【スズキ】 エブリイ 154台目 【OEM】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
日産はOEMやめるんかな？担当者に新型注文希望してるんだけど未だに何の情報もないらしい OEMは大元が公開販売されてだいたい2週間〜一ヶ月はかかるんじゃない
情報も遅れてくるからやめるってことはないと思うぞ >>3
さすがにまだ続けるんじゃないかな
三菱は今て今ガソリン車軽バン持ってないよね クルクル窓のメリット
めっちゃ細かく微調整できる
壊れない
エンジンかけてなくても開けられる
水没しても開けて脱出できる
電動より早く開けられる
挟まれたりしない
ETCの普及により窓開けが不要 >>6
走行中後ろの窓を少し開けたりできないのがデメリットかな
俺は良く換気するから電動必須だわ >>6
俺のもクルクルだけど、リアは脱出できるほど開いたっけ？ 俺は助手席との間にシートベルトカッター兼用のハンマー置いてる
車中泊の時に少しだけ開けて換気できるのは強みよな ドアバイザー必須だけど >>6
精算機とかドライブスルー系が不便かな
あとは走行中に室内の蜂を追い出すのに全窓フルオープンにするくらいか
メリットも多いんだけどね >>6
>水没しても開けて脱出できる
水圧で廻らんぞ ワゴン等電動仕様で車中泊をする人は常時通電とかに配線変えたりする人もいるんかな いつでもPWとかいうの付けてる
エンジン切ってても開閉出来るやつ >>10
スライド窓が水圧で動かないってどんな理屈なの？ >>13
いや外から強く窓押すの想像したらわかるだろ… 軽貨物で使ってるジョインターボから乗り換え予定
ちゃんとした前席、スマートキー、ACCが欲しい
マイチェン後エブリイ
アトレー
スペーシアベース
が候補に浮かんでる
エブリイの新型はいつなんだろ >>13
例えが変かもだけど、封筒を足で踏みつけながらじゃ中身が取り出せないでしょ？
ドアとガラス窓の関係もそんな感じ >>15
90度方向が違ってもダメ？
どの位の水圧までならセーフだと思う？ >>17
なるほどなあ
で、同じくどの位の水圧までなら動くのか知りたい そんなの知ってどうするんだ？
水没中に開かなくなるまで待つつもりなのか？
小学生じゃないんだからその辺にしておけ パスカルとかわからないから何メートルまで開くのか答えてくれるとタスカル
>>20
水深5m程度で開くなら自分の行動範囲では問題ないから窓破壊器具の用意や練習をする必要もないという判断ができる
転落すること自体がよほど問題 >>6
車中泊や、ましてはドアも開かない水深で電気も止まるって事になる確率を優先させるよりか、車中泊しないは人はパワーウインドウあったほうがいいだろ
窓開けての駐車確認とか、雨の時に駐車場の精算ゲートから出る事は日常使いならあるから 内側も窓枠まで水が入り込めば内圧で相殺されて開けれるやろ ハイゼットカーゴで貨物用cvt味わったが回転高めでベルトノイズが耳につく
回すほど伝達効率落ちるcvtがこの制御でメリット活きてるのかと疑問
DCVT化を見送ったのも定積の倍負荷かける使い方も想定してマージン設けるため乗用向けのスプリットギアは耐久性の面で不安あり採用しなかったってことだよね >>23
>>90度方向が違ってもダメ？
パスカルの原理によればダメや >3
俺も新型で日産OEM狙いだけど、今日スズキに行ったら
27日発表でカタログとかは3月になったDに届くかなって言ってた
早めにOPとか決めて見積もり取りたいけど、もうちょっと待てだな でも水深30センチなら開くでしょ
50でも大丈夫だよね？
パスカルは何センチから無理って言ってるのかな >>36
アライグマは敵！
毎年10匹くらいは罠で捕殺してるわ ジムリイって初めて走ってるの見たけど
もうちょっとバランス良く作れなかったのか クルクルが水圧で開かないとか言ってる奴は深く沈むまでじっと待ってるんだろうな >>13
https://jaf.or.jp/common/kuruma-qa/category-trouble/subcategory-support/faq270#:~:text=%E7%B7%8A%E6%80%A5%E8%84%B1%E5%87%BA%E7%94%A8%E3%83%8F%E3%83%B3%E3%83%9E%E3%83%BC%E3%82%92,%E3%81%97%E3%81%A6%E3%81%8A%E3%81%8D%E3%81%BE%E3%81%97%E3%82%87%E3%81%86%E3%80%82 水没するときって車も凹み歪むんだよ
そこに水圧がかかる
そしてクルクルを廻す車の中の人間は普通の体勢じゃないし人間もダメージ負っている
映画じゃないんだから総合的に考えようぜ >>41
水深1mで生じる力
水圧は，想像する以上に大きな力を生み出します。たとえば，窓を閉めきった自動車が水深1mの水中に沈んでしまった場合を考えてみましょう。
自動車から脱出するため，ドアを開けようとします。しかし，このとき，人の力でドアを開くことはできません。
話を簡単にするため，ドアの面積がちょうど1平方mで，ドアの中心の深さが1mであるとします。水深1mでの水圧は1万Paです。すると，ドアにかかる力の大きさは1万Nにもなります。これは約1000kg（1トン）の水の重さと同じです。
水圧は，はたらく面積が大きいほど，それによって生じる力が大きくなるのです。 お前らどうせ釣りとかよく行くやろうし、踏み間違えて海のもずくになるのが嫌ならパワーウィンドウよりクルクルのほうが救命率あがるよ もずく？もくず(藻屑)じゃないの？ネタで言ってる？ ガチで間違えてる人じゃない？
スマホばっかで字の読み書きがマトモに出来ない子が増えてるよ
本人たちはスマホがあるから読み書きが出来ようが出来まいが問題ないらしい
ながら運転で事故るやつも増えてるし世も末だわ >>44
自分の言葉で説明できないの？
読む気も起きない >>42
パワーウインドウとスライドドアの話でクルクルの事は見当たらん >>50
URL貼るならまだしも
長文コピペの能無しに言われてもなあ >>54
俺に読んで欲しかったんだよなw
ご苦労w 良く分からんが30ｃｍや50ｃｍならドア開くよね？ >>56
じゃあ何のために貼ったんだ？w
わざわざ探してコピペして、ご苦労！ >>57
水深50cmで運転席ドアならタイヤを逃げてる分水圧がかからないからなんとか開く
だけどスライドドアはまず不可能 1.手動スライドドアは水深何cmまで開くのか
2.パスカルは氏は何やってるのか
どなたか明確なご回答を頂けましたら幸甚でございます 違った
手動スライドドアじゃなくて手動スライド窓です よく洪水とかで流されてる車見ればわかると思うけど、水に飛び込んですぐだったらパワーウィンドウも開くよ
ショートしてバッテリーいかれると動かなくなるから、水に落ちたらすぐにウインドー開けばいい
エブリイだったらたぶん頭から沈み始めるから、できるだけ早い内に 下のグレードにハロゲンヘッドライト残してくれ
冬はカシムラ4800Kハロゲン、春～秋はLEDバルブ付けるから
豪雪地の冬にLEDヘッドライトは要らねぇ
あとCVT駄目だったら5AGSにHiLoトランスファ付けて10速AGSで
トレーラーのZF製16速は中身が4x2x2なんだから >>62
そんなに知りたきゃ自分で乗って沈んでみりゃわかる なんか勝手にクルクル窓がドアに置き換わってんだよね
>>44 エレベーターが落下したら着地の瞬間にジャンプしたら助かるから
お前ら理科だよ理科 >>73
この前の四駆とかターボとか
自分の車の仕様じゃないのは間違っているって事にしたい人の声がデカいんだよね 水深1メートルで50センチ四方の窓なら500kgの水圧が掛るから
クルクルウインドであっても簡単では無いだろう >>60
自分しか存在しないという理論はアスペルガー症候群だぞ病院へ行きましょう 一体どんな勢いで沈むんだよ。
はまったらまず逃げるために窓・ドア開けること考えるだろ。
屋根まで水没するの待ってんのか？ 昔宅配の仕事やってた時に荷物をたくさん積むと知らぬ間にガラスが下がってたな。 もともとはポチ派がクルクル派を叩きたかったがクルクル派が水没時を例に出したのが始まり、しかし真の強者はエンジン停止時でも後ろのポチが開く様にサブバッテリーに連動させてる。 サブバッテリー積んでようがいまいが、ショートしたら開かなくなるかもしれないよ
窓につながってるヒューズ飛んだら終わりだからな 真のとか言うんなら、1000円もしないんだから専用のハンマー積んどけ
https://www.youtube.com/watch?v=T4XFFR1LvBs ヘッドレストで窓割れるんじゃなかったか？
そんなん引き抜いてるヒマはねーかもしれんが >>86
サブバッテリーあっても開くわけねーだろ
なぜ水没したらパワーウインドウが開かなくなるか解ってないなダメだこいつ そもそも成人の体がでるくらい明けられる事できたっけ？ >>77
アスペルガー症候群という診断名はDSM5からなくなって自閉症スペクトラムに統一されてるし、病気じゃなくて障害だから病院に行ったからといって治るわけじゃないと思う 元は
>>6の
>水没しても開けて脱出できる
だろ？
PWとの比較で言えばそら手巻きのが信頼できるわな
水圧は内側から押してやればある程度は相殺できるし
サブバッテリーとかはナンセンス
割っちまえば、割る手段を用意しとけばこの部分のメリットはなくなるってのはある >>94
病院行っても駄目なんだなスマンな頑張って生きてくれたまえ 高架橋から30m下の川に落ちるだろ？
でも水深が30cmならドアは開いて脱出できる
こういう論理的な説明をすればいいのに 30メートル落ちるなら水深3メートルくらいは欲しいよな
やっぱ手巻きだな 30メーター下なら先ず助からない 以前3メーター下の小川に転落して、水深は30センチ足らずだったが、
運悪く屋根が下になった形だったので、運転手が溺死した事故があったな 気が動転すると、普段できることもできなくなる
しかもJAF呼んだ上での事故(牽引装置のないRAV4)だったので、JAFの作業員が非難されてたな 水中メガネと酸素ボンベ付けて運転していれば水没しても怖くない >>99
真面目に取られるのは予想外だわ
300mに訂正します いや、そもそも屋根の上まで完全に水没してるなら中に空気が残ったままじゃないから
中も殆ど水没していないと浮いてるわ
なのでその状態ならドアを開けろ 津波で一気に浸水するとドアは開けないぞ
窓が開くなら窓からでて
その後は運しだいだな
今の日本だと転落より津波の方が有り得そうだわ cvtの話題で盛り上がってるかと思ったら水没の話ばっかじゃねーか！ CVT、ダイハツが自社開発だからあまり信用できないな すぐ壊れることはないだろうけど、スペック通りの性能はなさそう >ＣVT、ダイハツが自社開発だからあまり信用できないな
トルクコンバータをロックしないで滑らせれば、CVTは壊れにくいよ。
昔、スバルのRRサンバーの電磁クラッチ付CVTが、過負荷で壊れまくったので
スズキからＦＦ用3ATを調達搭載し、トルクコンバータを滑らせて対応した。 ダイハツCVTはプロボックスで一応ノウハウや実績はあるんだろ？ cvtて調べてみたけど、故障しやすいってのが気になったから、
あえて現行の4AT買おうか迷ってる
現行モデル値下げとかなら迷わず4AT買うんだけどな >>111
だから中学理科で習うベルヌーイの定理を無視した話になってるんだな エアコン付けるとほんのりカメムシの臭いがするようになりました
車内を探してみましたが、カメムシの臭いもカメムシ本体も見つかりませんでした
この場合はどのように対処したらいいのでしょうか？ >>123
あんたがカメムシだよ
転生するしかない エアコンフィルターの隙間にパクチー詰め込んだら気にならなくなるよ >>117
バーカ 開発はあくまでもダイハツ、下請けとは違う プロボックスはダイハツで作ってるが、開発はトヨタでやってるだろ
それと同じ構図だ もっと言えばCVTの部品は加西とかで作ってるが、だからその下請け工場製とは言わんだろ ドアも開かない水没よりも、切り返し、駐車の目視、駐車券とる、パーキングから出るって事がずっと多いよね >>122
うちの法人のはエアコンフィルターに羽根のある虫が挟まっていたわ >>118
もう在庫限りだろうから無くなるんじゃない？
ハイゼットの供給もまだだから値下げはない。
新型の注文に切り替わってるから、4AT買うなら登録未使用車か中古しかないだろう。 ふぇー、今年はもう雪降らないだろうからタイヤ履き替えやっと終わった 冬タイヤ洗ってたら腰が痛くなった >>133
燃費悪いくらいで耐久性は枯れた技術の塊だから丈夫だし
配送業務には4ATが向いているだろう？ 足車で4駆4ATノンターボ買ったんだけど、全然走らんなｗｗｗ
JB64の5MT持ってるけど、64も亀だけどコイツは更に鈍亀だなｗｗ 中古で買ったならスパークプラグの替え時なんじゃない？ 年末に初めてプラグ交換したけど単車のプラグみたいで笑った 俺プラグ交換が必要になるほど同じ車に乗ってたことないや 長く乗ってた車はディーゼルだったし
今のエブリイも5年目だけど、まだ18000キロ走ってない 先月に初めてバルブ交換したけど単車のバルブみたいで笑った ここってサブいダジャレ使うヤツ多いよな
やっぱ年齢層かなっ >>151
税金と社会保障費で支えてくれてサンクス
もっと稼いでもっと払ってくれ ふー、やっとスピーカー交換終わった 内張剥がしたついでにデッドニングも簡単にしたんだけど、この車スピーカーの
辺りに1本細いインパクトビームが入ってるだけなのな 普通2本はあるもんだからびっくりした 安全運転に努めなきゃな
乗車位置高いから対乗用ならいけるかもだけど、ハンドルの辺りに当たったらもろに来るぞこれ 今日みたいな雨の日はバイザーの有り難みがよく分かる。暖房をつけながら窓をバイザー幅空けていると新鮮な空気が感じられていいわ >>154
側面衝突で一番ヤバいのは頭だよ
家のおばあちゃんは側面衝突でピラーに頭ぶつけて即4だった
サイドエアバッグ、重要だよ 64Vのターボ乗りだけど、K6Aと現行のRなんちゃらとどっちが速いですか？
あと耐久性とか。 >>157
エブリイのターボ程度なら何ともないけどアルトワークスとかジムニーで無茶やらかすとバルブが溶けるとかどうとか 加速みたいな縦の速さはどうでもええねん
コーナリングとかの横の速さを強化するわ >>157
コーナーリングは17Vの方が踏ん張りがきく気がする 無駄に踏ん張ると急にコケる
車高落としてグリップしないタイヤで滑らせた方がまだ安全 エブリイの荷台ならブガッティの16気筒でも乗るんだよな 同じグレードでサイドブレーキが手引きと足踏みで混在してるんだけど、どういう条件で分かれてるか知ってる人いる？
4ATだけ足踏みだったけど2〜3年前から足踏みが廃止なのかな？ >>171
2021年に足踏み式が廃止になったからそれ以前と以降の違い エブリィはびっくりするほど見た目そのまんまだった
アトレー対策かジョインターボ復活したけどJPターボ廃止で >>173
オレMTで肘掛けなかったから
クレストビークルの取り付けキットで純正付けたわ
でも殆ど使ってない あれ加工法良く調べずに注文しようとしたけど、
シート側にかなり加工しなきゃならなかったから止めた >>172
ありがとう
て事は2021年以前の4AT車にのみ足踏みサイドと肘掛けが付いてるって事ね
足踏みの方が良いから変更したいなぁ スピーカーもタイヤも変えたし、デッドニングもしたし、バックドア内側から開けられるようにしたし、
ヘッドライトのバルブLEDにしたし、あと定番の改造って何あるっけ？ 日がな株のチャート眺めてるだけだから暇 株に突っ込んでるから金はない その内3倍くらいになったら買い替えるかもしれない
でもまだ1万8千キロも走ってないからもったいない 天井は内張外すの面倒そうだし、断熱とか意味ないしょ
もっと実用的なもんで、金余りかからない奴 LSDとか興味はあるけど、純正だと3万円で付くのに20万も払うのは嫌 >>174
だって、マイナーチェンジだもん。
まぁ、AT→CVTだからビッグマイチェンかもしれないけど。 無職デイトレーダーは暇って話 ちなみに今含み損40万弱あるから、株も売るに売れない
貧乏人らしく車いじりでもしようと思ってるんだが、何か実用的なものが浮かばなかった
でもさっき一つ思い付いた、ダイソーで5百円で買える材料で運転席の間仕切りを作るって奴、明日はそれをやろう
https://www.youtube.com/watch?v=or9Z9REZ2uA 今日は風強すぎだよな
転覆しそうになったけど横転程度で済んだわ >>185
外観そのものは現行デビューからほぼ変化がないからね
逆に考えたら初期モデルでも気にならないメリットはあるか >>186
今の相場で含み損はセンスないから辞めた方がいいよ ハハハ、君面白いこと言うね 三百万を5年で千二百万にして、今の含み損がたまたま四十万、毎日十万くらいは上下するんだが
投資はセンスでするものじゃなくて、分析と長期の視点でするものと思うよ 君投資したことないでしょ どこのスレでもニワカが儲け自慢しててうんざり
市況板行けよ >>178
ワイパースイッチの交換は？
間欠の調整が出来るようにする。
大して金も時間も掛からないが便利だぞ。 いよいよ明日か オンライン見積もりしたくて待ちくたびれたがようやくだな >>194
それもうやったのよね トヨタのに変えた 泥除け前後買ってあるけど、まだ付けてないや
車体加工なしで付くのかな 明日試してみる 新車買って初日からドリルで
穴空けまくってやったぜ。 >>178
イレクターパイプでルーフバー
ドアロックでミラー自動折り畳み ディーラーにエブリイcvt のカタログある？て問い合わせようとしたら定休日でござる CVTの変速比、ハイゼットカーゴと同一の4.380～0.826だな。
やはりダイハツ製か。 見た目ぜんぜん変わってないんね
これマイナーチェンジ？ モスグレー選ぼうとするとメッキグリルが漏れ無く着いてくる嬉しい仕様・・・
まあ自分はMTだから買わんけど wltc燃費ハイゼットカーゴ15.6に対して
エブリイPAリミテッド16.4
うーむ 新ジョインタ見積もってみたらやっぱたけぇｗ
ほとんどアトレーと同じ価格になるから見た目的にも好きなアトレー選んじゃうかな え？え？4WDだとPAリミテッドで以前のPCの値段を越えてるんだけど… 何十万もするメーカーオプションやめて、自分で買って設置したほうがいいな 全て4WD
CVT PAリミ 155万
4AT PC 151万
4AT PAリミ 143万（セーフティ込み）
いやーつれえっす チルトはCVT全車かと思ってたらJOIN系だけだったんやな もうメーカーオプションいらね
箱だけでいい
もう筐体だけでいいわ スライドドアクローザー、シートヒーターは選ぶかな。
チルトステアリングがあるのはありがたい メッキは艶消しになったのかな
前のよりは良いんじゃない
要らんけど 安っぽい光沢だよ
カスタマイズ画面で360°回転させたらわかる >>217
ハイゼットも去年の年末に値上げがダメになって、生産停止前の受注分を終えたら4月から値上げだな。 >>227
それほんと思った
このスレで検討している人って自家用だろうし 法人ならリースが多いから気にならんだろうけど自家用はね 逆に自家用でこの値段で軽バン選ぶ理由もよくわからんけど
普通にその辺のトールワゴンの軽買っとけばいいんじゃね？MTも不要なんだろ？
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/AU5347833428/index.html
こんなのでいいじゃん >>235
安いものには理由があるからなあ
お前はそれでいいんじゃね？ >>239
ワロタ
このスレでそれ言うのか
ほんと面白いな 荷台の広さがエブリイ並みはないと検討出来んよね
この前車検の代車がスペーシアベースだったけどこんなんムリやと思ったわ
ソリオとかサイズはデカいくせに後ろ倒した荷台長140cmも無い なんでヤリスとか書いちゃった？
書込ボタン押す前に深呼吸して考えようぜｗ >>245
悔しいのか？
同じ値段で1.5Lの登録車買えるんだぞ？
一人で乗って空気運んでるだけの人にはヤリスの方がいいだろ エブリィ乗りは、ヤリス層とは趣向が違うって
ソリオって、倒してもエブリィほどではないんだね 道具としての軽バンが欲しいのにヤリスだの乗用ハイト軽だのと頭悪すぎだろ そもそもヤリスとかで良い奴がエブリイ候補に入れるんか？ 逆にエブリイじゃないと困る使い方してる自家用ってどんだけ居る？
毎日ベニアを運んでる奴なら必要だろうけど、殆どが>>235で足りるんじゃね？ わいのジョインタMTFRスーパースポーツパワードバイケーターハムが益々輝き増し始めたで >>248
>ソリオって、倒してもエブリィほどではないんだね
ワゴンＲワイドの流用車種 >>235
機関部分の堅牢さとかじゃないの
エブリイ丈夫だし
知らんけど サンバー赤帽仕様は別物だったってのは有名だけど、エブリイはなんもやってないでしょ
てかその辺の普通の軽だって10万kmぐらいは余裕で走るんだし リアシートをちょっとでも使うならアトレーよりエブリイワゴンだよな
スライド&リクライニングできるし
アトレーはほぼ直角で辛い >>0257
調べたらその歴史ホントだわ。ワゴンRから派生したんだ しかし…15万も値上げしたんだね
今回のマイチェン
PZワゴンスペシャルで206万円
軽バンとは思えん価格だな
いや5ナンバーだから軽ワゴンか >>0210
エブリイNAの最終減速比が4.777でハイゼットの4.875と違うんだよ
ターボは4.100でハイゼットと共通だ 15万ケチってPCリミテッドMT四駆にした俺ワロタ 新型PAリミテッドの価格でジョインタ買えたな
まぁ俺は車中泊用に後部のクルクル窓とパートタイム4WD選んだわけだが、坂道ではターボケチったことを後悔する
横滑り防止装置とカーテンエアバッグは正直羨ましい ダイハツ製CVTと断定していいのかな？
よくわかんなくなってきたけど
超小型車用の縦置き用CVTなんてダイハツしか持ってないしなぁ
ジヤトコなりアイシンに作ってもらうのは現実的じゃない気がするし
…将来的にジムニーにも載せるんかな？ ジムニー（シエラ）はコンセプトからしてCVTは積まないだろ
途上国や未開地での維持整備性や信頼性を重視した多国籍車だからな ガチでオフロード走る人は5MT選ぶだろうし
CVT積んでもいいんじゃない？ >>270
それをやると世界中が困るしCVT積んだジムニーはもうクロカン車では無くなるな エブリイ・ジョインとハイゼット・クルーズで比較したら
ジョインの装備と同等にしようとクルーズにOP付けたら
1,431,100円より高いのか安いのか
ハイゼットはLEDもOPだしな pasリミテッドはディスプレイオーディオ選択できなくなったんですか？ アクアとかヤリス買える金で軽バン買うのなんか嫌だな >>278
普通にそんだけの話なのに、やたら噛み付いてきたから相当効いてるんだろうな >>278
乗用車と商用車の違いを勉強してこようねボク スズキがCVTを開発したのはカルタスコンバーチブルのSCVTと新規格の軽登場時に愛知機械と共同開発した奴だけだよ。
今回のは変速比からしてもダイハツ製だろう。 オプションだけど外部電源ユニット付けられるんだ
スペーシアベースと同じやつかな いくら衝突被害軽減ブレーキ義務化とCVT搭載とはいえ、ひどい値上げだな 120万でPCリミテッド4WD買った俺には
無茶苦茶値上がりしたように見える 俺のは自動ブレーキ付いてないし、バックカメラはアンドロナビに付属の中華製2000円
ダイハツがこけてる今スズキは大名商売できるわけだが、なんだかトヨタみたいなやり方になってきたな 今まではハイゼットより少し安い価格で勝負してきたのに今回は露骨に上げて並べてきたな。正直見損なったから次はNV100買うわ。 逆に今がダイハツの狙い時でしょうね
少し検査サボったってだけで不具合ほぼないんだし いや…この時代部品供給などの値上げは仕方ないし
安全装備とカメラなど付けましたは分かるが 上げ過ぎじゃね？ PAリミテッド、セーフティーサポート無しと比べたら20万ぐらい上がってない？ CVTってどうなの？
先行してるハイゼットからはいい評判が聞こえてこないんだが >>294
2万～3万キロ毎にフルード交換してやらないと不具合が出やすくなる気がするよ 3年前に新車ジョインターボ四駆MTにオプション20万円分くらい付けて発注したけど、
乗り出し150万円だったんだよなぁ…（遠い目） 一番下のPAで必要最低限のOP付けて150万位でMTならギリ150以内か…
PC、ジョインで160後半から180だった・・・ ターボCVTのアトレーは評判いい
…燃費以外
NAだと走らないって言ってる人もいるね
4ATの方がいいって説はある >>294
正直AT限定でなけりゃ、MTがお勧めだな クラッチ操作の煩わしさはあれど、慣れれば運転楽しいし、変速も思いのまま
CVTは特に常にベルトが滑ってるわけだから、ATより多少燃費がいいとはいえ、故障のリスクは常にある
それとフルードの交換が必要なのも痛いところ MTならそんな心配しなくていい CVT乗りたがってる人にMT勧めるってどういうプレイ？ｗ >>299
ダイハツはまずエンジンがダメ
カタログスペック偽装だし >>301
CVTに乗りたがってんなら、乗ればいいじゃん 人に決めてもらう話でもなし
ただ枯れた技術のATとは違って、CVTは結構ミッション故障の例があるから、MTが一番故障も費用も心配が少ないってこと MTの方が故障しやすいだろ ただ簡単に安く直せるが
丁寧に乗ってる人は大丈夫だが中古車や社用車で雑に扱われた個体はそれはもうひどい >>303
信頼性は年々上がってきてるんだろうけどね
いざ壊れたときの修理代が高そう >>307
それはどっちもどっちかと
ひどい扱いの車はとにかく壊れるもの CVTの故障ってなんだよ
いったい何十年前からある技術だと思ってんだよ
AGSだろ失敗作は だから変更になった >>57
水深50cmで運転席ドアならタイヤを逃げてる分水圧がかからないからなんとか開く
だけどスライドドアはまず不可能 高くなっちゃったねぇ
もう次はエブリイ買えんよ（泣） いや、正直なところCVTの故障はATやMTに比べると多いよ しかもほとんどの場合、ミッションの載せ替えになる
MTだとシンクロがいかれたとか、初期のスバルインプレッサWRXでエンジン出力が強力すぎてギヤが欠けたとかあったけど
CVTの故障の比じゃない 坂道登らないとか発進しない、異音がする、ジャダーが出る、滑ってる感じがすると何でもあり
友達が修理工場やってるけど、ぼやいてたもん ミッション載せ替えで30万、客に怒鳴られてひどい目に遭ったって どうせならボディーもシャーシも新設計でフルモデルチェンジして欲しい所だけどなぁ
