【スズキ】パレットSW・ルークス【日産】
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保守、ついでにライトが少し黄ばんできたのでシュアラスターのゼロリバイブ使ってみた
ライトがかなりピカピカになった満足 塗装面が綺麗でもライトが曇ってると車は魅力半減するかな 俺はウィルソンのヘッドライトクリアってので定期的に磨いてる
クリア塗装するのが一番いいんだけど、中々ここまでは手をかけられないね
https://youtu.be/O4Xexz2YLY0 クレのヘッドライトクリアプロテクト使ったら
新車とは言えないけど8割は良くなった
持ちも良さそう
ゼロリバイブは持ちが悪いから捨てた ピカールだけで磨いてる。一年に一回程度の気が向いた時に。 ML21Sルークス スイッチパネルの一番の左下のめくら蓋を外したら写真のようなコネクタが出てきたのですが、
これ何のコネクタなのかわかる方いらっしゃいましたら教えて下さい
https://i.imgur.com/kYBPoTp.jpg 多分自己解決
左下は寒冷地仕様の運転席ヒーターのスイッチがある場所っぽいですね
ヒートシーター無しモデルでも配線だけはされてるってことなのかな? 調べるとミラーヒータの線や他の上位グレード用の線も来てる事有るみたいですスズキに限らず他のメーカーも似た感じ見たいです
コストダウンか何かでしょうね後から線引くのは結構面倒いですし 配線は全部共通の物使っているみたい。
スイッチ類を追加すればハイグレートな車に変身するのが見える。 >>8
それ取説に載ってるぞ
ここで訊くほどの事でもないと思うが?? エアコンガスチャージしたらコンプレッサー回らなくなって過充填?リレー不良?マグネットクラッチならコンプレッサーごと交換かと焦ったけどコンプレッサーへの電気コードのカプラーをガスチャージャーで引っ掛けて抜いてしまってただけだった もうすぐ90000km新車から12年だけど まだ乗れそうなので。エアコン、コンプレッサー、エバポレーター、ブレーキ関係、ステアリング関係のリコールは受けた。 2日で1100キロ走った。
社用車の車線維持支援に慣れきってるのでキツかったわ スズキの軽は街乗り用のセッティングでキャスター角が小さく
集中しないと高速でひょこひょこ向きが変わるんだよね
コーナー立ち上がりでハンドルも自然に戻らないし・・・
もうちょっとキャスター角があればなぁ 高速で遅い車を追い越してたら
追い越しが遅すぎて
後ろから張り付かれる(;_;) >>18
一週間で3500キロもあるよ
しかし10年でやっと60000キロ 年間7千キロ位だから普通か10日間休み有れば北海道を回って見たい
たまに車で寝たり旅館に泊まったり 北海道内じゃなく北海道まで往復した時に2泊7日で計算上車内4泊でした 自作ベッド展開時の車内
台形スタイルなので最近の軽スーパーハイトワゴンより狭いけどカプセルホテル感覚で楽しい
https://i.imgur.com/XwiYBUv.jpg ファンの羽がいっぱいで熱そうだw
夏の車中泊は罰ゲーム見たいでやりたくない少し寒い位で良いかな >>25 夏に車中泊はやらないですね。次は秋以降。
>>26 ありがと。ちなみに外観(ベット兼テーブルはこんな感じ)
https://i.imgur.com/6LZFGwI.jpg
今日軽自動車税払ってきた
2年後は7200円→12900円の増税だ・・・
車を13年以上乗る奴には追徴課税かよ・・・
だがまだまだ乗るよ >>27
ここまでやると愛着で20年は乗らないとねw ベージュって一番人気のない色だったけどキャンプ場では周りに馴染むいい色だな ゴールデンウイークに秩父に行ってきたんだけど、片道1時間以上殆ど信号機無しで走ったら平均燃費が結構上昇したわ
ストップアンドゴーの回数が如何に燃費に関わってくるかが良く分かったわ
それとサブウーファー付けようかなと思ってバッ直やろうと思ってるんだけど、やはりグロメット通すんだろうか?
諸先輩方のご教授をお願いしたい グロメットを通さないで車内に配線引き込めるところ?、たぶんないでしょ
防水の為に必要なものだからね
ブースト計を取り付けた時はブレーキマスターバックの隣にあったメクラグロメットに穴をあけてセンサー配線を引き込んだ 洗車機に入れると運転側のスライドドアのステップとマットが水浸しになる…
どこから水が入ってるんだろう そりゃパッキンだろ
ホームセンターで色々パッキン買ってゴムパッキン辺に貼ってみれば?どーせ数百円だし 活性高~くなってきたね。
錆びも増えて来たけどまだ乗れる。 習志野団地のエンブレ厶外して子供ステッカーガラスに貼ってるのは日産かスズキか?
隠そうとするのはスズキだろうがな
通勤費支給してる経営者、住所、子供、家族の情報なんでもいいから >>38
意味不明オマエ脳にウジでもわいてんのか? 経験ある方いたら教えてください。
運転席側ドアミラーがアイドリングで振動するようになりました。
手で触ってみると、ドアとつながってる黒い樹脂部分は動かないんですが
そこから上のミラー全体が前後に動きます。
つながってる部分の3つのビスは全部締めてみましたが
もう十分固く締まっててさほど動かず改善しませんでした。
分解などして自力で直した方いたら
どんな感じでやったか教えてもらえるとたすかります。 バッ直が面倒だったんで物だけ揃えて取り付けてなかったけど、先週末に取り付け作業をやりました
安物の定番?なのかな?KENWOODのKSC-SW11を取り付けたんですが、なかなか良い設定が決まりませんね
バッ直の方はエーモンのリレー付き電源ケーブルつかったんで基本的にはケーブル繋げる作業が主体だったかな
ケーブルを纏めるのが一番面倒だった 後席両側に付けられる市販スピーカーはあるのかな?たしか配線は来てますよね >>43
奥行きいけましたか?
ある店で厚みの薄いスズキ純正しか納まらない!とあしらわれたのですが >>44
KENWOODの10cmのスピーカー付けてるけど、工作したかな奥行きは問題ないと思うよ実際に付けてるし
強者は16cmスピーカー付けてる人もいるみたいだけどw
自分はパレット2台目で先代がXで今がTSなんだけどXの時に蓋が付いてると思うんだがそれに穴を空けて加工し台座?にして取り付けたかな
どこかでパレットの後部座席スピーカーのバッフルボード売ってたけど代金ケチって工作しました
XからTSに乗り換え時に純正スピーカーを外して付け替えた ありがとうございます
具体的で想像ふくらみます
一発挑戦したくなってきました >>46
後部座席によく人乗せるならあるのとないのでは当たり前だけどダンチみたいです
是非挑戦されては如何かと思います
手始めにネットでいろいろ調べてみると良いのかと思います
結構工作してる人いましたね
付けてしまえばスピーカーの部分しか見えないんで不格好でも問題ないと個人的に思ってますw エアコンの本格時期に入って来てますよ~皆さんエアコンの点検は確実にです。 乗りやすい車なんだけど
エアコン故障多いよね
エバポレーターが弱いのが
ネック
止まればラッキー位だけど漏れが少ないうちにドクターリークで凌いでもいいかもね
自分のは2ヶ月以上経つけど
止まっているよ 私のは交換しています。でも新型車に比べ余り冷えない感じですよ。
夜や雨天時は寒いくらいなのにさ。 車両本体価格30万ほどで買ったのでエバポレーター交換で9万円もかける気にならない 自分、エアコン効かない時は車用扇風機でしのいだ。何とか停車している際は大丈夫でした。 流石に今の時期はエアコン効かないとキツイ次の車検で乗らないなら有りかもw 一昨日、釣りに行った先で砂利道をゆっくり走ったがバンパーの下をこすってしまい傷が付いた。年相応だからまぁ良いかとは思います。でも気にはなるかな。 6万キロなのに低速でCVTのショックが出る
もうダメかな 同じ。6万キロでスタート時ガタガタ言い始めた。
CVTが滑ってるわけじゃないよね?たしか滑ると即アウトなはず… 副変速機付きなら当たり前
気になるならトルコン太郎にお世話になればいい CVTフルード交換歴は?
