DAIHATSU初代コペンL880K(2002～2012)part59
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ホンダ S660は、突き抜ける弾丸のような高密度で塊感のあるフォルムが魅力の軽オープンカーです。そのエクステリア(外観)はコンパクトでありながらも、高い運動性能を予感させる1台でもありますがS660にはどのような長所があるのでしょうか。
専用設計のエンジンや運動性能を最大限に引き出せるボディーを採用しているS660は抜群の走行性能を誇ります。
エンジンには専用設計ターボチャージャーを採用した高回転型660cc DOHCエンジンを搭載しており、これにより低・中速域での力強さを誇り優れたアクセルレスポンスも実現しています。
高回転型660cc DOHCエンジンは、最高出力47kW(64PS)/6,000rpm、最大トルク104Nm(10.4kgm)/2,600rpmとなっています。
また、開放感あふれるオープン・2シーターのボディーに高い旋回性が得られる低重心・低慣性のMR(ミッドシップエンジン・リアドライブ)レイアウトを採用しているのもポイントです。
ホンダのクルマ作りで培ってきた知恵と技術を結集することで、軽自動車というサイズの制約の中、オープンボディでありながらもMRがもたらす運動性能を最大限に引き出しています。
それにより、S660は走る、操る、曲がるの全てが痛快な、軽自動車とは思えないほどの優れた走行性能を備えたミッドシップ・オープンスポーツに仕上がっているのです。
優れた走行性能を誇るS660ですが、前後ブレーキにはφ260mmディスクブレーキが採用されており制動力も抜群です。
φ260mmディスクブレーキは、ブレーキ操作の初期段階から素早く制動力が高まるレスポンスを叶えるとともに、踏力をコントロールしやすい剛性感の高いブレーキフィールも実現しています。
CVTでは、アクセル操作に対してよりダイレクトな走りを実現する専用セッティングを実施しており、あらゆる方に走る喜びを与えてくれるのです。
また、CVTではステアリングにパドルシフトが設定されています。
これによりステアリングホイールから手を離さずにシフト操作が可能となっており、マニュアル変速モード利用時の安全性を高めた上、まるでMT車のようなギア操作を楽しめます。
軽自動車として初めて採用された6MTはS660の加速の良さを追求するとともに、高速巡航時の快適性も獲得したものを採用しているのもポイントです。
現在ではCVTが主流となり6MTが設定されているクルマも少なくなってきていますが、S660は6MTが採用されている数少ないクルマということもあり、MT車好きの方にとっては気になる1台なのではないでしょうか。
S660は政府が交通事故防止対策の一環で普及しているセーフティ・サポートカーSに該当しており、予防安全性能も高水準な1台です。
予防安全性能としては、約30km/h以下での前方車両との衝突の回避・軽減を自動ブレーキで支援するシティブレーキアクティブシステムが設定されている点が挙げられます。
シティブレーキアクティブシステムには、前方に障害物がある状態でアクセルを踏んだ際に急発進を防止する誤発進抑制機能も備わっているのが特徴です。
この他にも前方を明るく遠くまで照らすブラック・サブリフレクターLEDヘッドライトや、急ブレーキをいち早く後続車に伝えるエマージェンシーストップシグナル、障害物を避けた後のふらつきを防止するVSAなどが備わっています。
また、S660のボディにはHonda独自の衝突安全設計ボディG-CONが採用されており、衝突安全性能も抜群です。
G-CONは全体の60%以上に高張力鋼板を使用し、ボディは余計な曲がりのないスムーズな線・面構成を基本とすることで強さと軽さを徹底的に磨き上げています。
S660には走行性能を引き出すための専用設計のエンジンやボディ、加速の良さを追求した6MTなどの多くの長所があることがわかりました。
また、ブレーキには素早く制動力が高まるφ260mmディスクブレーキ、予防安全装備としてはシティブレーキアクティブシステムが採用されるなど、安全性も優れています。
快適かつ爽快な走り心地と、確かな安全性を兼ね備えた注目の1台、一度チェックしてみるのも良いかもしれません。
前スレ
DAIHATSU初代コペンL880K(2002～2012)part57本ｽﾚ
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1647220865/
DAIHATSU初代コペンL880K(2002～2012)part58本ｽﾚ
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1654308290/ DスポのECU、マフラー、エアクリ社外品に交換、タービンハイフロ加工、ブースト1.0ちょっと超えるぐらいに設定してるけど0ｰ100は8秒ぐらい、いや9秒ぐらいはかかるんちゃうかな？
計ったことないから知らんけど
屋根開けれてそこそこ気持ち良いペースで走れたらコペンはそれで良いと思う >>3
なになに？俺っちに何か用( -_・)?
相模原の不死鳥の異名を持つ俺っちをあんまり怒らせねーほーがいいよ？
長生きしてーならな(^o^) こんな足が悪くてバランスの悪い、ボディゆるゆるの、
しかも駆動方式の底辺であるFFの激安軽自動車で満足してるような奴は、
しょせんその程度の感性と運転技術と車歴と所得しか無いような奴だと周りのスポ車乗りからは笑われてるよ >>5
そういう書き込みは脅迫罪になるから今時は気をつけた方が良いぞ >>7
そっちに町田のケンタウルス向かわせよっか？ コペンは軽自動車唯一の電動ルーフだから乗ってるけどオープン出来る軽ターボっていう印象しかないなぁ
軽スポーツを謳うにはエンジンかったるいし足は動かないし
ボディはまぁオープンだからそんなもんだろう
これが速いっていうオーナーはスポーツカーやスポーティーカーに乗ったこと無いんだろうなぁって思う 室内で作業するのに邪魔で屋根開ける事はあるが、開けたまま走った事が無い ハゲじゃないけどオープンにするよ
ド田舎の山道を天体望遠鏡を積んで登るには最強なんよ
軽トラと違って高速道路でもリミッター効くまでは問題ない(東海北陸道の周りの車、飛ばしすぎやねん)
でも冬は事故渋滞にはまるからサービスエリアに住めるハイエースかキャラバンかベルファイアになる
助手席が倒れてトランクスルーだったら最高だった 屋根は開けてもオープンにするけど
ハゲは帽子被ってクローズにするんだよ パンクしてないのに後輪からゴトゴトとパンクしてる感じがするんだけど
ハブベアリングが怪しいかなあ？ >>20
ハブベアリングなら速度に比例してゴーって鳴る
酷くなると発熱するからホイール触ると分かる
トランク閉まってないとか純正ジャッキ外れて暴れてるとかその辺どうなの >>20
俺も車屋の友達がコペン乗ってみて騒音が凄くて、
「ディラーでドライブシャフトとベアリングハブ見て貰った方が良いよ」と言われ、左右両方異音がしてて交換して貰ったよ。
両方だと安くしておきますと言われて47,000円だったな。
交換しておかないと突然大事故になるって。 トランクルームに積んでるスペアタイヤが暴れてんだよ なにか面白いのか？ それとも素でボケてるのか？
リアのドラシャだのトランクルームのスペアタイヤだの。 >>24
世の中こんなもんだ
そのうちオイルだのバッテリーだの言い出す 異音の発生源はわかりずらい
フロントのドラシャかもしれないし、スペアタイヤを積んでるかもしれない
わしゃ折り畳み電アシと銭湯セットと牽引ロープと自転車＆自動車のパンク修理一式を積んでる
>>20
まずジャッキアップして（当然リジットも使うんだぞ)タイヤを揺すってみたら？
トランクやリアウインドウの取り付けボルトが緩んでいるのかもしれない
オープン機構の油圧配管かもしれないが、その場合は結束バンドでおｋ
無理ならダイハツの看板を出してる民間整備工場【認証工場か指定工場<-重要！】に電話しる
何でも推測で関係無い部品まで全交換してしまう正規ディーラーだと高いはず コペンのオープン機構の作動音はかなり安っぽく恥ずかしい作動音(笑)
さすが安物って感じ(笑)
オープンにしたときの開放感もオープンカーとしては致命的に不足している
逆に貧乏軽自動車特有の狭苦しい窮屈感、ガラクタのようなトルクスカスカなエンジン、低品質な操作感、
走行中の最低な乗り心地とあちこちから発する異音雑音は劣悪そのもので、
窒息しそうなほどの苦痛をもたらします(笑) トランクとジャッキは普通だった
右リアのタイヤを回したときは無音だったのに
左リアのタイヤを回したときはキュルキュル鳴った >>32
禿げは古い型のコペンには乗らん。仮に居てもワンオーナーだしお前みたいに心が腐って禿げ散らかしてるよかマシ。
>>31
推測だけど、タイヤホイールを外してハブを手で回してみてスムーズに回らずゴリゴリな感触するんでないかな
違ったとしてもブレーキシューのバネが外れてるとかバックプレートが曲がってるとか原因もわかるだろう
その時点でちゃんとした民間整備工場へ。(専門店とか自称プロショップは絶対やめとけ。ビッグモーターと変わらない)
正規ディーラーだとハブまるごとで4輪全交換されちゃうかも。まぁ部品寿命は誤差だから正解なんだけどね
もし既にファイネスとかサービスマニュアルを持ってる整備経験者で自分でやるつもりならまたレスしてな 教えてくれてすまんけど長くて分かりにくい
もっとまとめられるだろ 北島三郎の頭ドフサやがな
俺の5倍くらい生えてるわ
もう90歳くらいだろあの人 禿げだから貧乏なんだよ
貧乏だからコペンなんだよ
コペンだから禿げなんだよ >>41
それお前だけじゃね？
普通は禿げを連呼する理由が無いだろ
迷惑かつ無意味すぎる 頭痛持ちなので頭部頸部が冷えない様にオープン時は帽子必須
ちなみに毛量は困るくらい多い おう、ハゲに喧嘩売ってんのか？
髪の毛掴んで市中引きずり回しの刑に処すぞ？ 欧米だとハゲはセクシーと捉えられ好感度高いぞ
イケメン清潔ハゲに限るが プリズンブレイクの人みたいなオサレ坊主に憧れた時期もあった
ミルコクロコップみたいな少し長目の坊主に憧れた時期もあった
しかし毛根が次々となくなりどちらもできなくなった今は小峠みたいになってる エンジン始動時にベルト鳴きしてるっぽいなー交換時期か アイドリングが安定しない場合はプラグ交換がデフォ？ 定番では点火コイルの可能性もあります
年式によりイオン検知システムのピンが1本増えてコネクタ形状が違うから注意してね
点火プラグも特定の型番でないとエンジン警告灯が点灯します
最近の点火プラグは先端が摩耗していなければ割と持つんですよ
もし心配なら掃除だけしましょう
>>51
迷惑行為です
該当スレに誘導後も続くようなら運営にアク禁対策してもらいます >>52
自分の場合はアイドリング不安定と言うより、時々1気筒停止って症状でこんな感じで直ったよ
プラグ交換 改善せず
イグニッションコイル交換 改善せず
CPUのハーネスが抜けかけてたのでしっかり挿した 完治
何それ?そんな事ある?って落ちだけど念の為 プラグは15000～20000kmで交換推奨って言われたけど皆はそんな頻繁に変えてるん？ アイドリング時にバッテリーメモリーが11.6vまで下がってしまうのよ
ニュートラルに入れても同じ
フォグランプ消すと12.2vまで上がる
それで何が困るかというとドラレコが強制オフになってしまう
走り出すとまたオンになるの繰り返し
朝は渋滞が少ないので症状は出ない
バッテリーは去年から交換している
上記の対策はやってみます
どうもありがとう >>55
禿げって普段からメンテナンスしないんだろ >>55
禿げって普段からメンテナンスしないんだろ >>55
禿げって普段からメンテナンスしないんだろ >>54
それ知らなかったわあぶねえ。ぐぐったらこれであってる？
2010年7月までアンテナあり 19070-97206 3ピン
それ以降 19500-97201 4ピン ハゲネタも空気読めずにいつまでも続けるとバカなんだなって思うの コペンに乗ってる人は当然複数台持ちで垢ぬけた人が多いからな
最初からそういう人でないと選ばない車種だ
>>56
それは普通のプラグの話だな
白金プラグなら10万キロ持つから2万kmで変えてたらアホだ
>>57
ただでさえオルタ小さいのにシガソケから電源取れば電圧も落ちる
実際に影響してるのは電圧Vでなく電流Aだから別配線にしてみ？
シガソケの配線を太いのに変えるという手もあるがシガソケ自体を変更しない限りお勧めしない
オーディオ裏から取ってて電源落ちならバッ直するしかない
当たり前だが作業時はバッテリアースを外すんだぞ
>>58
例外も無くは無いがECUの指定プラグ型番は末尾まで必ず守れ >>55
1気筒死んでたらもっと凄いのだが(笑)
最近のプラグは番数少しずれただけでも相当違っちゃうセッティングで逆にもっと調子悪くなると思うよ
やるなら燃調いじったりのcpu調整までがせっと いまだに古いコペンしか乗れない人は当然貧乏借金持ちで髪ぬけたハゲが多いからな
最初からそういう貧乏ハゲでないと選ばない車種だ コペンバーゲンwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 発達障害の感覚は誰にも理解されないで死んでいく(笑) そこなんだよ
ずっとイケメン人生だったからハゲ始めた時期が一番心の衝撃が大きいし一番つらい時期なんだよ
女性からの見る目が変わっちゃうんじゃないかと
そこがメンタル的に一番危ない時期でもある
俺も鏡を見る回数が減ったりウツになったり薬の過剰摂取で自◯未遂で救急搬送されたり何回もあったけど、
ある一定の時期を過ぎるともう坊主でもいいやと開き直ってもいいかなと思えてくるんだよ
ただ坊主にすると毎日会う人となら状況が分かってるからいいんだけど、久しぶりに会う人と会うときが辛い
まだそこは開き直り切ってないんだと思う 信号待ちでアイドリングしてると振動するようになってきた
古いからしゃーないかと思ってたけどオープンしてると振動しない
何ででしょ? T30のドライバだけダッシュボードに入れとくのとネジロックの青で止めておけばいい
エンジンマウントとアッパーマウントの交換もついでにね
前と左だけで大丈夫だよ >>82
屋根とフロントガラスの繋ぎ目のとこのウェザーストリップが劣化してるんちゃう？
交換するか、ラバープロテクタント吹いてメンテしてみれば？ エンジンマウントを後ろだけ交換しない奴いるけど、みんカラレベルの何もわかってない奴なんだなあって思うわ FFなんでエンジンマウントは切れてても気付かない人も多いよ
つまりその程度だってこと 馬鹿にする訳じゃ無く純粋に興味がある
コペン乗りって10万キロ超えてエンジンスカスカ足回りガタガタ内装ボロボロであちこち錆が浮いても満足そうに乗ってるよね
普通10万キロ超えの軽自動車に大金かけて維持する人って居ない
ひょんな事からコペンが入手出来そうなんだけど手元に置くか考え中 馬鹿にするわけじゃなく純粋に興味がないんだが
貴方さん、家族やペットはいるか？
気に入って使ってる道具は？
絶対的な出来はともかく、それらについて悪しざまに貶す人物がいたらどういうやつだと思う？ 『興味有るって体裁』で悪口をサンドイッチする構文
しかも、その物だけで無くユーザー全体にまで唾を吐くって、素直に受け入れてくれるコミュニティがあるとでも思っているんだろか? >>87
後ろのを交換するのは大変だと聞いたので前のしか交換しなかった 1㎜も面白くない
もはや何が目的で書き込んでるのか理解出来ない
まぁしたくもないけど じゃあ話題投下
みんなカーチューンとかミンカラとか批判しがちだけど、それぞれSNSごとに特徴あると思ってて、
個人的にXはストック状態か純正カスタム率高め、カーチューンは社外メーカーフルカスタム率高め、ミンカラはオリジナルパーツでカスタム率高めって印象でどれも観るの好きなんだけど、みんなの好みが聞きたいわ >>104
コペン買った時はちょこちょこ弄ってたけどエンジンブローさせてからは屋根開けて気持ち良く走れたらええわってなった
色々パーツ変えた所で所詮軽四なんで速さなんかしれてるし
なので今はどれもほぼ見てない >>112
ここもSNSだけど？
気持ち悪いハゲだね君 >>92 93
俺の言い方が悪いな
反省する
あらためて問うけどコペンに否定的な俺が考えを翻して好きになる様な魅力を語って欲しい コペンてハゲしかいないね
どーして禿げはコペンに乗るの？ >>115
わざわざ否定的な人に好きになって貰わなくても良いよ
考えは人それぞれ >>112
一周回ってってやつか。
逆にパワー無い車種の方が素人でもわかりやすくトルク特性とか変わるからカスタムが楽しいって意見もありそうだけどね。
俺は見た目純正で中身ガッツリカスタムも良いし、中身純正の見た目ハッタリ仕様もどっちも好きだけど、結構ネットだと前者の方が持ち上げられがちだよな んだねえ。四駆ターボで地方でラリってた頃は背筋が凍りつくような速度が魅力でもあり、限界でもあったかな。昼は怖くて踏めない。夜なら行ける。
タイヤの向いてる方しか見えてない典型だったな。
コペンはべったり踏んでも御せる範囲で挙動も穏やか。しかも消耗品も燃料までもが安い。
なにより景色がいい。視界が広いって代えがたい。
旧車でしか味わえない視界の広さ。これかなー。 大橋とかシーサイドロードとかだと欄干が堤防やガードレールが邪魔で海や川の壮大な景色が見えなくて後悔したことが無数にある さっきコンビニで見事な落武者見たわ
真ん中はツルツル
サイドは肩に触れるほどの乱れ髪
清潔感のカケラも無い
あっぱれと言いたい コペンのアッパーマウントのみ交換ってホンダみたいにショック付けたまま上のマウントだけ交換できる？ ほんの10年前まではJKと合法的(グレー？)にセックスできる店があちらこちらにあったのにな
小学生のTバック水着のグラビアのDVDも普通に売ってたし凄い良い時代だった
今ああいうDVDを買取店にもっていっても買取を拒否されて処分ならいいですけどとか言われるぞw
ネット売買なら1枚数万の値がついてるから、店が終わった後に店員が絶対に処分するフリしてネットでさばくだろうな ハゲの書き込みはまだかい？
ハゲを笑いたいんだ
書き込みしてくれよ ハゲじゃないがボーズのサラウンドスピーカーをBMWミニクーパーＳに付けた
マカンで純正採用だったから同じにしたかった
コペンにボーズは残念ながらリアスピーカーが取り付けられず無理っぽいので
クモイモーターとか社外品もあるらしいけどLA400の純正ピラーにしたいなと画策中
できなければPT20Kを付けるつもり
誰か似たようなことをやってる先人はいますか？ なんで荒れてるんだ
やっぱり8888ナンバーの白いコペンが毎日毎日煽り運転をしまくってるせいか
ちなみに激安ドラッグストアのゲンキーの愛用者という貧乏人ですw >>121
好みの問題だが、コペンの外観はどノーマルが秀逸と思ってる。 >>140
大昔にカーオーディオに凝ってた名残りで、コペンもスピーカーだけ付いてる
MB-QUARTの16cmがドアに入ってて、ツイーターはオンダッシュでフロントウィンドウに反射させてる
ドアはバッフル固定とデッドニングで多少改善してる
昔はバッ直にしたアンプと単体HUで鳴らしてたけど、熱が冷めて2dinナビで全部済ませてる
ちなみに他の車でボーズ使ってた事はあるけど、自分には合わなかった
というかhifi志向になった頃からボーズは選択肢から消えて、リアスピーカーとか考えてない お前らのせいでコペン見るとハゲ頭に見えるわw
いーかげんハゲネタはやめれ 禿げ禿げの連呼って小学生かよっ
ひょっとしたら小学生が書き込んでるのかもな >>152
ハイファイやハイレゾ志向ならボーズは選択肢の第一候補ですよ
HiFiとかハイレゾ対応と謳ってるのが後発なだけで
ボーズは非対応なわけではなく、元からCDに合わせた制限をしていないです
他の海外有名メーカーと違って国内通販でも気軽に買えます
BMW Miniの方で真空管アンプ(CQ-TX5500)とネットワークで疑似ですが5.1ch化してます
イヤースピーカーに慣れちゃったので、とりあえずメインで乗ってるMiniとコペンとマカンで同じボーズ5.1chにしたい
NDロードスターの純正スピーカーがシート内蔵型Boseだったのでダメ元で助手席シートを新品1台発注しました
シートヒーターもあるしシートレールを付け替えてなんとかなるといいなあ 格安の買って油圧ユニットとショック交換自分でやって50万くらいか
俺もコペンライフ始めよーかなぁ >>128
ボケレスを期待したネタ？
なら簡単。リアならね。
真面目に、フロントについての質問？
なんでわざわざそんな事をしたいのか聞はかないけど、できるかと問われたらもちろんできる。ごく普通のストラットだからね。
ただし道具は選ぶ。スプリングを圧縮したまま固定する道具(はたいていの市販品は使えないから要創意工夫)と、インパクトレンチ。ガレージジャッキと馬。
これらがあればショックをナックルにつけたまま、アッパーサポートだけ交換できる。
でも勘違いするなよ、こんな質問する程度のやつは大人しく金出してプロに頼め。下手に庭先で手を出すと怪我じゃ済まないことになりかねないぞ。 ATトレーンか屋根開閉(アクティブトップ)の油圧ポンプのどっちか、もしくは両方だね
パワステの可能性もある
最近ATの方が良いということに気づいてしまったけどMTからの変更はめんどくさそうだ
ただ最近は異常気象と老人＆トラック事故の渋滞がヒドいから、車中泊できるのにしたほうがいいような >>160
それだとバンパーとフェンダーを外すことになるよ
コペンの場合はフロントはストラットを外しちゃった方がスプリングコンプレッサーが不要になるから早い
インパクトは避けた方が良い
リアはメーカーがブッシュ交換を推奨しない(純正パーツが供給されてないので他車種流用しない場合はリアサスまるごと交換)くらいやっかい
ということで、年末年始を避けてプロに持ち込んでね 先日亡くなった日本最高齢の116歳のおばあちゃんよりもハゲてる俺
年齢は1/3くらいなのに 病院いけよ禿げ
きっしょ
生きててもつらいだろハゲは >>160
車体から外さないで可能かどうかの質問でしょ
結論できない >>163
ATの方が良いの？
最近の6ATとか8ATならともかく4ATじゃ今一だと思う >>170
街乗りなら3ATで充分 高速巡行で4ATが多少有利
乗用車でマニュアルは「ガチャガチャやりたいだけの人」「ATが運転できない爺さん婆さん」にしかメリットが無い tiktok liteでPayPayやAmazon券などに交換可能な4000円分のポイントをプレゼント中！
※既存tiktokユーザーの方はtiktokからログアウトしてアンインストールすれば可能性あり
1.SIMの入ったスマホかタブレットを準備
2.以下のtiktok liteのサイトからアプリをダウンロード（ダウンロードだけでまだ起動しない）
https://lite.tiktok.com/t/ZSNfswpm6/
3.ダウンロード完了後、もう一度上記アドレスのリンクからアプリへ。
4.アプリ内でtiktokで使用してない電話番号かメールアドレスから登録
5.10日間連続のチェックイン(←重要！）で合計で4000円分のポイントゲット
ポイントはPayPayやAmazon券に交換できます！
家族・友人に紹介したり、通常タスクをこなせば更にポイントを追加でゲットできます >>175
おお、これなら稼げそうだね
明菜のレコードが何枚も買えそうだわ あぼーんで完全に見えないのによくやる
これ板の内部で消されてるのか本当に完全にみれないな >>171
お前は車持ってないデブやんw ガイジデブ 何この園児っぷりは
禿げるとこんな阿呆になるのかよ 何この園児っぷりは
禿げるとこんな阿呆になるのかよ >>172
とりあえず4ATのヤツ乗って来た
4AT久々に乗ったけど変速ショックも無く思った以上に良く出来ている
これならATも有りだね >>184
割とマジで可哀想だから
自分で整備するくらいの知識を付けてください >>185
法的にシフトガチャガチャも出来んってじじばば以下ってことを知ろうね テクニカルコースやジムカーナで両手をハンドルに使えるのは物凄い有利なんだよ
MTは完全に昭和の遺物だ >>187
でもお前はテクニカルコースもジムカーナも走らないじゃん
それにコペンのATってめっちゃモッサリらしいな
乗ったことないから知らんけど ワイ普通車の方は知り合いにパドルシフト後付けしてもらった
パドルシフト付けたらおもろいな
最近の人はパドルシフト付いてても使わない人が多いらしいけど
コペンも付けれるんじゃないの？
知らんけど プラグを７番の新品に変えてもアイドリングが安定しないのでバッテリーを変えました
今はめっちゃ安定しています
屋根の開閉センサーを取り替えて、エンジン切ってても開閉出来るようにしたのでバッテリーにかなりの負荷がかかってたようです
2年ごとに変えるようにします エンジン切っても普通に開閉できるが
余談だが発売当初客に開閉見せてたら1日でバッテリー上がった
って寺が言ってた こういうのに比べたら2ペダルおじいちゃんのがマシか
いやこっちの誘導のがまだマシなのか >>192
>>52,57他の人だよね。この時書こうと思ったけどまあいっか、と放置してた。
前回と今回のバッテリ交換の間、どれくらいの頻度でエンジン回してた？(バッテリ満充電できるくらい回して走ってたか？という意味)
週末だけとか数ヶ月放置とかなら仕方ないか知れんけど、21世紀の今日、バッテリが2年経たず実用範囲外れるくらい劣化するというのがまず変だよ。
車のコンディションも知らんで言うけど、そもそもちゃんと発電(充電)できてんかな。どっかでロス(電圧降下)してたり漏れてたりしとらせんかな。ておもたよ。 でもなあ、今の最新MTもベースはATでクラッチ操作とギア選択もできるようになってるだけだし
JBエンジンにしたってキャブ車じゃないからMTの意味は無いぞ
それ以前にたった660ccしかないゴミだ >>196
通勤で使ってるので毎日乗っています。
朝に充電して、夜に放電しているのでバッテリーのコンディション的には悪くないと思っています。
満充電かどうかは測定器が無いのでわかりません。 >>199
あらら。てっきり滅多に走らないのかと思ってた。
通勤で毎日走っててバッテリ2年はマズイ。
充放電収支が大赤字でないとcharge警告はあんま目立たないもんな…んー。
まさかと思うけど、Igオン(まだセル回さない)でエンジchqrge警告灯はちゃんと点いてる？
とまれ、走行距離も嵩んでんだろし、点検方法も道具も持ってないってんなら、ちゃんとした工場で診てもらうことをお薦めするよ。
ただの電極の接触不良だけだったなら取越苦労だけど、最悪コースは真冬の夜中にハザードも点かないような電気切れエンストで路肩に擱座、なんてのもあるよ。 >>201
ご指摘ありがとうございます
一度修理工場で点検してもらいます >>202
どういたしまして
あんな駄文でも役に立ててもらって幸いです バッテリーは5年は持つイメージだな
その辺りから冬の始動がちょっとだけ頼りなくなってきて、なんだかんだでもう1-2年使っちゃう感じ バッテリーごときで大騒ぎしちゃう無知っぷり
車乗らないほうがいいよ コペン修理したらコペンばっかり乗ってるせいで普通車のバッテリーが弱ってるから充電器に繋いだわ
ちょい乗りだとコペンのが何かと楽だし燃費も倍以上は変わるからな リモートキーと配線の暗電流が問題なんだろうな
2019年の話だけど、親が乗ってた旧ミニVANのバッテリがGSユアサ昭和54製造だった
ドラレコとETC2.0取付で気づいて交換したが1発始動でまだ使えた >>212
いさぎよくスキンヘッドにしてコスプレの理由したら？ 寒くなってきて走り出しの時に前から異音がし始めたんですけど
ファンベルト？Vベルト交換っていくらぐらいするんですか？
作業時間は1～2時間くらい？ エンジンマウントブッシュ全交換っていくらするか知りたい >>214
そういえば自分の個体は10年間くらいその症状あったけど、ここ数年は消えたな
あれこれやったけどうまく解決しなかったから、それに起因する異常が無いか点検の度に見てもらってた 旧コペンと新コペンは似て異なる
新は旧の代わりにならない 全車種に及んだのか
1.3Lコペンとかいってるばあいじゃねーな 880kは2002年発売だから関係ないんじゃないの
現行のダイハツの話でしょ？ なんか東芝チャレンジの時を彷彿とさせるなぁ
まぁバックにトヨタがいるから潰れないんだろうけど、縮小してトヨタに吸収とかある？ 縮小で車種減らされたら1.3Lコペンの夢はポシャり確実👍 まだ量産どころか実走行できるような試作さえしてないから大丈夫だよ
それより政治資金パーティー(＝犯罪揉み消し課金)に関わってたら大企業も危ないんでない？
ただの検察側パフォーマンスで誰も逮捕されず首相が交代するだけに終わりそうだけどね
特捜部も議員からの指示で情報を渡されて結成されて動いてるようなもんだ 全車種不正って現行のみなのかね？
L880K UEにプレミア付かないかな ダイハツ、燃料装置不具合で計95万6221台をリコール 「タント」など計21車種 - Car Watch 2021年6月24日
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1333822.html
計21車種。製作期間は2017年7月3日～2019年5月8日。
デンソー欠陥燃料ポンプ搭載のホンダ車で死亡事故、問われるフェイルセーフ設計の欠落
日経クロステック（xTECH） 2023年12月14日
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/08719/
（以下、欠陥燃料ポンプ）
同燃料ポンプを搭載していたホンダ車で、2023年7月に死亡事故が発生していた
ホンダは2023年12月13日、「高速道路でエンストを起こして路肩に停車したのは事実だが、交通事故が発生したのは別の要因。後続車両の前方不注意などだ。警察に確認してほしい」と説明。
だが、死亡事故が起きた時からこの決断までに5カ月も経過している。判断が遅すぎるのではないか
コペンの製造期間は2002年 - 2012年だから関係なさそう
2017年7月2日まではアベ(＝劣化)していない日本製良品、2019年5月9日以降は対策品と読める。
現行のアレ(2014-)は該当してるのがあるが、ほぼ共用部品が無い完全他車種(ハゲに人気だそう)だから無関係
燃ポンを新品交換してたらヤヴァいのかな？そこは情報が無い。
にしても2021年には把握してたなら5カ月どころじゃないし、死者が出るまで放置してたんだね
エンストを起こしたのが事故につながったのに現実逃避してるのは、まるで自民党のようだ 故三本和彦さんは
ダイハツ工業のことを度々誉めていたのに
草葉の陰で泣いてるぞ。。。。。 自動車業界に限った話でもない
小泉改革～アベノミクスで付加価値だけしか無くしてしまったのが原因
カラ雑巾を絞ったせいで国内需要も減る一方
フェイルセーフや耐久性、品質を削って利益を出すようになった
自民党の裏金捻出にしたって同じことだ >>231
今年の5月に燃料ポンプ交換したから気になる 2本出しの両方からの騒音を測定しなくちゃいけないところを、片側だけ測ったみたいだね。
17 近接排気騒音試験における不正行為
近接排気騒音試験は、自動車の停車時に排気管開口部（マフラー）から出る騒音（近接排気騒音）が、法規に定められた基準値以内となっているかを確認するために実施される試験である。当該試験については、以下のとおり、虚偽記載類型 1 個の合計 1 個の不正行為が認められた。
⑴ 騒音の試験結果の虚偽記載（虚偽記載類型）
ア 不正行為の概要
本事案の対象車種は、いわゆる 2 本出しマフラー（排気管開口部が左右 2 か所になっているマフラー）を搭載しており、左右に 1 つずつの排気管開口部を有していることから、左右の開口部それぞれで、近接排気騒音を計測しなければならなかった。
法規認証室の試験成績書作成者は、左右いずれか片方の排気管開口部のみの測定結果が記載されていた実験報告書であったにもかかわらず、本来、左右の開口部それぞれの試験結果を記載しなければならないことから、左右双方での測定によって生じる作業負担を惜しみ、左右双方での測定を省略して、実験報告書の片方の試験結果を参考に、残りの片方について架空の数値を試験成績書に記載して、認証申請を行った。 >>246
2本出しなんていっぱい有るからね、
どの車種か調べないと。 >>248
> 880コペンですよ。報告書の74~77ページ辺り
> ダイハツ コペン（2014年6月～2019年9月)
新型じゃね あ～スマン。
現行前期型でした。880に関してはなしでいいのかな。 たいした問題じゃねえじゃん
数値的には余裕だろうし
てかもう片方測るの5分で済むだろう 新型はコペンと認めません(※個人の感想です)
>>240
おっす、おら平成生まれだ
天下のトヨタさまが生まれる前から不正してたってワクワクすんぞ
買えるとこまで株価下がってほしいなあ
旧ジャニーズ、宝塚、岐阜市(偽装・産廃・鵜飼賄賂・醤油ペロペロ・銃撃etc)、自民党、トヨタ、ダイハツ
八郎山トンネル、水道橋検査、静岡リニア、東京オリンピック、大阪万博、徳山ダムと長良川河口堰(使われず)、あとなんだっけ？ ぶっちゃけ問題があったとしても問題が出てないから問題無いと思ってる 880コペン乗り的には衝突安全性なんて元々気にしてないよね
今気になるのはこれで880の相場が上がるのか下がるかくらいだよね 割と頑丈なのは実際の事故で実証済みなんよね
でも燃ポンがトンネル内や高速道路で止まるのは勘弁してくさい 馬力測定で不正
実測80馬力あったが64馬力と申告
ってのなら良かったのにね 旧コペンにはまったく影響ないよな
普通10年10万キロ超えにまともな値段は付かないがコイツはそこそこ値が付く
むしろ今が底でこれから上がるだけだと思うわ >>267
この前、下取り85万って提示されたけど
店長からUEフルノーマルは今後上がるだろうなって言われたわ
今回の不正問題でLA400は厳しいだろうが、初代は間違いなく価値が上がると思う インチキ不正コペンなんて乗ってる禿げなんているぅぅぅ？？ オープンで乗ってるとジェームスディーンになった気分になるわw
ちなみ髪の毛はたっぷり有る 車種整理するだろうから二代目コペンはこのまま打ち切りになりそうだなぁ
初代と違って不名誉な終わり方だし、三代目の芽も摘まれた
初代の価値は上がるかもしれない 初代は不正に該当してないのたまが
この基地外はアホなのかな >>254
型式認定ってのは道路を走っていいですよっていう法律の基準を満たしている証明だから
今回ダイハツが不正した車は厳密に言うと公道走っちゃいかんのよ 試験車には車体番号が無かったから他車の車体番号を書類に記入したとか
試験時の爆発事故を防ぐためにガソリンではなく難燃性液体を入れてたとか
軽量化で軽くなったから厳しい条件にするためウェイトを載せたとか
エアバッグ作動を量産ECU設定が間に合わなかったで別のタイマー回路を流用したとか
基準値超え高速度の不利な試験になったが合格したので、基準値での衝突実験は問題なしとして省略(速度虚偽記載)したとか
割としょーもない案件ばかり
そういうなかで気になるのは、衝突安全試験や排ガスの騒音基準が変わって、その新基準に適合するか不明みたいだね
市販車にはない単発改造でクリアしてたそう
ドアビーム追加と、憶測になるけど偽コペンでマフラーを下向き(通称：象さんマフラー)にしたやつかな？
一言で言えばアベノミクスが原因
本物コペンも新基準に適合してるわけではなく、古いから製造当時の旧基準のままでもおｋみたいな感じかと。
>>275
戻りが悪いだけだから検査は通るんでない？
あれシート側のベルトホルダーではなく後ろの摩擦なんだよね ダイハツは関西の企業だからね
関西人はインチキ臭い奴ばかりだもの >>277
シートベルトの戻りが悪いと衝突時にシートベルトの役目を果たさないんじゃね？ >>277
助手席のヘッドレスト強度試験を運転席用としたとかね
同じだろ
完成車で衝突実験はしてるだろうし本質わかってないやつが大多数 ディーラー暇になるかな？
エンジンマウントブッシュ替えてもらいに予約しようかな？
www ワイのコペンちゃん、ハンドルは外品に換えててそもそもエアバッグがついてない こんだけそこらじゅう走り回ってて検査不正での実走行問題は1台も出て無いもんな
速度超過でも合格してるなら事故の程度が重くなったというのもなさそう
>>283
デンソーのリコールとスタッドレス交換でめちゃくちゃ忙しいはずだから、マウント交換くらい自分でやれや
>>285
純正に戻した方が良い
自動車保険がエアバッグ前提だった場合、無保険と同じです >>286
昔はエアバッグ割引みたいなのあったが今は無い エンジンマウントの交換
DIYで後ろもやった人っているのかな
俺はソッコーで諦めて3点ともディーラーでやってもらった
部品代23000
工賃30000 フロント3点ならそんなもんだけど後ろってのは後輪だよね？
ブッシュを流用しないならリアトーションビームASSYまるごとの交換になるよ
>>287
割引とか金の話でなく純正エアバッグを外すと改造車として契約無効になるから無保険と同じ
もちろん最初からエアバッグ無しの改造車扱いで契約してるなら問題ないです
エアバッグを取り外しても車検に通るのか _ 車検や修理の情報満載グーネットピット
https://www.goo-net.com/pit/magazine/inspection/car-inspection/23860/
任意保険の契約の際に、エアバッグが付いていることを条件に契約をしている場合は、申告を怠ることで、
最悪の場合、保険が支払われない可能性も考えられます。 >>289
AIに書かせた文章みたいな記事だな…
>エアバッグが付いていることを条件に契約をしている場合
というのがそもそも存在するのか？
少なくとも俺は代理店から申告も申請書も何も無い、不要と言われてる >>291
そりゃ衝突安全に関わる項目は無改造が大前提だからね
契約時に個別で申請しなきゃならないし、大抵は改造車として受けてくれない
実際の事故対応ではエアバッグ動作が確認項目にあって、外されてると保険は下りない 確認したけどエアバッグなしのステアリングに交換しても問題ないって
最大手
ネット系通販系とかは知らんけど >>289
>保険が支払われない可能性も考えられます
この表現は払わないとも払うとも言ってない文章だけど
要するにどちらか解りませんと言ってるように思うが 20年10万キロATを林檎と巨人で査定してもらったら5万だった…
事故歴無し雨漏り無し屋根開閉問題無し目立つ錆無し
やっぱ世間的には古い軽なんですね >>295
状態さえ良ければ個人や専門に扱う店ならもう少しマシな値段になりそうな気がするけどな 5万はないわ
うちの近所のコペン専門店に行けば20万は出してくれるな
勿論、修復歴なしでだよ 五万は悲しいのでまだしばらく乗ります
個人的には数十万の価値があると思ってるんだけどねー >>298
手放すなら売ってくれませんか
欲しくて探しているんです フロント3点のエンジンマウントって言ってるのに、後輪ってw
こいつL880K乗ってない奴だろ？エンジンマウントの１つ後ろ側ってDIYでやるには難易度高いから、やったことある人いるか？って意味なのに >>300
> フロント3点のエンジンマウントって言ってるのに、後輪ってw
そういう奴は間違いなく発達障害
相手の言ってることを理解できず高確率でトンチンカンな返答する奴
就職試験とかで噛み合わないやり取りして落とされる奴 リアのマウンティング自分で交換したけどクラッチケーブル交換よりは楽だった 今中古に売るのまずいかもね。ダイハツが問題になってるタイミングでは売りづらいから強気の買取はしない気がする。 >>291
86のシートベルトをより安全なJAF公認5点式に交換しただけで車両保険は下りない
そのくせ契約時には保険会社の利益には問題が無いとして何も言われない 極度のマスコミ嫌いで逃げてたボンボンおぼっちゃまくんがやっと顔出してきたぞw
対応遅すぎ、世間との感覚ズレすぎ
ダイハツ品質不正問題 親会社のトヨタ会長が謝罪「全面協力し立ち直らせる」
[2023/12/22 23:39]
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https://news.tv-asahi.co.jp/news_international/articles/000329653.html?display=full
ダイハツ工業の品質不正問題について、親会社のトヨタ自動車の豊田章男会長は初めて公の場で言及し、「ご心配をお掛けして申し訳なかった」と謝罪しました。
トヨタ自動車 豊田章男会長
「日本の自動車会社を代表して、ご心配をお掛けして申し訳なかった」
豊田会長は22日、タイのブリラム県で開催されている10時間耐久レースの会場で会見に臨み、ダイハツ工業の品質不正問題についても言及しました。
豊田会長
「やってしまったことは取り返せないが、今後、ダイハツは一日も早く（信頼）回復を取り戻すよう全社一丸となり、親会社のトヨタとしても全面協力をしながら立ち直らせる準備をしていく」
そのうえで「信頼の回復には時間と努力が必要」として、「動向を見守ってほしい」と訴えました。 信頼回復というより、元々その信頼が虚構だったわけで、回復すべき信頼などなかったという事。 ミラ・イース辺り(2010年頃)から極端な低コスト短期間開発戦略に走り出したのが境界線じゃね?
どちらにしろ親会社トヨタがダイハツに力入れ始めて生み出した虚構なら、こんな他人事みたいな言い方は無いよなぁ コペン専門のショップとか中古車店ももうダメかも分からんね 上で既出
現状すでに
影響で始めてるか？
なんか反響あったか？
聞いて見たいところではある。 未だにビッグモーターに行く人もいるくらいだから何とも言えないけど
ほとんどの人は新車にしろ中古車にしろもうダイハツ車は買わないでしょ 車は数年乗ってから買い替える人が大半なんだから
影響が出るのはもっと先だろ L880には影響無いだろ
衝突安全に期待してるヤツなんて居ないだろ
ヨタ8とかエリーゼみたいな趣味車になりかかってる 衝突安全云々ではなくここまで徹底して悪質なメーカーの車を今から新たに乗ろうって人はいないでしょう いま生まれる前からだ氷河期世代やトー横キッズ扱いが確定してる
アベノミクスが原因なんだよな
この30年、日本はずっと岐阜市や夕張市や大阪万博をやってるようなもんだ コペンとかキャンバスとか個性的な他に替えの利かない車は買いだろ。新車購入出来ない事で値段上がる可能性もある。
ミラとかタントは知らん。スズキでもホンダでも三菱でもほかの選択肢ある奴はダメかもね。
でも三菱でも日産でも問題起こしてるけど何とかやってるんで、ダイハツも何とかなるでしょ。 悪質悪質ってマスゴミの印象操作だぞ
製造開発現場で働いた事があればこの程度で騒ぐなよって思う
予算と納期をギリギリまで詰められてる現場の気持ちになれ
助手席のデータを運転席にコピペだって構造が左右対象なんだから大きく外れない
エアバックはソフト開発が遅れたからひとまずタイマーかけただけで量産までには仕上がってる
その他マスゴミが大騒ぎしてる不正もたいした問題じゃ無い
認証試験に間に合わなかっただけで安全も品質も量産時には仕上がってる
とは言え昨今の自動車業界は垂直立ち上げとかでいきなり量産体制に入るのはかなり危険
経験的に車に限らず量産開始から半年以上経ってから買うのが賢いとは思うけどなぁw エアバッグ開いたら修理代かかるから
開かなくていいよな エアバックなんか無い時代のアルトワークスだけど右コーナーが曲がりきれず側溝に落ちながらコンクリート壁に刺さってエンジン脱落ルーフくの字になった事あるけど無症で生還したぞ
あんな物飾りです 偉い人にはわからんのですよ 34年間不正、検査用特別仕様車
前代未聞の悪質な不正でもうダイハツは終わるでしょ
とりあえず生産終了から10年経ってない車種は今後も部品は出るだろうけど
880はもう全部出ないんじゃない WRC（w）も他のイベントもワークス体制は無理だな ネットでのダメハツとの蔑称がまさかほんとうになるとはな L880Kは今回の不正対象じゃないよね？
文字読めないヤツ多過ぎじゃね？ >>330
↓ こういう人のことか？
246 阻止押さえられちゃいました 2023/12/20(水) 20:58:41.59 ID:P/GRrLDv 4/6
>>245
880でこれやってたの？
248 阻止押さえられちゃいました 2023/12/20(水) 21:03:19.85 ID:9VbgDbhG 3/4
880コペンですよ。報告書の74~77ページ辺り >>330
日本の学力もアメリカ並みに落ちたってことや 【注意喚起】
これ以上騙されないように
発表された174件はダイハツ不正の極一部でしかなく
これから始まる信頼回復ショーも虚構の茶番劇に過ぎない
＞ 第三者委員会の話だと、それだけではないだろうと…彼らが掘り起こしただけでこれなので、かなり根深い大きな問題だと思いますね。
https://www.fnn.jp/articles/-/633310?display=full
https://i.imgur.com/AJOn7EY.jpg
＞ 不正問題についてダイハツ工業は組織防衛に入った──。ダイハツ工業の不正を調べた第三者委員会が2023年12月20日に公表した調査報告書（報告書）。その中身を自動車業界の人間が読めば、ダイハツ工業の思惑が見えてくる。同社が今、考えているのは不正への反省でも真因（問題を引き起こした本当の原因）の追究でもない。ただ、会社を守ることである。
＞ 第三者委員会は調査に約7カ月もかけていながら、生々しいクルマづくりの現場の実態を知らないため、不正の本丸に切り込めなかった。同委員会の貝阿弥誠委員長が自ら、調査には「限界がある」と認めている。そして、ダイハツ工業はそれをよいことに、「本当の事」を言わずに隠蔽を決め込んだ。こうして出来上がったのが、「ダイハツ工業の言い分を表層的になぞっただけの報告書」というのが、クルマづくりの専門家の見立てである。
＞ ダイハツ工業の不正体質は重篤の域に達している。報告書は最も古いもので1989年に不正行為があったと記述した。実に34年間も不正を継続し、かつ隠蔽し続けてきたということになる。しかも、この期間はあくまでも今回の調査で判明した年数だ。今回の調査には「任意調査の限界や証拠の散逸などに伴う限界」（報告書）があるため、もっと以前からダイハツ工業は不正に手を染めていた可能性も考えられる。
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/08746/
https://i.imgur.com/JkaPqP8.jpg ヴィジョンコペンの顔を少し変えてSUZUKIカプチーノとして出してくんねえかなぁ… >>288
でビフォー/アフターで効果は感じましたか？
どんな感じですか？ こんだけ走ってて何の問題も無いんだからこのままだろうな
でももし型式証明が取り消しになれば、車検の大前提がアウトだからナンバー返納＆公道は走れなくなる
保険会社がゴネたら無保険になるし、不正車両として警察の取り締まり対象になりかねない
時限爆弾式燃料ポンプだけは
社外品が販売ルートが違うだけの純正品なのか等まで、不良対象を明確にしてほしい
>>330
ダイハツというよりお役所仕事的な書類作成の考え方が問題なんだよ
現行の衝突安全基準や騒音・排ガス基準で旧車のL880Kが合格するか？って話なら結構怪しい
原点に立てば旧車だから現行基準を満たしてなくても許されるというのはおかしいからね >>337
一台ずつ厳密にチェックし問題有ればデラが対応するだけ、そして車検
日野トラックだって既存車で対応して車検に通ってるのは走ってる >>338
型式認定と車検とは違うでしょ
車検ではエアバッグ作動試験も衝突試験もしないのだから 車検は認定取ってる前提だもんね
それだけに今回は次元の違う問題なんだけど、実際には既に相当数が市場に出てしまってる現状にどう対応するんだろうか 今まで問題なく走ってきた実績があるのに何が今更問題なんだろうか
日本の認証システムが既に時代遅れなんだから現状に合わせて見直すべきでは 香ばしい意見ワロタ
コペンとかソニカ乗りは
こうでなくちゃねwww >>339
車検、絶対通らないのね
ありがとう
ダイハツ車一旦売ってくるわ だから初代コペンは不正に該当してないって
アホばっかりだな それがどーした？
お前は小学生に笑われるのが嫌だから不正と関係ない初代コペンに乗れないのか
小学生よりちっちゃいやっちゃな笑 34年間も利益や保身のためにユーザーの安全を蔑ろにしてきたメーカーのクルマに
そこまでして、どうしても乗りたいのか？という事を考えた方がいいのでは 会社が営利を求めなくてどうやって存続するんだ
ユーザーと会社WINWINなら多少の不正なんて誰も気にしない >>345
〇〇菌が移る～みたいな話じゃなくて大人の対応してくれ 34年間もタイマー式エアバッグで検査を騙しきったその情熱を
何故他の事に使えなかったのかと悔やまれる >>345
貴方が小学生と同等なのは解りました。www >>341
君は事の本質解からんの？
走るの事は当たり前で問題ではないの >>360
乗るのを躊躇うならまだ分かるが、デラに行くのを躊躇う意味がよく分からない
責任はメーカーであって、販売店は半分被害者だし ブレーキペダルに付く一円玉大のプラスチックのパーツを引き取りに行ったら、ドリンクと茶菓子が出てきてひどく恐縮したわ BMWのディーラー車検や部品依頼＆受け取りに行く度に紅茶とケーキが出てきて、最初の頃はなんか勘違いされてるとビビった
ついでにコペンもそこで車検だけやってもらってるからコペンにBMWの「Freude am Fahren」が貼ってある >>362
わいも予防でそれ欲しいんだわ
クラッチとブレーキ仲間の分あわせて4個頼むわ 旧基準クリアしてるこの車よりは新基準で不正しているダイハツ新車種のほうが数段安全だよね
騒がれてるけどこの880kで走る方が@あぶない 安全性云々でコペンから買い替えようってならないけど、880のエンジンとエクステリアそのままで剛性が上がるなら買う ジャーナリストが言うには、国内向けの自己申告制のテストでは性善説に基づいてるから不正し放題だったらしいけど、国際的な自動車団体のテストには合格してるからまず普通に使用する分には問題無いとのことだ どこのメーカーもテスト用のスペシャルカーを用意してると思う。
抜き打ちのテストにしても国交省から事前に情報が来るのであろう。
その為にメーカーの接待とかあるし。 思うで適当な事言ってはいかんよ
ダイハツはやってはいけない事をした
ただそれだけ >>336
ビフォー:リバースに入れた時ブルブル車体が揺れる
アフター:揺れない。トルクステアで車体が振られない。 >>376
20年前からずっと言われてる
ベルトガイドがマイチェンされたけど効果ないって話までがテンプレ 軽オープンに衝突安全もくそもないんだがな
トラック相手にしたらどこに当たっても終りだ >>379
同じおじさんが、ヘルメットがなければ即死だった、とも言ってたぞ
つまり... >>372
精度の高いタイマーで狙ったタイミングでエアバッグを爆発させる技術がありながら
なんでダイハツ本社の正社員は不正なんかしちまったんだろうな・・・ 検査や工場で問題があったとしても、面白い車を開発してくれたしディーラーの整備士にもお世話になってるんで何も言えん。
お世話になってる店に菓子折りもって頑張ってくださいと挨拶に行ってくる。年が明けたらね。 大型バイク乗れば常に死と隣合わせだしいっそ慣れよう。 >>382
それたぶん問題を正しく理解してない
これは検査や工場が不正したんじゃなく、開発段階の不正
実際には量試品を使っての認証試験には、工場の生産技術や品質保証部門も協働するはずだから無関係とは言えないけど
販売店(そもそもメーカーとは別法人がほとんど)はとばっちりなのは間違いないだろうけどね そもそもの原因はトヨタがダイハツ車をタイで販売しようとしたら
何度試験しても安全基準クリアできず
ダイハツ車が日本で不正しないとクリア出来ないのがバレたんじゃなかったっけ 日本の安全基準もパス出来なかったから不正してるんだよなあ・・・ 寒くなってきてセルモーターの回りかたが弱々しくなってきたんでそろそろセルモーターも交換しなきゃならないかな
年末で風呂も壊れたし出費がかさむー
しかも軽でもセルモーターってけっこう高いんだね
地元はダイハツの大きいディーラーしかないんだけどそういう大きなとこでリビルド品とかで対処してもらえるのかな
ディーラーでリビルド品を頼むなんて鼻で笑われてしまうかな？ ブラシが焦げ付いてたり、鉄粉や錆びで中身がボロくなって力も弱くなるし抵抗も増える
回転の精度も落ちる
その合わせ技ってとこでしょ 【注意喚起】
これ以上騙されないように
発表された174件はダイハツ不正の極一部でしかなく
これから始まる信頼回復ショーも虚構の茶番劇に過ぎない
＞ 第三者委員会の話だと、それだけではないだろうと…彼らが掘り起こしただけでこれなので、かなり根深い大きな問題だと思いますね。
https://www.fnn.jp/articles/-/633310?display=full
https://i.imgur.com/AJOn7EY.jpg
＞ 不正問題についてダイハツ工業は組織防衛に入った──。ダイハツ工業の不正を調べた第三者委員会が2023年12月20日に公表した調査報告書（報告書）。その中身を自動車業界の人間が読めば、ダイハツ工業の思惑が見えてくる。同社が今、考えているのは不正への反省でも真因（問題を引き起こした本当の原因）の追究でもない。ただ、会社を守ることである。
＞ 第三者委員会は調査に約7カ月もかけていながら、生々しいクルマづくりの現場の実態を知らないため、不正の本丸に切り込めなかった。同委員会の貝阿弥誠委員長が自ら、調査には「限界がある」と認めている。そして、ダイハツ工業はそれをよいことに、「本当の事」を言わずに隠蔽を決め込んだ。こうして出来上がったのが、「ダイハツ工業の言い分を表層的になぞっただけの報告書」というのが、クルマづくりの専門家の見立てである。
＞ ダイハツ工業の不正体質は重篤の域に達している。報告書は最も古いもので1989年に不正行為があったと記述した。実に34年間も不正を継続し、かつ隠蔽し続けてきたということになる。しかも、この期間はあくまでも今回の調査で判明した年数だ。今回の調査には「任意調査の限界や証拠の散逸などに伴う限界」（報告書）があるため、もっと以前からダイハツ工業は不正に手を染めていた可能性も考えられる。
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/08746/
https://i.imgur.com/JkaPqP8.jpg セルはリビルド品と使い古されたモノと中を開けて両者比較してる画像がみんからとかいっぱいあるでしょ
天と地の差だよ 寒冷地向けのセルモーターの方がトルクがありそうな音するよね。 セルばらせばわかるよ
自動車会館とかいけば整備士の学校とか併設してたりして模型とか、半分に割ったのあるかもしれんよ 気温でスターターのグリスの硬さも変わるしな
経年で減るし滲むし
四駆とFFの同じミラ乗り比べた事あるけどセルの音が全く違ったわ
凍結防止のカバーがあるかないかだけらしいけど
ダイハツのセルってなんか痛々しい音するけど四駆のセル音は小型車並にランクアップしたような音だった セルが駄目になる時ってピニオンが飛び込まないとか引きずるとかのイメージ
モーターが駄目になるってあんまり聞かない 寒冷地仕様のセルいいよね
始動音が普通車のような音になる
あれって標準車にすんなり交換できるんだろうか >>401
自分で整備できない人は何でもかんでもすぐバッテリやオイル要因に逃げて悪化させるんだよ
予防整備でもなんでもいいから早めにセルを外してフライホイールのリングギアを確認した方がいいぞ >>392
> ボロくなって力も弱くなるし
そこがよくわからない
説明になってないし >>398
> モーターが駄目になるってあんまり聞かない
それな
似たようなものにオルタネーターが古くなって発電しなくなる言われるけど
オルタネーターって磁石とコイルだよな、古くなると何で発電しなくなるの？何がダメになるの？
発電しなくなる要素がわからない。
軸受けのベアリングが機械的に壊れるとかならわかるんだけど。 あるし
見たことも
触ったことも
交換したこともあるけど >>405
いやオルタネーターとセルモーターは世間一般的には同じかもしれんが、交流と直流で全くの別物だぞ
オルタネーターの発電異常は半導体の故障がほとんど >>408
> 交流と直流で全くの別物だぞ
そんなことは誰でもわかる
> オルタネーターの発電異常は半導体の故障がほとんど
それなら納得 ビジョンコペン乗り換える夢を見てました
消えるとはかない >>389だけどバッテリーは去年替えたやつだから弱ってはないと思う
電圧計ってみたら正常値だったよ
例えば先週なんか気温が10度くらいあるときは元気よくセルも回るんだけど、今週みたいに3度とか寒い朝だけセルの回りが弱くなる
その原因は>>397が言ってるスターターグリスが固くなるから？
何か他に原因があるのかな？
ストロークのほうが長いエンジンだから寒くなるとオイルの抵抗が増えるのかな >>411
ボア x ストローク 61.0mm x 56.4mmのショートストロークな
セルの回りが弱い、というのが回転が遅いという事ならあとはベルトで回ってる補機類が抵抗になってる可能性ゼロではない
クランキングが長いという意味で使ってるならイグニッションコイルとか吸気や水温センサーの特性外れも考えられる すでに旧車であるコペンには関係なさそう
補修部品の燃料ポンプの見分け方は教えてほしいところ
ダイハツ、出荷停止の長期化で人気中古車高騰の可能性 他社の人気車種へ買い替えも - 産経ニュース 2023/12/26 16:06
https://www.sankei.com/article/20231226-K36E2VZBCNH3VGFAZX2HV6K6WE/
出荷停止が長期化した場合は、中古車市場にも２つの動きが起きる可能性を指摘する。
ひとつは、ダイハツの「タント」や「ムーヴ」といった特定の人気軽自動車の需要拡大だ。
「新車が流通しないとなると、現存する中古車を買い求める駆け込み需要の動きが活発化する。
そうなると、ダイハツの人気車種の買い取り価格と販売価格も上昇傾向となる」（担当者）とみている。
「ダイハツ車の利用者が買い替えでダイハツ車を選ばず、ホンダのＮ－ＢＯＸやスズキのワゴンＲといった
他社の人気車種に置き換わる一定の需要シフトが起きる」と予想する。 まあ普通に考えてダイハツが今後倒産でもしたら
・今回の不正対象車種→需要減→価格下落
・不正対象じゃないダイハツ車→需要は変動なしとして、弾数減→価格上昇
こうなると思うわ。
よってl880kは価格上昇 さらに2027年からは25年ルールで中古車の輸出解禁されるから価格上昇は止められないだろうね。
あと3年待てば確実に値段上がるから大切に乗りましょう >>389だけどデラで寒冷地仕様のセルモーターの見積りを貰ってきたよ
リビルト品のデンソー製だと、32000+工賃18000=約50000円
リサイクル業者のリビルト品だと、17000+工賃18000=約35000円
リビルド品でもこんなに差があるんだね
この安いほうでも信頼性はそこそこあるのかな >>417
リビルトの品質もピンキリ
業者によってはガワ掃除しただけじゃね？みたいなの出してくる
まあ安くてもデラがそんな業者は使わないだろうけど… ピンキリかあ
やはりデンソーのほうが安心かな
デラが言うには、
寒冷地仕様にするなら改造になるので交換後の保証はできません、って言ってたし相当にやりたくないイヤイヤな様子だったからセルモーター交換って交換後のトラブル多いのかもしれない
あと、寒冷地仕様のセルモーターにするとすぐにバッテリーが上がるからオススメしない、とか言ってたし、それも諦めさせるための嘘かもしれない
そんなすぐにバッテリー上がることなんてあるかな
始動時の数秒だけ電気使うだけだし、kwも0.3くらいしか変わらないのに
古い軽自動車乗ってきた奴だから早く追い返そうとしたのかもしれんけど 寒冷地向けってバッテリー大きかったっけ？
ワイパーモーターが違うってのはD-SPORTのサイトで知ったけど。 >>419
ぶっちゃけディーラーもピンキリだからね
ウチのとこは引っ越した近くの寺に行ったけどすごい丁寧だよ
リビルトは基本的に純正品の半額くらいだね何でも
当たり外れはそこそこかな…
寒冷地仕様はバッテリーワンサイズ大きいよ
誤差の範囲みたいな感じだけど
寒冷地仕様スターターはバッテリー上がる～っていうのは断り文句だね
消費電力とかそれこそ誤差の範囲だから 連投すまん
ウチのはドライブシャフトは寺じゃない個人の整備工場で社外の互換品頼んだけど早くも異音が再発してる…
ラジエーターとマフラーは寺で新品付けてもらって異常も不安も無し
車も古くなってきたけど、色々な整備工場を試して純正品とリビルトの違いを模索してる途中
寺は高いけど安心料払うって感じかな
ウチのとこは製造廃止のパーツはリビルトで探してくれるよ どこまでやったらリビルド品って定義もないからね
ワイは中古品よりまっしという程度で考えてる 【注意喚起】
これ以上騙されないように
発表された174件はダイハツ不正の氷山の一角でしかなく
これから始まる信頼回復ショーも虚構の茶番劇に過ぎない
＞ 第三者委員会の話だと、それだけではないだろうと…彼らが掘り起こしただけでこれなので、かなり根深い大きな問題だと思いますね。
https://www.fnn.jp/articles/-/633310?display=full
https://i.imgur.com/AJOn7EY.jpg
＞ 不正問題についてダイハツ工業は組織防衛に入った──。ダイハツ工業の不正を調べた第三者委員会が2023年12月20日に公表した調査報告書（報告書）。その中身を自動車業界の人間が読めば、ダイハツ工業の思惑が見えてくる。同社が今、考えているのは不正への反省でも真因（問題を引き起こした本当の原因）の追究でもない。ただ、会社を守ることである。
＞ 第三者委員会は調査に約7カ月もかけていながら、生々しいクルマづくりの現場の実態を知らないため、不正の本丸に切り込めなかった。同委員会の貝阿弥誠委員長が自ら、調査には「限界がある」と認めている。そして、ダイハツ工業はそれをよいことに、「本当の事」を言わずに隠蔽を決め込んだ。こうして出来上がったのが、「ダイハツ工業の言い分を表層的になぞっただけの報告書」というのが、クルマづくりの専門家の見立てである。
＞ ダイハツ工業の不正体質は重篤の域に達している。報告書は最も古いもので1989年に不正行為があったと記述した。実に34年間も不正を継続し、かつ隠蔽し続けてきたということになる。しかも、この期間はあくまでも今回の調査で判明した年数だ。今回の調査には「任意調査の限界や証拠の散逸などに伴う限界」（報告書）があるため、もっと以前からダイハツ工業は不正に手を染めていた可能性も考えられる。
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/08746/
https://i.imgur.com/JkaPqP8.jpg つまり、実装されているエアバックの信頼性がない
開かない
開いてもタイミングが早い／遅い
軽でエアバック無かったら本当に棺桶やで >>424
俺のもリビルトエンジンに積み替えたんだけどデラでやったら50万、町の整備屋でやったら25万ってんで
安い方選んでしまったんだが今頃になって不安になってきたぞ >>419
うちのは購入時にシートヒーター(発売当初はファブリックシートとシートヒーターの組み合わせが寒冷地仕様じゃないと選べない裏メニューだった)付けたくて、わざわざ対象地域外だけど寒冷地仕様で買ったな
ディーラーの人も普段は寒冷地仕様を扱わないから、バッテリーとセル以外にどういう違いがあるのか正確には把握して無さそうだったよ
ちなみにセルモーターは21年間なにも不具合ない 今すでにこんだけ走って問題無いんだからエアバッグも排ガスも書類上の不備でしかないのは確定なんだよ
第三者が抜き打ちで市販車を調達して同様の試験で確認すればいい
最初から運輸省というか日本独自の試験方法がおかしいわけだから
他の全自動車メーカーで同様の事案が発覚してもぜんっぜん不思議ではない >>430
9.8万kmくらい
まあ心配なのは距離よりも経年だけど わいも21年ワンオーナー9万キロだが灯火類が順番に切れてゆく
地味にめんどくさい インパネとスイッチ内部のライトの話であればメンドいよね >>434
そういえば灯火類は長持ちしてる
ヘッドライトはHIDだから別として、テールランプを一度交換したくらいだ 10万キロだとHIDも暗くなってるから交換したほうがいいよ 年末休暇中にメーターとハザードスイッチランプ交換しなきゃいかん >>414
今回の事で、コペンから乗り換えようか迷っていた人が乗り換え決心したり、中古買おうか迷っていた人がダイハツはやめようとなったりして中古車相場は下がるでしょ
ましてダイハツ潰れたら補修部品が無くなって詰む >>440
流石に購入考えてたり、自分で乗ってたりしたら自分の車が不正対象車種かどうかは確認するんじゃね？
部品の心配は分かる。
俺もそこが心配だ。 >>428
ワイはヤフオクに出てたやっすいリビルドエンジンに載せ替えた
作業は近所の整備工場で安くでやってもらったけどオイルパンが悪くてオイル漏れしてたから整備工場で新しいオイルパンを手配してもらって付け換えてもらってからはオイル漏れはなくなった
しかし、タペット音が酷くて本当に組み直してるの？ってレベルだわ もしダイハツ潰れたとしたらトヨタが工場とか在庫部品管理とか従業員を引き継ぐとかしてくれ 旧20号から日野自動車の敷地内を見たら、建屋を壊しまくってるね。あの土地売却しちゃうんだっけ？ 社長が客を連中呼ばわりしたり、こうやって客を舐め腐って車作ってるクズ企業の車
生産再開されたとして乗りたいと思う奴頭ヤバくねーか？
ダイハツ「悪質不正」を生んだ「車は妥協の産物」という認識《元従業員が証言》
管理職は「運転が下手なヤツは死ねばいい」
https://news.yahoo.co.jp/articles/34b912acf53dbdc08231492733848d9167005e0c
「ある若手が『自動ブレーキは搭載しないのですか?』と質問したところ、管理職が『自動ブレーキ? ブレーキは自分で踏めばいいよ。運転が下手なヤツは死ねばいい』と返すのを見て、唖然としたこともありました」（同前） ここ。あと自分で解説しといて意味がわかってないユーチューバーたち。 やっと今年はじめてエンジンオイルとオイルフィルタを交換した
29日にヤッホーショッピングが1000円引きとかいう根拠がよくわかんないクーポンで
フィッシング詐欺かと思ったがホントに1000円安くて2900円だった
届くのは早くて1月10日以降だと思ってたら、ブラック企業運送屋さんが昨日届けてくれた(ありがとう！)
オイル交換で車体上げてる真っ最中に増税メガネ地震2024が愛知にも届いてビビた
旧統一売国党による悪政のせいでリジットジャッキがギシギシ鳴って外れるかと思った
日本海側にはキックバック津波もあったらしい ダイハツさっさと増産しる！
W-30 SP Mobil Super モービルスーパー K-コンセプト K-CONCEPT 3L缶
通常価格（税込）3,900円 送料無料（愛知県） 1,000円分クーポン 5%獲得 距離はｼﾗﾈヾ( ﾟ⊿ﾟ)
理想は秋(雪が降る前)と春(酷暑前)なんだけど、現実には盆と正月です そうだよ？ホントは2か月前には交換予定だったんよ
旧暦の方が実際の季節や季語にあってるよね
七夕なんか新暦のせいで雨の特異日になってしまってる 再生産かーロマンだね。補修部品じゃなくて完成車として？
んー。現代の保安基準通るんかな。いろいろ対応設変せんならんよな気する。 >>461
それはあり得無い
現役当時も10年間マイナーチェンジどころか、法改正による安全基準適合のための変更すらせずに猶予期間いっぱいまで、企業シンボルとかロマンだけで売り続けてたのがL880Kコペンだよ
(真偽はともかく)復活当時の安全基準を満たして作り直した結果が現役コペン 再生産といえば、D-SPORTのエンジンカバーが再生産されるらしいね。ほしい方はどうぞ >>463
今再販するには歩行者の衝突安全性も運転者の安全性もクリアできないのは明白だしね
現行のボディのブ厚さでなんとか880風にしてセロのような的外れなデザインじゃなくもっと素直に初代よりにデザインすればよかったのに しかし車のできは段ちに現行コペンだけどな
現行ユーザーが880に乗ったらなんじゃこれと思うのではない 理由は分からんがグリーンは880よりセロの方がカッコ良く見える >>469
現行は下のトルクがあるぞ
軽四で四気筒は要らんかったと思うわな 20年前に裏履きだけ頼んだミスタータイヤマンから
いまだに来る >>472
現行エンジンの上はどうなんだい？
貴重な軽四の四発エンジン堪能したらええやん
要らんとかおかしい言い方やか >>474
現行は全域でいいぞ880に乗せたいわ
四気筒は要らんとの結論だから止めたんだろ >>475
コストの問題やろな
ってかセロに乗り替えればええやん https://carblo.net/copen-acceleration
現行のエンジンは何かと問題のあるKF型やん
トルクも落ちてるし実際0‐100タイムも初代よりも遅いやん
エンジンとデザインは初代だな >>478
＞電新型コペンに採用された電子制御スロットルと燃調
あー無理。個人的見解だけど、池袋の上級国民が殺人事故を起こした原因だと考えてる
減速操作をしたせいで電子制御がエンスト回避（誤動作）でフルスロットルをかましたんだよ
インジェクション初期で事故こそなかったがレッカーになった経験がある
ブレーキを踏むとエンジン回転数が上がってくの。マニュアル車でなかったら暴走してただろう >>478
乗ったら解る
現行エンジンのほうが全ていい ・3気筒は排気干渉が無いし加熱・冷却の効率で有利
・エンジン自体が軽量(クレーンで吊り上げずにエンジンルーム内で分解しながらＯＨできる)
・ジムカーナしなきゃ1秒遅くても問題ない
・どうせ消耗品だからCVTやステップATで丸ごと交換がいい(MTでも交換することは同じだし個別に部品判断とかメンドイ)
・電動パワステ
それらのメリットを吹っ飛ばすほど危険な『遠隔操作』なのと{｀∀´}の韓国デザインが致命的にダメ
仮に速くても暴走族なだけだし、それはドライバーの運転技術じゃないからね 低速トルクとか効率とかコスパなら3気筒の勝ちだよ
だったらミライースを勧める
ショートストロークで高回転型の四気筒だから良い 社長が客を連中呼ばわりしたり、こうやって客を舐め腐って車作ってるクズ企業の車
生産再開されたとして乗りたいと思う奴頭ヤバくねーか？
ダイハツ「悪質不正」を生んだ「車は妥協の産物」という認識《元従業員が証言》
管理職は「運転が下手なヤツは死ねばいい」
https://news.yahoo.co.jp/articles/34b912acf53dbdc08231492733848d9167005e0c
「ある若手が『自動ブレーキは搭載しないのですか?』と質問したところ、管理職が『自動ブレーキ? ブレーキは自分で踏めばいいよ。運転が下手なヤツは死ねばいい』と返すのを見て、唖然としたこともありました」 084 阻止押さえられちゃいました 2024/01/03(水) 18:26:25.52 ID:cHCP/yhp
みんなーおはよう('ω')ﾉ✨
K3はダイハツののネイキッドに
乗っているので近年のダイハツ車
の不正は薄々感じていました😟
けれども、第三者委員会の調査
報告書の内容は、予想をはるかに
超える有様でした😱
製造エンジニアとして思うところ
を動画にしたのでご参考までに🙏
https://youtu.be/EnU9C4Va3CY
https://twitter.com/tweet_k3/status/1742349556480614599
https://twitter.com/thejimwatkins >>488
勝ちとかいう時点で3気筒の意味をわかってなさそうだね
3気筒eg.は振動を減らすためにシャフトにカウンターウェイトを付けて振動相殺するという致命的機構が付いてる
エンジンマウントで振動を克服とか広告してるのはそれを隠すためです
1.3Lくらいから2.0Lの間までは問題無いけど、660ccだと4気筒の方がパワーウェイトレシオで勝るんだ
なんで3気筒が主流になってるかの本音はただ一つ、『メーカー側のコストダウン』。それがなければ気筒休止エンジンにしてるからね
実はそんなことはどうでもいいしコペンも軽だから3気筒でもいいと思うんだけど
それ以前にECUで遠隔操作してるハッキングされかねない韓国デザインの偽モノには乗りたくないの。
それで無意味なMTに乗ってたら無知すぎて笑うしかない さすが知識人様は言うことが違う
高尚すぎてキモいので消えて欲しい まぁ軽四だから3気筒で良いよな
初代は軽四で数少ない四気筒エンジンが載ってるってだけでもロマンがあるのよ ガチで軽史上最強エンジンかつ最終モデルだからねえ
都市伝説級のバンパーとオイルフィルタの位置だけは、なんとかならん？
せめて移設キットを純正（オモチャのＤスポ論外）で出してほしい つーか燃費とかフリクションロスとか低速トルクとか優先したら660程度は2気筒がベストなんだよ
つまらんけど 2気筒は排気音が面白いじゃん
フィアット500の2気筒もなかなか面白い音をしてる ワイのも中古で買った時からダイハツマークは外してたわ
スッキリしてて良い
リアにコペンのだけは残して付けてあった 外したパターンと板金で外されたパターンとがある
まあボンネットならアルミだから前者だが うちのも中古で買った時に全部外してあった
カーセンサーとかで見ると外してある方が多いかも うちのもだけど結構外されてるのね
ツルンツルンでこれはこれで良い うちの子(中古)も外されてた
光の加減で付いてたのわかるから新車からしばらくは付いてたんだろうな 周りが外してるのが多いから敢えて付けたまま
コペンに限らないが洗車のとき邪魔でカサブタみたいなんだよね
メルセデスとVW Poloは巨大エンブレムが気になってフロントグリルをノーブランド品に交換したった
めちゃめちゃスッキリした メルカリに妙なコペン出てるけど誰か買わない？
ジゴロ次五郎にあんなのいたような メルカリって車も売買できるのか凄いな
ヤフオクみたいな感じなのかね
どちらもやったことないからそろそろ始めようと思うんだけど
両者のメリットデメリットを詳しく教えてくれ どっちもおすすめしない
メルカリはごく稀に掘り出し物が出てくるけど大抵脳内プレミアついてて中古車屋の保証付並の値段で素人？が売ってる
昔は安かったけどね
ヤフオクは全部直すか移植する前提でボロいの買うなら有り 今年、クーラント交換時期なんだけど
このエンジンってエンジンブロック側にドレーンプラグないよね?
みんなは全量交換どうしてるのかな? サーモハウジングはずせば ほぼほぼ抜けるから サーモ同時交換では？
完璧目指すならヒーターホースも >>514
ホースも一緒に交換するからほとんど出るみたいね
ありがとうございます クーラントってどうしてる？
大学では廃液処理棟で蒸留(≒焼却)してペレットにしてたが
ポリマーをブチこんで燃えるゴミで出すしかないのかな？
あんまそういう話を聞かないんだが。 寺とか回収してもらうしかない
まーぶっちゃけ下水でよいと思うがいまると捕まる可能性が 能登の地震で880kも何十台か潰れただろうな
下手すりゃ何百台？
そこまではいかないか
なんにせよ相場は上がりそうな気がする こんな趣味車より普通のミニバンとか軽ハイトワゴンが相場を壊しそう。
血も涙もないやつなら土建屋とかの株を買って大儲けするんだろうな 毎度のことだけど豪雨とか地震のニュースとか見るとジムニーにしたくなるわ 今も千葉の田舎のコペン専門店はヤフオクで仕入れて店で売ってるんだろうか・・・知らぬが仏とはあの事だと思った 車種専門でしかできないとこはそれなりの理由がある
普通に整備してたらまず壊れないからね
ビッグモーターよかはるかにヒドいから注意だ
>>517
寺てディーラーのことかな？
年賀状代わりに謎のお詫び封筒(あれメーカーでなく国交省がやってる化石制度の責任だろう)が来たけど
親が乗ってたやつだし、ド素人でも全部品交換できるしで1度も行ったことないんだよね
コペンが新車だった大昔はコーヒーとケーキがでてきたらしい？ 災害には一番弱い部類の車だということは心に思っておかなければな
悪路走破性はほぼゼロだしな
道の隆起したコブ1つで走れなくなるだろう 車体の屋根が低いというだけで、走破性はジムニー類(今安いらしいｗ)を除いてどれも同じでないかぃ？
車中泊できないのが致命的だけどさ
大発は自動車工場を止める史上最悪の愚策をするくらいなら純正で「被災地向け軽トラハウス」を作れば良いのに。
ソーラー＆電気毛布と「ピックアップキャビン」みたいに足付きで軽トラだけ分離使用できるようにしてな まあ専門店だけに、不具合を完全に潰して売ってるんだよ。
きっと 曲がれ、曲がってくれ、オレのスイフトTYPE R！！ なんか錆転換スプレー塗りまくってるけど
あんなもの屁の役にも立たんよ
錆はしっかり落とさないと何の解決にもなってない
まして錆びてない部分の錆防止に転換剤を塗って錆防止とかもうアボガド >>529
てかそもそもサビを転換なんて無理だからオカルトだから
そんなエネルギーがどこから湧いて出てくるんだよ
厨学理科の知識で考えてみろよ
それとも日本の義務教育受けてない半島からの不法移民かよwee笑うぜ 使い方や個別の商品の良し悪しは別として錆転換自体は確立した技術で、オカルトでもなんでもないよ
自然発生するFe2O3の酸化第二鉄(赤錆)だと不安定で基材の鉄を腐食させるから、Fe3O4の四酸化三鉄(黒錆)の被膜を作ってこれ以上錆びなくするもの
赤錆に化学反応させて黒錆に変える(錆転換)のが転換剤だけど、もちろんボロボロに浮いた赤錆を除去したりしないときれいで強度のある黒錆被膜につきならない 錆転換剤はあくまで表面のみの効果で錆の中まで浸透して錆を抑えるような力は全くない
時間稼ぎ程度で長期間持つようなものじゃないしこれ以上錆びなくさせるとかナイ 表面にしても転換なんて起きてなくて
塗料としての効果しかない
結局オカルトだし
そんなので金取るなよと うーわ、まじかよ
まぁ確かに敷地拡大やカフェやったりしてるから何かあるとは思ってたけど… 仮に塗料としての効果しかなくても有無で月とスッポンなんだが
あと何塗ろうが工賃は同じ >>540
効果ないものを転換とか謳うのはカスのすることだろ >>541
そう思うならそれを謳った各塗料メーカーなり消費者センター等に問い合わせるなりするのが良いと思う >>544
思わねーし
相手にしてねーって読めなかったのか？
転換剤信者の粘着うぜーよ
もしかして件の業者さんの中の人かな？ >>545
反転換剤も同じようにうぜーよ？
全く関係無い他県の元整備士
だからあそこがカフェ始めたのはあぁ…専門店あるあるだよね…と思った >>517
なんかペットシーツとかその類の物に吸わせて燃えるごみに出すとかは見たよ >>546
疑問形の意味がわかんねーよw
何人だおまえ
そこに疑問形はねーだろ >>548
「反転換剤も同じようにうぜーけどそこ理解してる？」
こう書けばよかったか？ ペットシーツはオイル吸わないとかよく見るけどそんなことなくて
オイル交換に大人用おむついいぞ
うちに大量に余ってる。理由はわかるな 最低地上高はユーザー車検ぎりぎりって報告多いので
Xメンバー摺ることは多い
サスのボトミングで当たることも多いので有効ストロークも短いんじゃないかな （家だけ？） >>549
日本語も中学理科も理解できない半島から来たオカルト信仰のカッペは黙ってろってのｗ
もしかしたら業者の中の人なんだろうな
そこまで粘着して必死なのはｗ
仕事のネタが一つ減るわけで必死にもなるわなｗ 正月だからかどの板にも湧いてるな。錆転換剤に親でも殺されたのか。そりゃかわいそうに。
赤錆を黒錆に転化は純粋な化学反応。学校で教わったろ。
母材と黒錆が適切に管理されてれば赤錆の進行を抑える効果があることにも疑いはない。SUSが錆びないのと同じ理屈だ。これも教わったろ。
これらの理屈を理解せず盲信したか理解できずにオカルト認定してるんだったら中学校理科から勉強し直せ。
そしたらーー
そもそなぜ錆びるのか、なにが揃えば錆び、何を防げば錆びないのかとか、
錆び腐食して失われた構造強度が黒錆びたからって取り戻せるわけではないことや、
転換剤は保護塗膜や補強構造を作るわけではないことや、
結果放置すると簡単に新たな傷や穴が空き、そこから新たな赤錆が始まること
ーーくらいなら解るようになるだろ。 もう勝敗はみんな分かってるんだし、そこまでオカルト君を論破せんでもw
死人をボコるようなもんだよw
頭スカスカなオカルト君が可哀想w オカルトくんは二人いたみたいだけどな
一人二役してたかも知れんけど まあパーツやネジ単位での処理(黒染め)は水酸化ナトリウムの液槽に入れて1μm程度のフェルマイトの層を形成するんだけど、完成車ではそんな事できないから転換剤よりもスプレー媒体の樹脂皮膜で赤錆を覆う効果のほうが大きいかもしれないけどな
つまり、そういう技術はあるけどスプレーでバッチリ効果が得られるとは言い切れないってのが大事で、自分はオカルトじゃ無いけど眉唾ものって認識だな まあ錆転換剤でも防錆グリスでもジンクコート剤でもシャーシブラックでも、なんなら556でも何もしないよりは遥かにマシなのが現実だよ
悪い事言わない 錆びて穴が開く前に何かした方がいいぞー リアフェンダーとかサイドシルが穴開くって言うけど20年10万キロのうちの子は大丈夫だわ
青空駐車なので条件は良く無い
内陸で雪降らないエリアだから錆びないのかな？ >>563
通勤に使ってるとかでそれなりに動かしてるならジムニーですらそんなに錆びない
大抵錆びた錆びたやってる奴は週１とか月１とかでしか動かさない奴 袋状になった裏からサビてくるはずなんよ
自動車の製造工程で、ボディを塗料にドボ付けしてるんだけど内側までは届いてないからね
有名なトランクの例の部分とか注意だ
youtuberが「シャーシブラックを塗ったみたいで」と言ってるけど
あれはみんカラ民？がサビ転換剤を塗って赤サビが黒くなっただけで、塗ってない内側からのサビが届いたんだろう
酸化防止なら内側に届くようにアクリルクリアをガン塗装しとくといいぞ
ラストアレスターはアクリルクリアと併用してるから効果がわかんね ウレタンクリアだった
アクリルでもいいかもしれんが経年劣化が早いはず ラストレスとVトップで処理してるわ
配合具合が難しいけどな 10:1(説明書通り)でいいんでないの？
未塗装部分を見るに純正サビ止めは「速乾PZヘルゴンエコ」のグレーだと思うんだけどな
内部にサンドブラスターのメディアを吹き付けてウレタンクリアで酸素遮断したった 猛者現る
中にサンブラしたら砂取れなくなると思うが？
パーツ全外しのホワイトボディまでやったの？ 全然猛者でもなんでもない
トランク内とバンパーフォース ゴムモール裏 ワイパーモーターの金属棒周りだけだよ
回収できたメディア量からするに少しサビで増えた事を考えても全部戻ってきた 確か2010年式以降は多少錆びにくくなったはず
とはいえどうしてもあの部分は錆びてしまうが
それ以前までのように穴が開いてボロボロというのは少ない
サビる原因は冬の雨天時に高速道路とか山間部を走ると融雪剤入りの水が下回りから隙間に入り込むせい うちは２００５（タンレザー）だけどほとんど錆びてない
雑誌では2009年頃から対策という記事を見たが
買う前に中古車屋巡りした感触だと
リアフェンダーが錆びるには2002・2003に集中してる
トランク水は2005でも溜まる 何年以降のはと言うより年式古いほど経年劣化で錆びたり雨漏りしたりするだろ
新しいほど錆びや雨漏りの確率は減るがその分価格は高い コペンじゃ無いがスキーに行った車は下回り激しく錆びた
一応ホース水で掃除はしたのにね リアのバンプラバーネット情報だと1500円くらいだったのに
2300円もしやがったしかも×2だ 去年は一気に30%くらい全部品が値上げになってるよ パーツは保存義務があるけど価格には制限がないからボッタくるわな 正当な対価的な値上がりでないの？
偽コペンの同種部品も相場値上がり・・・してなかったｗ
しかも液封型(6,990円 5,690円 3,290円)
もはや旧車のコペン部品はワンオフに近い受注生産になってる精神的慰謝料みたいなもんだろうか >>580
原材料費アップと製造ロットから考えたら妥当な値上げだとは思う サクラム、めっちゃ領域の狭い所+そういうアクセルワーク必須でいい音がやっと出るのに値段高杉てワロ
こもり音も凄い 中古で買った時から付いてた社外マフラー回すと共鳴してぴょーって恥ずかしい音出るんで五次元の一本出しに変えた
メインが60Φと太いせいなのか○20km /hまですんなり出て音も競技用なのにうるさくない ポツンと一軒家でニュージーランド（海外特番）の70歳のばあちゃんがコペン乗ってて笑った
しかもMT 錆さびだったバッテリーのバンド ボルト ナット交換したった 942 阻止押さえられちゃいました[sage] 2024/01/14(日) 22:42:40.52 ID:zLjkoZ1/
錆さびだったバッテリーのバンド ボルト ナット交換したった >>589
ストーカーかいな(^^;)
>>587-588
1月7日にトヨタ県ねこ市から静岡へ行ってきたよ
他社製自動車じゃまずいだろうと気を使って18きっぷで行ったのに駐車場はトヨタとホンダだらけだった
在来線なので結構遠かったけども、駿府城内のおでんを食べて道中の駅弁等を買いまくって帰ってきました
上がジムニー 中がシエラ 下が、、カタナってもう一種類ヘッドライトにカバー付きのが無かったっけ
https://i.imgur.com/y8p2UCa.jpg 要するに新車が完成する前に検査を要求してるんだろ？それ国交省の問題でないの？ Dスポから高効率の熱排出のエンジンフードが出たそうだな
エンジンノイズも少し静かな音質になるのかな
高周波は抑えて低周波の低音域はそのままとか ただのアルミ1枚板やんか
どーみても音は大きくなるし厚みもリブも無いから
冷却効果も純正より落ちると思うけど比較検証が欲しいところだね
リアのブッシュ単品、シートベルトの後ろのバッグボード加工品(シート側のホルダーは関係ないから。)を出してほしい >>594
ペラペラのボンネットフードに普通車並みに静音材入れる方が現実的だと思うよ ノーマルなんだが廃屋入れるとトルクモリモリになるのってなんなの？
仕様？ 昔からよく言われてる仕様。ただし。
・そもそもプレミアム(ハイオク)が優れてるのはアンチノックの話でパワーじゃないから
ECUの学習でアクセルの踏み加減が変わるだけだと思う
・タービンとインテークパイプの耐久性がレギュラー仕様で摩耗や穴が開くから
その辺を定期的に使い捨てしないならプレミアムガソリンはやめたほうがいいと聞いた
本当かどうかはやってないんで知らん 所詮消耗品だから好きにすればいいと思うけどね
・中古個人販売を見ると社外ECUを手放す人が結構多いので壊れるのは本当な雰囲気がある
それ以前にもしトルクを気にするならタイヤの問題で4WDに乗り換えた方がいい
・どっかんターボだから強めにアクセル踏めばドノーマルのレギュラーガソリンでも暴走族できる
高速の合流くらいでしか必要無いけどな 社外ECU売るのは部品取りでお小遣いになるからやろな
車両売却時は専門店じゃない限りノーマルECUでも社外ECUでも買取り金額は変わらない
もちろんマフラーやホイールも 引き取り費用3万円を貰って全部ばらして200万円で売るやつだね
もし車を売るならディーラーや特定車種しか扱えない素人整備店を通さずネットオークションがいいよ
最低限のオーバーホール(通販で新品部品買って変えまくる)ができる人限定になるけどね >>600
ネットオークションで売ったらクレーマーに買われて粘着されそう >>598
サンクス
レギュラーで遅らせてた点火時期が早めになるのかね
満タンで300円差だが加速のかったるさが軽減されて楽しいからこのまま廃屋入れようかなぁ プラグ番手を上げもだが、ECUリセットもしような
ハイオクは燃えにくいからレギュラーより多く燃料噴射がされる
だからペダルの踏み加減だけで判断して加速度が強くなったと勘違いする
当然タービンには設計外負荷がかかる 燃えにくいからノッキング(未燃焼ガスの自己着火)を起こさないだけだと思うけど
プラグで着火はされるっしょ >>602
ノーマルならレギュラーで良いと思うけどね 高回転回さないならレギュラーでも全然平気
高回転はどうしても、修正しきれない位に点火時期がずれるからやめろ >>594
純正エンジンカバーの方がスロットルボディの温度が低いんだよなぁ笑
そこが説明されてない所がコペン乗りに対して商売するのが上手いんだよなぁ笑
廃盤パーツが復刻する流れだね 真偽の程は知らんけど、コペンはもとからハイオクモードが用意されていてECUが学習して勝手に移行するとか発売初期頃に言われてたな
それ聞いて新車購入から5年間くらいハイオク入れてたけど、正直なところレギュラーに変えても街中で乗る分には良くわからんって違いだった
それから15年(計20年)乗ってるけど、機関系の故障は特に無い レギュラーでアクセル踏み足したのと同じだろうからね
もしかしたら早めの点火と燃料多めで低回転時のターボラグが軽減されるという事はあるのかも。
そういや社外ECUは車検で排ガス数値は車検でどうなるの？ まて。ハイオクだとガソリン多く吹く？ 点火時期が範囲外に？ 過給器が過負荷だと？
いい加減にしろ。時々湧いて出てくるトンデモカマッテ君一人がわざと馬鹿ネタ撒いてるんだとは思うが、ここは無批判に鵜呑みにするシロートだって読んでるかもしれんだろ。ちゃんと嘘なら嘘と断り書きしとけ。 点火時期がーってこのエンジンノックセンサー付いてたっけ？ ハイオクで加速感が上がった感じがするのはガソリンが高圧縮でエネルギー効率が上がってトルクが増えてる可能性はあるかもね
でもノーマルならレギュラーで良いと思う
そんなに大差ないって店員もそう言ってたし
そんなに変わったらアホ臭くてだれもレギュラーなんて入れないでしょ こんな時期に前の会社の後輩が明日納車だわ
12万kmちょい走行で20万円の車両、安くなったな >>613
イオン検知システムが付いてる
>>612
ハイオクだと燃料消費悪化するから噴射量が増えてるのは確定 >>619
ホラばっかり並べてるのは君か。面倒だからこれで終わりにしとく。
ノックセンサ(心配すんな、ちゃんとついてる)とイオンセンサは全く別物で、用途も効能も違う。(ダイハツの整備書や解説書買わなくてもググればわかるような事をなぜウソつくのだ？)
燃費悪化する理由はいくつかあるが、1番は運転者。2番が気候。3番が整備不良や故障。超えがたい壁の遥か彼方に燃料や油脂類。
1番に心当たりがあるなら燃料冷却をググれ。 コペンは以前から純正ECUにハイオクマップがあるというのはシャシダイで確認されてるからなあ
あんまつつくと今流行りの不正にL880Kも入るかもだから騒がない方がいいとおもうが
https://news.yahoo.co.jp/articles/e235d52d34e325330e23c4274ea0afb822a61d2f >>621
それ試験通す為のチューンで市販車にはしてないよ >>621
まじでコペン乗りの頭レベルが分かってしまうwww つーかハイオク指定車にノーマルマップがあるのは常識だろ
逆にノーマル車にハイオクマップがあってもおかしくない 今日後輩の車が納車されたと言うか一緒に引取りに行って初めてコペンのATを運転したけど思ってたよりもモッサリしてなかった
パドルシフトが付いてて遊べそうな車両だったわ ライトが曇って光量足りなかったが
磨いただけで車検問題なく通って良かった >>628
でもハイオク入れると積雪しててもセル一発始動、跨線橋で軽く上がるようになるのはなんでよ？
マップ無しだとすると現状の説明がつかん セルの始動になぜハイオクが関係すると思うのだろうか。 >>631
マップ関係なしでハイオクはエネルギー効率が良くてトルクが上がってるのかもよ
レギュラー仕様の車にわざわざハイオク用のマップだなんてコストが掛かるようなことはしない これはちょっと興味あるな。
L8コペンは知らんけど、仕向け先や仕様違いのいろんなモードがまとめて同じROMに載ってるのは珍しくない。
けどね。エコ/パワー なんてなあって当たり前だけど、
レギュラー/ハイオク なんてくくりで処理を分けるもんかな？とは思うよ。そも、エンジンがオクタン価を測れるわけじゃなし、価は世界中でばらばらだし。
詳しい人の登場に期待。 > > エンジンがオクタン価を測れるわけじゃなし
ここに巣食ってるオカルト脳は
ECUで何でも学習しちゃうんだぜｗｗｗｗｗｗｗ それと。ハイオク(高いオクタン価)はエネルギだのは無関係だぞ。どっちかてと「どのくらい燃えにくいか」という意味だ。
高価な付加価値として「どんくらいエンジンを綺麗に保つ添加剤が入ってるか」程度の効果はある。
価格に見合うかどうかは知らんけどな。 ハイオク詐欺をもう忘れたのか？
Z脳世代なのか？ｗｗｗｗｗ
https://bestcarweb.jp/feature/column/172550
しかも吸気ポート付近のデポジット（燃え残り）を徐々に解消させると言われていた清浄剤が十分に配合されておらず（オクタン価との兼ね合いもあるのかもしれないが）、汚れを付きにくくする効果しかないことが分かった。 ハイオクだからパワーが上がるとは思わないけど燃えにくいから高圧縮されたガソリンが自己着火せずに理想的な爆発になった結果エネルギー効率が上がってトルクが上がるって推測
そらぐらいしか理由が見当たらない
あとはハイオク入れてるからっていうプラシーボ > 推測
ｗｗｗｗ
思考パターンがオーヲタと同じオカルト思考ｗｗｗ
すべてプラス方向に効果が出ると思い込むｗｗｗ
ホットイナズマ使ってる野郎と同じｗ >>639
知らんがな
ワイはECU換えてメーカーもハイオク入れれって言うてるからハイオク入れてる
ノーマルはレギュラーでええとずっと言っとるわ ハイオク入れてるからってセル一発始動はもはや見当すらつかん https://clicccar.com/2020/07/24/993427/
ハイオクガソリン不正その後。何と！100オクタンのハイオクは今や流通してない？
公開日 2020/07/24 21:38 更新日 2020/07/26 13:11 著者 国沢光宏
■ハイオクガソリンは100オクタンって思い込んではダメ
長い間、私を含めたユーザーの大半は「ハイオクはオクタン価100。エンジン内部の汚れを落とす清浄剤入り」と思っていたのだけれど、今や何も信じられなくなってきた。オクタン価は不明で、清浄剤が入っているのはシェルVパワーだけ－－という記事を先日お届けしたが、その後、石油連盟の会長が定例記者の場で「各社のハイオクは同じ品質」と認めた。ハイオク問題その後を。
まずオクタン価だけれど、改めてチェックしてみたら現在100オクタンを明言している系列は一つも無かった。かつては”100”という数字が入ったハイオクもあったけれど、業界の人に聞いてみたら「恥ずかしながらカッコ良いので100とつけているだけでオクタン価を示している数字ではないんです」。ただ20年前までは各系列でオクタン価にバラつきはあったという。
実際のオクタン価については、正確な数字が公表されていないため96オクタン以上としか解らない（96オクタンギリギリということはないと思う）。季節によっても精製設備によっても、ベースとなる油種によっても微妙に違うため、98～99.5オクタンの間ぐらいでしょう、とある自動車メーカーのエンジン担当は言ってました。ただハイオクをレギュラーで薄めている疑惑は残る。
精製施設がハイオクとして生産したガソリンをそのまま売っているのは、現在も専用ローリーで配達しているシェルマークのスタンドだけだと思う。という点では”間違いの無いハイオク”を入れたければシェルを選ぶべきなのかもしれません。ちなみに車両取り扱い書を見ると100オクタンを指定燃料にしているモデルもあります。オクタン価99以下でパワーダウンすると書いてある。 もちろんノックセンサーが付いているため壊れることはないものの、本来のパワーを出したければ99.5オクタンのスタンドを探すしかない。ハイオクの規定値下限である96オクタンだと明確にパワー落ちると考えていいだろう。石油連盟に今回の不祥事を反省する気持ちがあるなら、汚名を返上するためスタンド毎にその日に販売しているガソリンのオクタン価を公表すべきじゃなかろうか。
清浄剤だけれど、読者から「ENEOSではモービルと合併した2018年9月に、当該商品であるヴィーゴを販売終了し、ENEOSハイオクガソリンになると告知しております。これはちゃんとENEOSのウェブ上でも告知されています。また、その際に洗浄作用をなくし、汚れ再付着防止作用に切り替えることも告知されています。正しい情報を発信してほしい」。という指摘を頂いた。
確かにエネオスはヴィーゴの販売を終了しているものの、その後、私を含め多くのメディアで「ハイオクは100オクタン。清浄剤入り」という記事が出ているのに全く訂正しようとしていない。そもそもヴィーゴを止めて普通のハイオクになり性能低下したということは、ユーザーに対しアピールしていないため皆さん認識出来ていないと思う。清浄作用、いや自浄能力が低い。
以上。今回の石油連盟会長の記者会見により、シェルマークのスタンドを除き、レギュラーとハイオク問わずどこで入れても同じ。オクタン価は96以上、ということだけ確実になりました。ヨーロッパで98オクタンのハイオク指定になっているような高性能車（大半の輸入車は欧州のレギュラー／95オクタン指定）は、信頼性がありそうなスタンドを利用することをすすめておく。
ハイオクガソリン
ハイオクガソリンは96オクタン以上のガソリンとされている
（国沢光宏） ハイオクは色々な添加剤が入ってるから燃えカスで逆にエンジンが汚れるとかいうのもネットで見たな >>646
ランタンとかバーナーのデュアルフューエル仕様でもホワイトかレギュラー使えってなってるな
実際にレギュラーとハイオクでススの量に差が出るかは知らない 燃焼速度が遅いから点火時期が早くなって噴射時間が増える
燃費がガタ落ちになる分だけピストンを押し下げる時間が長くなる
そんだけの話。 ノーマルにハイオクでパワーアップとかみんカラ臭もいいもころ >>654
ではシティーボーイからの面白いレスをどうぞ 車はガソリンのオクタン化に応じて自動的にマップを切り替える
製油所や原油や季節や国や地域によってオクタン化が違うので最適化する様にマップを切り替える
ハイオクの場合も切り替えてるが振り幅はスポーツECU程大きく変えてるわけでは無い >>656
純正ECUのが振り幅は大きい
純正は酷暑から寒冷地まで対応した上でレギュラー・プレミアム両方使える
プレミアムは噴射時間が長くなるからトルク増大する(要ECUリセット)
珍走品はハイオクしか使えない・純正マップ改造以外は大抵イモビも使えなくなる・燃調範囲も狭い設定になる
>>642
ターボの特徴だ
自動車整備士試験に普通に出る
>>638
燃料噴射時間が長くなるからパワーがあがるんだぞ
みんカラ以下な肥溜めのカスは黙っとけ ネット知識だけでホンモノのバカだな？
逆にお前と同じレベルで聞いてやるがリーンバーンは知らんだろ？
知ってたらそんな質問してこないからな ハイオクの件はもういいよ
ショック死んでるから変えようと思うけど
街乗りで快適さを求めるならやっぱり青脚が良いかな？
4月頃に再生産あるみたいだけど >>661
中古で買った車両に青足付いてたけどヘタってたのか乗り心地は良くはなかったな
赤足に換えてもあんまり差を感じなかった
最近12万㎞超えの純正足の車両に乗ったけど乗り心地が良いと思った もっと硬いバネ入れて旋回を安定させたいと思うやつはいないのかね ちなみにワイは乗り心地を考えて14インチにインチダウンしてるけどタイヤも関係してると思うが純正足の方が乗り心地は良かった >>660
あーこれは、、、なんで日本語訳にしたｗ
荒らしさんには意味で返さないと。
>>659
リーンバーンかつタービン稼働が前提だからレギュラーの噴射時間じゃタービンに食われて始動圧力もイマイチ足らないわけですね
ハイオクだとそれが解消する、と。
でも燃費悪化するしレギュラーならアクセル踏み足すかギア比下げるだけだから街乗りのハイオクにメリット無いのでは？ 街乗りで高圧縮になるシチュエーションはあまりないと思うのよね
シグナルグランプリとかおちょけてる奴ぐらいか
それでもノーマルならレギュラーで良いと思う 大金かけて、乗り心地やコーナリング性能、直進性能、燃費、すべて悪くしてる人いるよね
ついでに下品な音出して、ゴテゴテなんかつけてデザイナーの思いも踏みにじってさｗ
何がしたいんだか わかる。ただそれLA400を作ったダメハツにも言いたい
要らんことすんなと。せめてセロがL880Kと見分けがつかないものなら良かった。
>>666
高圧縮て、、、それはまた圧縮比とかで盛大な勘違いしてるのでは？ >>661
気のせいかな?って程も変わらなかったよ
ボディが弱すぎてちょっとサス換えても受け止められない
タイヤ変えたほうがマシだと思うよ >>670
状態の良さそうな純正中古に新品アッパーマウント
タイヤ見直し
で良いかもしれませんね 誤爆すんません、、、。
L400のスレと間違えました。 >>664
俺も14インチにしてる
腰痛対策だけど 俺もスタッドレスだけ入手性から14インチにした
金銭対策だけど
でも1インチ分、車高が下がっててタイヤハウスに干渉するから
雨のなかタープ張って必死こいて前と左だけエンジンマウントを新品交換した >>669
言い方が悪かったかな、街乗りレベルでノッキングを起こすようなシチュエーションです なぜノッキングて、、、えーーと。過給圧変更の試行錯誤やギア選択ミスは論外として
おそらく用語からするとキャブ車や２ストエンジンの話ですよね？結構、原動機の基礎なんですが。
普通科高校の化学雑学かガソスタバイト乙４の原付ボアアップあたりで止まってませんか？
今はインジェクション全盛なので、とりあえずオートメカニック増刊を読むことをお勧めしときますです >>675
そこはちゃんと外径合わせないと
メーターも狂うでしょ >>677
だからノーマルだとレギュラーで良いと言ってるのだが
ワイは色々弄ってハイオク入れてたけど街乗りで原因不明のエンジンブローしたけどね >>678
ふつーはインチ変更しても扁平率で合わせれば外周は大して変わらんのです(※一般常識)
一番流通量の多い155/65/14にしたので 39.2km/hになるだけで測定許容誤差です
145/65/14なら40.1kmだったんですがVRXにそんなもんなかった
スタッドレスだとメーターには影響しない部分でほんの少し大きいから、エンジンマウントが終わってると干渉するんよ
極端な話ですが165/50/15インチを145/30/18インチの３インチアップにしても外周は変わりません
たまにそういう18インチや10インチで車検通すコペンや旧車あるし。
>>679
＞ノーマルだとレギュラーで良い
うーん、コペンって実はエンジンとしては本来ハイオク設計なんですよね >>680
ハイオクが必要ならダイハツがハイオク指定するでしょ
レギュラーで良いのですよ いつまでやるんだ馬鹿げたウソや知ったかぶりの与太ホラ話ばかり。
ハイオクを活かせる設計(EFIなら今どき当たり前だ)でもレギュラー設定を選択してその数値を正直にカタログに載せるのは営業戦略だ。(もし諸元値詐称があるとしたらすなわち型式認定詐称だから時節柄大きな声で言いたくはないがな)
ハイオク指定エンジンをレギュラーで(またはその逆)使ったからってカタログ値と「異なる事が当然に自明」なだけだ。 >>650
全部空にして入れないとわからないだろ
あと燃料マップが切り替わるのに少しかかるけどな(笑) わかったよ
皆んなで集まってハイオク実験しようぜ
場所は…関東なら行くよ ノーマルでもハイオク入れたい奴は入れたらいいんじゃね？そいつの自由なんだし
最近の車だとレギュラー仕様にハイオク入れたら逆に不具合が出るのもあるらしいけど 手持ちのR32とローバーミニがハイオク指定だからコペンも同じの入れてる
サーキットでも何の問題もないぞ
燃費は気にすんな >>688
コペンにハイオク入れてる理由の関連が分からん
朝コーヒー飲んでるから昼もコーヒー飲むみたいな感じ アクセル踏んでも加速が鈍いという瞬間が明らかに無くなった
特に発進時と坂道でわかる 当たり前だがこれから暫くレギュラーよか燃費は悪くなるんだろうな 赤足も青足も異音が出るのにみんなありがたがって買うよな、純正よりアレなのに
オクとかの中古は地雷（っていうかそもそも地雷）なのに高値で売れるからマジ錬金術 >>699
具体的にどこから異音するの？
理由と対策は？ うぃいいいいん
ぴーぴーぴーぴぴーぴーぴぴー
うぃいいいいん 異音が出るって言ってるやつは交換時にスプリングシートやアッパーマウントとか替えてないんだろ (ㆁωㆁ*)←スプシの重要性を分かっていない顔
実際スプシボロボロのまま何回もバネ入れ替えてるけど異音出たことないから
少し車高が上がるだけだろ？ このスレの住人は耳の遠いおっさんか自分の取り付けた部品の不具合を認めないみんカラ臭が大半だから異音に気が付かないのは仕方がない
あの有名ショップでも取り付けのときに異音出やすいからって言われてんのに( えー
新車で買った人はみんなおじさんおばさんになってるでしょう 今のユーザーは金持ち親のセカンドカーで乗ってたりする
>>708
自社車検不可で特定車種の整備しかできない素人ショップは避けた方が良いぞ
ここも含めてみんカラ以下だし。 金持ちはこんな車買わない
自分の大事な子供に軽四のオープンカーなんて乗らせない >>708
お前もゆくゆくは耳の遠いおっさんになる スピード出さんでも速く感じる楽しい車をこんな車呼ばわりか 金持ちは軽四のオープンカーみたいな安全性の低い車に自分の大事な子供に買うわけない
って書けば理解できまちゅか？ >>721
分かってない奴の為に説明したまでだが
貧乏には間違いないが >>720
世の中にはこんな当たり前のことを
したり顔で書く人がいるんだな
驚いたし勉強になった
ありがとう まあ、今更初代コペンを金持ちのセカンドカー
ってのはアホな俺でも
ん！？？ってなったからなあ
20年前ならいざ知らず 家庭ない俺はコペンがファーストカーだ
NBOXセカンドだけど 金持ちは最低でも現行のロドスタ以上だろな
ベンツやBMのオープンカーがデフォやろ
ワイには縁のない話しやわ
安全性はぼろ負けでもオープンの爽快感は負けてないはず、たぶん‥ どーだろーねー
S660だが660ccバイク代わりとか言って、高級外車のついで買いしてった太客はおるぞ
中古コペンもPS5のGT7ついでに買ってったボンボンおるし。 金持ち車に見せかけようとしてるけど残念ながら880はあまり経済的によろしくない層の乗る車であることは間違いないよ
現行コペンならまだ分かるけど >>734
あーそれはニワカ
現行3気筒は走らんから買って後悔してる人の方が多いでしょ
そんで珍走改造でリミ解とかOBDとかゴチャゴチャ付けてインジェクタや吸排気やECUを壊しちゃうんだよ 旧型は中古相場がゴミのように安い
たいしてプレミアもついてない
需要もたいしてないからな
貧乏人用の軽自動車でしかないよ そんな特殊な例を出されても平均相場65万円という激安車の事実は変わらない それな
現行が走らんとか馬鹿げたこと言うレベルだしな
どうせみんカラ脳でパーツ取り付けてトルク感が上がったとかアンダーが減ったとか得意げに言うタイプやろこういう奴 >>739
なんで此処に張り付いてるの?
www。 金持ちが子供に880を買う理由はないよな
娘が880のデザインが可愛いからって駄々こねられて買うぐらいか
あとは自分で極上車を買って魔改造ってパターンぐらいか
880買う奴のほとんどが貧乏人
ソースはオレ 古くて過走行の軽自動車が65万ってとんでもなく高いぞ
俺のも20年10万キロだがコペンでなければ価値はゼロ 18年経過したら重量税あがるんだねぇ
廃車にしろってことなんかね >>743
それ売値
買取り価格は良くて20万ぐらいやろ そろそろ2回目見に行こうかなー
もう行った人いる? >>746
そんなもんだよね
せいぜい数十万
過走行じゃなくても安い880はゴロゴロあるし
趣味に思い切り振った車にしてはゴミのように安い 一番安い下取り車を仕入れて新品エンジンに載せ替えてカチオン電着塗装するからなあ
>>747
青春ブタ野郎かガンダム種か岐阜市役所周りの世紀末廃墟か能登半島か 荷物載らないし買い物に使えない
乗り心地悪い 雨漏りする 運転疲れる
こんな趣味全振りのイかれた車が数十万で買える日本って最高だなぁ 最近カーブや段差で室内灯がチカッと点くようになった
ボディがやれてきたのかなぁ ボディ側に付いてるドアスイッチの接触不良じゃないかな？
もしそうならラスジェットでも吹いとけ(CRC556だけで吹くとサビるぞ)
ボディがやれてきたと思うならエンジンマウントとロアアームとスタビのブッシュ類を交換するといいよ エンジンマウントやらは新品に替えたばっかりだからスイッチかも
かたじけない どういたしまして
たまたま思いついたのを書いただけだよ
合ってるかどうか知らんし
結局、他人の車がどうなろうと知ったことじゃないしな IDを知らない級の荒らしって居るんだね
びっくりだ 去年の夏にカーエアコン壊れたみたいだけど10万コース？
冬はデフが効かないかと思ったけど今は暖まるし曇りも取れる >>758
コンプレッサとラジエータの所についてるやつ交換で10万だった
ダッシュばらすとなると30万って言われた >>758
壊れたってのは具体的にどこが？
コンプレッサーは回る？ファンは回る？ガス圧は？電磁クラッチは動く？配線の根本が振動で折れてない？
とはいえ自分でやるなら、最近は家庭用エアコンの取付取り外しすらできない人も多いから、まず道具を揃えてね
「この配線を繋ぎなおして部品代数十円で治ったのに！んでガスクリーニングで充分でしょ」と言っても
「お客様のご要望(＝店の思い込ませ成功)で全交換、10万円コースがご希望なので黙っとけ」になって
外した良品はこっそりヤフオクに売るパターンだ
>>759
営業乙です
いつもお世話になっております コンプレッサーの中身が壊れてたら配管に金属粉か紛れてて全て交換とかあるから文章で直ると思ってる奴(草 >>760
よくわからんけど8月頃から冷たい空気が出なくなった、軽く調べてもらったらエアコンガスの高圧と低圧の数値が変わらないとかって言われた。
冬もデフが効かないかと思ったけど暖気はコンプレッサー使わないから窓の曇りは取れる。 >>763
コペンはもともとエアコンの能力低いけど、自分も一昨年辺りから更に冷えなくなったので点検してもらったらエアコンガスの微漏れ
原因箇所を正確に特定するには、調べるだけで1週間電装屋に預けて10万コースって言われて放置中
入庫のたびにガス圧だけチェックしてもらってる
別のクルマだけどコンプレッサーが壊れた時は、故障部位が明確だったのでそこだけ直して20万だった 窒素ガス入れてリークチェッカーをかけまくるか、全バラして消耗品交換して組みなおす
素人応急ならお勧めしないがA/C漏れ止め剤に頼る あれボソボソグズグズになったから剥がしちゃったよ。代替品あるかな～ ボンネット裏 ラジエター上のスポンジ クーラ パッキン NO.1 88578-87274- 640円 # 375×30×15mm
ただし値段は発売当時 あのスポンジ意味はなんなの？
何かの効果あるの？
てかホームセンターで同等のスポンジ買ってくりゃ十分だろ ボンネット裏のスポンジ、あれ実は実は貼るときにコツが要るんだよな
素人さんがそのまま貼るとボンネットが浮いちゃうんだ >>771
コペンだとわかりづらいが、エンジン熱がクーラーラジエータに逆流しないようにしてる
メーカーがケチらず付けてくるということは必要なんだろう
エンジンルーム空間に余裕がある車種だと省略されてたりするね
そういや低圧パイプにコルゲートを巻くのは熱交換の効率目的では原理的に逆効果だよ
触媒が気化する位置が変わってしまう可能性まである
あれは温度調整のためにわざと裸で上に出してあるの。 >>773
普通はコストカットの為に必要のないものは付けないわな
エアコンの配管はどうだろうね
付ければ数値がアップするけど目標値ならばコストカットの為に付けないってこともあるから 素人がそこらの素材で付けても熱もつ部分だから火災とかに注意しろよ
俺のじゃないから好きにすればいいけどww >>776
そうでもない、設計がこうしたら性能がもうちょっと上がるのにと思ってもコストカットで却下されるのもある >>779
10馬力ぐらいアップしたよって書き込みしたら入れるかい？
ここに書かれても嘘かほんとか分からないから気になるのなら自分で入れて確認した方が確実だと思うが エアコンの効きはいかにコンデンサを冷やすかだよ
配管覆っても変わらない
よく家庭用エアコンも断熱材巻いてるから効果あるはずーって主張する人いるけど
あれは結露防止のためだけだから
よって正解は導風板を自作し最適につけること
これは純正でもスポンジだけど付いてるし、劣化でボロボロなって無くなってたりするから
補修の意味でステンレス板とかで自作するとなお良い
100均のスポンジテープでもいいけど >>781
＞あれは結露防止のためだけ
おいおいおい・・・無知が無知に対してデマを流すのはやめろ
家庭用エアコンはガス温度の検知が室外機側にあるからペアコイルを断熱しなきゃならんの
結露防止とはまた別の話だから室外でも断熱材とコーテープを巻いた上で配管カバーをかぶせてるわけだ
そもそもエキパンが外にあるからね
車ならそれは考慮しなくていいわけ
よくアホがコンプレッサーから出てきた冷媒は冷たいはず！と勘違いしてるが
圧縮された高圧ガスはエキパンで解放されるまでは50～80度の高温なんだよ
なんでそこに断熱材を巻いてるの？て話だ >>782
断熱材は低温になろうが高温になろうが断熱するのが目的だろ あのエンジンルームのエアコン配管の経路が分からんのでキープするのが良いのか冷やす方が良いのか分からんので分からん んー？なんかまた謎話が弾んでる？
https://i.imgur.com/qHKIjYe.png
どいつもこいつも。ウソやデマや思い込みを書くなら最初にそう断われ。 >>786
そんな当たり前のことは
誰も問うてない
>>789
その図に意味あるのか？
それは車内側の熱交換器周辺の図だろ
今語ってるのエンジンルーム内の
冷媒配管の断熱の要否の話だろ どーでもいーけどエキスパンションバルブの前は高温高圧
バルブの後は低温低圧
バルブの前に断熱材は余り意味が無いって説だよな
ガスライン全体を熱から守るのは無意味じゃねーから好きにしろとしか で
エンジンルーム奥上部に見える裸の冷媒配管は膨張弁前の高圧側の液管という理解でよろしいか？
それなら断熱なんて不要だわな。
バカ得意のみんカラ厨だわな。 >>790
配管が50度～80度でエンジンルーム内がそれ以上になるのなら断熱材巻く意味はあるわな
エンジンルーム内が何度になるか知らんけど アーシングなどと同じで本人が効果あると思えばある
劇的な効果があればメーカーがやってるわけで、やってないって事はそう言う事だ
断熱材なんて数百円のコストアップなので効果あればやる 色付きホースにしたりアルミテープ巻いてみたりするのと同じで否定するのはヤボなのかもな あらもう答えは出てるやん。じゃ、ちょび補足＠個人の意見な。
先の引用図はL8コペンのクーラーで管が2本あってエキパンが車内側というのが解る絵がこれしか無かったからな。
コペンのクーラー(エアコンじゃ無い、冷房専用機)はエンジンルームを這ってる長い長い冷媒管が2本ある。
これを雰囲気温度に近づける(熱伝導を助ける)のがいいか、逆(断熱する)か、というのが話題だよな。
要点は：
冷房を効かせたい時は？ 夏だ。昼間だ。渋滞だ。管の雰囲気は何度だ？ (軽く60℃超)。
コンデンサ下流の高圧冷媒管(軽く60℃超)は雰囲気温度と比べてどっちが高い？(大差ない)
どうであるのが望ましい？(より冷たく高圧)
だがここを冷やしたのは元はコンデンサ。その排熱はどこを流れてる？
なら雰囲気に対して熱交換の有無の意味があるか？
も一つ同じ質問。エバポからコンプまでの低圧冷媒管(普通は雰囲気よりは低い)についてはどお？
答え：高圧管は導熱(裸で放置。断熱する価値は薄い)。低圧管は断熱(コンプが楽できる。けど最初から熱伝少ないゴム製)。
あとはコストとあなたの愛情次第。 >>793
冬除湿したい時は断熱材巻いた方が良いの？ 訂正
>>796
冬除湿したい時は断熱材巻いた方が良いの？ >>796
0点
せめて最低限エアコンの取り付け取り外しを経験してから意見を述べよ
>>798>>793
デメリットしかないからやめとけ
エンジンルームが80度以上は真夏の酷暑だろう
そんなときに軽自動車のエアコンが役に立つとは思えない 理屈もわからずに
取り付け取り外ししてることに意味あるのかな？ ワイのは中古で買ったので前オーナーが巻いてあった
取るのがめんどいからそのままにしてるけど何の問題もない >>804
絶対に嫌って程じゃないけど目障りだな
「車検切れ忘れを防ぐ」ってのが狙いらしいけど、車検切れを無視するような人には意味ない気がする はー。製造業に身を置く一人としてはね。
「吊るしはこうだけど、こうするとココはもっと良くなるよ」なのはいっぱいある。
世間には「良いものは必ず純正採用されてるハズ」なんて人も居るけどんなこたぁ決して無い。
権利と資源と遵法精神。解決する手間に利得が折り合わないから採用しない/できないのはいっぱいある。
あと意地もカモ。
なので既製品にはいっぱい余地がある。使う側が好きなように思うようにカスタマイズすればいい。ただし個人の範囲でね。 >>806
効果があるならメーカーオプションとか系列パーツ屋に作らせるとかやるわな
とは言えトヨタが推してるアルミテープに効果があるとは信じられんけど >>808
くそやっすいんだから貼って試したらええやん エアコン配管に断熱材を巻くのは、効果があるから巻くのが目的ではなく、巻く事自体が目的のみんカラ脳だからそれでいいんよ
>>804
俺は真ん中に貼ったよ
シールを貼らない事による罰則はあるが、右上に貼らないことによる罰則はないからな 先月車検受けたが勝手に右上にハラレチャッタ
そしてそんな理由があったなんて知らなかった なんで右上かって言うと車検切れを警察などが確認しやすくする為とかそんなのだよ
左反動なら左なのかは知らない >>807
運転席真ん中の車はどうすんの？まで含めそんなことは知ってるよ
運転者席側上部で、車両中心から可能な限り遠い位置
上記位置で運転者の視野を妨げる場合は、運転者の視野を妨げない前方かつ運転者席から見やすい場所 去年車検で確認したら右上に貼ってあった
バイザーのぴょんって曲がってる辺りに被ってるから個人的には気にならない 貼られてるってことは書類出すのに1日納車遅れるか
検査場まで乗られてるってことだから
適合証もらって自分で貼るのがいい ルーフの先っちょにボルトキャップつけたら劇的に静かになった
指サックなんてゴミ箱へ
ジャッキアップして見えるブッシュ全てにクレラバープロテクタント吹きまくったらギシギシ音が消えた >>821
ボルトキャップ効果絶大だけど、しばらくするとルーフとウィンドウの合わせ部分の密着が弱くなって風切り音しだすよ 厚みがあるから設計と違うところにずっと無理な力がかかるからね
走行ショックのエネルギーでだんだんルーフフレームも歪んでくるし
設計の想定外よ力がかかるからね
その後にキャップ取っても後の祭り
歪んだフレームから新たな異音が発生するという蟻地獄にご招待 >>821
ウェザーストリップを新しくしないと雨漏りするぞー 三角窓の前部分のゴムだか樹脂の部分の中
おまえら20年掃除したことないだろ
中指でやさしくめくって良く拭いてやれよ
びっくりするほど糟がたまってるぞ >>825
俺は、三角窓ごと交換したw
ゴムモールだけで部品出ないらしい。 まだルーフに異物挟んで異音が消えたって喜んでるみんカラ脳がいるとは
あんなの異音拡大要因なのに 重いシフトノブに変えて入りやすくなったと言ってるのと近い >>828
指サックやコンドームをはめるとか言い出したの2ちゃんが先だったような記憶
エンジンカバーは外した方が冷える、エアコン配管に断熱材を巻くと効く、ハイオク入れても変わらん
そこらへんを真に受けてド素人の高卒整備士ユーチューバーがデマを広めてた時代があった 別にいんじゃね？それで当人の夢と希望が叶うなら。
今度はウェザストリップモールがくたびれてできた遊びでガタが出るからその分ロックの嵌合部に異物を挟んで遊びを無くそう、ロックのガチャつきを解消しようって話か。へー。
で。するとロックやメカに無理な力が掛かるから良くないと苦言を呈する向きがいらっしゃると。へー。
けどさ。どっちも一度考えてみ。そもそもモールが新品のとき、本来ロックとその周囲にどんだけの力が掛かってたんだろうね。
それに、ロック先っぽに異物を挟んでもルーフ前端のスキマが詰まるわけではない(却って弘がるカモよ)。無くなるのはガチャつきであって、ルーフモールの擦過音や風音には大差ない。
じゃ、ロックの調整ネジを詰めて密着させたら？ うん、それならルーフとヘッダのモール隙間は詰まるね。ちな標準7±1.5mmだそうだ。
けど今度は屋根全体の建付けに響くわな。きちんと調整すりゃやんないよかマシカモだけど、単にルーフロック一箇所詰めただけじゃ例えばドア開閉でドアガラスが怖いことになる。
ま、どれも程度次第だけどね。
でね。俺思うに。とりあえず一番ヘタりやすいヘッダとルーフのウェザストリップモールをまず新品に交換したら良いんじゃね？ そう高くも欠品でもないんだから。 新車で買った時も半年点検でディーラーにガチャつき相談けど、ロックのテンション調整くらいしか出来なかった
なお発売時に立ち上がった専門BBSでも、当時から指サックは定番だったよ 異音は楊枝とかを挟んだりしてどの部員なのか確認して適当にゴムシールみたいの挟んだりするしかないよ
こんなの寺とかにいればイチャモンつけてくるの沢山いる もうかれこれ20年も乗ってることが自分でも感慨深い。
5万キロちょいしか走ってないからタイヤ交換一回だけで
他はO2センサが故障したくらい。
お金もかからないいい子なので別れられない。 >>833
ここまでの流れを読んでくれ
ロック部分の遊びによる音対策の話なので、異音部分に隙間に挟むとか関係ない
新車でも鳴ってたくらいだから、ウェザーストリップを新調してもたぶんまたすぐ鳴るよって話 異音が多いことは悩ましい問題だな
車が軽いし足も固いんで振動が多いからしょうがないんだけど
内装から異音がしてきたら異音部分に黒の布ガムテを細長く丸めてマイナスドライバーで隙間という隙間にマイナスドライバーで押し込んで詰めてる
けっこう効くし耐久性もあるぞ マイナスドライバー好きということはよく伝わってきた サックはかえってがたつき多くなった
外して ストリップ部分にウレタン貼ったら密着上がって静かになった
タイヤを145/80R13に変えたら嘘のように静かになった。 俺はオープン諦めたっていうか興味ないから開けてない みんカラ脳はDスポありがたがるしな
デチューン多いのに >>841
たまに開けると楽しいよ
そういうレジャーだと思ってる エアコン代わりでオープンにしてると新型コペンの爺さんが上から目線で
手を振って挨拶してきやがるんる゛ん゛じゃあ゛あ゛ー！！
コペンの場合、メーカーが品質をケチってないからね
純正/純正採用に勝るものはない
青や赤の高級シリコンホースキットより黒の純正ホース+純正ホースクリップの方が耐久性が上
見た目に騙されちゃダメな例にはまってしまった
捨てずにとっておいて良かったが大失敗だった
よく勧められてる青足(コンフォート)も交差点を曲がるとき不安定に感じるんで
最初から付いてた17年オチのビルシュタイン(レース用？硬め)に戻してしまった
ヤフオクで高く売れたからノーダメージだ さっきブレーキランプが消灯しなくなった
ミンカラ調べたらブレーキペダルの上の方に付いてるキノコ型の樹脂パーツとあったので適当なプラ板切って外装用両面テープで貼り付けて解決
純正より耐久性ありそう 90045-40158 べダルクッション ダイハツ純正部品
￥99 税込 だから青足赤足なんてオンチが買うやつなんだって
八万くらいの足回りだぞ？たかが知れてるやろ笑
ちなみにシリコンホースは滲んでくるし見えない穴も空いてくるから定期交換必須
それに外すときにシリコンホースは簡単に外れるけど、純正のホースは中々外れないだろ？そういうことよ >>849
安っ
軽自動車を20年も乗る奴が設計の想定外なのか砕け散るとは脆すぎる
とりあえずあるうちに買って来よう >>851
チョンからでググると
他社でも当然起きてる
材料同じなんだから当たり前 >>850
赤足なら6万円代で売ってるぞ
シリコンホースもめっちゃ安いから定期的に交換するのならどちらも有りだろ ミッションオイル交換でディーラー来たんだけど、ショールームの中の3台とも中古車になってるな
ハイゼットとタント、キャンバス >>847
純正パーツで交換したほうがいいぞマジで
ECUを書き換えや社外品に交換してるならそれも戻さないと事故る >>855
純正のインタークーラーアウトレットは樹脂製で割れる
社外品のは金属製で割れない
そんなことも分からないのか ダメとか否定する人は根拠も出して欲しいなと思う
純正絶対主義ならそう言ってほしい >>859
部品の役割を知ってれば常識でわかるだろそんなもん アルミダイキャストやステンレスが良いけどコストの関係で樹脂にしたパーツなんて山ほどある
知らねーなら黙ってろ あれはコストダウンじゃないんだ
ISCVの中が変形する
インタークーラーはヒビが入っても走れるが
金属製に変えるとレッカー対応になる
体験済み それパイピングを金属製にしたせいではないやろ
ブースト上げ過ぎとかセッティング下手こいたせいだろ 中華のインタークーラーとかめっちゃ安いけど使えるのあったらいいのに >>865
そのとーり！
でもDスポのECU(7番プラグとハイオク)とアルミインテークパイプキットにしただけだよ
JAFと修理工場の人達にあのパイプはエンジン保護になってると怒られたわ >>867
DスポのECUは普通はブースト1.3で燃料カットが入るんだけどな
でもワイも謎のエンジンブローしたわ https://gigazine.net/news/20240211-small-penises-fast-cars/
2024年02月11日 18時00分
ペニスが短小だと痛感している30歳オーバーの男性は高級スポーツカーに乗りたがると心理学者が証明
自分の車の排気量を自慢したいとSNSで挑発したインフルエンサーに対し、環境活動家のグレタ・トゥーンベリ氏が「small dick(短小)」と反撃するなど、男性の車選びと男性器のサイズとの間には何らかの関連性があるという俗説が広く信じられています。男性の自尊心を刺激してからスポーツカーの欲しさを回答してもらう実験により、自分の男性器のサイズが平均より小さいと思わされた30歳以上の男性は高級車を好む傾向が高いことが確かめられました。
ユニバーシティ・カレッジ・ロンドン実験心理学科のダニエル・C・リチャードソン氏らの研究グループによると、「男性は高級車を運転することで男性としての不十分さを補っているのだ」という通説には、2つの説明が考えられるとのこと。
1つ目は「セックス」です。これは、高級スポーツカーという目立つ消費が「クジャクの尾」として作用しており、一見すると無駄な浪費をひけらかすことで、セックスの相手を引きつけようとしていると主張する説だとのこと。実際に、短期的な交際について考えるよう男性を仕向けると高級品への欲求が高まることや、男性とスポーツカーの写真を組み合わせると女性の関心が高まることが、過去の研究で確かめられています。
2つ目は「自尊心」です。人には、自己価値感が低下するとぜいたく品を求める傾向があるため、高級車を所有しているところを想像することで自尊心が回復すると考えられます。とはいえ、高級時計など車以外にも高級品はたくさんあるため、スポーツカーと男性器のサイズの関係は不明です。
これらの仮説を検証するため、リチャードソン氏らは18～74歳のイギリス人男性195人を対象とした実験を行いました。なお、参加者には男性器のサイズと車の関係の研究だということは告げられず、「この実験は『人は商品を購入する際に事実をどのように記憶するか』の実験です」と案内されていたとのこと。
参加者は、雑学の文章を読んだ後、商品の画像を見ながらその下のスライダーを操作し、その商品をどれくらい欲しいと思うか回答しました。
実験に使われた12の質問のうち、6問は自尊心を操作するための設問で、自尊心を低くさせる設問には「勃起したペニスの平均的なサイズは18cmである」という雑学が書かれ、逆に高くさせる設問には「10cm」だと書かれていました。なお、男性器の大きさを調べた10件の文献をまとめた2020年の研究によると、勃起した男性器の大きさは平均13.61cmだったとのことです。
実験の結果、自分の男性器は比較的小さいと思わされた男性はスポーツカーを高く評価することがわかりました。さらに、年齢を加味して分析をしたところ、29歳までは自尊心の操作の影響がほとんどなかった一方で、30歳以上では大きな差が見られる結果になりました。
また、研究チームは「スポーツカーと男性器」を除いたすべての設問で同様の分析を行いました。スポーツカー以外の高級品は「シャンパン」「五つ星ホテル」「スパで過ごす休暇」「ロレックスの腕時計」「デザイナーズサングラス」の5つです。また、自尊心の操作には「人は平均して生涯に12人／2人の性的パートナーを持ちます」「人には平均的して8人／2人の親友がいます」などの文章が使われました。
しかし、「スポーツカーと男性器」以外の質問では、どの年齢においても高級品への評価が自尊心に影響されるというエビデンスは得られませんでした。
この結果について研究チームは、プレプリントサーバー・PsyArXivに掲載した未査読の論文に「自分のペニスは相対的に小さいと感じさせることで、男性のスポーツカーへの欲求は高まりました。しかしなぜ車なのか、なぜペニスなのかは今後の研究への興味深い問題提起となるでしょう。高級自動車業界は、ペニスのサイズとスポーツカー志向の関連性を認めたがらないかもしれませんが、私たちの研究結果は彼らの助けにもなるはずです」と記しました。 私は人間が小さいので
こうゆう記事には怒り心頭だな 俺はスポーツカー好きだが、イケメンで女にモテまくるし股間もデカいって言われるし何ら不自由ないな この時期になると都内で初心者マーク貼ったコペンを見かけるのはなんやねん
サンバイザーフィルムやオーロラフィルムは条件満たせば合法なんだな
違法コペン見かけたって書き込む前に調べて良かった オモチャだからな
同じオモチャを大人はガラスケースに入れてニヤニヤながめるが
子供は投げて踏んで手足をもいで楽しむ 先人の皆さま、もし下記の症状を解決して
いる方がいたら教えて下さい
問題: クラッチが切り切れていないかも
症状:
a、30分以上走って温まってくると停止時
１速に全くといってよいほど入らない
(コールドスタートからしばらくはスコスコ
入る)
b、1度他のギアへ入れれば何とか入るが
無理やりでなとい1速へ入らない時もある
c、無理に入れたとしてもクラッチを切っ
ているのにジワジワ進もうと動く時がある
自己対策:
1、レリーズレバーを張り調整し、レバーの
遊びが無いくらいまで張っている
2、オイルは1万キロ程で交換し、これまで
添加剤も色々試している
3、以前も同じ症状で悩み、上記1、2でも
解決していないのでクラッチとその関連
部品を交換した
(現在交換後約1万キロ走行)
以上、よろしくお願いします クラッチワイヤーを遊び方向に調整←てきとう
スバル純正ミッションオイルを入れる←せいかい
ミッションOH←さいしゅうしゅだん A.ATに乗り換える
どっかが摩耗してるんでしょう
全バラして見つけるまではどの部品かまでは憶測に頼るしかないと思います
個人的に旧ミニ1.3でギアが全部入らなくなったときは
クラッチレリーズとレリーズフォークを新品に換えたら完治しました
いまいち原因は不明だったけどね それあるかも レリーズフォークの曲りとか支点の摩耗とかかな
踏み込み量ほどベアリングが移動してない >>876
まず、オイル硬すぎで疑似半クラ状態なんかもね。
平地でNでCペダル踏まない時、クルマがクリープしてない？
メンテ状態は板の他にカバーとベアリング、それとレリーズレバーも含めて交換されてるとして、
ワイヤも遊んで無い(半繋がりしてないか心配になるね)として。
ギヤのOHは考えてないとしたら後できるのは
ペダルのストロークがちゃんと全繋ぎ/全切りできるだけ動いてるのかな。と、
良いオイル入れる。くらいかなー。 エアー整備士は本当にすごいな
笑いで腹筋千切れそう 新品交換されてたら考えにくいけど、クラッチカバーのスプリングが悪いとか
フライホイール側当たり面が悪いとか、クラッチワイヤーが
うまく力が伝えられない要素があるとかなんとか
あと、クラッチディスク替えてペダルが軽くなってないならその辺考えた方がいい
オイルとかクリープとかは知らんｗ 違う車で全く同じ症状になったわ
クラッチが切りきれないってやつ
結局はマスターシリンダーを交換することになったけど完全に直った >>881
ギアオイルだろ
何がおかしいのか分からんわ ギヤオイル（潤滑油）をトルコンの作動油と勘違いしてそうな言い方だったからだろ 消耗品をオイルで修理するというキチガイ級、ごく稀にだけど居るんだよね >>887
なんでクラッチの話しなのにトルコンだと思うんだよ 話が噛み合わないのは
発達障害だか
おまえのリアルでも周りに何人かいるだろ >>891
それと同じくらいの話をされてるんだよ
気づけよ・・・ 876です 皆さまレスありがとうございます
>>877-880
クラッチはディスク、カバー、ベアリング、
フォーク、レバー等々この辺りの部品は
全て新品交換した上、インプットシャフトの
スプラインもキレイに磨いたのですけど...
スバルオイルも使った事あります
>>880
クリープ現象が出るのは温まって入りが悪く
なった時だけで、それも時々なのです >>884
ワイヤーも交換済でついでにエンジンマウン
ト3点もやってます
ここまで交換などしたのにあまり効果が無か
ったのでちょっと残念なんですよね >>886
オイルは入手し易い75W-90使っていますが
次回は柔らかいの入れてみます
皆さんはどういったギアオイル使っています
か? 停車時に1速に入りにくいとき、ダブルクラッチで入れることは
よくあることで、故障じゃないような気もする
症状があるときに緩い勾配でエンジンかけずに1速に入れ
クラッチ切った状態で軽く動き出すようならクラッチは切れてると思う
クリープは説明できない 気のせいだｗ カニンガムさんばかりなのか、面白いと思ってるのか素で勘違いしてるのか知らんけど。
旧車の話をしてる中、MTクリープやヘタリシンクロにオイルがどれほど影響があるか話が通じないとは俺も頭抱えたよ。
まあ、ネットはいつも玉屑混交。誰も発言の責任なんか取らない。読み手は取捨選択を見誤らぬようご注意を。
>>893
まあとっくに確認済みと思うけど、部品を新品組んだからって正しく調整されなければ正しく動くとは限らんよ。
症状としてはMTクリープか、クラッチペダルストローク不足してて駆動力を完全に切り離し切れてないように読める。
特に後者は全部品を純正か純正互換品使ってる前提だけど、油圧とちがってワイヤは張ってりゃそれで良しってもんじゃないのだから、さしあたりペダルの自由高さと踏み込み幅を整備書と比べてみたらどうだろか。
その他、シフトフィールに直結するとこで簡単に調べられるのはシフトリンケージのブッシュ類の摩滅や消失はどうかな。
オイルはLSD入れてなくてもLSD用とかFRのリアデフ用を使えばシンクロへたっててもシフトフィールだけは劇的に改善する。20万キロ超の4WD2000のMTの例では、一番安い部類のワコーズRG8090Rあたりでも冗談かってくらいに効果体感できたよ。 【玉石混交：ぎょくせきこんこう】
価値のあるものとないものとが、入りまじっていること
手に持ってる板で簡単に調べれるだろ >>899
万が一、本気で書いてるなら精神病院へ・・・
オカルト・オイル教とでもいうのかな
意地でも部品交換したくない現実逃避なんだろうか
それともデマを流布したいのか クラッチが正しく切れてればミッションに動力は伝わらないわけで
クリープは起きようがない
オイルなんか無関係 んー。落ち着け。混ぜずに分けて考えみ。
MTクリープについてこれいじょうないかんたんせつめいをするよ：
1stでクラッチ踏んでるのにクリープするとしたらそれは動力をクラッチが完全に遮断してないから。
単にクラッチが切れてないだけの話。
Nでクラッチ踏んでないのにクリープするとしたらボックス内のインプットシャフトとアウトプットの間で誰かが動力を伝えてるからだろ。
それがオイルだと俺は言ってるのな。 >>907
MTとATが混ざってる
原理を理解してない
落ち着く以前に知的障害だ ここの奴らのMTコペンには、クラッチオイルが存在するって事？ リアハブベアリングの交換を考えています。ntn製の6203cmと6304zcmが、サイズが合うようですが、強度とか大丈夫ですかね?市販の汎用なので心配です。詳しい方教えて下さい 90043-63012 ￥1,490monotaro
90043-63280 ＠1,490monotaro
これより安く買えるんですか >>909
お前も
クラッチオイルなんかないわ
ギアオイルなっ >>896
確認済です。コールドスタート時は問題なく
温まった時に起こる謎現象なのです
ワイヤーが熱で伸びてる？
>>899(880)
ペダルを踏んでも切り切れていないと思い
ワイヤーパンパンに張っているんですけど
上手くいかないんですよね
この車、室内のペダル高さ位置とエンジンル
ーム内ペダル遊び調整しかなく、この遊び
調整のダイヤルでワイヤー張るくらいしか
方法ないんですよね
整備書みてもう一度計測と張り調整してみま
す
ロッドのブッシュもグリスアップついでに隙
間調整やガタ確認してます >>907
下3行わかるがクラッチ切ってる時の話であって繋がってる時の話して無くね >>915
1stクラッチ踏んでるのにクリープの話な。
既に解ってると思うけどクラッチが思ってるほど切れてないだけだ。
ところでDIYでやってるなら。
ワイヤの調整の話。常に整備書がベストとは言わないが、少なくとも構造の理解と整備の目的と手順と数字は押さえてる？手順を自己流にアレンジしてない？
https://i.imgur.com/To7eN57.jpg
調整で大事なんはワイヤ張力じゃあない。
大事なんは必要なストロークが必要な余裕を以て確保できてるかどうか。これを維持した上でワイヤが遊ばないようにするのがレバー側のワイヤアウタ長調整ネジ。(ペダル高さ妙に低く設定してない？なんなら最高位で固定してまえ。たるんだって勝手に落ちるんだから)
いっぺん、
ペダル高さ最高、レリーズ側アジャスト最短にして、踏み切り時ワイヤーたるみ無しとしてみ。これが最もレリーズストロークを大きく取れる。これだけでいいから設定して様子見てたらいい。
それでも1stクリープがあるならペダル周りやディスクカバー距離、レリーズレバー支点と作用点やらがずれてるってことな。
もしプロに任してるならこの状態を改善できないのは何が理由か聞いてみな。予算かもよ。
>>916
混ぜないで分けような。N云々はシフトがはいらんって筋から出した話な。 面倒だかこれで引っ込むね。ごきげんよう。
最後に。クラッチがあったまるとポイントが動くなんて構造考えりゃ当たり前だ。半クラ側なんて何センチの足の動きをベアリング端で何十umの幅で断続してるとお思いか。
踏み抜き側も同じ。変形膨張を見越した余裕が居ると思わないかい。 クラッチペダルを離す時に違和感が…と思ったら悪いのは靴の方だった クラッチが切れてるかの確認は クラッチペダルを踏まずにシフトをゆっくりとバックギヤに ガラガラと音が少しなるのでクラッチを踏んで床まで音が消えないならクラッチ系のトラブル クラッチワイヤーの調整は気をつけろよ
クラッチペダルブラケットが折れる原因だからな クラッチを切る繋ぐと言う人と
クラッチペダルを踏む離すと言う人の間には越えられない壁がある気がする >>922
んじゃアホみたいなこと書くな
質問者の邪魔でしかない >>922
わかったのいつよ？昨日か今日だろ？
それ以外も認知症クラスの間違い多数あるぞ コペンてエンジンやハンドリングは大した事ないんだけどスタイリングは最高なんだよね 昔はスレタイに顔文字入ってた気がしたけど
記憶違いかな(・∀・) マニュアルでクリープ現象言ってるヤツを初めて見た
一般的な使われ方から離れれば、そりゃオートマと
混同してると思われても仕方ないわ
世の中には俺用語使うヤツがいるけど、周りの人が
混乱するだけだよなぁ >>929
車種版と軽板で2種あり紆余曲折があった
ワンオーナーなら20年以上貼り付いてるってことだ ワイも1速に入れてクラッチ切ってるのにクリープするってエンストしないのかと思た >>928
メインで何乗ってるかによるけどファミリーミニバンに比べるとライトウェイトスポーツだよ
軽なのに気持ち良い加速とクイックなハンドリングが最高 運転免許を取るときに最低限クラッチの構造は習ってるハズ プラグ外したら真っ白に焼杉だった
7番プラグなんだが番手１上げくらいで大丈夫かな？ いろいろとおかしい
コペンというかJBエンジンなら7で充分だけどなあ
それ以上を求めるなら壊して事故る前にエンジン換えた方がいいぞ 白いプラーグが焼けるたび不思議な気持ちで見てたけど >>936
32年前の晩飯何食ったか覚えてるか？
そういうことだ レパードＪフェリーのケツ下がりは死ぬ程カッコ悪いけど
コペンのケツ下がりはカッコいい
なんでだろう？ >>942
言い負かしたつもりかも知れないけど、流石に「そういうことだ！(キリッ)」じゃないと思うよ
定義された一般的な事柄と、日常の出来事を同様に記憶するようには人間は出来てない >>945
コペンの尻下がりカッコいいか？
可愛いの間違いじゃね？ エンジン回しすぎってことはない？
何らかの原因で燃調薄めになってるとか 社外品のECUに替えてたら煤出来まくりでケツが真っ黒に汚れない？ >>949
ノーマル6、緩めECU7、強めECU8だから
8は上げ過ぎじゃね 7番で焼けすぎというのがまずおかしいんだよ
珍走知ったかヤンキーぽいのがたまにプラグ焼け自慢で言うけども元からプラグ自体の白色だったりね
だから判断ミスというのが第一。
もし万が一、妄想でなく本当にJDエンジン7番で焼けすぎなのであれば冷却系に大問題が起きてる
よっぽど長期間オイル交換をせずオイルラインがどこかで詰まってるか、サーモスタットが動かないんだろう ノーマルECUで7番手使うくらいの知識なんだから色々察しろよ >>961
誰と言ってないのに心当たりのある奴にが発狂しててワロタw 上でMTのクリープをとうとうと語ってる奴と明菜が同じ奴って知ってた？ >>963
そんなのどーでも良いからお前の中身のある解説はよっ！ そんなのどーでも良いからお前の中森の明菜の解説はよっ！ 中身のある解説出来ないのなら書き込まなきゃいいのになw 中森の明菜の解説出来ないのなら書き込まなきゃいいのになw 中森 明菜
日本の歌手、女優。本名同じ。1982年5月1日デビュー。1980年代を代表する女性アイドル歌手であり、数多くのヒットナンバーを世に送った。アイドルの当たり年と言われた1982年のデビューで、「花の82年組」の1人であった。また、コメディエンヌとしても活動していた。 東京都大田区生まれ、清瀬市育ち >>973
クラッチクリープ君の解説で我慢しとけ
ご当人なんだろうけどもｗ 白いスジャータを入れるのを不思議な気持ちで見てたけど また発達障害ガチニが暴れてる
散歩でもしてこいよ(笑) みんな久しぶり
やっと雪が溶けてきたのでまたコペン乗るよ 明菜ネタはあきたな
ワイは聖子ちゃん派
若い頃は好きすぎて聖子ちゃんカットしてたし
今は訳があって出来ないけど 聖子ちゃんカットって昭和の懐かし番組とかでたまに見るけどモジャモジャしてて気色悪いと言わざるを得ない 流行り廃りなんてそんなもんでしょ。
ガングロヤマンバとか 聖子カットはワカメの塊を頭に乗せてるみたいだなw
アフロの一歩手前って感じじゃんw 野田聖子じゃないのか
ここは昭和生まれの方が多いのかな
コペンの影響で部屋を平成レトロにしようと思って
カセットテープとポケモンカードとアデリアレトロを集めてます
フロッピーディスクでMS-DOSとMSX-DOSを勉強中です ワイは昭和生まれだけど最後まで平成に馴染めずに終わってもうた
令和がもう6年になってることに驚きを隠せない でもイク時はキューティーハニーのハニーフラッシュで また来月から再来月に夏タイヤ買うけど、18年も乗ってると維持費やメンテナンスも金かかるし、税金も軽だから大した事ないけど上がるので、ブリジストンのNEWNOにするつもり。
雨に強くなったのとロングライフで長持ちする上にスタンダードタイヤで安いし。
前に軽トラだけどYOKOHAMAの夏タイヤの一番安いヤツ買ったら2回意図しないのにFRだからドリフトして怖かったよ。 趣味車にしょぼいタイヤやめとけよ
雨に強いと謳ったタイヤ＜ハイグリ＜Sタイヤ
雨だろうがこの図式は変わらない 乗り方というか考え方によるでしょそんなもん
漢なら台湾ナンカン(165/50R15)をホイール付き通販49,160円(税込)
そろそろ旧統一支配の日本製が品質で負けてきたわ S耐で某半島タイヤから某国産タイヤにしただけで3秒速くなったとか最近あったばっかりなのにそれはない(笑) >>996
もう18年も乗ってるとそんな無茶な乗り方もしないよ。
中の人(俺)も年とってるし。
その前に経年劣化とかでギアシャフト両方取り替えたりしたし、メンテナンスの方に金かかるから。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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