三菱パジェロミニ 54台目 PAJERO MINI
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荒らし、煽り、自称スーパーカー糊はイジリながらも適度にスルーでｗ
ゆっくり、マッタリ、安全運転で行きましょう
コピペのBNR32君、いつも保守ありがとうね
数少ない仲間です。初代丸目も二代目角目も分け隔てなく
仲良く語り合いましょう
必要なテンプレなどありましたら、ご協力をお願いします
なかなか新型も出なくてこちらの顔が
ダイナミックシールドになってしまいがちですが （＞_＜）
諦めずに望みを持ち続けましょう
引き続き、ご歓談くださいませ～
https://ucar.mitsubishi-motors.co.jp/ucar/list/?carC=MI_S014
前スレ
三菱パジェロミニ 53台目 PAJERO MINI
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1643164449/ みなさまのお知恵は拝借いたしたく投稿いたします。
H56A ターボのエンジンヘッドをさがしております。
H56Aにいくつか種類があるようなのですが、どのような違いがあるか
わかる人はいますか？
またH56AのエンジンにH５８AのDOHCターボのシリンダヘッドはつかえますか？
H56AとH58Aのエンジンヘッドではカムプーリーに山の形に違いがあるのは
わかったのですが、そのほかにも仕様変更はありますか？
また中古やリビルトエンジンヘッドを販売しているところ、
相談できそうなショップはありますか？
よろしくおねがいします。 新パジェロミニを開発するのは費用かかるからEKクロスのデザイン変更でお茶を濁した感じか 法規制に対応するためにたくさん手を加えないと販売できんよ
ボディ形状、排ガス、安全装備などなど
どう考えても採算とれんわな まあ車に関しては2000年より前が規制がゆるくて楽しい
突起物規制や衝突安全性でデザインも制限食らうし視界も悪い 定番の水温計が上がらなくなったんだが、これってサーモ交換で解決する？
生温い風しかこなくて寒いんだが パジェロミニを買おうと思ったが結局ジムニーjb23を買った… >>927
サーモは持病でその症状あるあるだからまず交換した方がいいな >>927
サーモは持病でその症状あるあるだからまず交換した方がいいな リヤの泥除け外そうと思ったらネジ錆びて固着してて難儀した～
24年物だから仕方無いか シミーさえ発生しなければ俺もずっとJB23乗り続けてたと思う。 シガーソケット？っぽいのがあるんだそこから電源取ってスマホ充電しても大丈夫？車に悪影響ない？
もちろん運転中は操作しないし運転中は助手席の人が操作する >>814だがオーバーホール？みたいなのしたい方がいいんでしょうか？
朝一桁度で新聞配達したり（ゴーストップが多い）野良作業に連れて行ったりしてます今は3.5万キロです
一番の不満はシートベルトがへたって元に戻らないところですがどうな押したらいいんでしょうか？ >>934
H56Aだがシガーソケットから電源とった出力5Wのハンディアマ無線機で電波飛ばしてるのでスマホ充電くらいは問題ないべ
>>935
ウチのもシートベルト戻らないが、昔乗ってた5ドアランサーでも起きてたのであの頃の菱車ではしゃーないと思ってるよ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>921
リビルトのヘッドのみはないんじゃないかなあ。
ちなみにH58Aとは互換がないはず
中古エンジンを買ってきてヘッドを外してオーバーホールするしかないような気がする デリカミニはこんな感じらしい
実際ジムニーやパジェロミニには及ばないまでも
最低でもハスラーレベルの走破性はありそう
548 ニューノーマルの名無しさん[sage] 2022/11/06(日) 17:02:40.91 ID:9ovVPT1n0
有志の寺情報
1センチ~2センチアップ
AWC
タイヤは165/60r15(オフロードタイヤに換装可能）
汚れても濡れ雑巾で拭けるシート
マッドフラップのオプションあり
ジムニーやD5に近いオフロード性能
あまりの反響で問い合わせ殺到中との事 ハスラーに走破性能を求める人はあまりいないにしても
万が一林道に迷い込んだりしたらノーマルでも軽ワゴンよりは頼りになる
縁石も越えれない車と比べたら走破性はダンチ
実際林道に使ってる人もいるしパジェロミニよりオンロード思考のSUVって感じ
デリカミニがハスラーを超える走破性なら購入検討かな ただあんまり四駆性能にこだわると居住性（軽は規格の高さ制限あり）やオンロードの安定性や使い勝手、
コストが上がってそもそも手が届かない価格帯になってしまったら意味ないしなあ
パジェロミニ程の地上高を確保しても室内が狭ければママにはトールワゴンとして選ばれない
車高はハスラー程度でいいが、15インチ履けるってのが実際のオフ性能に寄与すると思う
後は軽用AWCがどれほど他社の電子制御式4WDとどれだけ差を見せつけてくれるか >>944
15インチ履けるのはでかいよな
早く詳細が欲しい
正直期待してる ママに選ばれたいコンセプトで作ってるとは思えない
デザインも >>946
そりゃそうだろうな
でも保育園の送り迎えでパジェロミニ使ってたら
段差が高すぎて子供がちょっとかわいそうだったw
これでも昔は老若男女問わずパジェロミニがちょっとしたブームだったんだけどなぁと遠い目 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ekクロスベースならまだしも、ekクロススペースペースであまり車高を上げたら横転するんじゃないの？
昔あったekアクティブは最低地上高165ミリだったし、
ミニデリカと呼ばれたミニキャブエステートも165ミリだったから、
上げてもそのくらいが限度では 15インチでも薄いサイドの扁平で外径変わらないから地上高変わらず意味なしどころか
不整地走ったら自慢のアルミホイールが割れるだけ >>949
ダイハツとスズキの軽プラットフォームは
標準の最低地上高が150mm～155mm辺りで
ハスラーとキャストアクティバが180mmほどの
サスで2cm、タイヤで1cmの計30mmアップくらい
EKプラットフォームも155mmでほぼ同等の最低地上高だから
ほぼ同じ感じになるんだろうけど
屋根が高い分が、どう影響してくるか？だね
あなたの言う通り165から170辺りで落ち着きそうだね 自分は未舗装林道突っ込んだりするから気にするけど最低地上高ってみんなそんなに気にしてるのか 渓流釣りのときジムニーで必死になって突破してやっとたどり着いたと思った林道の奥地にあっさりキノコ採りのじいさんの軽トラがとまってんだよな
一番びっくりしたのはほんとにひどいクソ林道の奥地に県外ナンバーのラパンがとまってた BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ホイールとスタッドレス買ったぜ
中古の18年式のDMｰV2だがな。ガッハッハ！ >>921
愛知県近辺に住んでるならこの人にそうだんしてみては？
https://www.youtube.com/channel/UCO79br0zB-QQJDJ9_5ujSOw
ちなみに>>939がいうように58とは形式は同じでも全く別物なのでポン付け不可
中古エンジン買ってきて軽くオーバーホールして載せ替えが一番現実的
自分でやれば10万円以内、お店に頼めば20万円くらいだと思われます
故障内容（バルブ一本のみ損傷とか）によっては5万円以内で収まるかも
上の人、動画見てると親身になってレスしてくれるので一度聞いてみたらどうでしょう BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 頑張って後ろの泥除け外したのにタイヤが普通のだと何か間抜けな感じだね
はやくオープンカントリーRTホワイトレター付けなきゃ 所謂クロカン軽だとこれかジムニーになると思うんですが
街中サンデードライバーメイン（近場一人ドライブとか多分近場デートくらい+雨酷いときの往復合計10～20通勤）だとどっちがベターですかね？
若葉マーク+1台目としたら カスタムをして本格的な悪路ドライブを楽しむとか、ファッション性を重視するならジムニーがいいと思います
あとは新車じゃないと嫌だとか
たぶんそういったところに価値を求めない場合、ジムニーを選ぶ理由はないのではないでしょうか
仰る用途で2択ですとパジェロミニの方が良いと思います
ただしボロいです >>964
ちなみにジムニーは4代目じゃなくて3代目以前
どっちの車種でも可能ならディーラー保証、販売店？保証、修復歴無し、走行距離10万以下のなるべく少なめで探そうかと思ってます
書き漏れすいません >>965
ボロいってのはどう頑張っても各車経年劣化逃れられないからですか？ >>966
定期メンテもケチらずやろうと思ってます
グーネットとかのレビューで「ターボ無いと遅い」ってレビュー見たのでターボ付きでも検討してます
書き漏れだらけすいません ジムニーが現行車だと勝手に思っていましたので、ボロいというのはそういう事です
新しくても10年モノですもんね 街中メインならパジェロミニで良いと思う、安いし
たまに未舗装林道走るぐらいなら大丈夫 形でいいんじゃない？どっちもいい車だよ
一個前のジムニーと比べたらオンロードはパジェロミニの方が楽だったよ
パジェロミニなら絶対ターボにしといた方がいい jrからシエラに乗り換えたけど、何も変わりはない。
新車はいいなってくらい。
最終H58でも10年落ちでゴム系パーツの劣化が心配かな。 K6Aと4A30比べたら圧倒的にK6Aがいい。
ジムニーの一択だよ。4発はやめたほうがいい。
軽は3気筒に限る。 4発の振動の少なさとエンジン音が最高なので3発には乗りたく無いな〜 3気筒は安っちすぎて無理
エンジンかけたままボンネットあけりゃ震動が全然違う
長距離運転したらじわじわ響くよ お昼にパジェロミニをお勧めって書きましたが・・・
あえてこの2種を候補としているという事は、ファッション性を求められているという事ですよね
ならばそういう意味で妥協の度合いが少ないであろうジムニーの方がいいかなぁ
JB23では五十歩百歩かもしれませんが >>976-977
両方乗ったけどK6Aの方が振動少ないって感じるくらいスムーズだよ。
正直振動レベルは4発の優位性をほとんど感じない。
レスポンス悪くパンチが無い走りのデメリットのほうが精神的にジワジワ効く。
なので各社軽の4発は駄作。 >>978
ファッション性
それですね
自転車で例えるならゴリゴリにスピード出さないけどロードレーサーやピストにオサレファッションで乗ったりMTB街乗りしたり技できないくせに街乗りで同じくオサレファッションでBMX乗る的なイメージです きっと一代前のジムニーでしょ候補は
まじで乗り心地悪いからやめた方がいい
オシャレでジムニー買って乗り心地悪すぎてそっこー手放した人が周りに一人や二人じゃないほどにはいる(特に女性
逆に言えば一台目ということなんで乗り心地の悪さも比べようないから大丈夫って言えるかもしれんが
男は実用性より使わなくても絶対性能が高い方がいいって気持ちは共感できるが
俺は安さ・ルックス・被らない重視ならパジェロミニ、金出せるならハスラーか現行ジムニーがいいと思う
一代前のジムニーは半端にパジェロミニの影響を受けてガワのコンセプトブレブレでかっこいいと思わん ジムニーもパジェロミニも（ついでにテリオスキッドも）所有していたから乗り比べたけど国道なんかを定速で巡航するときはダントツでパジェロミニがいい。テリオスキッドもなかなかいいけどパジェロミニより重く感じる。ジムニーは山歩きのアドバンテージを欲しいならという以外に選択の余地はない
個人的なオススメはパジェロミニ最終型のターボのオートマ。マニュアルがいいとかいうけど最終型のオートマ制御が変わっていてはかなりイケてる
エンジンはH58A初期型の5バルブターボが魅力的にうつるかもしれないけど、はっきり言ってトルクが薄いからダメ。シングルカムのほうが乗りやすい
キックスも含めてボディのサビのない個体を探してみてはいかがかと思います 4A30の振動の少なさに惹かれて買ったから、3気筒はちょっと乗れないわ
K6Aも高回転は3気筒なりに振動あるしな ジムニーが具体的にどう乗り心地が悪いかっていうと跳ねるんだよね
俺もどっちも所有してたけど舗装路のちょっとした段差でもバインバインって感じに
特殊な足回りに起因してるんだと思うんだけどね
シートもすっごい微妙だったし視界も悪い
男の道具感があって所有欲がそれを上回ればいいんだけどね
パジェロミニを贔屓するわけじゃないけどパジェロミニ発売してた当時は軽にしては破格に高い新車価格だったし
内装もドアの質感も安全性能も当時基準だとかなり上等だった
今でもチープ感は少ないよ(最終型特に後期 最終型のエンジンが乗りやすいのは確かにそうだな
4発ダメだって言われてるがEN07スーチャは素晴らしかった
F6Bは乗った事ないな BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ジムニーというかラダーフレーム車はボディが座らないんだよね
これがオフロードカーのメリットであり、街乗り車としてはデメリットであるし
3気筒はさすがにジムニーに限らずコンパクトカーでもやっぱり回すとうるさい
柔らかいブッシュやCVT制御で振動が出ないように設計しているが回すと物理的特性は超えられない
ただこの排気量の4気筒がロスが多いというのは間違いない ジムニー病の高速道路でのシミーが怖い
直すとなるとけっこうなお値段になるし
でもリセールいいしファッションで乗るならやっぱりジムニーなのかなあ このスレッドは１０００を超えました。
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