全然交換してないんじゃね? 私のは91000kmフルードは一度も交換してません。壊れたら壊れたで諦めます。少しジャダーが見えますね。 CVTの車だらけなのにフルード変えた話ほとんど聞かない リスクがあるから勧めない所が結構あるし、交換しなくていいと思ってる人も少なくないからなぁ
車好きでいろいろ調べる人しかATフルードなりCVTフルードは交換しないだろうからなぁ
俺はATフルードの方だけど45kキロ辺りで交換してそろそろ2回目やるかなぁって所かな やらないならやらない。するなら徹底的に洗浄して入れ替える(トルコン太郎が必要)どちらか。
過走行車は下抜きだけとか中途半端にしか入れ替えられないと故障する可能性が高いからディーラーでは断られる 新車から3万キロおきにCVTフルード交換して現在8万キロ
至って快調 調べてみると軽cvtの社用車30万キロ不具合無しと言うのも有るから
せめて20万キロは走って欲しい安心して廃車に出来る 20万キロって夢のようだわ。塩カルバラマキ地域じゃいくら防錆処理してもボディ下回りの錆で寿命が来ちゃう。
内燃機関や内外装は全然キレイでもね 安い軽ばかり乗ってるけどスズキやダイハツは16万キロくらいで大体だめになるイメージ 塩カル地域から帰還したら速攻で下回り洗うが住んでる人はそうもいかんわな ハブベアリング、オルタネータ・ウォーターポンプとか消耗品は駄目になるけど
そういうのを交換すれば20万キロ超えいけるでしょ 12年で11万越えで今年が車検で後4回受けたら20万近く
cvt逝ったら流石に廃車かな諭吉さん30人以上かかる見たいです 次の車検で10万キロだから
プラグとベルトくらいかえようかな >>76
ターボ車のプラグ交換面倒くさいのでもしターボ車ならイグニションコイルもセットで交換するといいかな エアコンが効かなくなる事が稀にある。エンジンをかけ直すと効くようになる。調べてたらこの動画にたどり着いた。俺のも多分これだろうな。納車1ヶ月なのに販売店に連絡しなきゃならんのか…
https://youtu.be/aY17crZjcPY ゲリラ豪雨で前見えなかった。リアフォグないと怖いレベル・・・ 閃いた!後ろにもヘッドライト付けて朝通勤は前進で帰りはバックで帰宅 >>78
これはいい動画ですね
私の記憶によると5~6年前の時点でカルソニックは良いけど、デンソーはマズいうのは知ってたかなぁ
理由はこの動画で分かったけどw 搭載されてるエアコンコンプレッサー メーカーの見分け方
コンプレッサーに貼ってあるラベル
OIL:DH-PS→カルソニック製
ND-OIL8→デンソー製 (コンプレッサリコール時のECU書き換え後、スロットルボディの汚れでエアコンが効かなくなるかも?) リアのハブベアリングのゴリゴリ音が出てたので左右交換したら燃費がl,1kmくらい良くなった
アクセルを抜いて惰性で転がってる時に、スピードの落ちが少なく軽く転がってるのが判る程度には変化が出た
ジャッキアップかけた時にタイヤのガタつきを見てみたけど、ゴリゴリ音程度じゃ判る程のガタは出ないね
圧入機が無いのに自分でヤルなら全くオススメしないけど1980円でこの効果はやってよかったわ ハブベアリングも10万キロ超えで全部交換したいところ
リアの方が先にダメになるケースが多いみたいね ハブベアリングは自分じゃ出来ないなぁ
85000キロ越えたんでそろそろやりたいけど、工賃が結構かかるからねぇ
来年車検なんだけど、ポールジョイントとかロアアームのブーツ類が劣化してるらしいのでその交換と同時にやったら多少工賃減ったりするかねぇ サスがゴトゴト鳴るから
車高調にするか純正同等のカヤバにするか
放置するか迷う… 新古車で買って11年目。19万5千キロ超えました。オイル交換は5000キロ毎に、フルードも勧められたのでだいたい2万キロくらいで交換してます。エンジンは問題ないですが、エアコンがガス漏れしてるようで困ってます。 >>88
エバポレータ(リコール)ですよね。
もう9年超えているから保証無しの実費で修理です orz ドクターリークを試してみたいんだけど、値段高めのガソスタしか見つからない、みんな自分でやってるのかな?もう先は長くないだろうから、エパボ交換?てのは考えてないです。 ようつべで「Dr.Leak」で検索すれば自分でやっている人が動画を上げてるし、
イエローハットやジェームスとかエコンガスクリーニング(真空引き)を謳っている所ならやってくれるでしょ 行動範囲のジェームズとオートバックス、タイヤ館には聞いてみたけど、エアコンガス漏れの修理はやってないって言われた。 ガス漏れ修理って言いうと整備工場の領域だからね、
エアコンガス補充にDr.Leakも入れてほしいって言えばやってくれるんじゃないの
店舗でDr.Leakが販売していることが前提だけど ルークス単独スレの次スレが全然立たないんだが?
そこまで不人気か? >>97
ルークスも元はパレットなんよね。
気にしないで良いんじゃない?後のルークスは三菱が作るから別になりました。
21シリーズのみ行こうぜ~! イエローハット見に行ったけどドクターリークなかった。ガソスタなるたけ避けたかったのはエアコンガスクリーニングが13000円だったから。しかもセール期間でその値段。去年ここで教えてもらったジェームスは8000円いかないくらいなのに。 自動車整備工場でガス真空抜き、Dr.Leak添加してガス補充もらったよ。ほとんどガス抜けてた。
費用2万円なり。
この車種はほぼエボパだからねぇー
2年持つかなーって言われたw
当たり前だが今日はギンギンに冷えてる 自分でやった方が安い
バンパー外さなくてもナンバー外せば低圧側に届くし
アマゾンで注入ホースガス二缶付きで3000円くらい
家のは漏れ止め剤は8000円を奮発して5ヶ月冷え冷えだよ
また漏れても入れれば良い
真空引き?環境?そんなの知らん 去年オートバックスでエアコンクリーニングしたのにまたエアコンが効かなくなった。ガスは1年で無くなるものなのか、しかも今年は車検もある。 たった1年で抜けるようならリコールの不良エバポかな
ガス漏れ箇所からオイルも漏れていた場合でガスだけ補充繰り返してるとコンプレッサーオイル切れするので注意 エバポとやらのリコールは当の昔に終わってますよね、確か前にディラー行って断られた記憶がある。 他人事と思ってたら遠隔地でクーラー死んだ。オートバックスで真空抜き&補充中。12000円かな 給油ランプ点灯してハラハラしながらスタンドにたどり着いたが、残り何リッターで点くのかな? メーターの燃費表示とあと何キロ走れるかの表示から計算できるでしょ ガス補充でクーラー復活
三連休で500キロ以上走ったが10年過ぎても調子良くてありがたい。
覚えてないくらい久しぶりに洗ったがシルバーなのに触れんくらい熱くてビビった >>109
うちの車で4lくらいかな
>>112
平均燃費4,5kmワロタ
1速固定で走ってるのかと思ったけど、この車って1速固定ができないのに何故こんな燃費に >>115
それネットで拾った画像
自分のK6Aターボは14Km/lは走る >>115
>>116
ありがとうございました
50キロくらい走るみたいすね 燃費4.5kmはネタだろjk
リセットして急な上り坂ベタ踏みクーラー全開でやれば簡単に出来そうだけどw
そもそも平均燃費○○kmです。キリッwって言ってる人いるけど、走ってる所によって全然違うからw
分かってて言ってるか知らんけど、極端な話、数十メートルおきに信号機があってストップアンドゴーを繰り返すような所と信号機で久しぶりに止まったわレベルじゃ平均燃費が段違いなのは誰でも分かるよな? >>114
羨ましいわ。うちのは今年完全に死んだ
ディーラーに見積り作ってもらったら13万
このクソ暑いのに泣けてくる 俺のルークスはビッグモーターで買って車検も全てビッグモーター。何の問題も無く走ってくれてるわ >>123
訂正!
上は2年前、今年は51281円でした エアコンガスチャージしたらコンプレッサー回らなくなって過充填?リレー不良?マグネットクラッチならコンプレッサーごと交換かと焦ったけどコンプレッサーへの電気コードのカプラーをガスチャージャーの時引っ掛けて抜けてただけだった しかしあづい〜中が無駄に広いからなかなか冷えない
セダンの車がバランスいいけどもう乗りたいと思わない今時の軽自動車の宿命やね またセダンに戻りたいけど家族の理解は得られない(; ;) 外が38度でほぼエアコンが効かなくなって死にそうになった… エアコン効かないなら外気温度より低い温度には出来ない
窓全開で外気を極力取り入れて外気温に近づける努力をするしかない 明日、エアコンガスクリーニングと漏れ止め剤のドクターリークしてもらってくる。漏れが止まったら良いな。ガソスタが高かったから車検屋でやってもらうことにした。 ガスクリーニングとドクターリークやってもらってきました。結果、コンプレッサも弱ってきてるみたい。と言われた。完全復活にはならなかった。値段はドクターリークは持ち込みで工賃なし。ガスクリーニング代の8000円で済んだ。ありがたい。 ブラックライト照らしてみたらコンプレッサー本体にいくらか蛍光塗料が付いてた。ついてるってことは漏れは止まってないんかな?結果は来年になるな。 >>139
俺も近年はこの繰り返し。
夏が来ればガス補充で騙し騙し乗っている。
エバポレーターを交換すれば済む話なんだけどね・・・ エバポレーターからガス漏れしていれば蛍光塗料はエバポレーターに付くんじゃないの? エパボレーターって動画見た感じだと到達まで難しそうだったからみてない。見れるなら興味はあるから見てみたい。 コンプレッサ壊れるまで補充で凌ぐわ
壊れたら乗り換えるかな エアコン関係弱いよね。エンジンの前にこっちが駄目になっちゃう。 台風に備えて満タンにするか
それでも飛ばされそうなら中で寝よ ガソリン高いな
でも入れるの先延ばしにするともっと高くなるw 9月いっぱいでガソリン補助金無くなるから200円近くにはなるかも
(´・ω・`) ルークス TypeG 13年過ぎて6か月点検
ベルト鳴きとエアコンをついでに見てもらったらベルトを交換
点検の帰りにエアコンの効きがよくなってた
明細にはガス補充代はないのでベルトがコンプレッサーで滑っていたのかな…
エキスパンションバルブからガス漏れしてるらしいので盆明け交換予定だけど(´・ω・`) 今更ながら後部座席のストッパーを折ってフルフラットにできるようにしてみた。なかなか良かった。もっとはやくにやってればよかった。 送風口から消毒液の臭いがするようになったんだが、エバポが逝ったのだろうか? 左前からのゴーゴー音が大きくなってきたので整備工場で見てもらったらやはりハブベアリング。
右後ろもいたんでいるとの事で2ヵ所交換。使える部品は利用してもらって込み4万。
燃費は変わらず14.4(ノンターボ、真夏2週間平均)。 走行距離は?
残りのハブベアリングも時間の問題な気がするけど カスタムのミニカー欲しいな。3dプリンタでうまく作れないかな。 ハブベアリングは一個寿命きたら全取り替えを考えるかなぁ ハブベアリングは部品は安いけど4輪だと工賃が高いんだよね
リアは自分でもできそうだけどフロントはアライメントも狂うし難易度高いなぁ。 >>153
走行10万強。大体車輪数に比例らしいので、異音がしてきたら他も換えようかと。
車に詳しくない女友達のパレットなので修理代は小刻みにと。 まぁ結局何時まで乗ろうとするか?
