【ビッグカー】Y31シーマ part2【伊藤かずえ】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>799
そりゃ、今どき31シーマなど乗ってる
やつはド田舎土人だからさ。
都会の若者はカロスポやマツダ3 >>801
今の都市部の若いやつのオタク率知らんのか?
ツイッターなんかじゃ普通に萌え系やVtuber
ボーカロイド系のキャラのアイコンにしてる
やつばかりだぞ。
ここの31シーマ乗りの中年おっさんも、このすば
とかごちうさ、ホロライブこのあたりの萌えコンテンツ
の名前ぐらいは聞いたことあるだろ?
レパードや鉄仮面が活躍する、あぶ刑事や
西部警察の時代とは違うんだよ。 中年のオサーンがシーマ乗っていた頃は
ワルぶってイキがっていた香具師が多いのかい?
ま、チミらもイキがった香具師だったんだろうけどな 柳○昌一自演乙
携帯3、4台とパソコンによる、脅迫や強要により 自殺強要 (場末、過疎スレ、老害など)、神奈川板を荒らし、捏造(学校名記載)、侮辱(セクハラ、スメハラ)、名誉毀損(会社を侮辱)をする。粗○ン しかし、Q45はなんであーいうデザインにしたんだ?
セルシオがある程度,クラウンを思わせるデザインにしたようにq45も
シーマを思わせるデザインにすれば上手く行ったかと チミらとしては30年前にセルシオのシャコタン仕様に乗っていた香具師は
最高に怖かったかい?セルシオのシャコタン仕様に乗っていた香具師なんて
ヤクザくらいのものだからな 俺が免許を取った99年は初代セルシオや31シーマは30万円から50万円程で買える底値だったんで、金のないDQNがイキって乗っていたとマジレス。
80系マークIIは20万円台で売られていたし、33ローレルはドリフト御用達の魔改造された車両が多くて、ノーマルの中古は見かけなくなっていった時期だった。 >>810
なんというか、そういうのが日本の
高級車のダメなとこかと
ロールスやベントレーを見ろよ、古くても
DQNじゃおいそれと手が出せない。 偉そうに語ってる奴いるけど、Y31所有したことすら無さそう 30年前に31シーマ乗ってイキがっていたドキュソ系の小僧は
チミらは最高にムカついていたかい?
ま、チミらもイキがっていたドキュソ系の小僧だったんだろうけどな >>812
親父が会社員だった頃に支店長だった親父専用の社用車が31シーマだった。
勿論新車で確か89年の年末から92年の3月頃まで乗っていた。
パールホワイトのタイプUリミテッドだった。
あまり家には乗って帰って来なかったから俺は2回しか乗れなかったけど・・・ >>811
日本は新車至上主義大国なんで、どんなに高い車だろうが5年も経てば、新車の軽自動車よりも安い価格で投げ売りされるシステムですw バブルの時代
セルシオやシーマを頑張って買う、車だけなく他の物にも
購買意欲を示して、それのためにバイトなどに励んだ
令和の今
簡単には買えないような車や物をネットで叩いて、憂さ晴らし
なぜ、30年でここまで日本は落ちぶれた? >>816
30年前と今との違い。
1.非正規雇用が増えた。
(2002年にトヨタが経団連と結託して派遣法を国会に提出させて強引に可決させてから日本独自の従来からあった終身雇用を崩壊させて、企業が従業員を安く使い捨てられるような時代へと突入させた為)
2.サービス残業も当たり前となっていくら働いても収入が上がらなくなった。
(モチベと高額商品に対する購買意欲の低下)
3.思考の変化
(車以外にネットからの様々な情報によって車の維持費が無駄だと思う層が増加した)
4.ライフスタイルの変化
(車以外にネットやゲームでの楽しみ方も増えて金のかかる車を必要としなくなった世代も増加した) つまり車を売れなくしたのは、従業員を切り捨て易くして僅かな金を獲る為に派遣法を可決へと持ち込んだトヨタであるw
車屋なのに車が売れない時代へと変えたトヨタは自分で自分の首を締めたのに2005年頃に気付いて、今度は新車を半額分のローンで乗れる、つまり派遣さんにでも新車を売り付けやすい残価設定型ローンを国内自動車メーカーとしてはいち早く導入したアホな企業でもあるw
因みに残価設定型は元々90年代にオニキスが中古車で始めたローンである。 30年前にシーマやセルシオ乗っていた香具師は
ワルい男オーラをかもし出し若い女の子にもモテていたのかい? >>819
30年前に新車でこの車を買っていたのは40代以上の中年が大半だった。 セドグロ乗ってた中小の社長が
ディーラーに唆されてこぞって乗り換えたイメージ >>822
景気も良かったし、個人事業主や企業も500万円ちょっとだったこの車を経費でバンバン落とせた。 ここの住人
「バブルの高級車はシートの厚みがあって。快適」
3ナンバーカローラ マツダ3 5代目インプレッサ 新型シビック
「人間工学に基づいて作ったシートで薄くても快適」
一体、どっちが正しい? この定期的にカローラだのマツダ3だの言ってる人は何がしたいんだろ 人間工学に基づいたコストダウンの塊なカローラには誰も興味なし。 バブル時代にタイムマシンで現行シーマとカムリ、マツダ6と
アルファードやエルグランドみたいな大型ミニバンを持ち込んで
「これがシーマの21世紀モデル、でこれがカムリとカペラの21世紀版
で、最後のこの1boxなワゴンは俺の時代ではシーマやセルシオと同様に
高級車扱いで販売されてる」
って説明したら、当時の人間はどう思うんだろうね?
あ、それと「俺の時代では数年前でゴーンという外人が社長やっていて
不正で逮捕、さらには収監中に国外に逃亡したぞ」も追加 >>836
21世紀には車が空を飛んでいると思っていたけど、全然進化していないね。と、当時の人々は言うだろう。 レパード専門店、スバルSVX専門店は存続してるけど、シーマ専門店は無い
VIPカーにされてまともな車両が無いのだろう 所有してるけど専門店を作るほどの価値のある車とは思えん 31シーマは当時売れまくったんで物珍しさがない。
これが専門店があるないの違い。 なんでセドグロの名を捨てた?
クラウン同様に昭和時代からのネームだけど、
別に古さは感じないのに ドキュソ系の香具師が大量発生して
治安が悪くなるからでは?
ま、31シーマも30年前に乗っていた
香具師はヤクザみたいな香具師ばかり
だったのだろうけどな 30年前そういう連中が好んで乗ってたのはゴーロクマルでしょ。 本職 大手有名どこの組長・若頭→560sel/sec
二次・三次団体幹部→31系/130系 シーマ・クラウン チミら的には30年前にヤクザが
のりまわしていたイカついシャコタン仕様の
31シーマはカッコよく見えたかい?
昔ならヤクザとシーマの組合せは
最高に若い女にモテていたのだろう >>854
実際新車で乗っていたのは、うちの親父も含めて中小企業のトップに立つオッチャンばかりでした。
大企業の役員や代表者は当時からトヨタかベンツかBMWだった記憶がある。
個人商店の社長さんはマークIIのグランデGに乗っていた。
日産系は若い中堅社員か、日産と取引のある人しか買っていなかった。 実際に所有してるけど、こんなポンコツ車が持て囃されてる意味がわからない
見た目だけの車 >>856
経年劣化で故障が多いからポンコツ扱いな
だけで、いざ走れば 走りの良さや乗り心地は
下手な現行車と互角以上なんだろ
初代シーマは >>856
新車当時は静かで乗り心地も良くて、見た目も上質(80年代としては)で良い車だったんだよ31シーマは...
今ポンコツに見えるのは、周りの車が32年分進化したからどうしても比較してそう思うのかと?
