【HONDA】N-ONE RS 6MT専用 Vol.6
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2020年秋発売の新型N-ONE（JG3）
RSグレードの6MT車専用スレです
公式
www.honda.co...rmance/transmission/
※関連スレ
【HONDA】 2代目N-ONE vol.21
mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1660034400/
前スレ
【HONDA】N-ONE RS 6MT専用 Vol.3
mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1680665560/
【HONDA】N-ONE RS 6MT専用 Vol.4
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1688597189/
【HONDA】N-ONE RS 6MT専用 Vol.5
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1698512856/ NAのMT欲しがるやつらって声だけはでかいな
マイノリティのさらにマイノリティなのわかってんのかな 社外ナビの方、車内のUSBソケット1番左ってどうしてますか？
そこも使えるように線買って取付お願いしたのに、USB部分も外してやらなきゃいけないと言われ工賃に1万かかると言われました。
社外ナビ取付代でディーラーに2万支払っているのに。
そんな大掛かりな作業なのでしょうか？
素人には無理だと鼻で笑われました。 赤のエッチマークのフリードタイプR？
に追いつけなかった。
当たり前か、タイプRだから。 達人テクでも0-100km/hに10秒もかかる軽で
小型車と張り合おうとすんなよ >>5
ナビの機種にもよるけどその買った線とやらをナビ後ろのUSBメス端子に差し込んだだけ。
(車体側はカチッと言うまで押し込む。結構堅い)
シフトノブカバー、エアコンパネル、ナビパネルの順で外すのが
全部嵌合堅いので慣れないと大変だけど、慣れれば全部合わせて5分で出来るレベル。
自分でやってみれば？ NAコンパクトカーと同等で十分だけど、軽自動車は安全規則確保で重くなるのに馬力の自主規制は変わらずだし
'90年初頭のパワーウェイトレシオ10.0kg/PS切りは不可能だわな
その分安全で燃費2倍ほどになったから良い進化だと思う USB周りってたしかシフトコンソール全部外すんだよな
結構面倒だったわ
自分の車をキズ上等でガシガシやるなら楽勝だしすぐ終わるだろうけど
人様の車をやるなら1万くらいは取りたい 保証とか儲けとか会社に任せるなら1万で普通かなインパネ外しは爪破損とかエッジで手を切ったりするし
まぁつべ見ながら出来るし、経験の為に自分でやるのもオススメ あのナビ裏USBカプラーは新車時ガッチリ固定してあって見落すんだよなｗ
自分も後で気付いた。まあクルマ屋は見落としたとは言わんだろうけど 皆さんありがとうございました。
ご意見を参考につべ見たりしながら、自分でやってみようと思います。
ちなみに、ナビはパナのストラーダCN-HE02Dです。
パナのケーブルCA-LUB200Dがシフトノブ下からブランブラン出ています。 >>13
そうなんですね。
ディーラーの方も全く理解してないようでした。
USBの部分を外してみて出来るかどうかは分からないと言われました。 そもそもCA-LUB200Dが長すぎるので、それをまたナビ裏に束ねて純正ハーネスに繋ぐのは
USBケーブルが長すぎることによる通信障害が出る可能性がある
CA-LUB200Dのケーブル短い版みたいなのがあればいいけど、無いならもうそのまま使ったほうがいいかもよ？ データ通信用USBの配線は純正の線がナビ裏まで来てるから、短い変換ケーブル買ってナビと繋ぐだけでいいはずなんだけどな…
シフトの下のパネルなんて剥がさなくてもできるよ >>16
最初は短い線のみ用意して持って行ったんです。
そしたらナビ裏につける所がない、CA-LUB200Dが必要かもしれないと言われ、新しく買い足して両方持って行ったらシフト下ブランブランで、パナのケーブルの先に短い線差し込まれていました(これじゃ何も差せないです) >>5
人に頼むとはそう言う事。自分で出来なきゃおとなしく金を払え。 >>19
短い線＝ホンダ車用USB変換ケーブルで合ってる？これだけではパナのナビに接続できないのでCA-LUB200Dが必要
ここまでは正しい。だけどナビ裏の純正USBカプラーに接続するのを忘れた、もしく知らなかったのかもしれない
でも1.5MもあるCA-LUB200Dを介して純正USBを使うのはケーブル長が長すぎて安定動作に不安がある
だからディーラーのミスのようだけど結果的には最適な状態になってると思うよ >>21
合ってます。
必要なケーブル類もメールでやり取りして、それでOKと言われたんですけどね。
結果的にパナケーブルが足りなかった。
ケーブル丸見えな状態はちょっと・・・なので、ダメ元で挑戦してみたいと思います。
ご親切にありがとうございました。 センターコンソールのドリンクホルダー部分とシフト部分繋げてよりセンターコンソール感出したい さっきガソリンスタンドでタイヤの溝が少ないのでどうですかって言われた。
まあ確かにスリップサインは出てないけど浅いっちゃあ浅い。36000km。 >>24
走行距離凄い！
2年で7300キロしか乗ってない まあ丸３年過ぎてるから距離はそれなりです。パワー無いし攻めても無いしで減りは遅いと思ってる。でもACCESSの脚入れたりしてるんで、みんカラをさっきチラッと見た感じでハイグリップ系にしてみようかなとは思ってます。 ハヤシレーシングSTFにRE71RSもしくはネオバAD09の純正サイズ。 N-VANから乗り換えようと思うんだけどやっぱり全然違うんかな 電動パーキングブレーキってエンジンを切った後で解除できる？ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ RSの6mt専用スレなんてあったんですね…普通のN-ONEスレに書いちゃいました B18C98specRがさいつよ過ぎて、RB26みたいなカスエンジン話にならない
直6ハイパワタボなら、2JZ-GTEの1択 HONDA至高の市販エンジンはCBR1000RR-R
直4 999CC 218PS＠質量55Kg
車体オーバーオールの性能は
0-400m 9秒台
0-100km/h 2秒台
最高速 310km/h以上
GTRやスープラなんてドンガメがHONDA様に絡むとか100年早いわ ステアリングスペーサーneoつけた人いる？
いたら5cm手前に来てどんな感じか教えて頂きたい 誰だよ。まあ評論家は自称が当たり前の世界だから間違いでは無いだろうけど。 日本車が二輪四輪リードして30年は経ってるけど和製ホニャララってEUより日本は下と刷り込むマーケティングなんだよね
情報アップデート出来ない無知から金毟り取るには効果的 新車契約したんですが、納車後ってどのくらい回せてどのくらい走れば慣らしが終わりになりますかね？
やっぱ3000rpmで1000kmですか？ この車、そろそろ2500回転くらいかな？思ってタコ見たら
既に4500回転くらい回ってるっていう事故が1日に10回くらいあったから
3000回転縛りは早々に諦めたわ
軽々と回りすぎなんじゃw 初新車なんで大事に行きたいんですけど、今まで通り乗ってるとそうなりそうで怖いんですよねw
4000くらいなら壊れないよ、壊れてないし支障ないよってご意見聞けると助かります MTは耳だからねぇ
レースが始まった当初はタコなんかないから優勝は絶対音感餅ばっかだって話
慣らしは最大トルクまでは回さないと低回転癖つくからそこそこ回したほうが良い 初ロングドライブの伊豆、山道下りエンブレで
6000ぐらい回してた（回っちゃった）
上りは4000ぐらいまでしか回さなかったけどね
現在約一万キロ、エンジン至って快調
出荷時検査でレッド付近まで回すって話もあるし、
今どきの車はナラシに神経質になる必要ないんじゃねーの >>45
慣らしするぞー！
と思ってたけど、気づいたら4000くらい回ってたから普通に走ってたw
もうすぐ二万キロで全然問題なし 慣らしはクルマに自分を慣らす為の儀式だし、最初はゆっくり丁寧に乗るって感覚だけで良いと思う
今日日のエンジンものは精度高いから暖気も要らないって言われるけど、クルマに慣れてもオイル暖まるまではゆっくり走れね 今のエンジンは慣らしは要らない、ってのは確かにそうだけどアタリもつけないかん
担当メカに聞いてた通りだったんだけど、出荷時に入ってるオイルは後から手に入らない異様に良い謎のオイル
なので4,500km(?)ギリギリまで慣らしに使った
慣らしスケジュールは某手組みエンジンの時に教わった方法で以下の通りをやってみた
300kmまで 3000rpm以下
500kmまで 3000rpm以下、時々4000rpm（レブ50%強）まで
750kmまで 4000rpm以下
1000kmまで 4000rpm以下、時々5000rpm（レブ75%弱）まで
1500kmまで 5000rpm以下
2000kmまで 5000rpm以下、時々7000rpm（レブ100%）まで
3000kmまで 7000rpm以下
以後Free 皆さん丁寧にありがとうございます！
車乗り始めてからずっとMTなので耳で感じろの点は3発の音に慣れれば大丈夫かもです
ちょっと回っちゃうこともあるかもですが気を付けて乗っていきます！ 気が付けば回ってるタイプのエンジンだから早めのシフトアップを意識して、でも多少回したとしても気に病むことはない。全くなんともならんから。 俺は逆に無限マフラーに替えてからというもの回ってる感のある排気音のおかげで心のブレーキかかってなかなか回せないわ
音量もあるけど音質がね。たまにエンジン音が恋しくなるよ 3000kmまで徐々に解放していって3000km過ぎたら真の解放してあげようと思います！ 炭でオイルパンを温めて
連接棒でエンヂンを掛け、冷却水を
ラヂエーターに入れる。
いつもの工程です。 >>5です
1時間半位かかりましたが、純正のUSB使えるようになりました。
最後、純正の線に短い線を差すのが本当に硬すぎました。
こちらでいろいろ教えてもらって良かったです。
ありがとうございました。 油膜切れ起こさなければレブリミット付いてるし上の方は余裕
油膜が落ちてる初動だけ気にしてるわ
特に一週間乗らなかったら1分以上暖気する 始動後直ぐでもアイドリングでゆるゆる走り出せば問題無かろう。
ドイツでは過度のアイドリングが禁止されているので即走り出すのが普通。ただしエンジン駆動系が温まるまで踏み込まないのも常識。 暖機運転より暖気走行。三本和彦が40年前から言ってる常識だね
また空ふかしはエンジン内のカーボンを飛ばすのではなくむしろカーボンを増やす 暖気運転・暖気走行は今まで通りのある程度温めて、ゆっくり走ってしっかり温めて…って感じので良さそうですね
ターボをマイカーとして乗るのも初めてなので聞くこと多くてすみません、めちゃ助かります すごく乗るのが楽しそうで羨ましい
買っちゃおうかなと迷ってます >>47
某エンジン工場いたけど
完成検査でレッドまで回すよ
途中キープやらで一応音判定もしてるから、ラッピングは済んでる 車両に載せちゃっての完成状態での検査は見たことある人ならわかるだろうけど、
時間の関係もあってかなりラフな乗り方（悪く言うとかなりガツガツ）で動かすから
エンジンにかんしては回すことより、慣らしと思うなら
高ギヤ低回転やらないでほしい、とは思う
できれば走行中初速や減速時以外の定常走行は3000回転下回らないギヤ選んで、それで1000キロも走ってくれれば良い 1日の終わりは
冷却水を抜く事。
でないと、夜間の気温低下で冷却水が凍るからだ。 そういやオーナーズカップって2024もMT車不可なのか
こりゃ最後まで設定されそうにないな
(設定されても出る気はないんだけど) MTもオープンデフ、CVTは専用チューニングのヤリスカップでは
54台走ってCVTのクラストップが総合36位
MTとは全然勝負になってない >>64
巡行だと低回転になってしまう6速入れないで1000km以上慣らしに使うのが良いですかね？
高速とかも使って早めに慣らし済まそうかなと思っているのですが CVTが遅いのはやる前からわかってることだから
別々にレースやればいいのにね >>68
巡航だからじゃなくて(ノッキングが起こる可能性のある)低回転高負荷領域使う位だったら
シフトダウンして中回転中負荷領域使った方がまだエンジンには優しいって事でしょ、特にMTは
高速運転時は空気抵抗大きい割に運転が単調だからそういう運転やってしまいがちってだけで
低速時も上り坂とか回転下がりすぎて回転苦しくなる位だったら素直にシフトダウンした方がいい
ちなみに同じパワーを得るならなら
ノッキング寸前の高負荷領域を使うのが一番燃費効率良いらしいので、
一昔前の低燃費車(特にECUが回転数を自由に選べるCVT)はノックセンサー見ながら
ノッキングすれすれの低回転を徹底的に狙うセッティングになってた
ただ露骨にそれやるとドライバビリティが極端に悪化するので
燃費競争が一段落した今となってはそこまでやるところはほぼなくなったね >>68
できれば6速はそれなりに速度が出る場所、65キロ以上で巡航のときに
6速に関してはギヤの慣らし（あたり）ってのもそれほど気にしなくて良いので
できればパワーバンドを外さない領域を使う、二世代目のB07エンジンだと3000〜5000
ここをなるべく使う、もしくはキープの場所にしてほしい
とはいえこれを500kmもやればほぼほぼ慣らしはできる、多く見積もって1000kmってとこ
なので初期慣らしは6速は使わなくても良いって感じ あと初期にできればやってほしくないのは、
上手い人（MTに慣れてる人）はやりがちな、発進のときにアクセルあてる（ふかし）のをギリギリ攻めちゃうとか、
減速時に燃料カットかかるまでクラッチ切らないとか
これもできれば発進は少し多めに2000回転とかでアクセルキープ、クラッチはわざと気味に少しすべらせながら
減速時も少し早めにクラッチは切ってって感じ
クラッチは一番機械の摺動緩和させやすい機構でもあるため
初期は半クラ多めの乗り方でいいし、こんくらいでクラッチ板が早めにだめになるとかも起きないよほとんど なので、この逆をやれば>>70の言うように、おのずと燃費向上運転になって燃費は上がる
S07は低速高負荷でも粘るエンジン、ノッキングしづらいエンジンではあるんだけど
それは燃調セッティングとかも色々あるわけで
粘るから、ノッキングしないから、低回転を使っても良いという話にはならんのよ こまけーこたぁいいんだよ
誰もが20万キロ30万キロ目指すわけじゃなし、Kカーぐらい好きに乗れや 低回転癖の付いたエンジンはパワーも出ないし回転もスムーズに上がらず壊れやすくなる
慣らしは優しく500km乗ればいい
新車でも高速乗る事もあろうし定速までの加速でレブまで回したところで一瞬なんだから 3ー5000くらいを使い続けてある程度の当たりをつけるイメージですかね？クラッチも早めに切る方がいいんですね
すみません、物わかり悪くて…
正直に吐くと赤い頭のk型積んでる車に乗ってて、カチ回しても22万km不具合なく来てるので、せっかく新車で買ったならそれ以上は持たせたいんですよね。 回転数より市街地なら4速、郊外なら5速までって制限したらいいよ ガクガクブルブルするような極端な低回転で走らず、気持ちよく走ってれば全然問題ないと思う 始動してエンジン内にオイルが行き渡る10秒は我慢
走りながらトコトコ暖気は正解だが
出来ればアイドルアップが1,500まで下がってからが走りやすいかな
昔のような慣らし不要説は当たってるがどんな風に癖付けしたいかだよ
バイクと一緒で乗ってない・回してないエンジンは回らない変なアタリ付く
因みにレブは7,500だわ
（販売台数スレより）
2024年2月 軽四輪車 新車販売台数
速報 2024年3月1日 : 更新
ホーム ＞ 統計資料 ＞ 軽四輪車 新車販売台数 ＞ 速報
https://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/4soku
軽四輪車総台数
本月. 前月. メーカー
. 53,058△. (45,709) スズキ
. 23,982▼' (24,520) ホンダ
. 20,068△. (17,202) 日産
9,399▼' (19,345) ダイハツ
7,360△ (6,129) 三菱
3,510△ (3,244) マツダ
488▼ (1,208) トヨタ
175▼ (524) スバル
7▼' (69) その他
118,047△ (117,912) 合計
近所には黄色も黒もグレーも緑もいるけど赤のRSだけはいまだに見かけないな 壊れるから最初は優しく走ってね、というのは昭和の慣らし運転で、現代のハイパフォーマンスエンジンのナラシは、エンジンに当たりを付けて、最大の性能を発揮／維持させる為の重要な作業なのです。
回転数は、レッドゾーンの半分くらいまでに抑えて走るものの、エンジンに負荷をかけて走るために、できるだけ一定の回転数では走らないようにして、回転のアップダウンを繰り返す、丁寧な操作だが、アクセルはガッツリ全開（フルスロットル）にする、減速時にはアクセル全閉で、できるだけ強くエンジンブレーキを使うこと。
一般論とは真逆です・・・。（ハードならし）で、しかもこの作業は、新車時の最初の５０キロくらいのところが一番肝心で、後からいくら激しく走っても、もうアタリをつける事はできません。 最高の慣らしはサーキットって聞いた事があるけどどうなんだろう？ やっと時間調整式間欠ワイパースイッチが付いた
ディーラーではパーツ売りと図面はくれたけどコンプライアンス上取付作業は出来ないと断られ、
DIYでやろうと配線含めパーツを揃えたら、なんと俺の手がでかすぎてどうやってもBCMのコネクタに手が届かず断念。
で、持込取付に強いショップ探してなんとかやってもらったけど、
彼も同様に苦戦して結局別のショップにも協力仰いで3日かかったという…。
半分自己満だから工賃とパーツで3万かかったことには後悔してないけど
このコストカットでメーカーが節約できるのはせいぜい100円程度であろうことを考えると
色々と考えさせられるわ…。 むしろ工賃とパーツ諸々で3万で済むんだな
広めようぜ 後席シートベルトをN-WGNと同じ機能のにしてほしいな
乗せる人居ないけど
日産はグレードで安全装備差があんのよね
スズキ並みに安ければそれも正義なんだけど 私もインタにいえいえがあるので
エンジンかかったらすぐ全開です。 >>93
良心的なショップで初めての作業だからって
当初の見積金額超えないようにかなり頑張ってくれたみたいだから
普通はそれ以上取られると思っといた方がいいと思う
俺は感謝と申し訳なさでショップにはいくらか上乗せして渡したよ
ワイパースイッチはJG3前期のやつでディーラーで新品買っても6000円弱、
そのほかに必要なのは0.3sqの電線1m(図面と色を合わせるなら黄色推奨)と
住友電装F025(メス端子)×2個で合わせて送料込み600円くらい
なのでもし自前でBCMコネクタ外せる人なら7000円くらいでいける
こいつをブレーキペダルの付け根の上にあるボディコントロールモジュールの
水色のパーツが付いているコネクタ(これがなんと奥行き数cmしかない隙間に
奥から手前に向かってコネクタが刺さってるという
悪意しか感じられない設計で手が届かなかった)を外して
49番端子にF025に買ってきた電線をかしめたモノを差し込んで、
電線の反対側はワイパースイッチの6番端子に同じようにF025でつなげばOK、なはず
なお一部ネット情報には「車速信号をつなぐ」と言ってるところもあるけど、
実際にはBCM49番は車速を加味したワイパー制御専用の信号が流れてるらしいので
間違っても横着してナビ裏から車速をつなごうなどと考えてはいけない 世界各国にも売り捌いて台数増やせるなら値段も下げれるけどな 半年点検でミッションオイル交換マジオススメしとくわ RSのCVT中古で買おうと思っとるんだが、前モデルのが何かと装備いいのけ？？ >>104
中古でいいなら現行の前期モデル買いなよ
内装のオレンジの差し色強めだけどそれでもいいなら 後期は目に見える装備だけでなく内装裏の吸音材まで減ってる
見る目の無いカス共が高いと宣ってた初期モデルが実は一番お値打ちだった >>106
吸音材が減ってるという情報はこれまで見たことがない
どっかに比較した写真とかある？ >>107
減らしたかはわからんのだけど、
たしか前期と後期で室内周りの吸音材の材質みたいなのは変わってる
前期は比較的フカフカしたやつで後期はスポンジみたいなの 吸音材は後期もシンサレートだぞ。使用面積が減っただけ
ルーフライニング上のシンサレートも減ってる >>111
この時期にルーフライニング剥がして比較するなんてやりそうもないが
事故車でも調べたんかね ラインでの走行試験は、手順が決まってる
以前、こんなこと思ってるやつがいて
キュキュキュボボボボボンブンブブンブンブンブーーーーーンブブーーーーーンブブブブブブブブブブブ(レブリミット)ハイ終わりー！！！
とか、「アクセル全開で適当にやってる」とか言っていたのだが
こういうことはしていない
ローラーに乗せる
最初に40km/hまで加速、〇秒間
次に80km/hまで加速、〇秒間
こんな程度であって、アクセル全開などしていない
>>111
内容を詳しく聞きたいんじゃなくてソースを出せって言われてるのわかれ >>114
おめいろ！オータムイエローの方だよね
旧黄色乗りなのでどんな感じか写真じゃなくて実車で見てみたい…。
納期はGW前くらい？ 有料色8万円台は最初見たとき驚いた
小さい上に車内とか裏側はほぼ塗られてないのに
でも値段で色を決めるのは愚策
好きな色を選ぶべき ツートンカラーは高いんだよね
ムーブキャンバスもツートンカラーのストライプとセオリーだと同じ値段だけど、セオリーのほうが装備いいからね >>121
だから何だよ
ムーブの話して頭大丈夫か？
お前みたいなのをADSLっていうんだぞ ムーブタントタフトの不正はどうなった？
型式指定取消だけはまずいってんで、しかしゼロからは無理だから何度も切れ目入れては衝突検査してるとか ムーヴは販売開始とモデルチャンゲが同時で
いきなり新型になるっぽいけど
その新型がスライドドドアになるらしいじゃない？
それ良いな！ 不具合ではなくて問題なのは不正してたこと
何かあったときにその不正でやってたことが原因とかになったときがヤバい
昔のやらかした三菱みたいになったら復活まで大変 買うまで気付かなかったんだけど、この車ってMM思想の弊害か
メーター周りに一切スペースの余裕がないからスマホの置き場にむっちゃ困るね
前車では右のエアコン吹き出し口上あたりで
Galaxy Z Fold4を開いた状態でワイヤレス充電してたんだが、
N-ONEでは何かに干渉せずに設置することがもはや不可能だわ…。
ダッシュに置くと前方視界を大きく遮られて危ないからアームを買い直し無理矢理下に下げて
メーター内のインフォメーションディスプレイ上部に被さるように何とか設置したけど
そのスマホの画面もハンドルの陰になってケラレるし
数mmずれただけでウィンカーレバーやAピラーに当たるから配置がシビアすぎる マジックテープが絶対に剥がれないし好きなところに貼り付けられるからええで https://m.media-am●zon.com/images/I/71ybg2B9qTL.jpg
これ買った >>134
エアコン吹き出し口に普通に付けてるので?しか浮かばない あれか、普通のスマホならギリいけるのか
>>136 の場所も >>137 の場所も検討したけど俺のはでかすぎて入らんかった
折りたたみスマホ広げてる時点でiPad miniなみに場所を取るので
贅沢言うなと言われればそれまでなんだけど、
大抵の車はiPad miniくらい余裕で置けるからなぁ >>135
え、スマホと車にマジックテープ付けて毎回ベリベリするってこと？
よくわからんけどシンプルに嫌だなw バイザーに付けるヤツあった気がする
まあ 工夫出来ないやつは諦めなさい >>139
そうよ他のオフ車でこのやり方してるの見てやるようになった
俺の場合ナビもつけてないから、ナビフードの左右にオスを合わせても貼り付けてタブレット側に適当にメス貼って貼り付け
スマホもメーターフードの左上側添いに合わせて貼ったりしてる
オスのシートさえしっかり貼ってあれば、でかい入力あってもまず外れん 運転中にスマホ画面見たい右利きは大変だな
俺はスマホは左利きだし走行中スマホなんて見ないからシフトレバーの手前にポケットつけて突っ込んでるわ
あとはセンターの高い方のドリンクホルダー潰して適当な板と滑らないトレイで小物置き作ったりとか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