でしょうね今後も乗り続けるなら一個寿命が来たら他のハブベアリングも寿命が近いわけだから結局全部交換しないといけない
工具ないし自分じゃハブベアリング交換は無理だなぁ 代車の古いスバルR2乗ったらパレットに比べてスイスイ速度がのる。(ノンターボどうし)
スーパーハイトワゴンはターボ無しは辛いな。 >>159
R2はエアコンがよく効くでしょ
それにブレーキもしっかりしてる 確かに狭いせいか寒いくらい効く。制動もカックンブレーキくらい。
同じ軽、同じような出力なのに小さくて軽いだけで別の乗り物。
パレットに乗り換えると広くて遅くて静かで鈍くて内装立派に感じる。 >>161
同感
社用車がアルト、ミライースだけど我車が高級車に感じる。
昔実家がマーク2乗っていた時に購入してスクーターみたいに感じたのがウソみたい。
遅いのも捕まらんし良いわ。初のゴールド免許が近づいてきたし >>161
あれをカックンブレーキに感じるのは君が貧乏人の軽四乗り特有の感覚だから
R2は登録車と同じレベルのブレーキが付いてるんだが
登録車に乗ってる人が軽四に乗るとブレーキが効かないと感じるがR2だとそんな違和感はない その昔、経ではないトヨタヴィッツがカックンブレーキ設定だったけど、
力の無い若い女性でも効く様に、わざと『初期制動能力』を高めた純正ブレーキパットの仕様にしてたよ >>163
「登録車」ってなに?と調べてみたら普通車の事だった。それに対して軽自動車は「届け出車」というんだって。そんな言葉を使うところからずいぶんお年寄りかな?
うちの登録車、ハイエースもRX-7もRVRもカックンブレーキに感じないから代車の古いR2のブレーキ調整の塩梅だと思われる。 ジェームスでエアコンガスチャージしてもらったけど漏れ止めのドクターリークなる物も入れて貰えばよかったな、そんな事店員一言も言わなかったから知らなかった。約1年でガス無くなったから今回も1年もてばいい方だな。
チャージは7100円だった。 初代ROOXとR2持ちの俺、涙目
話題にしてくれてありがとう >>166
俺の近所のジェームズは漏れ止め剤はやってないって断られた。オートバックスも聞いてみたけど近所はやってないって言われた。神奈川の一部店舗はやってるみたい。神奈川だけでなく他も場所によってはやってるかもしれない。 あるアパートの駐車場のルークスが、キャンバスに変わっていた 替えるものが増えてるし
ウインドモールもボロやし
塗装もハゲかけてるし
替えたくもなるわな アイドリングが少し不安定なのもあってスロットルバルブを掃除してみたけど、エアコンが時々効かなくなるのは直らないようだ…購入して3ヶ月しか経ってないのになぁ。それにあまり冷えないのも気になる。 とりあえずリレーを交換してみよう。て事で注文しました。 >>172
DAYTONA Pro-Spec フューエルシステムクリーナー ガソリン車・ディーゼル
燃料添加剤を入れてみたら?
>>172 >>174
そっちはまだ試してませんでした。今度やってみます。 漏れ止め剤注入って一部店舗しかやってないん?ジェームス公式サイトに出てたから殆ど全国の店でやってるもんかと思った。特殊な機材でも必要なのかな?それとも漏れが止まらんとかクレームが多かったとかかな オイル一年、一万キロでけっこうドロドロだった。エレメント下部にあって外しにくいのね。 やはりエアコンの冷え方に不満があり日産で見てもらったらコンプレッサーが異音出してるみたいですが引っ越しとか費用が掛かる為来年度に延期するとなりました。リビルト使っても総額7万ちょい掛かるという事実。 >>178
ジェームスで真空引きをやって、
パワーエアコンを入れたら?
異音はエアコンオイルがないからかもね 下駄代わりにパレットSWかルークスのターボ車、あるいは同年式辺りのムーヴを買うか悩んでるんだが、パレット&ルークスはCVTのリコールが多発したとか聞いた。
2011年か2012年辺りのモデル末期のなら大丈夫かな? cvtよりエアコンが効くかを見といた方がいい
モールがボロボロになってないかもね >>182
エアコンが効く効かないはこの車に限った話じゃないので、車を選ぶ際に確認するけど。
じゃ、CVTは気にするほどの問題はないってことでいいのかな? 20万キロ以上の車体もあるからcvtは大丈夫じゃないかな
運と乗り方もあるだろうけど このCVTが壊れた話し知らないわ
スズキ、日産、三菱…色々と装着してるが >>186
壊れたわけじゃないけど減速から再加速時に空転・副変速機ショックやゼロ発進ジャダーはよく聞くね
CVTフルードの劣化がほとんどだけど >>189
その症状はCVTフルードを交換すれば治まるの?
そのままにすると致命的なトラブルになるの? 中古でルークスハイウェイスターを買いました
ダッシュボードのツィーターとリアスピーカーが付いてないのてすが
付いてる付いてないはグレードによるものですか? >>190
>>186にある通りそのままにしても壊れた話は聞かない。
交換するとジャダーはほぼ収まるけど、空転からの副変速機ショックは発生頻度が軽減される程度
(副変速機CVT採用の宿命)
過走行車は交換すると燃費も向上するけどディーラーを始め普通は交換断るケースが多いだろうね
トルコン太郎がある所でないと交換はやめておいたほうがいいかな >>191
ハイウェイスターであればNA・ターボ共に6スピーカー標準装備だよ
付いてないのは前オーナーが外したんだろう >>193
ありがとうございます
確かめたら設定で後ろを鳴らさないようになってただけでした
ツィーターもよく聞いたら鳴ってました良い音で満足です CVTフルード自分で交換した。入れる時の量が繊細だし入れ口が狭くてひと苦労。
そもそもホームセンターに売っていないし。 そういやハイウェイスターってハイグレードサラウンドは搭載できんの?
搭載車なら10スピーカーだけど、
まぁハイグレードとか言ってるけど、音はあまり良くはないよね
自分でツィーターとサブウーファー追加したから13スピーカーになってるけど、既存のツィーターとサブウーファーは良くないね ハイウェイスターは6スピーカー仕様のみ
それ以上のスピーカーシステムはメーカーOP・ディーラーOP共に存在しない >>196
スピーカーよりどのナビを使うかの方が音は変わる >>198
いやいや音域が全然ちゃうからハイグレードサラウンドに搭載してる運転席下にあるサブウーファーとかショボすぎるから >>197
そうなんですね
まぁでも個人的にスピーカー6あれば十分だと思いますねぇ 後席(ドリンクホルダー横)に無理にでも着けられる後付スピーカーありませんかね?
イエローハットで適用品番が無いと断られまして… >>201
後付けスピーカー?どういうものを付けたいの?
イエローハットの店員が何を見て適用品番無しと言ったのか判らんが、
各社から出ている(=装着可能)純正トレードインスピーカーじゃダメなのかい? >>202
かなり以前なので…
店舗用?の分厚いカタログで、横に各メーカーのスピーカーが並び、縦に車種が並んで適応品が一覧で記載された冊子だったと思う。
(パレットルークス側の)奥行きスペースが薄く、社外スピーカーは厚く無理に入れることは出来ない、と説明を受けた記憶があります。 こんな古い車に金掛けるなよ
JBLのブルートゥーススピーカー置いた方がよっぽど良い音するぞ >>205
flip6あたりがコスパ的にもオススメ 自分はBose SoundLink Microを天井の左右アシストグリップ部に挟んでステレオ再生してる >>208
そうだよ。2つないとステレオ再生できないし >>209
それ面白い使い方だね
電源はどうしてるのかな? 今更だけどラゲッジトレイほしくなっちゃった。
安く手に入らんかな。 ホント今更だな
そういうディーラーOP品は中古ではまず出回っていないから安くってのは難しいね
新品なら探せば1万円程度で売ってる >>210
シガーソケットから普通に長いUSBケーブル這わせて走行充電 >>201
1万弱出せるならパイオニアのサテライトスピーカーで良いんじゃね
後部座席のスピーカーケーブル分岐か後部座席スピーカー付けてないならまんま接続すればいい
アマゾンで黒色と白色売ってるよね >>214
つーか俺はケンウッドの10cmスピーカーを付けてるけどな強引にバッフルボード的な奴を作ってねじ止めしてる
買うと結構するからねー
自分で考えて工作すれば10cmスピーカーなら入るでしょ
後部座席のスピーカー格納する所を見てどうやったらねじ止め出来るかホームセンター言って考えるのも良いのでは?
みんからに行って調べてみればいい >>214
>>215
丁寧にありがとうございます
色々工夫してる人が居ると知るだけで楽しめますね 後1年乗るかわからないけど
プラグとベルト替えたぜ
エアコンは放置 先週から50キロ以上でゴーゴーいう。ホイルベアリング替えたばかりだし、
ジャッキアップして回しても4輪とも無音だが・・ その事象だとハブベアリングが怪しいけどな、自分で交換した?
曲がるときに異音ならドライブシャフトもあるけど >>220
先月異音のした2輪のハブベアリング交換してもらってしばらくよかったんだが
、速度上げると大きくなる異音で50キロ以上出したくカンジで。とりあえずまた修理工場に・・
>>219
ついブレーキディスクに触れちゃって「アーチーチー」だったよ。 >>221
その書き方だとやはりハブベアリングは1ヶ所でも発症したら全取り替えするのが良いって事かな? 今回の異音が残りの車輪に原因があるかどうか・・。ジャッキアップした分には異音が
なかったけど。
普通車ではハブベアリング交換ってあまり聞かないけれど、軽はそこが弱いのかな。 ハブベアリングを交換した車輪の外側にガタがおよんでいたとの事。
ナックルという3つの腕が着いた部品を交換してもらいスムーズになった。
程度良さそうな中古部品使って込5000円 >>227
通勤では使っていません
サッカー観戦の遠征や旅行を
ルークスで異動していたら、
14万キロ越えました
2010年式ハイウェイスターターボ4WD >>228
本当に相棒すね
オレもサッカー行くけど片道5キロのホームのみ! >>226
原因の書き込み有り難うございます
車輪の外側でナックルというのが何だか分かりませんが記憶の片隅に入れておきます >>230
ナックルはハブベアリングが収まる部品で、車輪を固定するボルトが出てる円盤のような所 >>231
なる程ね
あれがナックルか補足有り難うございます >>228
大先輩だな
今まで一番メンテナンスに掛かったのは何ですか? >>234
ダンパーからオイルが滲んできたので、
KYB NEW SRに交換した事。
13万円位かかりました >>235
234です
やはり足回り変えたらシッカリしそうですね
でもエアコンやエンジン自体は無事なら安く済んでますね パレットの丸いほうが好みなんだけどSWのほうがショックがいいとかあるの?
2010年前後の中古だとターボ無しのほうが故障リスクは減るよね? ターボ車はフロントスタビライザーついてロール少なめ
タイヤの扁平率も違うね >>239
これは重いからターボがないと遅すぎるよ
そして故障はターボよりエアコンを気にするべき 何台かコミコミ20万円くらいのを見に行ったけど屋根がハゲてたりエンジンかけるとベルトがキュルキュルいうのばっかりだったわ。
その中でSWターボ無し12年の4万キロ 32万円タイヤ新品にして決めた。スペーシアと迷ったけど綺麗なほうにした。2年壊れないで乗れますように。 >>242
エアコンは大丈夫かい?あれ壊れてると高くつくよ
ベルトは買えても安いものだから エアコンはわからないよ。でもサービス部品?まで交換してあるって事なのでメンテナンスされてると思いたい 冷静になって考えるとターボもちゃんと探せば良かったとは思うね エアコン故障しててもガス入れたら一時的に効くから故障がすぐに解らんからたちが悪い ガス充填して2ヶ月冷房順調だけどこれは大丈夫ということで宜しいのかな 中古ならターボあるなしで値段が変わらないし、
ターボ無しが燃費がいい程でもないから(夏は15q/L)
山坂道になると少し後悔してる。 ターボ付きで15万km以上ってあまり見ないし8万kmぐらいのだとちょうどあちこち交換時期の前だし
不調になってもタービンを自分で交換できるならターボにしたかな。やっぱり不具合いが出る確率がターボのほうが大きいしオイル代もかかるよ。 X→TSって乗り換えたけど、ターボ有るのと無いのじゃずいぶん違う
車体が重いからノンターボは出だしと坂道はキツいよね 高速で上り気味の時に追い越すのがのろま過ぎて煽られる(;_;) NAは電子スロットルで全開にしても数秒間は遅延させてある
その後吹け上がってやっと加速開始
レスポンスが遅いから早めに全開にするというコツがいる ターボ買う気だったがらディーラーにターボはオススメしないって言われたんだが、ここ見てるとやっぱりターボにしておけば良かったかな ターボ買う気で行ったらディーラーにターボはオススメしないって言われてその通りにしたけど、ここ見てるとやっぱりターボにしておけば良かったかな >>252
トランクルーム右下あたりからジジジジと結構大きな音するよ >>258
ありがとう
俺のもそんな音がしてるような感じ
修理代いくらかかるかな? >>259
次は車検受けないで棄てる車だろ
針金でがちがちに巻いとけよ。ステーが腐食して溶接とれても落ちないぞ 同じモデルならターボ付きだったり、普通車ならエンジン大きい方をちょっと無理して買った方がいい。内装や機能は安いのでも見慣れるけど、パワー不足ってずっと軽い後悔しながら乗り続ける事になる。
まわりでも自分でもターボが壊れた・・より、ハブやジェネレータやエアコンがだめになった事の方がずっと多い。 えらくターボ進めてるのはターボ付き購入してすぐ壊れたのかw ターボ無いと後悔するレベルなら初めからスライド買わないだろ。中古のSW TS買わせて壊れるのをニヨニヨ待つとか性格悪すぎるww >>263
そうじゃなくてターボでも遅いのにターボ無しなんて考えられないと言うことだろ
そしてこの車はターボの故障よりエアコンの方を心配しないと 遅いと言ってもバスやダンプより速いんだから街中走って何の苦労も無いよ
合流もべた踏みなんてしたこと無いし 街中で、のそのそ走る分にはNAで構わない。がエアコン入れての上り坂では登坂車線で道を譲りたくなる。キックダウンしてぶんまわすのが心情的にいや。
代車のワゴンRターボのトルクの余裕を感じての感想(車重差を引いても)
>>263
人は、そんなにひねくれたことまでわざわざ考えない。 >>264
それそれターボ有ってようやくっていう感じ
ターボ車買うときはオイル交換頑張ろうと思う位だな
買った時は4万キロちょいで今はもう少しで9万キロだけど、3000キロ毎にオイル交換してるかな
今の所致命的なのは出てないな
ブッシュ系の交換やサスペンションが弱ってるなぁと感じる位
12ヵ月点検でも今でも車検通りますよって言われる位
クーラーも効いてるし来年車検だけどまだまだ乗るつもりだわ >>266
そんな事思うのは、お前が自演してるターボ爺だからだろw
どこまで性格悪いんだよ! >>268
君もターボを買ってたらNAは遅くて駄目だと思うよ 俺のNAだけど14万キロだからアクセルベタ踏み怖い
CVTの挙動も怪しいし >>269
ターボ爺ww そこまで進めるなら強化アクチぐらい付けてんだろ。コントローラーはどこのを使ってんのよ爺さんww? >>271
誰にでも爺と絡んでるのな
それに自演とか頭大丈夫かい? つーかスライドが良くてNA買ったらエンジンだけうなって全然進んでいかなかったんでターボに乗り換えた
オイル管理をしっかりしないとターボは壊れやすいらしいからな
特に中古パレットはNAですらオイル管理甘くてオイルのキャップ開けたらスラッジだらけの車体が蔓延してるから良い車体を探すのが大変
明らかにNAよりスムーズに運転できるのは間違いないがオイル交換の頻度が多くなるんで金はかかるよ
オイル管理をしっかりやってればそこまで壊れるものでもない
ただ、距離を走ってる車はそれまでのオーナーがどんな管理をしてきたかによるな
そこら辺を勘違いしてんじゃねーの? >>275
軽自動車に長く乗りたいなら3,000キロでオイル交換すべきとメカニックが言ってたよ
俺は年間2,000キロしか乗らないけど半年毎に交換してるよ 負け犬ターボ爺どうしたw 逃げてないで愛車(ターボ)の強化パーツでも語ってくれよ負け犬爺 NAのCVTが発進からどんどん高いギア比を好むのもかったるい一因だな。
そんな回り方だからと、1年1万q振りにオイル交換したら
けっこうドロドロだった(焦) 軽四は半年又は3,000キロで変えた方が良いようだ
特にパワーがないNAは回転上げるからよりデリケートに気を使わないとね ルークスの前に乗ってた某K6Aターボ車
新車から5000キロおきにエンジンオイル交換してた
銘柄は色々だったけど全合成油
13年、12万キロノントラブルだった 3000は無い。完全に昭和。
そんなの故障だらけで社会問題になってるわ 長く持たしたいならオイル交換のサイクルは早ければ早いほど良いのはアホでも分かることなんじゃないの?
普通にオイルの役割考えれば分かるだろ常識的に考えてもw >>284
アホでも分かるけど急にどうした?
3000のやつか? >>285
いや
>3000は無い。完全に昭和
↓
>アホでも分かるけど
言ってる事違うじゃねーかw
お花畑は面倒臭いな >>286
なんか分からん
3000なんて短すぎるという意味だけどどう読んでるの? >>283
軽四で3000キロ走行時のオイルをみたことないアホなの?
登録車より劣化が早く真っ黒になってるぞ 教えて下さい
ブレーキローター交換したいのですが、現在純正ソリッドタイプが付いてます。
ベンチレーテッドタイプに交換したいのですが、キャリパー等そのままで、ポン付けは出来ますでしょうか? >>288
ないないない。取説一万キロなのにw
4000もダメで3000の根拠出せよボケ老人。
まさに勝手にやっとけアホとしか言いようがないw >>290
だから俺は勝手にやってるぞ
まぁしかし3000キロ走ったところでオイル見てみろ
お前がアホだったと悟るから >>290
その狂ってる文章見ると
ターボで発狂した君だろ >>291
だからメーカー推奨7割減の根拠は?
ボケ老人の白内障の目視のみ?
お前と同じでクルマも垂れ流してるんだろw
ポンコツ乗って紙オムツ買いに行けドアホw 車検ごとにオイル交換で10万キロ大丈夫だったよ(^-^)/
でっかいモーターに4万で売りました 1年半、10000kmで交換。その前にオイルが減って継ぎ足した。(漏れはなし)
交換したら黒くてドロドロになっていた。
黒い、粘度が増しているというのは人の心情的にはよくないが、
実際のところ機械に対してどうなのか?
というのはまた別の問題かとも思えるが。 1年5000~8000キロごと交換も12年乗って順調
オイルは実のところ交換してすぐに黒くなってるらしいよ オイルが劣化するとシャバシャバになるんだぜ
しかも黒さは関係ない
お前らズブズブの素人かよ常識だろうに >>256
売る側がおススメしないって言ってるんだから
つまりはそういうことなんだろうな >>256
特に不満がなくて致命的に壊れるまで買い替えしてもらえなくなるからネ… 3000kmごとに変えてる人は老害だけだろ。
YouTubeとかで3000km交換してれば車が壊れないとかを信じてる老人。 自動車オイルには規格があるのが見えない老人の戯れ言ww 確かに昔は三千三千て言ってたよなぁ
クルマでカセットテープ聞いてた時代… 金儲けだからだよ
「車は10年10万kmで寿命だから乗り換えるべき」も金儲けの為 三千爺さんの車なら50万キロ持つんじゃないか?
エンジンだけ。(その前に逝かれるが…) NAでも5000kmだなあ
俺のもそろそろ交換時期だわ ほんの少しの負荷でノッキングがすごい
エンジン載せ替えかブローするまで乗り続けるか迷う >>305
えーっと…オイルは何キロで交換してました?
てか今更このクルマのエンジン替える?
走行一万キロ未満車が50万せんのに >>305
アマゾンで売ってる燃料添加剤
FCR-062騙されたと思って試してみて 一度KUREの添加剤入れたが良かったのか無駄だったのか分からんな >>306
自分が乗ってからは5,000km未満
交換は自前でオイルはホムセンで手に入る安物
中古9万kmのターボで現在は走行11万km
元々ブローバイからのオイルミストが異様に多かったし
多分バルブが吹き抜けてるんだろう
さっさと圧縮測ってこいって話ですけどね
>>307
PAEには期待して1リットルの缶買って定期的に入れてるけどダメでした
ハイオクなら多少良くなる
レギュラー満タンで走るとパワー無さ過ぎてひどい >>310
そうかも
記録簿見る限り最低限のメンテはされてて
現状タービンの異音も無いし過給も効いてるんだけど
乗り方とか燃料なのかなと思う
まぁ何にしても一度工場で見てもらうしかないな ピストンリングだけで復活するかもしれないしはよ行こか ちょうど昨日エアクリーナを変えたけど自分のもオイルミストは多い気がする。
プラグの焼け具合は3つとも揃ってましたか? >>239
ディクセルのHPで確認してみれば?
たしか出来るはず >>305
DAYTONA Pro-Spec フューエルシステムクリーナー ガソリン車・ディーゼル車兼用燃料系洗浄添加剤 200ml
オススメ、アマゾンで売っているよ >>313
固着の可能性はありますね
しかし腰下までやるなら素性の良さそうなエンジンに載せ替えかなぁ
>>314
K6Aは元々ブローバイ多いみたいですねぇ
PCVバルブは購入直後に交換したものの詰まりはなしでした
プラグの焼け具合は大体一緒でデポジット付着多数
そして1番の電極のオイル付着が目立つかな
多分オイル下がりでしょう
>>316
ありがとう
最近のDAYTONAは4輪のケミカルまで出してるんですね
せっかくだけど添加剤はあんまり期待してません
もちろん局所的には効果があるんだろうけど
車の機能としてはオマモリとか偽薬みたいなもんだと思ってます >>290
知的障害者級だなw
3000でなくても2000でも1000でも一回乗ったら交換でも良いぞ
オイルはそう言うレベルだ
だけど汚れ具合と金額面から3000で手を打とうという事だけだ
ターボとオイルに親殺されたんだろ?
可哀想にw
それで基地外になっちゃった訳だ 俺も3,000キロで交換してるな
古い軽自動車専門店では3,000キロ推奨してるしね >>318
潤滑油には剪断安定性がありしばらく使用してから安定期となります。
理解出来ないと思いますが完全に間違ってますよ >>318
三千爺さん何日も考えた(差別用語入り)(一人二役つき)渾身のレスが一瞬で撃墜されてますよ~
全否定に唖然www >>320
そんなことなら一時間でも走れば馴染むわな >>320
そっくりそのまま返してやるよ
安定期なんざ数百キロ走れば十分だ
汚いオイルで走る位ならまだ新しい方がましだろw
脳足りんは黙ってたほうが良いですよw >>324
急に安定期てw一回で交換して良いんじゃなかった?
本当に理解力も知識もないし何も調べないし取説も読まないしテキトー人間ですね。だからあなたは何をやってもダメなんですよ パレットSWだけどスズキでCVTフルード交換断られた
街のモータースで純正じゃないやつ入れても大丈夫なんだろうか? >>326
換える必要がないって言われたのかな?
自分で交換した事あるよ。(間違えて抜いてしまって・・)
CVTフルードがどこのホームセンターにも売っていなかった(スズキディーラーで譲ってもらった。)
のと、入れ口が細く規定量を注ぎ入れるのに苦労した。 >>318
マジレスすると汚れ具合とオイルの劣化具合は関係ないぞ >>328
うちは無交換ですの一点張りだった
俺には難易度高すぎです まあ俺は誰が何と言おうとK6Aなら5000kmでエンジンオイル交換 走行数自慢の方何キロくらい?
実際何が故障したのかしないのか教えて頂きたい
俺はやっと6万少しなので論外です >>335
まぁ壊れたら捨てる予定ならそれでいいんじゃないの >>337
2010年式ルークス、
ハイウェイスターターボ4WD
約14万キロ走行
大きな故障はしていない
・左後輪の軸受けシールから、
オイルの滲みで、シール交換
・12万キロ走行位でダンパーからオイルが滲んできて、ダンパー4本を、
KYB NewSRに交換以上
今日、オイル交換して来た
14万キロ走行なので5w-40にした どいつもこいつも実燃費リッター12-15とか
下手したら20もか嘘ばっか書きやがってよ
10前後だろ実際 走行距離11万キロ走行のターボだけど
市街地12〜13Km、高速15〜16Kmだな
10万キロ超え時にCVT圧送交換したら1Kmは伸びた >>339
CVTフルードは触らず?
オイルは何キロまたは何ヶ月で交換を? >>342
今サービスエリアの駐車場に40時間停めていてヤマトの営業所留めのパーツを待っている俺にくれ ノンターボ高速21行かなかった
あがいて20.5くらい >>343
CVTFは5万キロごとに圧送交換
エンジンオイルは5000キロごとに交換 >>340
ターボだが
エアコン前回の夏場で街中8 高速16だ 皆さんはCVTフルード交換、オイルパン清掃、ストレーナー交換したことあります?
4万円くらいかかるらしく頼むか悩む 変速ショックと軽いジャダーで
10万超え一度もCVT交換なしで
自動後退で6000円で換えた。
勿論ゴミづまりのリスクも承知で
変速ショックとジャダーなくなって半年、
車検毎にCVT換えることにした。 自動後退でのトルコン太郎圧送交換で6千円。
オイルパン外しての内部清掃、ストレーナ−、フィルタ交換はそもそも受けてもらえないので整備工場とかで4−5万やな。ほとんど技術料だけど。 不具合い出てなきゃ換えなくていいオイル
磁石に鉄ごみなんてほんのチョッとしか付いてないよ
そんなもの交換して綺麗にしたって走った瞬間に汚くなるんだからほっとけばいい。いいタイヤ履いたほうがいいんじゃね >>355
それは何日で?
これはシートが良いので長距離いけるね >>357
約48時間です
山を30キロ歩くための遠征
一週間で3000キロ走った事もあるし何処でも行きますわ 今度、パレットSW XS CVTの中古5万km修復歴なし総額40万を買おうと思ってるんだけど(用途は普段の買い物用程度)
気を付けた方がいい事や、気を付けた方がいい箇所ってある? このスレの過去ログも少し見たんだけど
一応、車屋に聞いてみたら(車屋の言うことを信用するなら)
・クーラーの動作異常なし
・ステアリングギアボックスの異常なし
・パワースライドドアの動作異常なし
・CVTジャダーの発生なし
・リコールはすべて対応済み
・保証1カ月
って言われたんだけど、スレ民はどう思う?
車屋の評判は★3評価なのが微妙で気になるくらい
車屋は自分の足で行ける距離なんで実物を見て足回りとか目視で確認しようとは思ってる
友達からは「少し高くても認定中古車買った方がいいよ」とはアドバイスされたんだけど
あとパレットSWより第二世代(2010年頃の)タントカスタム中古のほうがいいのかなあって迷ってる
なんかパレットSWとタントカスタムの違いってある? 性能とか壊れやすい箇所とか
内装はパレットSWが安いし電動ドア付でカッコイイなあと思って第一候補に選んでる 助手席サイドミラーが信号待ちで振動するようになってきた
自力で直せますかね? >>360
エンジンマウント交換したら直るのでは
室内の振動も無くなるし静かになるよ >>359
その状態で40万はお買い得だよ間違いなく
保証は延長できないの? >>359
タントとの比較は>>7のリンク参考になるでしょ >>362
ありがとうございます
6ヵ月から2年の有償保証もあるみたいだけど+5万円〜10万円とかになるだろうし
よく考えて決めたいですね
この値段はなんか安すぎて怪しくない?とは自分も思ってるw
youtubeで、パレットはかなりエアコン壊れやすいって見たんでそこは警戒するかなあ…修理費用高いしね
>>363
すみません失念してましたw よく見て勉強しておきます
なんかタントのほうが内寸広そう〜って思って心揺れたんですけど
貧乏なので現実的なお金の面と車の性能でパレットにほぼ決まりそうですw >>359
窓のモールがボロボロになってないか見た方がいい この前代車でタント借りたけど、圧倒的に走りはタントだわ。こんなにダイハツの軽て走るんだと感心した。 『走りはタント』
名言いただきました。。どん亀パレットじゃかないません。 クルマに興味のない奥さんも代車のタントで同じ事言ってた。
変わらないはずだけど車重が妙に軽い感覚だった >>361
ああなるほどエンジンの緩衝材みたいなやつですか
振動の原因をなくすってことですね
いまのところ助手席側だけ大きく揺れてるので
自前でミラーだけなんとかしたいんですよね・・・ >>364
壊れる警戒よりすでに壊れてる心配をした方がいいよ
今の季節ならエアコンは壊れていても解らんからね
それに保証も中古の場合は頼りないのがあるから注意ね >>366
ありがとうございます
ウィンドウモール気を付けて目視確認してみます
>>373
ありがとうございます 冷えずに送風状態になってるって事ですよね
自分の地域も最近、急に冬の気温になってきましたw
ちなみに今日「早くしないと業販サイトよりお車を売ってほしいと連絡きたよ(・∀・)ニヤニヤ」ってメールきたw
もちろん一般公開されてる車だし、ふーんそんなことあるんか?(´・ω・`) と思ったけど
慌てて焦って買うつもりは無いんだよなぁ・・・購入後に失敗したくないし >>374
373です
そうじゃなくて壊れていてもフロン入れたら暫くは効くから判断出来ないのよ
正直じゃない車屋はそれで壊れてないとして売るからね 8月9月って中古車SW 20万円前後がゴロゴロあったのに売れたのかな? TSやMターボもけっこう安くあったのになくなったね。中古車は買うタイミングで軽く10万円ぐらい違うな。 >>377
かなり良いと思うよ
リコール実施状況はちゃんと店に確認してね >>377
良いと思うよ
ただしベージュシートの中古はえらい汚いのが有る
それと室内の匂いだねこれは現物見て確認するしかないよ >>380
灰皿はルークスでも同じ
レンタカーの証じゃないさ >>378
>>379
あざっす先輩!
自分も素人なりに探してみて良さそうだな〜って思ったのでなんか嬉しいです
早速現車確認と行きたいところなんですが明日は雨、、ついてない(悲) >>383
いや、素人以下のド素人だぞ。相場って知ってるか >>384
おまえは玄人なの?
>>377が相場から外れてるとは別に思わんが ターボで距離少なくてスズキ販売店ってこと考えると安いと思うけどな この車はトランクにもスピーカー付いてるんだな
最近知ったわ 374です
現車を確認しに行ってきたお
んで、エアコンの効き具合を確かめてみたんだけど
(車内温度35度くらい エアコンLo エンジン1分ほど稼働)
青丸で囲った部分はちゃんと冷えた風が出てきたんだけど
赤丸で囲った部分は冷えてない生ぬるい風が出て「ん?」って思った
これって正常な状態なのかな?
https://imgur.com/a/s8jKzyk
(何故かセンシティブ画像扱いになるけど気にしないで)
あと一般的な質問なんだけど、エンジンかけたら電動格納ミラーってボタン押したら動くよね?(笑)
ボタン押しても動かなかった訳だがwwww(店員にも確認してもらった) >>389
そこ普通は風が出るけどね
まぁ元々これ風量が少ないのが欠点で後部座席まで届かないし >>389
吹き出し口で温度バラつく現象はガス不足だと思うよ。
漏れてる可能性も高いから要注意です。
ミラーも意図的に動かないようにしてるのかもね。 >>389
現車確認の意味がない。ボッチ童貞くんは目利きは無理だな。素直に分厚い保証が付いてる車買うしかない。車より先に素人童貞卒業がいいと思うぞ >>389
不安にさせる訳じゃないけど
今の時期ではエアコン不調でも判断出来ないよ >>395
冷房能力が低下しいても今の時期では解らんのだよ
気温35℃の日に25℃まで冷やす状況なら不調だと直ぐに解る
しかし気温25℃の日なら不調でも気が付かんからね
それとこれ特有の故障だとフロンを入れると暫くは問題ないように稼働するんだよ
だけど来年の春にはすっかり抜けて冷房が効かない車になる ボケ老人って暑い寒いが分からないもんね。末端神経がイカれてるんだって。免許は早めに返納してね >>389
人に聞くだけ聞いて返答すらしない君はもうコメするな
勝手に不安満開な中古を買ったらいいのではないかい >>401
最初からパレットなんてボロ車乗る気なんてねーよバーカw >>402
みんな親身に答えてくれてるのにその言い草は無いわ >>402
↓君は必死じゃん
今度、パレットSW XS CVTの中古5万km修復歴なし総額40万を買おうと思ってるんだけど(用途は普段の買い物用程度)
気を付けた方がいい事や、気を付けた方がいい箇所ってある? このスレの過去ログも少し見たんだけど
一応、車屋に聞いてみたら(車屋の言うことを信用するなら)
・クーラーの動作異常なし
・ステアリングギアボックスの異常なし
・パワースライドドアの動作異常なし
・CVTジャダーの発生なし
・リコールはすべて対応済み
・保証1カ月
って言われたんだけど、スレ民はどう思う?
車屋の評判は★3評価なのが微妙で気になるくらい
車屋は自分の足で行ける距離なんで実物を見て足回りとか目視で確認しようとは思ってる
友達からは「少し高くても認定中古車買った方がいいよ」とはアドバイスされたんだけど
あとパレットSWより第二世代(2010年頃の)タントカスタム中古のほうがいいのかなあって迷ってる
なんかパレットSWとタントカスタムの違いってある? 性能とか壊れやすい箇所とか
内装はパレットSWが安いし電動ドア付でカッコイイなあと思って第一候補に選んでる 鬱病だけど、刺身のタンポポを乳首に乗せてたら元気出てきた 久々に高速走ったが走行音でFMラジオが全然聞き取れないぜ >>410
NAです
ツイーターつけただけのポンコツナビでのラジオです 設定で「前席優先」とか「人声はっきり」とか選んでも全く無駄です 50時間800キロ弱の予定が色々あって1000キロになった。クタクタ
http://imgur.com/ylcWgtw.png >>414
N-BOXは2000km乗っても疲れない。センシングで楽々 >>415
社用車がフィットehevなので知ってるよ~ >>415
高速だとクルーズコントロールがあるN-BOXは楽だね なんか自分の偽物みたいなのが現れてるしww
自分は>>389から今日までレスしてませんよ
>>391
>>392
なるほど…ありがとうございます
とりあえずエアコンガスは補充したほうがよさそうですね
ミラーは意図的に動かないようにしてる意味はよく分かりませんが…
>>401
すみません、1週間くらい黙って様子見していました
皆様の有益な意見に関しては感謝しております
大体情報は聞けたし、自分の騙りも出てきたので
もう二度と絶対にスレに名乗って書き込みません
ありがとうございました 思ったより早くエンジンブローしました
2番の圧縮が無いとさ
エンジンかかるけど出力が全く無い状態
整備工場にOHか中古エンジン換装の見積もり欲しいと言ったら
リビルト換装しかやりたくないと言われたw
車両買い替えかな… >>419
ほぼ高速道路でないと20q/L超えは難しいのでは?
EVでもモーター付きでもないこの年式車なら十分。 >>421
何キロ何年ですかね?
どんな過酷な使い方をしたのか知りたいです 11万km 登録2013年 Tの後期型
うちにきたのは8.7万kmで2年前
記録簿を見る限り整備は最低限されてたっぽいが
もともと始動時にオイル下がりっぽい白煙が出てた
あとちょっとした上り坂のノッキングも気になってはいた
ヘッドカバーのガスケットを交換した際に見た感じでは
スラッジはそれほど酷くもなく、かといって綺麗というわけでもなく
305にも書いた通りオイル交換頻度は5,000km以内
プラグは2度変えてる
特に過酷な使い方をしたつもりはないな >>425
リビルトと中古で悩みどころ
もちろん中古は完全にバクチなんだけど
リビルトもコアが限度値超えてなければギリギリでも使うみたいだから
結局アタリハズレがあって保証期間過ぎた頃に壊れたなんて話を聞く
もう10年落ちだし乗り換えたっていいんだけど欲しい車もないんだよね
連投スマソ 自分でできるスキルあればヤフオクでいいじゃん。認定整備工場は知り合いでもなければ得体の知れないEG使わねーよ
バカじゃねーの リビルドエンジンとやらがネットでズラーッと出てくること自体知らなかった。
全く触れないがなんか買いたくなるw >>427
そのリビルトと中古はいくらくらいするの? 新型スペーシアのオットマン付きの後席だけパレットに移植したいw そうだね、自分の車の助手席に乗ることでさえまれ(飲んだ時)なのに後席は一生無いものだね。 車中泊する時にペダルが邪魔にならない助手席を使うことがある >>428
時間と貸ピットが近くにあれば自分でやるけどそれがないからやらない
>>430
記録簿見た感じだと大体5000km以内に交換してたみたい
乗り方が荒かったのかもしれないな
>>431
リビルトはwebで選べば10万〜でピンキリ
工場の提示額はエンジンのみで25万
今は中古でも保証付きがあるし考え方次第かな >>438
ノッキングあっても動いてるならそのまま乗ったらいいのではないか
10万でも金かけるのはもったいないよ >>439
勿体ないは禿しく同意なんだけど
もうブローしちゃったからね
乗り換えは修理よりよっぽど銭がかかるし
で、結局中古エンジンと載せ替えたよ
修理から上がってきたら元のエンジンと低速や登坂がだいぶ違う
まぁK6Aの構造的な持病らしいなのでこれもいつまでもつかわからんが >>440
それなら仕方ないね
やはり工賃が高かったのだろね パレットを30万円もだして修理するとか信じられない
スペーシアが車両本体20万円ぐらいで手に入るのに >>442
中古車の素性が分からないから、
修理した方がましって事でしょ 今の車って灰皿別何だねクラウンでさえ
カップ型の灰皿でインパネ一体型は商用車しか無くなるのか
何だか悲しい気持ちになる >>445
一番苦しいのは肺ガン
自殺の統計とれば肺ガンが連続チャンピオン >>447まあ2人に1人はが癌で亡くなってるから余り気にしてない
親戚も10人中半分以上癌で亡くなってるからね
今更タバコも酒も止める事は無理かな楽しみがなくなっちゃう しかしまだかなりの台数走ってるな
お前らどんだけ貧乏なんだよ 12万キロから3万キロに乗り換えましたました(^-^)/ フルモデルチェンジしたスペーシアは軽量化して燃費向上した反面、走りの上質感がそこなわれたからね。
新しいものが必ずしも良いとは限らない例。長く乗れる良いシャーシです。 >>450
単純な嘘吐くって無職なの? 年収700万円もあればパレットを乗り続けるなんてありえない。
本当は土方で日雇いなんだろ、日雇いはいいよなw >>454
いえ1000万超えてます
買ったルークスは新古105万 >>454
俺は金融資産が億超えだけどこれを中古で買って乗ってるよ
買った金額はクレジットカードの年会費より安かった バカがつく嘘はすぐわかるわw
なにがクレジットカードだよガイジ
センチュリオンも知らない貧乏人ww >>457
貧乏人は何かと嘘と決めつけるんだな
センチュリオンは知ってるが俺のはダイナースプレミアムだ 実際今の新しい軽自動車N-BOXやタント乗らしてもらったけど
そこまで代わり映えないよ電動パーキング付きは楽ちんだが
まだ買い替える程でも無いかな >>442
30もかかってないですよ
その半分くらいだった
20万で走行10万km以下のスペーシアカスタムは買えないんじゃない?
またボロ車に買っても同じことの繰り返しだし
どうせ乗り換えるならもっと低走行高年式の車にするよ 代車で現行ワゴンRハイブリッド乗ったんだけど
もうしばらくパレットでいいやって思わせられてしまった
最新のスペーシアも内装が安物家電みたいで悲しくなる >>458
はいw その答えでお前が嘘吐きの貧乏人だと分かった。ネット知識だけで使ってないの丸わかりだよウソツキww Tiktok LiteでPayPayやAmazonギフトなどに交換可能な4000円分のポイントをプレゼント中!
