走行10万kmオーバーの車買った奴 13台目
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結局、CR-Vの人はどうするんだろうね。お金が無いのに維持費がかかる車を買って困ってる典型。 基本的に車はでかくなればでかくなるほど、維持費が上がるもんだからね
実車を見てないけど、結構厳しそう 言われるがままの40万なんだろなぁ。
自分で車検出せるように勉強すれば相当コスト抑えられるんじゃなかろうかと。 >>9
車検が2月初めなのに
オイル交換もできない奴に何が出来ると言うのか お金が無いのにでかい車に乗りたいとか現実が見えてないよな。 まぁ10万キロの車を200万&ローンで買うぐらいの人だしな 前スレの最後の方にいたマツダの検査の時しかオイル交換しない過走行車。
オイルパン外して掃除するってウルトラC期待 まぁ10万km超ゴミみたいなCRVに200万出して84回ローン。もうカモネギのお馬鹿さんとしかw >>14
呼んだ？
親の車なんで触れないのよ
マジで絶妙なバランスの上に動いてるんだと思うわ
本当に走れなくなるまで乗ると思うのである意味楽しみ
前スレでアスティナ乗ってた人
リトラかっこよかった 普通車の10万超えで200万て高いな。
ベンツS600やBMW7の10万kmより高い。
人気があるランエボやインプも10万ならその位だったはず。 >>16
マツスピのファミリアとか、意外に良いのあるよな 以前ベンツのG55(古いNA）をオークション代行で買った。12万kmで420万円位。
1年半乗ってオークション代行で売ったら400万円で売れた。
乗ってる間の故障はハンドルの裏（エンジンルーム内）についてる倍力装置っていうのか？
丸いでかい部品。ヤナセで30万以上の見積もりだったと思うけど専門店に持っていったら90年代の
古いSLからセンサー部分のみ移植して治った。所要時間3分。3,000円。 たまたまだろ。
しかもネットの情報。
5chの情報。
信憑性なんて定かではない。 内容的に嘘付いてもしゃーない感じだしそう言うことも有るでってことで良いんじゃない？ ぱっと見キレイにしてる外車でも不調を騙し騙し乗ってる人多いからなw 昔から中古狙いだと人気車種で年式浅いうちは高値なんだけど過走行や販売台数が多いだけに中古市場でダブついた
車種がいい具合だったんだよなぁ。
マツダファミリア323
ワンダーシビック
ハイソのマークII三兄弟
VWゴルフ2
バネットセレナ
オデッセイ1型
ステップワゴン1型
いつかはクラウン以降のクラウン
↑ここら辺までは昔の話
アルファード10系
セルシオ1、2型(足回りでやや出費が)
もしくは不人気車の7年落ちとかかなぁ。
CR -Vとか。
多分CR-Zも近々入るかな。
軽とビッツ、フィットは強気な中古価格だわなぁ。
買う人いるからだろうけど。
あとお勧め車種あり？ます パトラッシュ。ありがとう。
もう僕ツカレタアルネ。 おすすめはカローラフィールダーだな。
割安でタマ数多く探しやすい。
しかも四駆やMT、ハイブリッド、エアロ付きグレードもある。
多分今の国産で一番いい車だ。 カローラフィールダーって中古市場じゃ数が少ないからずっと高止まりしてるよな。
なかなか手放さない車のひとつ 上には割安ってのもいるよ、どっちだ、海外でも売れるから高そうだなぁ >>35
下駄で欲しいんだが質の割に高い。
海外はセダン(カローラ)が人気 >>37
おめ
フィールダーは1.8のSのほうが中古市場だと割安感あるけど税金で見ると中途半端なラインだな 6気筒のは2000の1G-FEの160PSのやつだろ。
俺なら同じエンジンなら、
100系マークⅡのグランデの5MT買うかな。
内装や質感も上だし。
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU6266930823/index.html?TRCD=200002 >>40
1.8買うくらいならフィールダー選ばない
2Lで選択肢は宇宙と化す >>39
スレ的には走行少ないけどお買い得感あるね。
1.8とか1.3って税金面でなんかつまらないけどエンジン軽くて実燃費が良いとか有るんじゃない？ 今はタイミングチェーン主流ですが、年数立ってて過走行の車で
タイミングチェーン変えて乗り続けるとかありなんですかね？
一つの基準である30万キロ先は未知の領域だし、バーツの供給終わるし、マイナーなトラブルが多発しそうだし。 さよならだけの人生さ(´･ω･`)
アルテッツァのMTってFT86のMTと基本同じやつじゃなかったっけ？ >>47
原子炉や空母なんて交換しながら50年とかへっちゃらで運用できてるやん。
それと一緒で消耗した部品を適切に交換し続ければ一生持つんじゃない？
費用と見合うかどうかで、乗り捨てるか見極めるもんだわな。 >>44
BEAMSの1G-FEはイイよ
案外速い
レギュラーガソリンだし
スムーズだし
最後の1Gで信頼性高いし ピックアップトラックのマツダプロシードはどうなの？10万キロオーバーざらなんです！ >>50
ホンダ的にはプレミア化する前の走り屋御用達だったシビックがアフターパーツの供給打ち切ったらしいですし、フィットも古いモデルから打ち切るような気がして。
重要箇所の消耗品変えてさえいればDIYでもいけそうなんですが。
>>56
タイベルとかの消耗品とかその辺の部品供給はだいじょうぶなんですかね？ メーカーが供給辞めたとしても、どっかで代替部品は調達できるんじゃないかなぁ。
究極はホームセンターかアマゾンで売ってるとか。
その車専用サイズのタイベルなんて設計時に却下されると思う。
マッコイ爺さんの「なぁに口金さえ合えば何とでもなる」の名言は車でも言えるんでは。
それでも存在しない部品は、自ら作れば良いかと。 >>58
86トレノレビンとかみたいに消耗品等などがOEMで供給され続けるのならありかもしれないんですがね。
さすがに鍛冶仕事してまで部品作成してまでとかは覚悟ないですね。 トヨタは一番部品供給が長いみたいだな。
驚いたのは、昭和40年頃のパブリカの
ヒーター部品を無料交換してくれるみたい。
対策部品をわざわざ作ったみたい。
アスベストが含まれてるからという理由で。
しかもそのアスベストも実際には
大気汚染法の基準値以内だそう。なのにそこまで。
https://toyota.jp/recall/kaisyu/060705.html パブリカトラックなら割と最近まで作られていたから解るがビックリだな。
ベアリングやゴムブッシュは代替が効きそうだけどウエザーストリップなどは供給が止まるとどうにもならんよね。 もちろん、全ての車種でトヨタが一番長い部品供給とは限らないが、
他メーカーも扱う自動車部品商の人が
トヨタは比較的長く部品でるというのが、経験上での認識だそうだ。 新型センチュリーを買えば以後30年以上部品には困らなくないか? ランドクルーザーの耐久性と部品供給の話
https://www.flexnet.co.jp/landcruiser/landcruiser-articles/post-12459
「燃費よりも信頼性」、それが“ランクル”だ
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/INTERVIEW/20150825/433120/?P=5
エンジンの開発部隊には、「性能が落ちてでも耐久性は守ってくれ」と言い続けてきた。
ランクルにとっては、100万kmの走行距離は当たり前。
信頼性や耐久性が一番。極論を言えば、出力が多少落ちても走れればよい。
壊れたら帰れなくなる。燃費よりも信頼性だ。 100の10年落ち以上10万キロ以上でも平気で200万以上するからな。 買ってから1度もオイル交換無しで30万キロ目指してるやつだっけ？
車検費用が40万くらいだったようなw ローン100万残って40万の車検だもんなw自転車操業まっしぐらw せめてランクル買ってりゃ売却しても金になったのにね。 >>76
多分知識なさすぎてランクル84回払いで買って初回の車検ぼったくられてその後すぐに盗難されて60回の支払いと車検のローンが残るw 中古車買うのに84回払いってアホの極みだと思うわ。 CRVの人はオイル交換の理屈もメンテも学ぼうとしなかったのかな。
ランクルだろうがジムニーだろうが潰してたでしょうね。
せっかく車高高い車でオイル変えやすかったのに。 そういやあCRVの人過去スレ見ても書き込みないんですが >>82
俺も結構間違えた口（修理で金銭的に）
いい車はいい経験できる。まず日曜大工感覚で治そうなんて思わないし。 >>73
あ、思い出したわ。
子供の頃親父がコスモAPリミテッドっての乗ってたんですわ。
自分が免許取って車買うときに中古車屋一緒に廻って来てくれた時にマツダは論外ってすんごい文句言ってた。
実はFCのRX－7も手頃な中古値段だったんで候補にしてたんだけど即却下された。
エンジン不調な時にエンジン丸ごと交換すると言うのが親父にとっては不信感になってたみたい。それ以降マツダ車に乗る事は無かったけど、今ならロータリーエンジンってそんな物って普通に思えるんで時代背景なんでしょうねぇ。 >>88
アペックスシール？でしたっけ。
あれ変えなきゃならんらしいですね。
エンジンちっちゃいし、なんかの番組で整備士でもない姉ちゃんがDIYで交換してるって話があった。 軽いからな。
でもレシプロエンジンならファミリアで実績あったのにな。 ロードスターにスズキの隼 のエンジン載せられたら面白そう。 他国だとエンジン載せ替え上等ってのりもあるけど
あれってマウント作るとこからの話なのかね 昔、ハチロク(レビ・トレ)にロータリー積んだ車があったな
ハチロクのボディが軽いから、けっこう良かったとか
アメリカでは1950年代の車に、レクサスのエンジン載せてたり 互換性ないエンジンミッション積んでもタイヤまで伝える駆動系どうすんだろう？シフトレバーも変えなきゃならないとかじゃ ハチロクにVTECのF20C載せたりシルビアにRB26、シルビアにコルベットのV8載せたり他にもいっぱいあるから
やろうと思えばなんだっていけるんでしょ。
莫大な金と手間がかかるだけで 最近じゃ86にフェラーリV8積んだのが一番アホっぽいと思う。
https://youtu.be/obUnEqsTmLg ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