もう今となっちゃ設計も古いしなぁ CVTは積んだけどACCは無しか、この一点でアトレーに負けてるな nboxのCVTは異音がするようになった
ベアリングの磨耗と言われたがもちろん総とっかえ必要 CVT壊すってよっぽどだぞ
MTなら下手くそに1週間も貸せば壊してくれるけど これ以上デカくはならんぞ
軽規格目一杯だからな 高さはまだ少し余裕があるがこれ以上高くすると走行安定性が極端に悪くなって危ない 今現行ハイゼットターボ乗ってるけど後悔してるわ
燃費もそんなに良くないし…これなら4ATで良かった
低速時ガックンガックンするし
そしてCVTフルードの交換に気を使う
圧送交換しないと不具合出やすいみたいで、かといって圧送交換は高い…
軽バン乗りの層には辛い accaccって、pivotのクルコン付ければ良いだろ？
CVTも問題なく付くだろ？ ACC付けたアトレーが殆ど売れて無いんだから市場のニーズが無いって事なんだよなぁ 衝突軽減ブレーキ車に社外品のオートクルーズ付スロコンを噛ませたくないわｗ 2024NVANモデルチェンで全車速ACC+電パ+EVになるのか知らんけど現行NVANの試乗車と登録のみ中古車が大量に出回ってきた >>326
pivotのはクルコン機能あるでしょ？ クルーズコントロール＝CC
アダプティブクルーズコントロール＝ACC
NVAN 渋滞追従なしＡＣＣ
アトレー 全車速ＡＣＣ 軽バン買うような層がACC使いこなせるのか？
そんなもんなくして値段下げた方が喜びそうな層だと思うけど エブリイバンDA17V5MT2WD
夏場より燃費悪い。AC使ってないのに20.3以上伸びない。以前は21.8とか行った。
交換したタイヤの銘柄の影響かもしれないが
ヨコハマ→グッドイヤー 減ったゴムの分円周が小さくなるからその影響でもない？ てか、確か寒くなれば燃料濃くするから冬の燃費は悪くなるとどこかで読んだ。 後はオイル等の撹拌抵抗が増えるかな
燃料増量は短距離走行が多いと影響が増える
ガソリンスタンドの計量器を絞🔵🔵 後はオイル等の撹拌抵抗が増えるかな
燃料増量は短距離走行が多いと影響が増える
ガソリンスタンドの計量器を絞🔵🔵 冬は温度が低いから燃焼効率が悪くなる
効率が悪いから馬力が出ない
馬力が出ない分アクセルを踏むから燃費が悪くなる 冬は燃費落ちないって言ってる奴いるけど何が真実で何がウソなん？ 冬は燃費落ちるに決まってるでしょ 冷えてるエンジンあっためなきゃいけないんだから
オイルも冷却水もある程度の温度に上げなきゃならない 特に各所のオイル
だから燃料濃いめに吹くから燃費は下がって当たり前 俺のNA 4ATはリッター12くらいしか伸びない
前のU61Vの5MTは14くらい走ったのに…
高速乗るとリッター10台だよ…ルーフキャリアの風切り音もすごくうるさいし ルーフキャリア付けてると抵抗受けるから燃費落ちる それよりATだからMTより燃費悪くて当たり前でしょ
俺のMT4WD、エコ運転すれば普通に20キロは走るよ 高速は回転上がるからもっと下がるけど >>343
単純にトルコンATのロス分悪いだけじゃん
ＭＴなら伝達ロス最小だから燃費伸びるだけで カーメイトのフェアリング付けたらかなり静かになった cvtで山登り高速はスリップロスし続けてます感が本当に嫌
街乗りだけならcvtでいいが 急加速とかエンジン暖まってないのに加速とかそういうことよくすると磨耗する 内燃機関の効率は高温時と低温時の差が大きいほど良くなるから本来は冬の方が有利なんだがな
だから冷却さえちゃんとできれば水冷より空冷の方が有利（高温時の温度を上げられる）
スズキのバイクの油冷も「空冷のような高温（オイルだから水より高い温度にできる）」と
「水冷のような安定性」の両立を狙ったものだし
ただ>>340のリンク先の内容は微妙に的を外してると思う
「（4）エアコンの使用」って冬に冷房をいれてどうする
「（5）スタッドレスタイヤの影響」一番影響がでかいのはこれだろ >>201
ありがとう 遅ればせながらミラー自動格納化キット、さっきオクでポチった ルーフバーはハイルーフ用のベースだけ買って、
30年前に使ってたスーリーのバーを付けた 色々とアクセサリー揃えてたもんで、スーリー一択だった
今日は100均行って、運転席との仕切りの材料買って、既に買ってあったキャンプマットで窓にはめる目隠し作るか 家族も含めてCVTの不具合にあったことはないな
4ATはストレーナ詰まりが持病の車には乗ってたことがある 試される新型
よっぽど軽バンじゃないとダメな人以外は普通のFFに流れるだろうね
アイシン製cvtかぁ、どうなんだろうね？ アイシンじゃなくてダイハツ自社開発CVTだろ ロック機構が全く一緒 軽商用で4駆にも使えるCVTはダイハツしか作ってない
だから不正してるんじゃないかと勘繰りたくもなる 4ATよりは燃費いいだろうから、そのうち人柱からの報告があるだろ 冬は、エアコン使わないから、燃費良いよ。当たり前。 スズキは27日、軽商用車「エブリイ」や軽乗用車「エブリイワゴン」の価格を12万8700〜22万円引き上げたと発表した。値上げ幅は最大2割となる。一部仕様の変更に加えて原材料価格の高騰を反映した。
仕様変更ではダイハツ工業製の無段変速機（CVT）搭載車を新たに設定するなどして、燃費性能や静粛性を向上させた。値上げ後の価格はエブリイが119万7900〜181万9400円、エブリイワゴンが183万8100〜208万3400円となる。 https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1376108.html
12月20日に発売されたダイハツ工業の「ハイゼット」シリーズと「アトレー」において大きなトピックとなったのが、
新開発された縦置きCVT。これはハイゼットカーゴ、アトレーシリーズだけでなく、今回はマイナーチェンジと
なったハイゼットトラックにも採用された。 グッとアクセルを踏み込んで、自動的にシフトダウンさせて加速することが出来なくなるのか。 paリミテッドはシート表皮が変わっただけなのに、なぜ20万近く値上げになったのですかね？ >>341
燃費記録取ってるけど4年間の平均で13くらい。冬場は10から11。夏は14前後。遠出に使えば夏は18以上、冬は16以上。
ジョインタ四駆マニュアル >>348
CVTのどこがスリップするんだよ
CVTの構造知らないのか よしエブリイの公式燃費良くなったから、ジムニーが増産できるわ。 えらく騒ぐけどCVTなんて今や多勢だろ
軽貨物でFRでCVTって組み合わせが無かっただけでハイゼットでは実証実験済みだし 冬にエアコン入れたまま長時間アイドリングしてるクソ野郎結構多いんだよな
ブンブンうるせぇ！ (´･ω･`)エブリイは60km/hでもエンジンうるさいからCVT助かる しかしこれで中古車も新車価格に引っ張られて値段上がるだろな
俺達貧乏人にはつらいな
DA17 12万km走ったけど、大切に乗って30万キロまで乗ることに決定
両貴金属プラグもちゃんとメーカー推奨の5万キロで交換するぜ ところでイグニッションコイルって耐久性は何万キロかな？
15万キロで3本純正に交換しようと思うんだが不必要かな？ CVTアトレー試乗したときあんまり良い印象なかったが
スズキがどうチューンしたか気になる >>367
それが当たり前なんだけど、冬に燃費良くなるっていうバカがいるから困る 頭湧いてるんだろうな
俺はPCミリMT四駆で夏20、冬18 夏タイヤ外径大きいの履いてるから、夏の実燃費は21くらいだと思う いや、冬はエアコン使わないから燃費良くなるのは当然じゃないの？
普通はエアコン入れずにヒーターだけだろ？ JOINターボ乗り出し200か～
エブも高くなったのお 燃費に有意かわからないけど、冬はオーバークールになりやすいからアイドリングストップ止まりにくくなるよ。 >>367
同じくジョインタ４WDMTだけど片道13㎞の通勤や近所の買い物とかで4年半使って
夏場15～15.5ぐらい
冬（スタッドレス）14～14.5ぐらい
遠出はほとんどしないから分らん
冬10～11て悪すぎない？ >>383
自分は一年中雨が降る日本に住んでるので一年中エアコン使うんだな 冬場の燃費悪化は簡単な化学なんだよ
吸入吸気が冷えると密度が高くなりセンサーで検知すると相対的に燃料が濃くする
だから燃費が落ちる
よくエンジンが冷えているから温めるために燃料を沢山使うという書き込みがあるが
それはエンジン始動からほんの数分の話で極端に燃費に差が出る事はない
走り出せば冬でもエンジンは熱い
おそらく空燃比というものが理解できない低能がエンジン温める～オイル温める～と連呼している模様 >>390
いや、それならそれで勝手にやりゃいいんけど、
普通なら冬はヒーターだけにするから燃費向上するって考えるだろ
ID:Q57Hs72y とかやたら喧嘩売ってるけど意味わからねわほんと >>384
冬は温度が低くて熱が逃げてしまうから燃費が悪くなる
エンジンはなるべく高温で動かした方か燃費がいいけど焼きついてしまうから限度がある
セラミックで作って冷却しない断熱エンジンの構想もあったくらいだ まぁ燃費はエアコン使わん春秋が10として夏は8、冬は9ぐらいに落ちる感じじゃね？
冬の雪道だと8ぐらいまで落ちる感じかな >>394
エアコンつけたら燃費が悪くなるのはバカでもわかるだろ >>386
200万円払って納車されるのが軽バンってなんか損した気持ちになるな >>396
それを ID:Q57Hs72y に言っといて
冬はエアコン切ってヒーターだけで走る人間も居るから
お前はバカかって >>393
全く逆です外気温が下がればエンジンの効率は上がります
外気温が低いと、空気中の酸素の量が増える
吸気温度が10℃下がると酸素量は3～4％増加するのでCPUが空燃比調整しインジェクターから吐出するガソリン量が増える
冬場燃焼効率が落ちるのは昔のキャブレター車でガソリンが気化しにくくなったときだ >>391
昔弄って追加メーター付けまくった車乗ってた
冬の方がパワー出るので夏と同じペースで走っててもアクセル開度低めで済む
んで冬はエアコンかけないから俺の運転では総じて冬の方が燃費良いです つまり夏と冬で気温差30℃と仮定した場合吸入され充填された酸素密度は15%違うわけで理想空燃比14対1に近づけるとして
ガソリン量が増えるわけか
成る程ターボ車は特に顕著だね。 厳しい寒さの冬は燃費が落ちる
冬に燃費が悪くなる理由は、外の空気が冷たくなることによって
ガソリンの気化しにくくなる エンジンが冷える タイヤの空気圧が下がりやすくなる、エンジンオイルの粘度に影響があるからです。 冬はエアコン普段は切ってるけど雨降ったりすると曇るからつけることもある PAにハロゲンヘッドライトが残ってて良かった
純正LEDヘッドライトが暗かったらAssy交換でちょい明るいLEDバルブ付けて冬はカシムラの4800Kハロゲンバルブだな しかし価格上がったなぁ FMCでもないのに10万以上上がるとはな・・・
ライバルがこけてるし今なら選択肢ないから買うだろ とでも思ってるのか・・・ 現行のキセノンライトが、ハロゲンとledの間で梯子を外された状態になってしまったな。 >>397
ランサーエボリューションが250万くらいの時代あったよな エアコンは一年中オートで温度設定とon off操作しかしないって人は多いね
そういう人に冬はエアコン切ってヒーターだけで良いよと言ってものれんに腕押し >>ID:Ht/uRdPx
自分で燃費を年間通して記録してみろ
理由はどうあれ冬場に悪化するのがわかるから >>410
だから俺は冬にエアコン切るんだって
タイヤをスタッドレスに変えても悪化なんかしてないよ
無駄に暖機運転したりもしないし
決めつけんなよ >>409
いやいや曇りが取れないからわざわざエアコンのスイッチを入れてる エアコン入れずにヒーターにしたほうがすぐに温まるし
曇った時はちょっと窓開けりゃすぐ取れるし
車の使い方分かってないんじゃないの？年中エアコン入れてるって人は
A/Cの意味すら分かってなさそう >>408
それを言うなら
トヨタ2000GTだって240万に時代があったぞ 冬になると燃費が悪くなる要素
・暖機に時間がかかる
・空気中の酸素が多いぶん燃料を多く吹く(※速くはなる)
・走行抵抗が増える(デフの抵抗やタイヤが硬くなってヒステリシスが増える)
・スタッドレス
冬になると燃費が良くなる要素
・エアコンを使わない(結露時は除く) >>415
もうこれ次スレからテンプレにしてくれ
簡潔にまとまっとる ほんとなんなんだ暖気って
どうせ同じ奴がIDコロコロしながら頑張ってんだろうけど 暖機してない人の車ってカラカラ音してるよね
過度の暖機はいらないと思うけど、始動して1～2分はアイドリングでオイル上がりきって少し油温上がるまで待ったほうが良いと思ってる
特に軽自動車は暖機運転しようと思っても回転数上がりすぎてダメージ大きい 俺は20万km以上乗る気だから自分のエブリイは暖気してから出発するよ
社有車のエブリイは暖気しないけどなｗ >>412
一年中オートで使ってる人の話で能動的に使ってる人の話はしていなよ 自分もエアコンは夏の30℃超えるか蒸し暑い雨の日以外入れないな走らなくなるし窓開けた方が気持ちいい
よって真夏が一番燃費が悪くなるわ >>417
暖機は別にしなくていいけど
水温・油温が上がる前に走り出しても結局燃費は落ちるよ
低水温補正ってのがあって
温度を上げようとECUが濃いめに燃料を吹く >>425
>水温・油温が上がる前に走り出しても結局燃費は落ちるよ
じゃあ暖気したほうが燃費良くなるのか？
必死過ぎてだせえよ >>418
百歩譲って降雪地帯でフロントガラスの凍結を取るのに必要なくらい 「燃費」はよくなるよ
暖気中の燃料消費は知らんけど マニュアルエアコンなら顔と足のマークの間で止めることができるけどオートだとそれが出来ないから
ゴミ だから燃費が悪くなる要素と良くなる要素
両方あるから
使い方によって違って一概には言えないよって話 >>432
え？「冬になると燃費が悪くなる要素」に暖気いれてるじゃん
これなに？ >>433
水温が上がるまで燃料の噴射量が増える
…って言い方をすれば満足か？ 暖気で燃費悪化って暖気だけしてエンジン切っとるんか？
んなわけないだろ
暖気3分その後2時間運転したりすると
その3分間で燃費20→17とかになるわけ？
んなわけないだろ
冬場の暖気に係る燃料なんて微々たるもんだよ
やはり普通に考えて走行中の要因だろね
吸気温度低下からの酸素密度向上による燃料噴射量の増加が一番影響大きいだろうね >>425
そもそもエンジンはある程度の高回転で動かすのが負荷が少ない
低回転でアイドリングなんてノッキグギリギリの回転数でエンジンに負荷がかかるだけ
どちらかと言えば寿命を縮める行為だと考えるが、ヤリたきゃヤレ >>434
お前が「暖気しないと燃費が下がる(暖気したほうが燃費がいい)」って言い始めてしまうと、
「冬は暖気のおかげで燃費が悪くなるんだよバカ！！」って言い張ってるバカ連中の発言がひっくり返されてしまって、
みんな困ると思うんだけど
じゃあ冬は燃費は変わらないどころかむしろ良くなる、
って話が結論でいいか？ >>431
いや両方のマークが出るように出来るはずだが 結論が出たな Ht/uRdPx はバカってこった おしまい ID:Q57Hs72y
スマホで飛行機飛ばしながら頑張ってたんだろうな 今日、注文してきた。
暮れにJOINを見積もり取ったら150万くらいだったけど、JOINターボにして同じオプションにオートACと電動スライドドアで190万くらいになったから、もうPZターボスペシャルにした。
納期は二ヶ月くらいを予定だと。
営業も一言目が高くなってすみませんだったよ。
ま、高いとは思ったけど車検の絡みも有るしゴールデンウィークに間に合えば良いかな。 >>439
両方のマークと足のマークの中間は無理だろ ジョイン四駆ターボもMOPのオーディオと両側電動ドア付けたら乗り出し207万
ワゴンは四駆ターボでオーディオとマットで226万か
ちょうど20万差ってかんじやな ジョイン四駆ターボもMOPのオーディオと両側電動ドア付けたら乗り出し207万
ワゴンは四駆ターボでオーディオとマットで226万か
ちょうど20万差ってかんじやな これだとジョインは198万円でどうでしょう、ワゴンは218万円でどうでしょう
て言われるパターン 水温油温が適正なら
気温が低いと吸入効率が上がる
インジェクターも空燃比に合わせて多めに吹く
同じ出力が欲しければアクセル開度は少なくて済む
水温低いと増量補正が働くのと各部の手動抵抗やオイルの粘性抵抗が増える
冬なら温まるまで時間かかるからその間は燃費悪くなるし夏ならエアコンONで燃費悪くなる 女医多で190万ってまじかよ
ハイゼットターボは150だったのに
たけー
エブリイターボが別にあるから買い替えようと思ったけどNAにするかハイゼットターボ2台目入れるか…迷うな >>384
理由云々より実際悪いからな。いちいち理由なんかいらんのよ。実際乗った結果で充分。エアドライバーにはわからんだろうがな。 ジョインタ四駆マニュアルが145万で買えたのはほんの四年前。大事に乗ろう。 スズキの軽バンで乗り出し220万てなあ
今のうちに新古のNV100でも買ったほうがいいとしか思えない 新型スイフトが出た時も高すぎてパニックが起こってたね。もう俺たちの味方だったスズキはいなくなってしまうのかも。 新たに第三セクター的な新興自動車メーカーが台頭して貧乏人の味方になってくれる ダイハツが死んでる間にボロ儲け価格か
でもハイゼットは生産再開したし値上げも結局まだだから1円でも安く書いたい商用ユーザーはなんだかんだいってハイゼットを選ぶ >>375
ハズレだと10万キロ行かずにダメになる。
大体10万キロ超えたら予防交換かな。 自分の乗ってるCVT車で5℃以下の寒い日の朝イチの走り始めにCVTが滑るような症状が出るようになったんだけど
5分程度の暖機でかなり症状が出なくなることがわかったんで今までは暖機0秒派だったけど寒い日だけは暖機するようになった 4ATの新古車でいいわパートタイム4WDで十分だしな >>474
パートタイムはスタッドレス履いてりゃ大雪でもゴリゴリ進んでいくしな、雪山遊びが楽しいわ JT2駆MT120万で買えた六年前
いらない機能が増えて欲しい部分はなくなって価格は爆上がりして
次はどうすっかなあ…
片道5㌔を１日一往復、まあ休みの日には遠出もするけど
これで夏場は20前後冬場16前後で六年間のトータルが18.7km/L
もうね、感覚としても当たり前
エンジン暖まる頃には会社着いちゃうんだもの 自動車メーカー各社が春闘でベースアップしているから値上げされても仕方ない部分はある >>480
変速比もハイゼットと全く一緒だし、ダイハツから供給受けたんでしょ。
>>479
クラッチ3個ってスゴいな。過負荷対策だろうか。 クラッチが何個付いててもそれぞれ役目が違うんだから普通だろ >>480
軽貨物用のCVTは、ダイハツしか持っていない。仕様も一緒だしスズキが独自に持つにはコストがかかる。ダイハツもスズキにおろす前提で開発生産したんだろうね。 スズキもダイハツもトヨタのグループだし台数の少ない縦置きCVTを別々に開発するなんて無駄なことをする必要はないからな
日産はEV軽バンを三菱から調達したから現在エブリイのOEMもいつかは終了するかもしれない >>485
軽バンなんてスズキとダイハツしか作ってないんだから、OEMの終了はないだろう。ビジネスカーの取り扱いをやめるんだったらありえる。 >>485
スズキはトヨタグループじゃない
技術提携しただけだろ確か 一回に乗る距離で燃費は変わる。
じっと暖機してなくても、冬はアイドルが凄く高い。
すぐ走ったら勝手に3千回転くらいまでいっちゃう。
それで短距離なら燃費が下がって当然。 >>491
軽って回転数高いんだよな
そらプラグ消耗するわな ターボって回転数上がらないからエンジンに優しかったりする？ 使い方やオイルをまめに交換してるかどうかじゃないか なんかターボは無理矢理速度出させてるから意外とエンジンによくないとかみた >>496
でっかい釣り針だなww ターボは軸受けのオイル潤滑が命で、しかもオイルの供給穴がすっごく小さいから
軽は3000キロごとにオイル交換した方がいいよ スラッジで詰まるとターボがいかれて、最悪エンジン載せ替え >>500
うちのエブリイターボは5000キロごとに鉱物油交換でもう時期14万キロだよ
今のオイルは鉱物でもよくできてるよ 鉱物油可化学合成油かよりも粘度が重要 省エネシャバシャバオイルで油膜切れ起こしたら一発でアウトだからな
後は乗り方にもよる 高速120キロ巡行とかで乗ってれば、寿命短くなる NBOXでターボ壊れたからターボはもうやだなぁ
きちんと距離で交換してたんだけど月日も重要？ >>497
別にターボでゆっくり走る事も出来ますが >>496
毎秒そんなに回転したらタービン飛んでいきそうだな ベアリングの限界に挑戦！
ってその前に焼き付くわな >>486
10万km走ったnvanのcvtなんだけどつい最近デーラでストレーナーの交換とオイル(フルード)パンの掃除してもらったんだけど問題になるような鉄粉量ではないってことでとりあえずは問題ないって判断になったんだよね
そんなこともあって長く使うためにも多少の暖機はせんといけんもんじゃろうなと思った次第 CVTで10万キロだと、いつ逝かれてもおかしくないからなぁ
ストレーナーとオイルパンの掃除はやってくれても、内部のフィルターまではやってくれなかった件
自分でやれば確かめようもあるけど、見ていないと将来寿命です、乗り方の問題ですで片付けられそう
いずれにしても新車の時に出てなかった滑りが感じられる時点で、寿命が近づいてるのかもしれない
https://www.youtube.com/watch?v=Qwz1Tik-TKY&t=7s >>508
そもそもミッションは移動しないとオイル回らないので暖気にならないですよ
作動オイルが温まるまで低回転でゆっくりと走行しましょう CVTFのフィルター交換ってトルコン太郎圧送でも聞かないね
やってくれるんかな？ >>500
以前乗ってたアトレーワゴンのターボは1万キロに一回で交換してたが、10万キロ問題なかった。スズキのエンジンがダイハツに劣るとは思えない。もちろんエブリイは5000毎で交換してるけどな。 >>513
そもそもターボは、鈴木もダイハツも作って無いよ
三菱かIHIから買ってる >>511
俺もそう思ってて暖機全くしなかったんだけど実際にたった5分程度のアイドリングでもかなり違いが出ているので多少は影響あるのかなと思って書いた次第 >>509
今回状況確認のためにもフルード交換だけじゃなくストレーナー交換も追加してオイルパン開けてもらったんだけど
それ以上やっても状況が良くなるとも思えなかったので工賃もかさむしフィルター交換はお願いしなかった
cvtが壊れた時は載せ替えするつもりだけど壊れず20万kmくらい走ってくれればいいなと切に願う >>500
タービンのオイルデリバリが小さいとか昭和の話だ ハイゼットカーゴと
エブリイCVTとエブリイマニュアルだと
エブリイCVTか高速とかでは一番静かですかね？ >>524
エブリイワゴンのcvt車がダントツに静かだろうね エブリイCVTなんて、まだ誰も乗っていなんじゃね？
何か、このスレを見ているとCVTが不安になるよ。
NBOXで10万キロ乗ったけど、異音も滑り感も無くて凄く良く感じていたから、買うタイミングでエブリイもCVTになってラッキーと思ったのに。
ま、納車に二ヶ月くらいって言われているけど、確かに初期ロットは不具合が出るかも？
アトレーのCVTを使っているなら初期不良は逆に安心かな？ ダイハツ製と聞いてアレルギー起こしてるやつがいるだけや まあCVTは3万キロごとにミッションオイル圧送交換必要だし、耐久性も低めだし、個人的にはノーサンキュー CVTがどうこうずっと言ってるアホはどうせ買わないんだから黙ってそのポンコツエブリイ乗り続けたらええやん まあ工業製品はどこかしら提携してるからな
ダイハツ製とかいいながら
部品の一部はアイシンとかジヤトコのを使ってたりするし AGSがCVTになっただけで、まだ4ATも残ってるじゃん AT限定免許じゃない奴は5MTもあるし
AGSも不評だったけど、俺の知り合いみたいに燃費がいいって喜んでる奴もいるし、好きなの買え まったく新規開発のCVT載せて初期故障の人柱になるより発売されて2年たって故障リスクの少なくなったCVTの方がずっといい 確かにダイハツはやらかしたけどハイゼットのCVTは貨物用としてガチに作ったみたいだし、まだ2年ぐらいだけど致命的な欠陥は聞かないしそこだけは信用したい ハッチバックのレバーもエブリイとハイゼット共通じゃなかったか 耐久性はとりあえず置いといてハイゼットのCVTはやたら回転数が高くてやかましいわ特有のキーン音が耳障りだわであんまり乗りたくないんだわ 過積載して壊すガイジみたいな奴がCVTはダメだダメだと昭和ジジイみたいに発狂してんだろ？ 新型ワゴンのヘッドライトいいなあ
ヘッドライトが変わると印象が全然違う
バンと思ってたけどワゴンいいなあ 冬道走るぶんには
AGSの4WDよりはずっと良いよ、ハイゼットの4WD
ただスイッチの節度感が無さ過ぎて
勝手に切り替わっていることがある ターボのCVTはパドルシフトつくんかな？
ないとCVTの魅力っていうか七難隠すってのができんぞ グレーの実車はやく見たいなあ
すごく似合ってそうな予感 NA乗りだけど4ATも大概でシフトアップ直前の高回転まで引っ張るあのもどかしさがCVTで緩和されるといいね。
アクセルレスポンスとかダイレクト感はATの方がいいかもだけども。 >>375
13万kmで仕事中にいかれたわ
早めに変えといたほうがいい 13万キロでプラグをNGK両貴金属とイグニッションコイル純正三本に交換するわ LED化するにしてももうちょいマシなデザインあっただろうに
ケチりすぎだろ
（販売台数スレより）
2024年2月 軽四輪車 新車販売台数
速報 2024年3月1日 : 更新
ホーム ＞ 統計資料 ＞ 軽四輪車 新車販売台数 ＞ 速報
https://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/4soku
軽四輪車総台数
本月. 前月. メーカー
. 53,058△. (45,709) スズキ
. 23,982▼' (24,520) ホンダ
. 20,068△. (17,202) 日産
9,399▼' (19,345) ダイハツ
7,360△ (6,129) 三菱
3,510△ (3,244) マツダ
488▼ (1,208) トヨタ
175▼ (524) スバル
7▼' (69) その他
118,047△ (117,912) 合計
長時間運転し続けても楽な豪華シートをオプション設定してくれんかの >>555
でもCVTはCVTでよ、踏むと回転キープになるからうるさいんだよなそれはそれで CVTは無段階で回転切り替わるラグは無いけど車種関係なく煩いよね
普通の街乗りの出足だろうと高速の合流だろうと 特にスピード出すわけじゃなくてもうなり音煩い
ディーラーに持ってっても構造上この程度は音でちゃうんですって対応だから まぁ仕方ないんだろうな… >>563
普通に3000円くらいのシートカバー背中サポートクッション付きで快適やけど CVTなら副変速機イラネ。
あとCVTオイル交換出来るようにしておいてほしい。 CVTは踏む時は踏んでキビキビ走りたいって人にはちょっと苦手かもね。
あまりうるさくない程度の回転数キープしてプーリーによるギア比の自動調節でゆっくり加速していって・・・昔乗ってた安いCVT車を思いだしましたよｗ 詳しい比較は難しいだろうけど、高速モードの燃費だと、CVTより5AGSのほうが良いみたいね
というか燃費だけだとMTが最良なのは変わらない >>569
そうなんだよな
CVTってアクセルふんわりでクラッチ滑らせてく感じで速度乗せてくのが一番になっちゃうんだよ
キビキビ乗りたいとかガツガツ乗りたいってアクセルガバガバの踏み方する（のが好き）人間とは相性悪い >>574
高速以外もAGSの方が燃費イイぞ
効率はCVT良くないからアイドリングストップでカタログ燃費稼いでる感じ >>577
カタログスペックとカフェ規制のためについてるクソ機能 アイドリングストップ機能の簡単なキャンセル方法は無いものか アイドリングストップつけてくれてもいいんだけどON/OFFスイッチは固定式にしといて欲しい >>582
やっぱキャンセラーが一番手っ取り早いよな
別に乗ってるクルマはボンネットの開閉センサー外すだけで出来るんよ その日暮らししてるような奴が乗るのが軽バン
わざわざリスクおかして乗っているんだから自己責任 フロントガラスの先っちょは鉄板1枚しかないんだからこうなるに決まってる どんな高級車でも10トン車と10トン車に挟まれればペシャンコ 高速なら特にそう
別に軽バンだけがそうなるわけじゃない 10トン車の運ちゃんでもたまに高速で死んでる 誰かスロットルスペーサー付けてる人いる？ 低回転のトルク増えて燃費良くなるんなら付けようかと思ってるんだけど もうオクでポチってしまった たぶん高回転スカスカになると思うけど、回さないから良しとする
燃費はまたしばらくデータ取ってから報告する 他に何か安くて実用的な改造ない？
間欠ワイパーとロックでミラー収納と内部からバックドアオープンと荷室の間仕切りはもう付けた 次はジョインフルチェンFFマイルドハイブリ実燃費燃費25kmで乗り出し150万割れたら買うわ 今パンフレット見てて気づいたけど、アイドリングストップ標準搭載かよ
これ外せないのか？ 前のPC 4ATモデルにキーレスプッシュスタートだけ追加したの売ってくれ
CVTもアイドリングストップもいらん そこまでやるならワゴン買って４ナンバー化したほうが早いだろ >>596
アイストキャンセラーなんて簡単につけられる >>599
ワゴンの構造変更は後部座席温存だと150kgしか積めない 後部座席なんかどうせ使わないんだから外して２名乗車登録すればヨシ キーレスプッシュスタートも後付けできる
いつもの買わない奴の戯れ言 この値段で買い替え諦めてハイエースかキャラバン検討したがガス代5割ましは許容できたが維持費が年間１０万弱増えるのが厳しい
つーか軽バン優遇しすぎやろ
財源厳しくなったら狙い撃ちされそうやな >>594
もう遅いかもしれないけど、車は売られてる状態がベストだよ
燃費のために改造して故障の原因でもなったら本末転倒だしね >>590
挟まれたんやなくて、軽バンが大型トラックに追突して自滅した結果やからなこれ 死者１人って軽自動車の人か不明だけど、
レーダーの緊急ブレーキがあったら助かったのか？ エブリイ「サイシン ガタ デス」
エブリイ「ギン イロ デス」 >>609
かなりの速度で突っ込んでるから自動ブレーキがあってもぶつかってるだろうけど減速はするから死ななかったかも そもそも、濃霧や降雨、吹雪の時にも作動するのですか？
感度が落ちるような気がします。 >>615
レーダーは天候に左右されないってのがウリ >>615
失礼、センサーに雪がついたら「使えません」的な表示になるとか 雨の日はマジで使い物にならないよ
乗ってみりゃわかる、認識できないエラー頻発するから
霧の時には乗ったこと無いが 自動ブレーキに夢見すぎな奴がいるな 雪どころか、わずかにフロントガラスが曇るだけでも作動しない
作動して欲しくない時に限ってなぜか作動するのが今の自動ブレーキの性能だよ まだまだ進化の途中 >>585
>>611
三菱製のミニキャブU61Vまたは現行ミーブだな
1999年から使いまわしてるボディはさすがに問題ありそうだが刷新しないのかね 自動ブレーキがついているが6年間1度も作動したことがないので
本当に動いているかどうかもわからんｗ >>621
軽は日本規格で世界基準は関係ないし、商用バンの衝突安全性のなんて新しいハイゼットでも大して進化していないだろうねえ ミニキャブはボディをEVにしか使ってないからチェンジは難しいかも
だけどスズキはトヨタグループだからいずれは日産三菱もエブリイのOEMをやめて共同会社のNMKVで新型を作るかもしれないな
エブリイ次期型のOEMはないかも
スズキからの軽乗用車のOEMはもうないしランディもセレナからノアになったし >>625
持株比率5%じゃトヨタグループじゃねーよアホ 死亡一人ならトラックに突っ込まれてサンドイッチの軽トラと突っ込んだ軽バンどっちなんやろな 写真4枚目黒の軽?は運転席は原形がある様に見えるね >>626
持ち株がどうだろうとトヨタの子会社ダイハツのCVT使ったりヨーロッパではRAV4をスズキにOEMしたり逆にスズキからトヨタへOEMがあったり完全にグループだろ >>629
OEMならスズキは日産や三菱にもしてるだろ
視野が狭いよお前 >>625
ルークスの後席だけ変えた4ナンバー版になりそう >>629
自動車業界はグループ外の重要部品の供給やOEM生産なんか昔からやってるだろ
ホンダがトヨタにCVCC技術を提供したり日野が日産ディーゼルにエンジン供給したり カルタスのCVTが富士重製だったり、サンバーのATがスズキ製だったり。 >>625
NMKVは将来N-VANタイプの商用車を出すんじゃないか
同じようにBEVも同時発売
エブリイのようなFRで新設計するとは思えないな 時速80キロくらいでフルフラップ衝突したら>>585みたいになるんやな マイナーでパワスラの警告ブザーなくなった？
YouTubeで開閉する時音してなかった
うるさくて不満だから気になる >>637
ボンネットバンタイプはどうだろうな
将来EVが主流になったらボンネットのエンジンルームが無駄になる
EVなら荷物を載せられる現行のミニキャブEVの形で十分成り立つからボンネットバンにはならないと思うけど 軽のワンボックスである以上4ATであれCVTであれ、エンジン音のやかましさからは逃げれないズルズル滑ってる感も無くならない唸るだけで前に進まない、それはターボ付いてても同じ。軽のワンボックスはAGSが無くなればMT一択 AGSももう少し変速の速さとかフィーリングが良くなればいいね。
格が全然違うけどいすゞの新型エルフに載った9段デュアルクラッチミッションがなかなかの良い出来らしい やっぱりMTがいいね 6MTに進化させてほしい 現状の1速は積載時用で、空荷なら2速発進で十分だからね
メーカーも行政もエコを言うんならATこそ制限すべき 特に高齢者にはMT限定でいい MTなら両足踏めば、急加速はしない
ヨーロッパみたいにMTがまだ残ってる社会に戻すべきだ ATなんか乗ってるから、アメリカ人みたいなデブばかり増える 残ってるったってヨーロッパだって順調にMT比率下がってますけど 日本みたいにAT限定という免許区分がないし、北欧みたく税金滅茶苦茶高い国ではケチだから、燃費いい車に乗るからな
最近はEVとHVが売れてて、HVは必然的にATになるので、ATが増えてきている >>642
そらAGSとDCTを比べたらあかんやろww エブリイに豪華7段DCT載せたら250万円くらい行きそう FR型多段ATを開発するかどうか
ジムニーもいつまでも4ATという訳にはいかないだろうし CVTが多段ATでしょ
ジムニーも燃費対策でいつまでもATってわけにはいかないだろうからいずれCVTだわな
いまさらジムニーだけのためにATの新規開発なんてしないだろうし
CVTが手に負えない国には持っていかなければいいだけだし 考えてみればここ5台、乗り継いできた車MTばっかりだ 次はもう少し大きい箱バンが欲しいんだが、
ハイエースもキャラバンもMTなくて困る 仕事で使う車こそMT残しといて欲しい 燃費はたいした事ないけどCVTになったおかげで静粛性は上がってるはずだぞ
信号ダッシュベタ踏みするようなガイジには関係ないだろうけど >>652
＞もう少し大きい箱バン
タウンエースMT タウンエースってもうちょっとちゃんと作ってくれたらいいのに
なんであんな適当に作った感なんだろ >>651
ゆっくり走るって条件付けたらそりゃ静かでしょうよ、それにクラス最大の大きさの車体に荷物を載せて非力なエンジンで動かしたらどんだけゆっくり走ってもATやCVTじゃ快適に走るには無理がある車なんだよ。 >>656
この令和の時代にMTでガチャガチャやってるのはスマートじゃない
っていうかMTの方が引っ張るからうるさいだろ
まずはアトレーのCVTターボ一度試乗してからCVTを語れ カングー屋根低いし タウンエースはインドネシアダイハツ生産にモデルプレート上からぺったん貼り付けてるんだっけ
エンジンも中途半端すぎるし、もう少しまじめにやって欲しい デリカもボンゴもないから、選択肢が少ない
ハイエースもランクルも海外のはMTあるのに ランクル70も日本で再販したエンジンと同じ輸出仕様はMTの設定はないぞ CVT乗ってみたけどたいしてアクセル開けてないのにうるさいな
これじゃMTのが静かだよ 地震が怖いから取り敢えず住めるように一日頑張ってみた
最高に居心地がいいわ >>663
CVTは始めてか？ATと同じように乗るもんじゃないぞ そういやAGSも出た頃はATのように乗って文句いうアホがたくさんいたな
ろくに乗り方知らない奴が古い知識で騒ぎ立てる
じじいに多いな 不正のトヨタは軽自動車板で“宣伝”しなきゃヤバイほど切羽詰まってるの？
豊田織機がディーゼル試験不正 一部ハイエースやランクル出荷停止へ 2024/1/29
https://www.asahi.com/sp/articles/ASS1Y4Q1LS1YULFA01K.html
豊田自動織機は29日、トヨタ自動車から開発と生産を委託されている自動車用の
ディーゼルエンジンの試験でも不正があったと発表した。
該当エンジンの出荷を止めるため、トヨタは「ランドクルーザー」など
国内外10車種のディーゼル搭載車の出荷停止を決めた。
https://www.asahicom.jp/imgopt/img/1897290740/comm/AS20240129001817.jpg
価格上がりすぎだな必要ない装備ばっか増やして
5月の改正に準じる装備以外必要無いだろうに 軽バンに付けすぎよな
エブリイワゴンに盛り盛り装備で高くなるなら分かるけど 1月下旬に注文した 6型JOIN
生産日が決まったと連絡がありました
4月上旬には来るみたい >>665
オーストラリアのWorkMateの76は残念だが日本仕様と同じ2.8ATしかない 価格がちょっとだけあがって貧乏人が悲鳴を上げてるじゃないかｗ
なんてことしてくれだんた！ アマゾンで4万ほどで買って6年ほど使ってたアンドロナビ、タッチパネルが反応しなくなった
みんなどんなディスプレイオーディオ使ってる？ 何か定番の機種ない？ ハイゼット買えよ
エブリイより劣っている点はリア窓が開かない以外ないやろ ダイハツのマシな点はディーラー対応とリコール対応がスズキよりマシなぐらいかな CVTハイゼット、CVTエブリイより燃費悪くない？ 冗談か？
ダイハツはそもそもリコールが遅いだろ
クレーム1000件とか溜め込んで事故起きてやっとまとめてリコール出す
消費者軽視の姿勢がアリアリ >>647
AGS,DCT共にクラッチ10万キロのしか保たないけどね 安く書いたきゃ未使用車出るまで待ってりゃいいじゃん
軽バンなんかコーティングしたり大事に大事に毎週洗車するような車じゃないんだし新車じゃなくても全く問題ない >>684
そらそうだろ
NVANもマイチェンだしハイゼットもやっと再開だしで今季の軽バンはどれも値引き期待できない >>679
ハイゼットの方がタンク容量少ないからそう感じるのかもね
両方のターボ持ってるけど大して変わらんよ
ただ、ハイゼットはエアコン付けるとガクッと燃費落ちる DA65Tのデフロック玉をDA64Vに移植ってできるかな？
とりあえずデフロック機能搭載の軽バンを作ろうと考えている。 >>679
エンジンの差
他のミッションでもエブリイのほうが燃費いいでしょ >>684
ラバーマット、ドアバイザー、ETC付けて
JOIN NA 7万値引きだった
もっと交渉すれば もう少しイケたかもしれないが、
早く注文したかったので
その日に決めてしまった >>674
そんなもんつけなくてもスマホで十分じゃねまじで
俺のは純正ナビついてるけどバックカメラ用にしか使ってないわ
バックカメラもアマゾンで売ってるドラレコみたいなやつで代用できるし
次買うときはナビは絶対つけないわ
音楽もbluetoothヘッドセットで聞いてるし オーディオこだわりたいならケンウッド一択
https://kakaku.com/item/K0001538299/
こんなん5万ぐらいで買えるんだから
>音楽もbluetoothヘッドセットで聞いてるし
イヤホンしてんの？流石にあほだろ >>693
ナビはiPadでヤフーカーナビ使ってる ディスプレーオーディオにしたいのはバックカメラが使いたいから
>>694
今の機種にはミニUSB端子付いてるので、それにUSB繋いで聞いてるけど、しょせん軽だから音質にこだわってはいない
使い捨てるには5万は高いな ナビ機能はiPadで十分だし デッドニングしたとはいえ、付いてるスピーカーもクラリオンの16センチだしな バックカメラ使いたいだけならそれこそルームミラー型ドラレコでいいんじゃないの？
1万ぐらいでしょ それがドラレコは前後とも映る貼り付け型の奴が付いてるの 最近買った結構高い奴だから、捨てるのもったいない
今のままでもバックカメラは映るんだけど、タッチパネルがいかれるとオーディオ触れなくてどうしようもないのね
もう6年くらい前の奴だし諦めてるんだけど、安いディスプレイオーディオでいいのがあれば変えてもいいなと・・・ 軽トラ盗難が爆増してるらしいな、
日本の軽トラックも輸入解禁となり、オーストラリアで軽トラックの需要が一気に高まったのである オーディオこだわりたいなら5万のナビ使え？？？
オーディオ舐めすぎだろ
とりあえず聞けたら何でもいいが5万のナビなら分かるがw >>700
あんさんはどんなオーディオ組んではるんですか？
さぞ素晴らしいんでしょうなあ、羨ましい >>698
ATOTOか 思い起こしてみれば、今付いてるのがPumpkinだった やっぱりこの辺になるのか
タッチパネル6年でお釈迦はこの辺のクラスだとデフォルトなのかな？
俺物持ちすごくいい方なんだけど、さすがにタッチパネル反応しないってのは想定外だったわwww YouTubeの洗車屋でエアポッズつけて作業してんのオシャレとかチルアウトとか思ってんなら恥ずかしいぞ >>691
なるほどね。
例えばアクスルシャフトとの組み合わせは具体的にどういった組み合わせになるの？ >>700
多分お前より金掛けてるよ、ホームにも間違いなく
ケンウッドのつかえばわかるよ
これに16cmの2万前後のスピーカーとSW付ければ、9割9分の人がこれ以上要らない
こっから先はアホが騙されてショップにボッタくられてるだけ >>702
俺はATOTOとケンウッドと迷ったが、結局値段あんまり大差ないからケンウッドにした
ネット見てるとATOTOが定番だと思うが、自分では使ったこと無いからなんともw >>694
オーディオに拘ったカーナビならダイヤトーンのサウンドナビシリーズ一択じゃないか？
あれなら4WAYのチャンネルデバイダー機能もあるしね。 エブリイに純正ナビついてるの見たことのないワゴンならありか
でもナビならスマホで十分だよね
バックモニタもルームミラー型でいいしオーディオもスマホだしね
DINのとっぱらってなんかに活用できたらいいんだが
高級車だとあそこの位置にディスプレイないとカッコつかないかんじするけど アマゾンのプロモーションコードで安くなるので、結局ATOTOのF7G209WEバックカメラ込みをポチってしまった
18000円ちょいだった 気に行ったのは前面にスロットとUSBが付いてるのと、アナログスィッチなとこ
これでタッチパネル触れなくてイライラすることもなさそう 自分で付けるの初めてだから、後で報告する >>710
まぁ4WAYのチャンネルデバイダー機能を正統且つ適切に扱うには、それ相応の知識と技能を要してくる故に少数派ではあるだろうね。
言ってしまえばチャンネルデバイダー機能ってPA機材を扱うようなものだからね。 >>713
ここでそれを出してどうすんの？
相手に勧められるようなもんだと思った？ チャンデバとか言葉出せば通ぶれると思ってんだろうか・・・
バッフル作ってマルチで組んで、とか言い始めんの？
頭おかしいのか？ >>714
単にオーディオに拘る場合の話題を出していたから、その部分に対して例を挙げただけだよ。
そもそもオーディオに拘る場合だと、フルレンジ再生では限界がある故にマルチチャンネル化は必須条件だからね。 >>656
むしろ高速道路のほうがターボ静かじゃね >>715
別に通ぶるつもりは無いよ。
単純に元々個人的にPA機材を扱いレゲエセレクターとしてサウンドシステムを組み、以前いろいろ活動していた中で音響に拘っていたときがあっただけ。
ちなみにオレの場合はDIYにて、バックロードホーン含めエンクロージャー作りもやっていたわ。 >>716
>そもそもオーディオに拘る場合だと、フルレンジ再生では限界がある故にマルチチャンネル化は必須条件だからね。
なんでフルレンジ一発になるんだ？
2WAYのパッシブでネットワーク組んでもいいだろ
ツイーターはC付けてハイパスするだけでもいい場合もあるし
4万程度のDAの代わりに、って話でケンウッドの5万の奴でもイコライザーやタイムアライメント調整できるからいいよ、
って話してるんだけど、
なんでそれでダイアトーンの30万のＨＵになる？
スマホナビだけで完結できるならDAも要らないだろ
DAが必要ってことはオーディオ必須だろうな→5万でケンウッドならオーディオ充実してる
って話してるだけなんだけど
なんで急にマルチとか言いはじめた？ >>718
最初に戻るけど、4万のDAの代わりにって言う話なのに、ダイアトーン勧めるバカってどこかに居るのか？ すまん 俺がみんなが使ってる定番のディスプレイオーディオ聞いたせいで、スレが変な流れになってしまった
>>691
疑うわけじゃないが、本当にできるの？ するとひょっとして16Tのデフロック機構を17Vにも移植できるってこと？ >>718
そもそもパッシブネットワークを組み込む方が、電気・電子工学分野の知識と技能を要するし自在な調整がやりにくくなるよ。
あとオーディオに拘らず妥協でナビとオーディオを両立させつつ、極力オーディオ機能の充実さとコスパを考慮するならカロの方が合っていると思うよ。 DA欲しがるのはたいていバックカメラ用だよな
ナビはスマホでいいし >>722
値段考えられないのか？
カロで5万でイコライザとTAいじれるのなんかあんの？
楽ナビでなんかやれんの？
あと、お前使ってないだろ？最近のナビ >>723
あとはオーディオ
バックカメラだけなら前も書いたけどルームミラー型で済む >>720
元々の話は見ていなかったが、オーディオに拘る場合というお前さんの勝手な追加要素に対してオレは話を進めただけだよ。
逆に聞くがそもそも何故オーディオに拘るという要素をお前さんが勝手に追加したんだ？
単に定番の代替品を聞いていたなら、そこでお前さんが勝手に要素を追加したこと自体が変な話になるよ。 >>697
とりあえずBluetoothマウスを使ったら操作できると思う。
買い換えるのならATOTOが無難だわな。
中華の中ではサポートが一番まともだし、情報も多い。 エブリイ買おう買おうと思ってる間に値上げか
去年はクリッパー未使用車総額80万くらいで安く売ってたときもあったのに 中華オーディオが候補に挙げられるところがスズキ軽バンらしいね >>728
既に書いたから読めよ
あとカロのサイバーナビなんか今時買う奴いねーよ
最近のナビ事情知りもしない癖に、とりあえずダイアトーンでチャンデバでマルチとか書けばマウントとれると思ったのか？ >>725
>>732
とりあえず一旦質問者の話を読んだが、そもそも質問者はオーディオに拘る気が無いし5万円でも高いという話だな。 >>729
それがさ 設定触りたくてもタッチパネルが反応しないの だからブルーツースにも繋げない
でもなぜか前面の接触の悪いミニUSBグニグニしたら、ミュージックの画面に変わって音は聞ける
しかしながらタッチパネルは無反応なので、イコライザーはおろか、先送りもできないwww
たまにホーム画面から動かない時は、接触の悪いミニUSBグニグニしてるとまた最初からプレイリストが始まる >>736
オレの場合は以前レゲエセレクターをやっていた際に、手軽な移動式サウンドシステムとして外向けの音圧系カーオーディオを軽バンに組んでいたよ。 中華ナビメーカーでエブリイ専用モデルとか出てるけど、どれくらい売れてるんだろ >>735
ああ、タッチパネル死んでるからペアリング自体できないわな。
だったらそのグニグニしたら何かが起こるミニUSB端子に変換かまして、USBマウスを繋いでみたらどうだろう。
基本Androidだから、カーソルが出てきてとりあえず操作はできるようになるのかも。
うまくいけば、トラックボール式マウスを使うとそのままそのナビを使えるかもね～ イコライザー笑 TA笑
情弱が食いつきそうw中華スマホのスペックに踊らされて買う奴らこういう種類の人達なんだろうなぁ... 基地外が1人でケンウッドマンセーしてるだけでしょ
カーオーディオ語るなら最低でもアンプ別に組んでる奴が語ってくれ >>744
>カーオーディオ語るなら最低でもアンプ別に組んでる奴が語ってくれ
どこでアンプの話聞いてきた？ショップに騙されたのか？ 家にケンリックあるような奴が足の軽箱のオーディオなんてどうでも良いだろ？
マイ電柱建てるような奴らだぞ？ 軽バンなんだから5万のナビつけたら十分じゃないか？
他の軽バン乗ってたけど音楽なんてエンジン音とかでうるさくて曲聴こえればいいわって思ってたわ カーステの話なの?
野外ライブや野外上映会したい人とかじゃなく >>747
最近はすっかりスレを見なくなったがもともと車板のカーオーディオ板住人だし、
通ぶった奴が二言目には「アンプがー」って言い始めるから常に全否定してた
すまんな
チャンデバだのマルチだのアンプだのバッフル作るだの、
そんな事しなくてもポン付けのトレードインSPにとケンウッドの5万のナビでも結構いい音になる
それも知らないあほがショップに丸投げして50万とか100万とかボッタくられた挙句に「アンプがー」とか言い始める
あほだ 帽子被ってtwsイヤホン使うっていうのじゃだめなの? >>739
今車確かめてきたけど、フタがあってそれには GPR USB と書いてあるな フタの中はミニUSB端子メスで、
それに付属品だったUSBメスが繋いである そのメス端子にPCで使ってる無線マウス繋いでみたら、設定にも入れたわwww
でももうATOTOのF7G209WEポチってしまってたから慌ててキャンセルしてきた でもマウスでタッチパネル操作かぁ
まぁ余ってるマウスあるからそれでもいいけど、マウス繋ぐと今度は音楽入ってるUSBが繋げないという・・・www >>750
そもそもオレの場合は野外音楽活動の中で、PA用途的な利用でカーオーディオ使いしていたからな。
端的に言うと外向きパワーハイファイ志向のカーオーディオを組んでいた故に、チャンネルデバイダーや別途パワーアンプを要していたよ。
そもそもスピーカーユニット自体はPA用の高能率仕様を採用していたしね。
言ってしまえばヨサコイの音響車みたいなもの。 運送関係の仕事ならわかるが 確かにナビ買うんなら自分で適当なディスプレイオーディオ
付けた方が良いと思う。
ルームミラー型ドラレコは安く済むかもしれないが小さいし見ずらい事は否めないよ
映像はせめて7インチでもいいから有った方が良いと思うがなぁ まぁ予算次第かね >>750
余談だがオレは元々工学分野専攻で、電気関連も相応に学んでいたことで施工は全てDIYでやっていたよ。 >>740
そうそう、その中華に食いついた情弱が俺なんだよ ちなみに買ったのは2017年だった 5年くらいはまともに動いてたんだが、
段々タッチパネルの反応がアレって思うようになってきて、気が付いたら全く反応せずになってた
最初はドラレコもバックカメラもナビもオーディオも全て問題なく使えてたのになぁ 先ずドラレコが逝かれて、次々に・・・
注文履歴見たら35000円ちょっとだったわ てっきり本体4万だと思ってた 取付工賃込み4万の思い込み違いだった >>750
もう一つオマケの余談として、オレから言わせてもらえば内向きカーオーディオの世界観しか知らんお前さんがオレに楯突くなんて失笑通り越して呆れるわ。
言っておくが外向きパワーハイファイなんて位相のズレや音圧の減衰が大きい故に、調整において内向きとは比べものにならんほどシビアだからな。 ID:FmDd8HKq
な？こいつ最初からおかしいだろ？
カーオーディオの事全然知らない癖にダイアトーンとか言ってマウント取ろうとしてただけ >>ID:z14F4sky
>>ID:FmDd8HKq
お前ら二人他所でやれや >>760
ほー、では具体的にどういった理屈で知らないことになるのか説明してもらおうか。
ちなみに内向きで言えば、空間の狭さから生じる共振周波数帯の音圧をピンポイントで減衰させるためにもチャンネルデバイダー機能は重要だぞ。 >>762
相手にすんなよ
5万の最低ランクのナビでオーディオ知った気になってるど素人だぞ >>762
>ちなみに内向きで言えば、空間の狭さから生じる共振周波数帯の音圧をピンポイントで減衰させるためにもチャンネルデバイダー機能は重要だぞ。
それだけならイコライザだけで出来るだろ・・・なんでチャンデバ必須になるんだよ >>763
お前PA標準のラジオ(スピーカー内蔵)で満足してるんだろ？ >>760
あとお前さんは外付けパワーアンプの必要性も知らないようだから教えてやるが、空間が狭い環境だと重低域において共振を抑えるため、サブソニックフィルター機能搭載のパワーアンプで低域をバンドパス化する必要があるんだよ。 >サブソニックフィルター機能搭載のパワーアンプで低域をバンドパス化する必要があるんだよ。
こういうのも好きそう
パナウェーブ研究所は、「スカラー電磁波は人体にとって有害である」と主張しており、
スカラー電磁波から身を守るために有効という白装束（長袖のコート型白衣・白マスク・白頭巾・白長靴）を身にまとっている。 >>764
イコライザーはそもそも他の余計な帯域まで減衰させる時点でチャンネルデバイダーとは全く違うよ。
それにお前さんが指し示したナビのバンド数じゃ無理矢理感満載。 >>767
お前なんか匂うなって思っていたらパナウェーブとかやっぱカルト系のマジもんなのか 1月に6型JOINを買った者だけど、
よく見たら値引き額 7万じゃなくて9万だったわ
本体価格も15万くらい 5型から上がっていたのね
その時は、あまり気にしなかったけど、
よく考えたら軽バンなのに高いね… >>767
そもそもサブソニックフィルターは可聴域も含めて調整するんだぞ。
てか知らないならまずはサブソニックフィルターがどういう機能かぐらい調べろよ。 >>770
こっちの方が余程臭いよ
>サブソニックフィルター機能搭載のパワーアンプで低域をバンドパス化する必要があるんだよ。
こんなの必要なのは爆音で鳴らす宗教の連中だけ ちなみにJOIN
色は、新色のモスグレーね
それは楽しみだわ >>772
知ってるよ
だから呆れて適当に受け流してるんだろ・・・
俺の目指す「前方定位のまとまりのある音」とは方向性真逆だから話合うわけがない JOIN
ディスプレイオーディオも付けました
バックカメラも見れるし すみません。最近のカーwifiのお勧めありますか？
使うのは通勤と土日ノミくらいです。月に30Gぐらいで大丈夫でしょうか
最近ヨウツベではスターチャージWi Fiあたりが勧めていますがさっぱりわかりません
スマホはアンドロイドです。
すみません、スマホもあまり使いなれていない者ですので。 普通にスマホをパケ放題にしておいてテザリングするだけじゃだめなの？ >>775
要するにお前さんが目指す拘りを端的に言うと、運転中のみの視聴に全振りしているということか？ >>780
大黒で見せつけたりする趣味無いよ当たり前だろ
エブリイでそんなことやってんの？「車変えたら？」って言われるんじゃないの？ >>781
オレの場合はそもそも北海道住みであり、大黒埠頭目的ではなく海浜キャンプ時の野外音響設備用途だったよ。
ちなみに現在は軽バンを持っておらず、ひとまず仕事車兼趣味車目的で軽バンオフローダーのベース車としてエブリィに興味を示しているところ。
だからこそデフロック移植に関して質問した。 デフロック機構に関しては俺も興味がある エブリイの前は16TのKXに乗っていて、その威力は良く知っている
俺もエブリイに移植できるものならそうしたいが、たぶんファイナルからして違っていたと思う
燃費が良くなかったというのも、エブリイに乗り換えた理由の一つ たぶんホーシングなんかも付かないと思うが
その辺適当に答えてた >>691 はどうなのよ？ たぶん適当なウソだと思うが、本当のところを知りたい >>777
マジレスするとカーwifiとかバカが使うもの
普通にスマホテザリングで何も困らん >>783
一応みんカラで“DA16T農繁デフロック流用(流用出来るのか？編)”という情報自体は見付けたから、これがDA65TとDA64Vだったらどうなのかと気になった。
60系なら中古でいろいろ安い物があるから、冬季の各所破損のこと含めオモチャとして遊ぶのに丁度都合が良いと思ったんだよね。 6型JOIN 助手席のシートバックテーブルは
いらなかったなぁ…
今まで売っていたシートカバー付くのかな？
仕事で使うから、汚れる前に付けようと思って
納車前に用意しておこうとしたんだけどな >>785
キャリイ同士のデフの互換性はある程度ありそうだけど、エブリイへとなるとどうなんだろうね 移植成功の例を聞いたことがない
リアサスの形式も違うし、たぶん移植は難しそう できてれば20万払ってLSD入れる輩もいないと思う 俺は純正なら3万で付くはずのLSDに20万払うのはちょっと・・・・ >>786
シートカバー付けるなら中古で安く助手席買って6型の助手席を売ればいいんでね？俺の2型のシートでよければ交換するよ >>787
モノコック化される以前の旧世代軽バンのプラットフォームだと、軽トラのプラットフォーム流用だったから本当なら旧世代の車両でやりたいんだが、なんせ物自体がもう無くなってきているんだよな。
ひとまずダメ元で買ってみて、とりあえず今まで学業や職業で学んだことフル活用して、最悪手持ちの加工機を使い組み込み頑張るしかないか。 PAの一体型シート座ったことがないんだけど
PC↑のシートより疲れたりするの？ >>789
ぜひチャレンジして成功させてくれ 本当にできれば商売になるぞ 軽キャンの替わりにエブリイ使ってる奴は多いし、
走破性の面でデフロック欲しい人もいるはず ジムニーでさえ載せてないデフロックだからな まぁあっちは社外品一杯あるが >>788
アドバイス ありがとう
でも、あなたの2型はちょっと… >>796
昭和にBluetoothとスマホがあったんか
知らんかったわ～ FK7の試乗動画見たけど、レスポンス悪そうだしうるさいの変わらんな >>777
結局ね、テザリングとかWi-Fi化も接続があやふやだったりするからやってもなんか便利なんだかどうだか
そこまでしてYouTubeを車内で見たいとかもよくわからん
単にスマホで見るなら普通に回線契約のデータ量上げられる（買える）povo見たいのにすればええし
AndroidオートもApple CarPlayもなんか接続したりしなかったりみたいになってくるから >>795
クスコのLSDは今在庫がない OS技研のLSD入れると、取付工賃3万で見ても普通に20万かかるが
https://www.osgiken.co.jp/pro_lsd/suzuki.php 楽天SIMをモバイルルーターに指しときゃええわ
車の中なら案外エリア困らんよ >>681
ウンコkfエンジンだぜ？
2ストか？ってくらいオイル燃やして走るw
オマケにウォポンも妖精でも住んでんか？ってくらいやかましいしw
どう甘めに見てもウンコ
まだk6aの方が100倍マシ 家にあったのがタントとDA63TだったからK6Aの方がクソやなってイメージ >>812
ひいひいひいひいじいちゃんの可能性もある そろそろ試乗の動画出そう?
ナンバーってとるのどのくらいかかるっけ たかだかマイチェンで試乗ってワロタ
CVTになるだけだろ なんもかわんねーよw 価格が高い 値段安くてコスパ良いのが魅力だったのに、もはやコンパクトカーの中・上級クラスと価格差がない
いくらインフレとはいえ、一気に値段上げ過ぎ 収入はちっとも増えてないのに 後ろにコンパネ敷きたいんだが
そのまま乗せただけじゃガタガタする？ まあ、音楽なんてスマホのモノラルスピーカーからで十分よね 200万じゃ、中古のハイエースは程度の悪いのしか買えない 200万出す気なら新車買った方がお得になると思う
ランクルほどじゃないけどリセール結構いいから、長く乗るつもりなら新車だな 今ディーゼル生産してないけど 軽バンに馬鹿みたいに金かけようとは思わないが
スマホのモノラルスピーカーじゃぁなぁ・・・ｗ 今更やけど・・・
純正オプションにも似た奴あるけどカロッツェリアのディスプレイオーディオ(FH-8500DVS)ええよ
古いJailbreakしたiPhone繋っぱ、テザリングしてCarPlayでナビやらyoutube流しとる
音に関しても色々弄れるので対応するスピーカーとツィーターとサブウーファー繋げて音域割り当てて好みのバランスに調整
本体3万5千円くらいやしコスパ良いで
カーオーディオ拘りだしたら上で喧嘩してるような内容になってくるけどワイは満足 もうええてw
5万のナビでオーディオ語るガイジまたくるやんw >>827
お前も草生え散らかすガイジやし似たもんや >>826
寧ろ内向きの場合だと各種雑音という外的要素の影響が大きい故に、原音再生志向の拘りは絶望的に不可能だから、手軽さとコスパを確保しつつ加工音再生として機能性に優れるカロの機種が最適解な選択だよ。
そもそもカロはクラブミュージック向けの機材屋であるパイオニアの流れを継承しているし、元々パイオニアはSPL競技も参加するぐらいパワーハイファイ志向のメーカーであるから、雑音要素の影響が大きい軽自動車と相性が良い。 >>827
来たら来たでオレが論破して追い詰めるよ。
奴からは爆音好きを毛嫌いして、下手に原音再生志向に拘って通ぶるニワカ臭と頑固オヤジ臭と貧乏臭が滲み出ているから、逆にそれ相応にいろいろ経験してきたオレが叩き潰す。 てか例のケンウッド推しの者はホームオーディオにも拘っていると言っていたが、そもそも拘れるほどの家屋環境なのか懐疑的な話だな。
自宅でオーディオに拘る場合だと、騒音および雑音問題の観点から敷地面積と延床面積が相応に広い戸建てで、定在波低減含め設備を整えた音楽鑑賞専用の部屋を用意することが必要だが、下手に原音再生志向になっている者がそこまで用意できているのかな？ 離婚したんかなぁ ワンオペで10歳未満の子供4人育てながら仕事は厳しいんだろうけど、子供が不憫だ
なにかあれだ、子供手当的なものとか、生活保護とかもらえなかったのか
キャバ嬢やりながら生活保護不正受給してたのがばれて国民党の候補取りれされてた厚かましい女もいるのに この少子化の時代に子供4人も
育てられないんだったら養子にでも出せよ >>830-832
この前叩き潰せてなかったのに、無理に決まってるだろ
お前の知識は古すぎるんだよ
そもそも4万のDAって言ってる奴にダイアトーンとか言ってるのがあたおか
デフいじって大人しくしてろよ 先日、JOINターボ4WD注文しました
パワースライドドアとフルオートエアコン
ドアバイザー、LEDフォグランプ、リモート格納ミラー
PCからの乗り換え、納車が楽しみです 用途にもよるがワゴンPZターボに限りなく近い価格になるような 走ってるとどこかからゴン太くんの声みたいな音が聞こえる
なんの音かな >>841
ウチのエブリイにもゴン太くんが住み着いてるぞ
多分後部のショックあたりかな 俺のはバックする時に聞こえる
ググったらリアショックアブソーバーからの異音みたい
保証期間内ならディーラーで見てもらうといいかもな >>840
素のJOINターボで廃盤になったワゴンのJPターボより高いんだな。 次はバンとワゴンの任意保険料を比較して大差ないようならワゴンにするかもしれん
ターボMTなくなったのかなC こんだけ価格上がるなら内装も刷新して欲しかったなぁ
古臭さを感じる 前からハスラーとか見て思ってたけどデニムブルーいいね
モスラグレーも良いがジョインだけなのが悲しい モスラグレーも選べる、PCのお買い得限定車出ないかな 「いい色買ったな！」は
2ch(5ch)のテンプレートみたいなもんだぞ >>847
日産と三菱の6MTターボ出るの待ってなさい。 >>855
わかるぞ知らなかった後は悪態つくしかないよな
知ってたらこのノリきもいとかになるもんな あぁ、貧乏がつらいです 今日は盗難防止ナットを付けてみました 明日は100均で洗面器とライターとコンテナ買ってきます >>855
時代遅れの5chに書き込んでる時点でもう草 ワゴン用のカヤバ製ダウンサス入れたいけど最低地上高で引っかかるんだっけ？タイヤは12インチのままの予定。 ダウンサスでどのくらい下がるか知らんけど
余程でなければ最低地上高は多分大丈夫
ただテールランプの下端が地面から35cm未満だとアウト バンだと２cm迄しか落とせないってYouTubeでやっていた。ワゴン用のバンパー（テールランプ）に交換すれば良いみたいだね。 2センチってタイヤすり減ってスプリングとブッシュヘタったら直ぐに落ちそうやな
実際は車検場で明らかに改造してそうな車以外は測らないやね ボロボロDA64vジョインの中を見たんだが
なかなか豪華だな
おれの17PCとは大違いだった やっぱCTVのが坂道高速楽だったりするのかー？中古と迷う 普通車の場合はCVTでもさほど回らないから未交換でも10万キロは平気でもつようだけど、軽の場合は平均3000回転いくし未交換とはいかんから維持費も上がりそうやね
圧送しないと不具合出やすいからトルコン太郎必須だろうし…俺が買うなら4ATにするかなー
と思ってる現行ハイゼットターボ買った人がここにいる 4、5万キロごとに希釈交換で問題ないらしい
圧送交換は自己満足の世界で車屋は儲かるからお勧めする >>871
さすがにトルコン太郎みたいな圧送は必須ではないよ
情報に踊らされすぎだと思うわ
ただ10万キロ超えて乗ろうと思うなら定期的なドレインから抜いて継ぎ足すだけの普通のCVTフルードの交換は絶対にやった方がいい >>867
どこら辺が豪華なの？ 俺のPCリミと比べて、メーター回り以外、豪華に感じる要素がないわ
>>862
人による 身体鍛えてたら、どってことない 俺は10時間運転してても平気 それより高速走行だな 音と振動で疲れる レベルゲージのついてるATならエンジンオイルのうわ抜きと同じ要領でレベルゲージの穴からポンプで吸い出して抜けた分と同量継ぎ足しゃ良いからメンテ楽なんだけどな >>875
上抜きの方がしっかり抜ける車種もあるんだってな 宅配とかで使うなら30万、40万ｋｍとか行くんだろうけど
普通に現場まで道具積んで通勤に使うなら10万、20万くらいが買い替えだろ
いくらＣＶＴが大丈夫でも他の所にガタがくるよ >>875
オイルパンには劣化フルード＋鉄粉がヘドロ状に蓄積してるけどな >>880
定期的に新油で撹拌してればそれほど堆積もしないけどな
それにATFのドレンって何故かパンの一番下に付いてないことあるし >>878
cvtが燃費で持て囃されたのもJC08基準だったからかしらね。
WLTC基準だと優位性は揺らいじゃったのかも >>873
いやCVTをトルコン感覚で交換するとえらい目合うよ
だからディーラーはCVTFの交換はやりたがらないんだよ >>784
カロのドコモインカーは月額換算するとかなり安いけどな。使い放題で月額1500円くらい 楽天モバイルでいいんじゃないの？
自社で基地局を建てるのを諦めているようだし
auのローミングでやっていくなら使い勝手も悪くなくなるよ 全国どこでも楽天のauローミング使えると勘違いしてるやつ多いけど、都会では使えるようにしてる基地局多いが、田舎行くと経費ケチってau電波使えないことが多くて圏外多発だよ
マジモンのゴミ楽天
こんなもん潰れて当たり前 楽天株主になると1年間楽天モバイルがただで使えるから今株価高騰してるけどな
せこい株価吊り上げ策だけど、85900円払えば月間30Gまでの音声プランがただで使えるのは魅力
俺は無限WiFi利用してて使い放題だから、スマホもタブレットもSIM契約してない
楽天は直近でドル建て債務の返済が迫ってて、結構現ナマに困ってるらしい スキー場と温泉巡って１ヶ月ずっと車中泊した先月の通信実績
まだローミングの方が多い
案外途切れ少ないよ、もちろん予備に別回線も持っといた方が良い
https://i.imgur.com/RwFEcGI.jpg 楽天潰れるだか潰れろだかってホリエモンが言ってたな 楽天はモバイル事業を売るでしょ
さすがに見通しも真っ暗で無理過ぎる いや売れないでしょ 将来auに徐々に取り込まれてくんじゃね？ モバイル黒字にするのに5年はかかるって言われてるし
正直ポイント送料込みだと楽天市場安くないし、PP目当てでプレミアムカード持ってるけど微妙なのよな
俺の使い方だとペイペイの方がポイントも多くてお得感ある 楽天とヤフーでガチの潰し合いしたら、たぶん楽天負けると思う 衛星通信はスターリンク一択で、KDDIが既に提携してる 既得権益手放す理由がないから、楽天には無理
逆にKDDIはauペイマーケットあるから、楽天モバイルをpovoの上位版にして楽天市場抱え込むメリットがある
楽天単独で生き残るのは無理ゲだから、将来どこかの傘下に入ることになる 欲かいてモバイル事業に参入したのが致命的 au傘下になるのはすでに既定路線でしょ
むしろそのほうが消費者としては嬉しいまである
auと完全双方向ローミングなったらこれが真のマジの最強プランだよ
今の楽天は電波的にも全く不完全 バレてないと思ってるんだろうけどビミョーに日本語おかしいから半島か大陸の人達でしょ
祖国で汚染水がらみの新しい報道があったんだろ ハイゼットスレをずっと荒らしてるのも同じ人？
買い替え比較でハイゼットカーゴの情報見ようとしてもスレがまったく機能してない あれ困りますよね
私もジョインNAかクルーズのNAで検討してるのですが
エブはLED標準だけどフォグが無いハイゼットはOPでLEDだけどもれなくフォグ付
エブはシートヒーター標準でハイゼットはOPすら設定無し
車体設計ハイゼットの方が新しいし
拘りが無くてどちらでも良いって人はメチャ迷う >>906
エンジンの設計はエブリイの方が遥かに新しいけどな 改良を重ねた枯れた設計エンジン VS 最新設計エンジン
もなかなか判断難しいよね
内燃機関自体はもう何十年も前に完成してるし え！ハイゼットってエンジン設計古いの？馬力や燃費なんかほとんどエブと同じでしょ？ >>906
ヘッドライトはハロゲンがいいから、エブリイもアトレーも次の買い替え候補からは外れる アクティのエンジンはビートの改良型やぞ
軽トラの形をしたビートや ダイハツは2気筒エンジン失敗したから古いの使ってるんやで 二気筒ならメンテも楽だし機関として安く出来そうだね
バイクで二気筒エンジンなんてざらにあるんだから
ダイハツはヤマハから技術貰えばいいのに 2気筒なんかシート下に置いたらうるさいし振動するしで乗ってられないよ >>909
S701VとDA17
ともにターボ持ってての比較だけど、エンジン性能は圧倒的にハイゼット
というか、ターボがめっちゃ効いてくれる
エブリイの方はマイルドなターボって感じ
そのせいか、エブリイの方が燃費はいいね
荒い運転する人はハイゼットの方がいいと思う
走りにストレス感じないから 車内限定だけどかなり安いよな。仕事中はほとんどネット使う事ないし自宅と車内でしかほとんどネット使わないから迷わずサイバー買ったわ。 >>898
楽天市場はこのところポイント改悪続きだがAmazonより安い商品けっこうあるんだよな
逆に尼が高くなってきたのかもしれんが >>915
NAで比較すれば真の性能がわかる
ハイゼットは坂登らないぞ >>1
【スズキ】 エブリイ 楽天モバイル 154台目 【OEM】 KFはピストンリングの固着とシリンダーのゆがみがナー。
スズキは冷却水が減るとか錆に弱いとか。
ほんと悩ましいねー。 カーキ色、郵便局車みたいに色あせしてるの見かけるな〜早いよ 「なんかフロントガラスが白くなる」
ウォッシャータンクにLLC入れてたやつ居たわ カーキって色褪せすんの？
郵便車ってソリッドの赤な上にクリア層も無いような状態だぞ？
それを同じってのは流石に無いだろ
ホワイトが艶消しみたいになってるのはよく見るが ヤフオクで1500円でポチったスロットルスペーサーが来た レーザーで安物の鉄板くり抜いただけの、断面ギザギザの奴だった
仕方がないからサンドペーパーとステンレスたわしで磨いて、内面だけバリを取った 錆びるの嫌だから、
明日シャーシブラックで全体を塗装してから取付しようと思う ベンチューリ効果、ちょっと楽しみ 要は吸気流路を狭めるわけだが、スロットル開度を減らすのとどう違うの？ カーキの色褪せなんて見たことないな。
自分のも4年乗ってるけど色褪せなんてしていない。 >>922
またまた見ても無いデタラメ言うな。
基本的にメタリック色は目に見えて褪色なんてしないぞ。過去に乗った車やバイクのメタリックカラーで色褪せなんてした事ない。
うちのも5年目カーキだが、問題ない。コレより古いカーキエブリイはないはず。2019年からだったはずだ。 >>891
君の言ってるのは汎用の奴だな。サイバーナビ専用のは時間制限台数制限無い。車中泊とかでもバッテリーさえ大丈夫なら何時間でも繋がる。
最新の楽ナビの奴も同じ仕様になったかもしれん。 >>915
ハイゼットは実燃費とカタログ燃費がかけ離れているのは前から指摘があった。そこへ今回の問題。 ECUが処理できなくてエアバッグを国土交通省の型式取得でエアバッグをタイマーにしてたよね。 カーキはメタリックだからガードレールにはならない
ガードレールになって色褪せてるのは自分で塗ったカーキだろ NVANとかみてるとクルコンうらやましいなー思うんだけど後付けできるの？ スズキではビックマイナーで発表されたけど日産や三菱は未だ発表無しだよな
いつ頃カタログが店頭にならぶんだろ？ >>936
あれはあれで全車速じゃないやらブレーキホールドないやらと不満出てきてキリがない 日産三菱はダイハツ製のCVTが載ってても不満はないのかね >>936
クルコンついた車も持ってるがほとんど使わない。たまに動作確認で使う程度。 KFは自分でオイル交換したらネジ山がバカになった… バカみたいに締めたらダメだろ
ちゃんとトルクレンチ使わないと エンジンの話が出たけど
エブやハイゼットみたいな軽箱バンって
最高速はどんくらいでるんだろ？高速も120ｋｍ区間が出来たから
120は出るんだろうか スロットルスペーサー付けてみたけど、やっぱり出だしのもっさりがなくなるね 予想してた通り
俺は鰤のクソ重たいアルミにデカいタイヤ履いてるので出足が不満だったけど、結構解消されたわ
俺の乗り方だと燃費も伸びそう ただ走行距離とスピードメーターの数値が滅茶苦茶 >>941
高速とかACC クルコンに慣れると無しは厳しい
現代の装備に慣れると元には戻れないよ
下道しか走らないNA乗りなら無しでもいいかもね ACCでも135キロとか180キロ対応ならいいけど、115キロとかちんたら過ぎてイライラする
軽ならそれでもいいだろうが、どちらかと言えば街中でこそ役に立つ装備だと思う
前乗ってたデミオのディーゼルMTが最高104キロの設定で、マジでイラつかされたこと思い出した >>948
疲れて帰る高速とかレーンキープとか110キロで設定出来るだけで真面目に助かる
デミオの上限105は知らん cvt試乗しました
軽バンとは思えんスムーズさ
ぜったい時代はcvtなんだけど
天邪鬼で最終5agsも可愛く思えてきた 新型スペーシアのACCとLKAがかなり高性能のようだからそのうちエブリイにもつくのかな ダイハツのスマアシじゃ恐ろしくてとても運転任せられんしな 日本の高速道路はドイツのアウトバーンになったのか？ 各高速道路の路線別って訳じ無いけど法定速度とは別に
流れてるスピードはあるよ、四国の高速はめちゃくちゃ速い >>911
いや逆ｗｗｗ
ビートがアクティのエンジンをシングルカムのままビッグスロットルとかでNAの最高64PS、そして10000回転レブにした
つーか当時のホンダの軽はみんなE型エンジンだからアクティは単に農耕仕様、ビート用をFFにしてVTECみたいなのにしたのがトゥディに搭載されたE型MTREC アクティか、ターボだけエンジン縦置きにしてシビックの重いトランスミッション積んだり、その場しのぎで作ったんだろうと思ったわ。 ごめんちとまちがえた
ビートはハイオク仕様、ビッグスロットルのMTREC
それをレギュラー仕様で58PSにデチューンしたのがトゥディ用（とはいえトゥディのほうが車体が軽いので速い） アクティ四駆乗ってたがなんもない道路走るぶんには良かったがL型乗り越えただけで横滑りおこす謎性能だったな >>886
スズキは4atとAGSしか持ってないのでわからないがホンダは4万キロでCVTフルード交換勧めて来るよ
AGSはミッションオイル交換したいと言ったらする必要無いって言われた AGSオートマモードで坂道発進で左折（左折後も上り坂）のところ
ガックンと1速に落ちるんだがそんなもんけ？
生活範囲でそこだけなんか緊張するわw 結局
エブリィとハイゼットとN-VAN
どれが一番ええんや？
新車価格はN-VANが高いけど
同程度の中古価格で比べたら大差ないからな
軽だから走行性能とか最高速とかは無視して
トラブルの少なさ、エンジンの耐久性とか 値上がり前はエブリイだったけど値段あがっちゃうとなあ ここへ来て金額が下がるはずもないし据え置きになるわけもなし、出る前から分かりきってたことじゃん
諦めて型落ちの中古買いなよ >>964
今日日車中泊なんかやってるやつもういないだろ 車中泊視点だとnvanは万年床作れず毎晩セッティングの手間かかって面倒くさすぎて論外、しかも前席側の窓もシェードで覆わないといけなくて公園で車中泊してたら確実に通報されて職質受ける（自殺疑い）
ハイゼットは後部の窓がハメ殺しで荷室に常設の換気扇作るのが難しいのでダメ、車中泊において換気扇は必須
結論 エブリイが最強 何のトランポにするのか知らんが、バイクならターボ付いていないとしんどいだろうな
俺は原チャのオフロードバイク積んでるけど、エブリイだと後部座席倒すだけで乗るから楽 ちなNAMT4WD >>956
一車線になると70キロで走るけどなwww N-VANは床が低いのでバイク積みやすいのは確か
でも助手席も畳まないと積めないから使い方次第 >>973
荷室にギリギリ収まるエブリイの方がいいかもな
nvanだと助手席倒して斜めに入れた時にもしかするとどこかぶつかってきれいに入らないかも エブリイには400のフルカウルがミラー外せば載せれた
助手席を前に倒す必要はあるけど 原ニを積んで離島手前まで、車で原ニで島に渡るなんてのは俺も考えたが、車内がガソリンくさくなったり、結構場所とることを考えると自転車でもいい気がしてる。離島でキャンプとかしたいなら原ニがいいかもな。 >>961
AGSは公式では作動油の指定交換は無い
つまりぶっ壊れるまで使えってことだが交換してくれるDラーもある
似た構造のセレスピード積んだアルファとかは指定油が用意されている
一方、FIATのデュアロジックは指定交換は無いがトラブルが多いから
予防で作動油の交換をしているショップもある（Dラーは交換しない）
ttps://unilopal.jp/2018/07/oilchange-selespeed/ ノーメンテで10年か10万kmのどちらかで新しいエブリイを買えってことです 中古屋の値上げも調子に乗ってんな
程度にもよるけどワゴンとほとんど変わらない価格じゃねーか AGSはMTと主にアクチュエーターで作動してるだけだから、MTと変わらないじゃん
MTもミッションオイルやデフオイル替えた方がいいに決まってるけど、そこまでするやつあんまりいない
ATやCVTは常に油圧で変速制御してるから、油路やソレノイドバルブの為にも交換は指定距離でした方がいい
しなくてもたぶん壊れないけど、壊れたら修理代がシャレにならない 特にCVT 今車買うのにはよくない
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