※既存Tiktokユーザーの方はTiktokアプリからログアウトしてアンインストールすればできる可能性があります。
1.SIMの入ったスマホ・タブレットを用意する
2.以下のTiktok Liteのサイトからアプリをダウンロード(ダウンロードだけでまだ起動しない)
https://tiktok.com/t/ZSNfsKnQo/
3.ダウンロード完了後、もう一度上記アドレスのリンクからアプリへ
4.アプリ内でTiktokで使用してない電話番号かメールアドレスから登禄
5.10日間連続チェックインで合計で4000円分のポイントゲット
ポイントはPayPayやAmazonギフト券に交換できます。
家族・友人に紹介したり、通常タスクをこなせば更にポイントを追加でゲットできます >>463
俺が書いたことに嘘は無いけど
何を嘘と指摘してるのだね? 代車で新型アルトに乗ったら
信号待ちからの加速が速くて楽しかった >>466
しているのだねだねだねだねだねwwwww
貧乏嘘吐き爺wwww >>466
お前もダイナースPの明細書うぷして終わりにしろ 180の男二人で車中泊した
寒くなってエンジン掛けたがなかなかうるさいな >>467
そうなんだよ。アルトやミラのような「セダン」は軽いから加速がいい。
でもそれを経験する人は少なくなった。 4ナンバーでボンネットバンと言われた時代はもう遠いのか >>476
ジジイの暗号がわかるZ世代いる?
貨物はバン表記だろボケ爺なのかな >>476
アルト47万円!のコマーシャルだったね。
ミラ、レックス、ミニカ
ほぼ乗れないペラペラの後席、積載300sのためガチガチの
サス、後ろ窓に入れねばならない横バー。
知らない者もいるんだな。 貨物登録だと税金安いんだよな
ジムニーに後席スライドレール付けるとパレット並みに足元が広かった 4ナンバーは毎年税金は数千円安いけど、保険が若干高目。
エブリィみたいな広大な荷室のタイプ以外の、
アルトやミラは無くなってしまったね。 プッシュスタートボタンの照明がライトONで点かない
あきらかに設計ミス スズキ初のプッシュスタートなので詰めが甘かったのでしょう 自己責任(というほど大袈裟でもないけど)で改造してみれば?
やり方はスズキスタートスイッチ点灯で検索すると見つかるよ 13年ずっと同じ足回りなの?ディーラー整備の10年超えだと車検20万円以上するよ >>490
去年ダンパーからオイルがにじみだし、
KYB NEW SRに交換した 11年で10万位だったまだそんなに金は掛かってない
スタッドレスも新しくしたから準備万端 >>493
取り替えた部品箇所は?
自分も来年車検なんだけどどうしようかな 10月にブローしてエンジン載せ替えたヤツだけど結果的に大満足でした
ワゴンRほどで軽快では無いにしろパレットのターボってこんなに力あったんだっていう感想
前のエンジンが圧縮落ちてたんだから当たり前といえば当たり前ですが 今更気付いたけどエンジンスタートボタンちゃんと光るぞ
但し、光る条件がドアオープン
ドアクローズ後15秒位からゆっくり消える
ライトオンで光らないのは設計ミスなのかもしれないが、
ドアオープンで光らないのは故障だよ
スイッチassyでしか部品出てないので、中の電球?だけの交換は無理だと思う
まっ、光るってのが今まで気付かなかった位だから、今後光らなくなっても困らないけどな シフトノブ脇のインジケーターの照明は大分前から切れてるよ
これは電球単体で部品出るけど、
交換するのにあちこちバラすみたいで面倒だし、
俺のポジションだとハンドルに隠れて見えない(=見ない)場所だから切れたまま放置 >>496
取り替えたのは、
エアフィルター、エアコンフィルター、
スパークプラグ、ワイパーゴム、
ヘッドライトクリーナー、フロントガラスリペアです そもそもライトオンで光ってないといけない意味あるの?夜間走行中に押すの? ライトオンで点灯じゃ意味ないよね
利便性を考えるならドアアンロックで点灯すべきだろう
実際うちのメイン車もそういう動作してる >>499
わずか15秒位で消えてしまうのも設計ミス
他のメーカーの車はエンジンを始動させるまでの間は点灯している いや
>>他のメーカーの車はエンジンを始動させるまでの間は点灯している
このプッシュスタートボタン仕様だったら車中泊には向かないなとw そんなツマラン事が気にくわない君はそもそも車中泊に向いてない人 >>502
走行中に押す人はいないだろうけど、信号待ちで停車中に押す人はいるよ
パレットにはアイドリングストップが付いてないからね >>510
それだけ押してりゃ光ってなくても押せるよ アイドリングストップは不経済という結論が出てるけどな それでもやってる奴はいるさ
信号待ちでライト消す奴と同類 そもそも光っててもウインカーレバー邪魔して見えないしわら >>510
後期型のマイナーチェンジでアイドリングストップが付いたけど
それから半年後にはスペーシアにモデルチェンジしちゃったから
パレットのアイドリングストップ付きはとてもレア車だね >>501
それだけで13万円もとられたの? 料金、8万円はぼったくられてる >>493
13万円に自賠責と重量税は含まれますか? >>517
含まれています
13年目だから重量税が上がっていました >>516
点検料やブレーキのクリーニング料なども含まれているから >>518
軽自動車の場合、重量税が上がるのは初年度登録月には関係なく
13年目の12月1日からなので、あと数日早く車検を受けていたら
6600円で済んだのにね >>522
先輩だな
それくらい走って13万ならいいね >>501
その内容で13万は高い気がするな・・・
自分で交換・修理出来るものばかりだし
コバックで部品交換なしなら5万円くらいか >>519
無知でお金持ってるなら新車買いなよ。コスパ考えても新車のがお得だよ >>521
重量税は1600円上がるだけなので痛みを感じる程ではない
むしろ自賠責がこの4年間で8180円も安くなったのは僥倖だ まあ1600円は大きいな
13年目の12月には要注意 ひび割れがひどいタイロッドエンドのブーツを交換してみた
プーラー代ケチってハンマーでたたいたら
バンプストッパーが砕けて落ちてきた…
足回り交換したら乗り心地もだいぶ良くなるんだろうなぁ >>529
まずタイヤ変えたらかなり変わるよ
それで満足出来ないならブッシュね >>530
そう
古いタイヤを変えた方が顕著に良くなるね デンソー製燃料ポンプのリコール 死亡事故発生で大変なことになってるなー
パレット・ルークスも細かなリコール多かったけどもう出尽くしてるな
燃料装置(燃料ポンプ)の不具合
スズキ「クロスビー」「ジムニー」「スペーシア」「フレアワゴン」(計4車種)
(製作期間の全体の範囲)平成29年9月28日~令和元年10月9日(計34,200台)
全車両、低圧燃料ポンプを対策品と交換する。 我々のクラシックカーは安心だな
ポンプあるんか?キャブレターかも -------------------------------------------------------------------
>>529
まずタイヤ変えたらかなり変わるよ
それで満足出来ないならブッシュね
>>530
そう
古いタイヤを変えた方が顕著に良くなるね パレットの燃料ポンプは三菱製なんだな
10万キロ超えてるからそろそろ交換時かな 道やコーナーが斜めになってたりすると3人乗りで腰砕け感で横転しそうになる、それが怖いから純正サスペンションに新品ダウンサスにしてもらった。
一人乗りならだいぶマシになったけど、まだ怖い、フロントのサスペンションにオイル漏れなどないみたいなので、カヤバnew srリアだけ交換しようと思ってますが、経験者の先輩方教えてください! ありがとうございます。スタビライザーは足周りが、納得してから最後にクスコのフロントスタビライザーを取り付けしようと思ってます。
13万キロのnaでリアのサスペンションはオイル漏れないけど、かなりへたってる様子で、乗り心地もバネだけで走ってる感じでフワフワで踏ん張りが全く感じられせん(T_T) そりゃ13万キロ無交換ならダンパーは抜けきってるよ >>540
ダンパーは前も後ろも交換した方がいいよ >>541
ありがとうございます。オイル漏れしてなくても交換必要ですか?
フワフワ感が凄いくて、少しの斜めな道とかカーブとか怖いです、、 >>542
ありがとうございます。4本セットが基本なんですね、以前4本新品の車高調、スタビライザー付きの車乗っててロールとか一切なくて凄くよかったです。軽自動車のハイトワゴンどから仕方ないのかな?って思ってました。 >>543
ありがとうございます。会社の人に相談したらタイヤとインチアップしたら?って事で今は >>543
すみません、途中で送信してしまいました、、
今は165/55r15のヨコハマ ブルーアースを買いました(^^)
ゴツゴツ感が凄いので、リアのバンプラバーを新品に交換しようと思い購入して、皆さんに相談しているところです。
ノーマルのサスペンションの時は、交差点曲がるのも横転しそうで怖い感じでしたが、タイヤ交換後は、普通の交差点は安心して曲がれます。ただ、うねりのある道やカーブとか怖い感じです、、、 左にガソリンタンクがあるのですが、満タンにして後ろに人乗せただけで、車が傾いているのがわかる感じで50キロくらいで走っても怖い感じです、、平坦な道などは60キロで怖くなく走行可能です!
今しようとしてる事は、リアのバンプラバー新品交換と、カヤバ new sr スペシャル リアだけ新品交換です。リアだけでも怖かったらフロントも新品交換の予定です。 フロントサスを変えるときはアッパーマウントも同時に新品交換したほうがいいよ >>549
ありがとうございます。
アッパーマウントも交換予定にします!
ダンパーってオイル漏れなくてもへたりで交換必要なんですね、無知なので皆さん助かります(^^) 5.6万キロの良さそうなターボの軽自動車の中古乗りだし40万くらいで買い換えするのも検討したら?例えばnワゴンのターボとか。
工賃、部品代で10万くらいかかるよね? ダイハツに供給した部品はスズキにも供給されてるのでは
アイシンCVTとか >>554
ダイハツCVTは内製
ダイハツエンジンも内製
チョンボし放題で35年が経ちましたとさ トヨタ「はよ、開発して作れ!」ダイハツ奴隷扱いで疲弊、スズキは大丈夫と思いたい >>547
自分のはターボだけどそんな感じは一切無いよ
順正でも固めのダンパーとバネにスタビライザーが付いてロールは抑えて怖いことはない
それよりコーナー攻められるし高速もすこぶる安心感があるほどだからね
なのでターボ順正サスペンションも選択肢に入れたらといいのではと思うよ
ただし乗り心地は多少悪いのは覚悟する必要があるけど >>558
話の腰を折る様で申し訳ないが、この車の純正ショックj・バネ・スタビはターボ・NA同じ部品番号で出てくるよ
FF・4WDでの違いはある
因みに日産FAST調べだからルークスでの話
パレットも同じだと思うが調べる手段持ってない まぁショックが抜けるとバネの制御が出来ずコーナーで一気にロールするし、高速も怖い。
新品交換すればいいだけの問題だと思う。
抜けたショックは街乗りの直進はふわふわと柔らかくて乗り心地自体はいいんだけどね >>551
ありがとうございます。
快適だと思いますが、お金かかるエンジンとかcvtとか壊れないかぎりはルークス乗っていたいな。 >>558
ありがとうございます。
純正の固めのダンパーとバネとスタビライザーで怖くなく、高速道路もすこぶる安定とか、
とても理想的です!
怖さがなくなるのめっちゃ楽しみです。
足周りしっかりさせると軽自動車のハイトワゴンでもそんなに快適になるんですね! >>561
ありがとうございます。
はい、一気にロールしてダンパーの踏ん張りが利く前に、怖さが勝ちます、、
3人乗っててカーブとか斜めの道とても怖いので、まず後輪のダンパー交換してみます。
怖さが無くなるの楽しみです(^^) 先輩の皆さん、いろいろなレスありがとうございます。めちゃくちゃ助かりました!
後は交換後に報告させていただきますね(^^) 普通のパレットなら足回りのゴム劣化してもロール現象なんておきないよ。ガタピシ音が出てるとかならわかるけどさ。
フラフラして怖いとか事故車でフレーム逝ってる車だわ。 遠心力で外側バネが縮むのだからロール現象が起きないなんて物理の法則に逆らう事はできないよ
ショックでロール最大角度に達する時間を調整してる なにロール最大角度ってww ダンパーオイルが左右均等に抜けるのかwww
物理の法則に逆らってるじゃん
あーー恥ずかしいブーメランだなボケ! >>566
それ思う
スズキはトールワゴンでもロールしない設定してるからな
その分乗り心地は不利になってるとおもうけど
なおさらスタビライザー付けてる車種はロールで恐いと言うことにはならないね ロールしない設定なんてものがあるなら最初からスタビライザーいらなくね? 重心高がロールセンター高より高ければロールは必ず生じる。
理論的には、ロールセンター高が重心高と同じ高さであれば
ロールは生じないが、技術的にそのような車は存在しない。 まぁロール角速度、ロール角加速度が柔和でロールを感じさせないサスペンションセッティングだといいたいのだろうけど ヘッドカバーガスケットを交換した
ゴム部品は確実に寿命がきてるな ヘッド弄るならミッションケースとブレーキだな
ヘッドからだだ漏れなんておきた事ない ヘッドとヘッドカバーは違う
ヘッドカバーからのオイル漏れは珍しくない ガタがきた話がこのスレの特徴だな
でもまだまだ乗るで 何年前の車乗ってんだ、お前ら貧乏かよ!
俺もだけど CVTは初物で完成系とは言えない
副変速機はブレーキからの再加速で空回りや衝撃あるし >>585
変則制御は適切ではないと思う
坂道でも発信直後は2,000回転未満を維持しようとするので加速しない
これを解消するのに深くアクセルを踏み込むとと今度は回転が上がりすぎになる
これが嫌なので常にSモードで走ってるわ 常にSモードは燃費かなり悪くなるでしょ
加速時、エンブレ時のみSモード、等速走行時はエコモードかな >>591
町中ばかりだとecoモードSモードも燃費は変わらないね メーター表示を瞬間燃費計にしてればSモードにした途端に燃費が悪くなるから
Sモードはなるべく使わないほうがいいと思う 長年乗ってるけど俺も常にSモード
トータルではSモードもecoモードも燃費は変わらんよ
ecoモードだと回転低く押さえるからアクセル深く踏むことが多くて燃費に不利
Sモードではアクセル浅く踏む方が運転しやすいし燃費も変わらんよ 燃費はエンジン回転数に比例するんじゃないの?
アクセル深く踏んでも回転数が上がらないならアクセルの踏力に応じたガソリン噴出はしてないと思うけど >>598
燃料消費は回転数に比例してないよ
そしてエンジンには効率のよい回転数もあるから CVTはエンジン効率の美味しいところを使うものだからエンジンに効率の良い回転数があるのは分かってる。
でもエンジン回転数とガソリン噴射量は比例し、アクセル開度とガソリン噴射量は比例しないと思ってる。 >>601
間違いであるというソースを示してくれないと納得できないのでよろしく 普通に考えてずっとSなんてありえんでしょ
とんでもない山林の急勾配だけで生活してるなら分かるけど
正しいなら遠に広まってるよ まじかわいはずっとSやったわ
ターボやから元々燃費死んでるけど自重しよ NAならともかく、ターボなら余程のことが無い限りSモードは使わない 同じ回転でも深く踏めば燃費計悪く出るから、ガソリン吹いてるんだね。
アクセル床まで踏むのは抵抗があってやった事ないな。登りはSモード回転上げ目で。 最近買いました。
リコール実施状況調べたらエバポのリコールは出ておらずコンプレッサーのリコールだけでした。
エバポは大丈夫なロットだったのでしょうか? >>609
ありがとうございます。
エアコンの故障は金が掛かるし真夏になると大変なので1番心配でした。
あとはCVTですかね。5万キロの個体なのでまだ大丈夫そうですが今のうちからフルードの定期交換をしていこうと思っています。 >>610
パワーエアコン等のエアコン添加剤を入れた方が良いよ
CVTFは圧送交換オススメ
同時にリターンフィルターを交換 運転席側のワイパー500mmと525mmのがあるのね。
500mmかと思って買ったら短かったわ、、、涙 DENSOの燃料ポンプに関するリコールは
今後スズキパレットが対象になる可能性はありますか? >>617
ない。三菱電機製みたいだよ
>>537 この車の弱点はDENSO製エアコンユニットだもんな 今の車画面大きいくてナビ飛び出し過ぎて運転し辛い
縦長のなんて下側確認してたら危ないわ夜の走行中ナビの画面眩しいしあまり良いことない 車重あるしタイヤも無駄にデカくて重いからNAだと全然走んないね
ルークスハイウェイスターだけどCVTの特性も相まって鈍臭いなぁ
全然飛ばさない嫁は全く不満無いみたいだがw >>627
アマゾンで純正サイズ』SUPAREE D2S LED ヘッドライト ハイウェイスターのタイヤはそんな弊害があるのか
ノーマルより重いのか? ハイスタはそれより下のグレードと比べてインチアップしてるからな
重くなるのは当然 だって軽のNAエンジンなのに165/55R14てw
デカ過ぎんだろw スペーシアは155/65R14にサイズアップされた
165/55R14は小さいほう そんなええもん付いてるんだな
安い13インチで十分なのに 155/65R13とかで十分じゃね?安いし。
なんなら145/80R12でもいいくらいw ホイールのサイズを決める際には、ディスクブレーキのサイズとの兼ね合いを考慮しなければならない 12インチ履いて問題無いなら使ってみたい見た事無いけど軽トラ持ちレビューはよ! >>637
ほんま安いよな
選ぶのが楽しいし走っていても何の問題もない つーか15インチのタイヤはいてる人は偏平率いくつのにしてる?
俺165/50/R15にしてるんだけど気にしすぎか?
165/55/R15の方が安いんだよねぇ うちのも165/50R15
55だとタイヤ外径を計算する殆どのサイトでメーター誤差大で適合不可と出るね
それでも次は55にしようかとも思ってるが車検時は純正165/55R14に戻す前提だな ルークスハイウェイスターってフロントスタビライザー付いてないのね。
どーりでコーナーリングフラフラするわけだ。
スタビリンク無いなぁ?と思ったらスタビ自体無いやんけーwと。
おまけにタイロッドエンドブーツやぶれ見つけちゃうし涙 軽に走り求めてるとか時点で草
ポルシェ乗って粋がってる奴と変わらんだろw 約12年乗って20万5千キロ走りました。9月に車検あるんだけど、まだ乗れるならのりたいな。 >>652
1600円上がるだけなので車検総費用からすれば大した金額ではない 中古のルークス MP311D-Aというカーナビ付いてたけど地図更新が2011年版で止まったままだった・・・
調べたら地図更新は2016年版でサポート終了。純正カーナビは地図更新サポート期間が短いね
楽ナビなら10年くらい行けるのにというわけで楽ナビ発注しました。あと10年乗ったるワ 2008年式もう直ぐ10万キロ到達
来年辺り乗り換えようか迷ってる きちんとメンテされてる日本車なら10万キロなんて海外なら新車扱いだよ
まぁダンパー、ポンプ(燃料・冷却水)、ベアリング類等消耗品は交換時期だけど 昨日、ルークス2台、パレット1台、
本日ルークス2台、目撃 ユーザー車検行ってきた
自賠責ずいぶん安くなったなぁ
あらゆる物が値上げする中でありがたい >>665
自賠責17,540
重量税6,600
検査料2,200
計26,340でした ml21sのハイウェイスターNAモデルだけどグッドイヤーLS2000ハイブリッド2買ったらなかなか良いよ。
エコピアより耐久性は全然上と聞いて買ったからヒビ割れとかは当分大丈夫かな。
高速はうるさいね。お値段なり。
トータルでコスパは良いと思う。 LS2000 hybrid2、嫁のパレットも履いてる。一年半前にセイバーリングから履き替えたけど安タイヤの中ではかなり良いと思う。前のセイバーリングはソコソコ安かったし付き合いで買ったが今と使い方は変わらないのに2年保たなかった。 >>670
セイバーリングは2年持たないとはどんな理由なの?
磨耗が早いとか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています