
全部が中古の古臭い車に見える
いい加減ブタ鼻やめてデザイン変えろよ
違いが全く分からんわ 外車だと本人は「型落ちで古くても国産と違って威厳がある」とか思ってるんだろうけど
型落ちは型落ち
別に型落ちがダメってわけではないが国産と大差ない
故障多くてその度に修理して金かけてる外車でもノートラブルで整備もろくにせず走ってる国産と他人から見た目では変わらないよ 車に興味ない人は外車でも今時の車は壊れないと思ってる人が多いから、外車は維持費がかかるなんて知らないだろう。
外車が維持費かかる事知っているのは、中古外車乗りか、車業界関係者か、車好きとかだけだろうな。 国産型落ち高級車なんて壊れて修理代高いぞ→壊れないし万が一壊れても大した修理代じゃない
外車でも新しいしミッション等は国産だから壊れにくい→交換部品だらけ、国産部品も何故か壊れる謎現象 初車にアルトバンMT車23年10万キロ25万円買おうか悩んでるんだけど、2年ぐらい乗れますかね? というか50歳にも満たない人間に現行だろうが型落ちだろうが高級車は似合わない。
高級車全般定年前後のおっさんの車だと思うわ。
年収ウン億の現役スポーツ選手とかでも高級車乗ってたらダサいと思ってしまう。
見栄やプライドという醜い精神をおおっぴらに晒してる訳だし。 車が価値観のすべてなやつなんてそういない
お前が思ってるほど誰も気にしてねーよ >>797
平成23年式で、23年落ちではないと信じたいけど
クラッチが滑ってなければ問題ないかと 一度くらいセダン、それも高級セダン乗ってみたいけどね。きっと長距離乗っても疲れないんだと想像してみる。燃費はともかくタイヤとかちょっとした交換部品で愕然としそうだけどな。型落ち?んなもん関係ない見栄っ張りなら新車買っとけ >>803
平成23年式なら今は平成30年だから年度計算なら7年落ちだろ? むしろ型落ちでいいけどな。
車なんて消耗品と考えれば中古だと雑に扱えるから傷とかあんまり気にしなくて済む。
流石に新車だと気を使う。
貧乏性ですまんな オレも気になるなぁ10万キロのアルトバンMT
なんか楽しそう >>793
わかる。高年式でも外車は意外と壊れる。
金かかるというのもあるが、いちいち修理出すのがめんどくさい。 >>804
俺もそう思う
税金とか高いから1年だけでw
田舎だから型落ちとか気にならんし 何でも新車なら良いとは思わない。
例えば予算が100万円だった場合、ミラやアルトの低グレードの新車買うより、5年落ちのカローラや、10年10万キロ以下のマークXをトヨタの中古車屋で3年ロングラン保証付けて買うな。俺なら。 おまえら落ち着け
ここのスレタイ見てこい
>>810
わかったわかったお前はそれがいいんだな >>797
平成23年車?なら悪くないんじゃね?
長く乗るなら変える部品もそこそこ有るだろうけど二年くらいなら持つべ。
軽のマニュアルは燃費良くて良いぞ。 CVTは20万キロ持つイメージはないな
ATは20万キロ余裕だけど だいたい10万キロで過走行とか日本的考えだよね。
道路事情が違っても外国なんか綺麗な中古車の60マイルとかザラだからね。
買え変え促進国の日本では査定とか気にせずに乗り潰すつもりでいけば20万キロとか余裕だよ。
但しメンテはしっかりな。 この流れからすると>>797は有りなんかな
おれは>>797じゃないけどね
何となく軽って寿命が早い気がする
クラウンの10万キロはまだまだ行けるは経験的に分かるんだけど
軽はどうなの?
経験者求む 10年落ち15万kmフィット2代目を定年した親に買おうかなと思ってますが、記録簿がない車です
年に2000kmも乗らないと思うのですが、事前に交換をお願いしておくと良い箇所、部品はありますかね?
ゴム類とタイヤとバッテリーとエアコンとタイミングベルトが自分では思いつきました >>822
10万キロなんてまだまだでしょ。
日本車の性能は良くなってるし。
>>824
あとはモーター類かなぁ。 >>824
もっとまともなの買ってやれよ
親も点検やメンテ行くたびに買い替えを勧められて惨めで可愛そう >>828
確かにスレチだが悲しい気持ちにさせる内容なのは間違いない >>829
そうか?
そりゃ買ってあげようって思うだけでも良い事じゃん 10万超えのオンボロ中古車なんて自分用に自分が納得して買うもんだ
貧乏家系ならともかくそうでないなら、親に半額出してもらってでももっとまともな車を買った方が良い 昔は軽はエンジンが小さいから10万過ぎたらスクラップって言われてたってじいちゃんが言ってた
今該当の車種スレ言ったら20万とか珍しくないみたいだから
大事に乗ってりゃ普通車と大差ないんじゃ無いかな >>824
値段書いてないけどその状態だと検付き総支払額25万円前後だろ?
壊れる可能性は低いと思うけどもうちょっとお金出してもらうかトヨタの10万キロちょっとのコンパクトカー買ってもらえ
なんかギリギリ感あるから壊れたら困るんだろ?
あとそれタイミングチェーンじゃないの? 自分の車を買うならいいけど買ってあげるのに10万キロはこわいなぁ フィットのやつどこかのスレで前に同じ話で当事者消えて揉めまくってたからその辺にしとけ ゴミプレゼントされるとか可哀想
それなら30万そのまま渡した方が100倍嬉しいだろ ほとんど乗らない親ですが、40万くらいの程度のものにしておきますね
旅先でフィットを運転したら乗りやすかったと言ってたものでフィットで探してみてます >>837
地元がどこかわからんが、とりあえず全国ホンダディーラーで探してみた
ディーラーの方が安心だし、保証も付くからね
https://ucar.honda.co.jp/search/?shs=HO_S028%2AHO_S089&ara=0&prh=400000&nsl=2008&odr=3 >>836
ほんとそれ。
親が定年ってことは主はそれなりの年齢だろ?
FITくらい新車買ってやれよ >>825
>>832
そうか〜 軽の耐久性あなどることなかれなのね
今までノーマークだったけど軽のMTの4ナンバーバンって萌えるね
クラウンのスーパーデラックスみたいなノリ >>837
俺が親ならそんな車プレゼントされたら悲しくなる… 友達が15万キロ乗ったフィットを手放す事にしたよ。エンジン停止→イグニッションコイルダメですねっと。その他absのランプつきっぱなしとか雨漏り水溜りとか色々修理に金かかるからと決断したみたい。 バッテリー交換四年保証、オイル交換、タイヤ交換、車検整備、車検整備で見ないクーラー、電送の点検全て無料、3ヶ月距離無制限保証付き
こんな売り看板出してる店が在るんだが、下に車両本体価格数十万以上に限る!と小さく注意書
その店は全て10万キロ走行車両ばかりでその保証無料対応本体価格を越える車が1台も存在しない。 >>821
中古車の60マイルなんてザラだろ
日本では新古車という おれメガーヌ、ジャガーXK、BMWと乗ったけど
壊れたのジャガーだけだったな
しかもエアコンパネルの欠けとバイザーの電球切れ
ワゴンRの方がいろいろ壊れたよ 自分で整備しない奴に限って、10万キロとかヘーキヘーキって言ってる気がする 当たり前だろ
整備士免許も持ってる訳でもないのに
工業高校出身のやつってキチガイばっかだな 俺もワゴンR(初代)は苦労させられたなぁ
オートマオイルのホースが運転中に抜けて走行不能になる事2回、、しかも高速道路上で
アクセルを踏んでもスカスカになるからまじビビった
1回目はまぁ百歩譲ったとしても対策品に替わってると思いきやそーでもなかった模様w
エンジンは強い車だったな14万kmでドナドナしたけど普通にまだ乗れてたよ ショックなどの足まわりを社外品か何かに替えると走りがよくなると聞いた 初代ワゴンRがガチで欲しい
でももはやクラシックカーになりつつあるから他県移動繰り返す生活にはちょっと合わない
変な改造してない本当のオリジナルフルノーマルで乗ってみたい願望 >>854
純正で充分。
街乗りなら純正がよく考えられて作られてるよ。
あとは好み >>855
初代ってディカプリオがCMやってたやつ?
もうマトモなタマは無いんじゃない? 初代ワゴンRってクリアテール付けてダッシュボードに白いフサフサ置いて濱崎あゆみを爆音で鳴らしてるイメージ 2005年式C230、走行12万キロ、混み込み48万って相当ヤバいよね? >>864
了解です、2017年12月のC180ローレウス、デモカー上がり走行2000キロ、新車保証付きを込み込み490万はあり? 2リッターミニバン、10.5万キロからスタートして5年7万キロ
5月車検目前でエアコン壊れたので卒業します!
次も5年落ち10万キロに注目中。 >>868
5年落ちでした。
高速多目と一般道渋滞多めじゃ消耗に差があるってことで
10年10万キロの小型車は手を出したくないですね。
クラウンとかならまだしも。 >>869
なるほど 10年10万キロよりも5年10.5万キロですか
何にしてもイイ感じで使い切りましたね エアコン位治せよ。
それとも何か?お前の車はエアコンはエンジンやミッションと連動しており、エアコンが壊れたら全損となりもう走れないとでもいうんか?あ? 今までなかった加速中の変速ショックみたいなのもこの数日感じてて
軽くググったところ
CVTのジャダーが出だした?らしく
詳細は点検出さないとわからんけど
エアコン壊れたところでもういいやってなってしまった。
セレナが300万する時代に車両の償却に5年100万なら上出来だろう。 ジャターだと、ホンダ車かな?初期型フィットと互換性ありそうなステップワゴン辺り? >>872
次も10万キロオーバーでいくの?
続報楽しみにしてます >>875
日産でもジャターは問題になってるんですね。
CVTや、ATの持病ですね。 今の車もそうだったし上のオデッセイもたぶんそうだけど
保証専門会社の保証が付けられる店で買う予定です。
15年15万キロまで対応らしいので高年式10万キロ不人気車を選べば
車体はそれなりに安くなるので
保証更新費用込みでもそこそこ安く10万オーバーライフを満喫出きるかなと考えてます。 >>876
日産でも、というほどでもなさそうですけどね。
CVTオイル変えたら直るかもしれないし直らないかもしれないし。
ググったところホンダがいっぱい出てきてびっくりしました。
自分の中の目安としてる車両償却年20万をクリアできたので
故障と車検を機に乗り換えたくなったということで。 >>878
初期型フィット系等が積んでるエンジンLAGD型が特にミッションのジャターがひどいそうで。(他にモビリオとか、ステップワゴンもLAGDあったかな?)
何でもスタート時のクラッチの方式だか何がが不具合あるとか。
ネットでかじった情報ですが、
ミニバンじゃあDIYで治すとかもナンギでしょうからね。
youtubeで日産のCVTの不具合はいっぱい上がってるだろ。
中には5年程度でCVT全交換とかある。
日産系列のジヤトコのCVTは耐久性がイマイチらしいな。
ホンダのCVTよりもヤバいぞ。
日産のは豪快に滑ってるからな。ジャダーとかの異音レベルじゃない。
セレナでCVT交換50万円とか・・・ ミッションのジャターの類は試乗すれば分かるんでないの? 逆にCVTでOKな所ってどこですか?
4ATが手堅いんだろうけど、ずいぶんCVTが増えてきてるから知りたい 5年10万キロに3年保証つけて13万キロくらいでCVT交換希望! プリウスの先代の後期かったけど、10000キロのやつ。12000キロ走ってノートラブル。すばらしい >>887
1、2万ノートラブルはあたりまえだろ
スレチ >>888
アテンザいいよなぁ
アクセラだけど次買うわ
中古はお買い得よ やっぱトヨタじゃないかね?
営業車にもCVT乗せる位だから自信有るんでしょう >>891
アクセラもいいじゃん
自分は古いデミオなんで、次はワゴン系に乗りたい アクセラスポーツにTHSのHV出たら買う。
HVはセダンしか無いんだもん。ハッチバックのHVがいい。
スカイアクティブDは嫌 20プリウスを9万4千キロで購入、4年所有して20万キロまで乗ったけど、メンテはエンジンオイル交換のみ!クーラント、ブレーキオイルなど一切換えずにノントラブル。さすがのトヨタ。 >>892
そうだよな〜
プロボックスにもCVT使うくらいだし
ホンダ、日産のCVTは怖い
プレオのECVTもやばいって聞くなぁ
他はどこがやばいんだ? 以前、業オクで60万キロ超えのエスティマハイブリッド見たことあるけど、まだ50万で落札されてた。 オデッセイRB1とストリームRN5のCVTはリコールも出てるし超有名でしょ。
この型のオデッセイ買うならアブソルート一択。 >>897
やっぱ金かけて作ってる車は違うね
うちの本体価格150万程度の車は、15万キロで異音しまくりだ >>897>>901
プリウスは厳密にはCVTは無い。クラッチも無い。
あるのは遊星ギア1対だけで構成された動力分割機構。
ただのギアだけだから、機械部の耐久性は驚くほど高い。
電気式CVTというのは、エンジンと発電機と駆動モーターの
バランスで相対的に変速する。
モーターの比率が高い時はエンジンの比率が低く、
またエンジンの比率が高い時は、モーターの比率は低い。
●動力分割機構の動きを、動画でわかりやすく説明
https://youtu.be/-w-dd7PJrFI?t=146
https://www.youtube.com/watch?v=FqRUZ2kMfLk
@サンギア(中心ギア) : 発電機
Aプラネタリーキャリア(遊星ギア) : エンジン
Bリングギア(外周ギア) : 駆動用モーターと車輪 前のシビハイ1300ccのホンダマチック?17万k乗ったけど何も無かったよ
オイルは一回変えたけど ホンダは安かろう悪かろうというイメージだな
10万までいけるのかも怪しい RBとか言われても分からん。
どの型のオデッセイだよ。 >>900
オデッセイは三代目からCVTですね。
ホンダは初期型CVTは漏れなく欠陥車ですね。
ちなみに、欠陥CVTは改善されてますか?特に二代目以降のフィットは。 平成23年式20万キロセレナ
実働■セレナ●H23年 CVTミッション□DBA-C26(19214/2FCR https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/q207207365
結局運なのかなあ。新しいうちに使いきれば平気なのかなあ。 ゴミから取り出したゴミを移植とか基地外の所業だろやめとけ いや、移植はしないけど。
新しいうちならCVTも20万もつのね
という話のネタです。 ということは
>>902でも出てるが遊星歯車のみのトヨタのHVが1番安心てことじゃん。
HVバッテリーの寿命なんて都市伝説レベルだし
50万キロとかのプリウスαのタクシーとかザラにいるしな トヨタの話をするとすぐ「またトヨタか...」って言われるけど、海外のトヨタ車なりを見る限りこのスレ内であればトヨタが最上ということになる
トヨタ以外はいつまでも二流だ 人気ないのかマツダ車が異常に安くなっててええのう
致命的な故障はあまり聞かないので選択肢に入ってる 10万も走行してたら足回りが劣化で高速道路で本来の走りが出来ないから面白くないかと。普通に乗るぶんには大きな影響は無いだろうけど飛ばせばフラついたりハンドル取られたりセンター位置が狂っていて運転にストレス溜まったり。
雨の高速道路で140以上で走行となると足回りの劣化がかなり影響しそう
乗り心地が悪くなってるのは言わずもがな 別に高速走行に面白さは求めてない
普通の人は雨の高速で140も出さないだろ >>923
>>924
マツダはスカイアクティブ前まではレガシー技術てんこもりだから、意外と安定性はある
じゃあ、マツダを選ぶかと言ったら俺は選ばないけどね マツダはなぁ
スカイアクティブの過大宣伝が嫌。ぜんぜん凄くないのに。
昔のVTECみたいな盲目的な信者がマニアっぽくて マツダはリアがポンポン跳ねるんだよな、デミオだけ?
ちょっと前に高速で反対車線に飛んでいったやつあったけど、
あれフィットとかヴィッツだったらあんなこと無かったと思ってる 事故起こす奴は車の性能なんか関係ないよ。
F1だろうがGTカーだろうが同じように事故る。
運転に集中してないんだからな。 >>927
現行のBMアクセラもリアがはねる
走行安定性悪いしリアの同乗者は車酔いする
何で評価高いのか分からん それが原因で事故するレベルではないと思うけどがっかり車 >>929
明らかにリアサスオカシイよな
テールハッピーがファンツゥドライブと思ってるのかなマツダは・・・ リアが突っ張り気味なのか旧型デミオでも直進性がやたら高いもんな オレくらいの天才になると30プリウス後期しか見てない
10万km前後で込み70万円(軽い修歴ok) そういえば初代デミオなんだが現在見かけるほとんどが1500ccで1300ccは見かけない
10万キロオーバースレ的に参考になればと思う
どっちもB型エンジンで差異は感じないし新車は圧倒的に1300ばかりだったのにな ちなみに初代デミオや同時期のファミリアはリアははねない
今のマツダ車よりよっぽどかクルマとしてはまともだ 安い!お得!と思って隣県まで遠征してきたけど、登録代行費用で15万円積まれて噴飯。
県内で買うのと変わらんがな。 初代デミオのシンプルなデザインが好きだった
たまに見かけると目で追ってしまう 今は規制やしがらみ多すぎてデザイン語る土俵に無いと思うわ。
細部こそ違うものの皆同じシルエットだよね。
車の輪郭だけでの車種判別が不可能。 >>936
何にそんなに費用かかるんだよw
県外でも登録代行業者使えば1万円ちょいだろ >>939
よくあるネットには安く載せといて実際は諸経費名目で
金額を積み上げて合計は高くぼったくる悪徳業者だろ それか売りたく無い客だったんだろ
あ〜こいつ後々めんどくさそうだなぁと思う客だったら値引きもしないし諸費用高くして帰らせる。
それで買ったらラッキーくらいで
クレーム言われてもとりあえずぼったくって粗利確保してるし
みたいな 結局、お得感は薄れたけど高くはないので契約で。
最初に、車検目前の17万キロで〜なんて話をふったら、
どこか調子悪いですか?と聞き返されたよ。
入れ替えで17-18万キロを引き取るのはざららしい。
15万円のとこはやっぱりそういう商法らしく、
2万引いて2万のオプションつけてくれた。
単純な値引きはできないらしい。 >>942
自分で納得出来た買い物なら、それでいいと思うよ
俺も車買って、GW明けに納車
楽しみだ 初代デミオどんなだったかなと
昔のフィアットパンダ少し大きくした感じか 短いプロボックスみたいな感じ
突き詰めると室内スペースが確保しやすい形なんよね
最近のコンパク車はハッチバック部分が斜めに寝かされてて荷室が狭い >>944
ランクル100をめちゃくちゃ小さくした感じ 10万キロのプリウス中古だけど、試乗でエアコンかけたら酸っぱい匂いがするんだが交換できるの? >>948
エアコンフィルター交換と出来ればブロワーの羽根部分を掃除したらマシになるんじゃないかなぁ。
自分のは前の人がヘビースモーカーだった見たいで、
凄いヤニ臭かった。室内徹底的に掃除と
消臭したんだけど、エアコン入れるとヤニ臭い。
で、エアコンフィルター交換した。
でも臭う。それでグローブボックスの奥にある
ブロワーの駆動部分を外して羽根の部分見たら、
ヤニ色の黒に近い茶色で元はグレーの樹脂で
出来てるんかなと羽根部分を外して洗ったら
真っ白だった。
それ以降、匂いが気にならなくなった。 >>949
安いってのが欲しい理由だが、エアコンの酸っぱい匂いはエバポ洗浄などしても数か月から一年で再発、匂いが発生したエアコンは
全部交換しな限り解決しないというのが結論っぽいんですよね。
臭いがしないエアコンは10年でも20年でも無臭(むしろこれが普通で匂うのは初期不良?) せっかく試乗して気になる所が前もって分かったのにそんなにせんと他のプリウス探したらいいのに 酸っぱい匂いってのは、具体的に言うと酢の匂いみたいなの?
なんかイメージが湧かなくて ヤニだろ。トヨタならエバポ洗浄してくれるよ。洗浄すると下のドレンからまっ茶色の水が出てくるw
ただブロアファンやダクトの中もヤニだらけだろうから完全には消えないかもね。
俺は自己責任だがホムセンで家庭用エアコン洗浄スプレーで年に一回エバポやファンやダクト洗浄してるよ。ホムセン安いし。 ヤニって酸っぱい匂いって言うの?
ヤニはヤニ臭いって言うもんだと思ってた。 ヤニにカビが生えると酸っぱい匂いするで
抗菌タイプのエアコンクリーナーでなら効果あるんだろうけど
でもそこまでくると天バリやシートやカーペットもヤニ凄そう 残り香を残して行くくらい芳香剤ムンムンで誤魔化せよ
リアにDADステッカー貼って その10万キロのプリウスは酸っぱい匂い、完全に酢の匂いと思っていいですね。エアコンかけるとずっと酢の匂いがしてる感じです。
送風の方がキツイ感じでしたね。
トヨタのエアコンクリーニング調べたけど5000円位のは半年とかで再発する=意味なしで
やるなら10万位でエバポ新品交換がベストらしいが、まだ買ってないので他の車探す事にしました。
家族の車は9年目だけどエアコンの匂いなんて無いです・ どうやったらエバポに酢が付くんだよ
完全にヤニ&カビだろ
そんなんでエバポ交換する奴いねーよ
再発するのは洗浄が足らん
>>954の方法がいいんじゃない? エバポ洗浄はもちろんだが、エアコンフィルターは2年に1回以上は交換。ネットなら安いし、交換も簡単。
あと、駐車場につく10分前にACをoffにして窓を全開にし、 温度はLoで風速最大にして、送風運転でエバポ(蒸発器)をある程度乾燥させるとカビ防止になる。 >>960だが、多分タバコか(天井などは汚くなかったけどね)体臭がひどい人の車だったんだろうと思います、その分お値打ち価格で。
エバポ洗浄の5000円位のディーラーのものは普通に再発するもので意味無しと思うけどね?
一度匂いがついたエアコンは全部交換するか、臭いを我慢するかの二択でしょう。
なので違う車をさがし試乗でエアコンかけて確認します。 あとはペットとか載せてる車のエアコンって酷い臭いがするね。
結局は乗ってる人の臭いがエアコンシステムやシートなどに染みついて永久にとれないと・・・ いちいちコメントしなくていいから勝手にしろよ素人が
自分で答え出すなら最初から質問するなよカス 道民は変な奴多いから相手すんなよ
日本一クレーマー多い都道府県だぞ エバポはアルミ製で、風路はプラスチック製なので、ファンも含めて、きちんと洗浄すれば新車なみになる。
ただし、シートやカーペットなどの布類は匂いが染み付きやすい。
住宅用エアコンには、冷房後に送風等による乾燥モードが付いている。
カビ発生防止には乾燥が重要。
カビ発生には、水分、暖かい温度、ホコリなどの養分の3つの条件が必要。
乾燥させる事で条件の1つを無くして、カビ発生を抑止する。 いや、臭い体臭の人が乗った車は永久に臭いという結論だよ。
一度臭い臭いがしたエアコンは全部新品に交換する以外は方法は無い。
なので臭いの無い車を買います。
プリウスとBMW1シリーズで悩んでいたけど、BMWの認定中古車買う事にします。走行1万キロでスレ違いだけど臭いは無理。 さらに言うと家の嫁が臭いに敏感で、他の女を車に乗せると翌日「女の匂いがする」って不機嫌になる位なので無臭には拘りたいんですよ
BMW1の認定中古車はエアコンかけても無臭で二年の保障と同時に新車保証も継続できるという事でGW明けにこれ買います。 >>972
そんな嫁さんがいるなら、最初からその認定車買えばいいんだよ
答えが出てたじゃねーか
ちゃんと相談に乗ってくれた人たちに礼言っとけよな >>974
まぁそうなんだが、予算はオーバーなんだけどねw
臭い車だと嫁が文句言いだすのは分かってるので、快適なBMW1買いますよ。
ちなみにだが会社の同僚の女性と出張行くことも多いんだが、女の匂いを一瞬で消せる方法とかないの? >>975
知るか
礼も言わずひとりで勝手に解決したスレチ道民は早く消えろよ
どうせ教えてもお前は他人の意見を聞き入れないから無駄 >>976
いやいや、切実な問題なんですよ
>>977
社用車が一杯の場合はマイカー利用してるです。片道5時間とか嫁以外の女性を乗せるとシートに匂いが染みついて
ファブリーズとか吹きかけても「女の匂いがする」って言われてご機嫌斜めになるんですよ。 >>978
新車買えよ
マイカーで出張行くなよ
以上 >>980
だから一杯の場合はマイカーで経費は全額出る形で出張になるんですよ。
その場合家の嫁が臭いに敏感なんで香水とかつけないでほしいと言ってるが髪の毛とかそもそもの女の体臭的な物がシートに染みついて
しまうんだよ、結婚してない人には無縁な話だけどね。 今回2004年式アウディA4からの買い替えだが、2016年式BMW118で決定だな。 >>984
近くに無いが?
>>985
いや、ACC付いてると途中で運転交代とか安心だろ。 俺が聞きたいのは車内の匂いを消す方法なんだがw
特に女の匂い。 >>988
まあ、あれだろ
北の国からみたいなところだろどうせ
北海道の廃れ具合は凄いらしいぞ、 いやいや、関東の会社で出張は京都、名古屋、大阪だけど?
何時も外資系の最上位ホテルだけど何か? >>992
出張くらい新幹線か飛行機で行けよ
今時出張でマイカーとか零細企業かよ
タイムズの法人契約くらいしてないのかよ >>992
社有車1人1台支給してもらえない貧乏会社やん
自慢になってないから >>993
仕事で色々持参するものがあるんで車なんですよ。
この間のフォーシーズンズホテル京都に行ったときはインドアプールでまるでリゾートに来てるようで良かったよ。
同僚の女性も喜んでたな。商談などは高級ホテルの方がうまくいく。 >>994
支給してもらえない下っ端で社内で肩身狭い思いしてんだろ?察してやれ
だからここで息巻いてんだよ >>989
水入れて煙出るタイプの無香空間使うとか。
シートとか染み込んだ臭いが上がってくるとなると、泡スプレータイプのシートスプレーとか。
エボパレータからの臭いということはないと思うけど。
そういやあ前の車のときは、助手席の白いシミが密かな自慢だったなあ(遠い目) >>995
妄想乙
商談で喜ばせるのは同僚の女よりも商談相手な このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 105日 19時間 23分 30秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。