けどこのシーマが32年後の現在も、まさか現存しているとは当時は思わなかったんだけどね。 >32年分の進化
でも軽自動車は32年というハンデがあっても初代シーマには勝てません 現存している31シーマは
vipcar仕様のイカした改造車ばかりかい? 今だったらノーマルが格好いい。
イジっても当時物のホイール(BBSやザウバーディッシュ)ぐらいにして止めておいたほうが・・・ y32シーマには興味なしかい?
32シーマのが悪オーラ出てないかい? 32探すくらいなら
2008年式くらいの壊れなくなった
時期の旧ジャガーXJ
のほうが魅力的 32シーマの日産紹介PV見てたら、「日本の高級車は日産から始まった」
みたいなこと言ってたな。
え、トヨタクラウン先輩を差し置いて良いの?かと バブルカー ハイソカーレンタカーとかないの?
往年のバブルな高級車やハイソカーがレンタルでき、バブルな
高級感を味わえるという感じでさ >>868
修理でとても維持費が掛かるからレンタカー会社には割が合わないと思う。
1日レンタルスーパーカー並みの5万円は貰わないとw
けどそれだと世間は皆スーパーカーにいく。
それともし貸出し中に途中でエンコして停まった等で旅行や会議が駄目になったとかでお客からクレームがついたら
それもレンタカー会社が保証しなきゃならんくなるし旧車で商売は成り立たない。 >>872
買えるよ。
この年代の車両としては、シーマに限っていまだにやたらと走行距離が少ないのがまだある。
当時シーマよりも売れた13クラウンなどは良質な個体などとっくに無いというのに。
このシーマ特有のメーターの故障交換で距離がリセットされた個体なのかも知らんけど。 アナログメーターって壊れる?
デジパネの方は壊れるけど >>874
壊れるよ。
スピードメーターの針が実際の速度よりもかけはなれた数字を指すようになったり、ガソリンメーターも反応しなくなったり
オドメーターも動かなくなったりする不具合が多かったと電装業者が言っていた。
実際それで工場に入庫していた31シーマがあったから聞いたらそう言っていた。
後期型の石目調メーターなのにその車のオーナーが石目調メーターの中古品を探したらしいけどなくて前期の木目調メーターを持ち込んだから
壊れた方のスピードメーターを前期の木目調メーターに交換
タコメーターが石目調メーターのままと分かれた仕様で修理されていたw まあ昭和末期の頃の車両は日産だけに限らずトヨタ車も壊れたと言っていたけどね。 バブル時代のシーマやセルシオのナビって、精度が低くて。地図上だと
海の上を走ったりするんだろ?ww ナビを搭載し始めた1987年頃のCD-ROMマルチはGPSすらまだ無い代物だったから自車位置がズレまくった。
確か13クラウンでシーマよりも先に搭載された。
その前の86年に20ソアラのマルチにナビが搭載されたんだけど、ソアラはカセットから地図データを取り出す物だった。
シーマは89年8月の後期からマルチとデジパネが選べるようになったんだけど、当時のナビは精度が悪くて位置がズレたら車を2回ほどその場で転回しろと説明書に書かれていたw
ハッキリ言って当時のナビはおもちゃみたいなもので、35万円も出してテレビが観れるぐらいしか当時は付けるメリットがなかった。
それでも車にTV装備というのは当時は高級車のステータスみたいなものだったし、バブルでお金も余っていたから35万円出して純正マルチ(TVが観れるだけ)を付ける人も結構多かった。 シャーシ全体の捻じり剛性の向上とスタビライザーでロールや路面からの
振動をいなす。今のCセグ
電子制御エアサスや油圧アクティブでロールや振動をいなす
バブルの高級車
果たして、快適なドライビングが楽しめるのはどっちだ? >>881
今更32年前の車と比較しないとCセグの良さを語れない今の車のが情けないとは思わないのか?w 31シーマ乗りの本音
「最新のSGPインプレッサやTNGAカローラツーリングと比較されたら
31シーマが負けちゃう!!。でもそんなの認めたくない!!」
でしょうねww ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています