三菱パジェロミニ 54台目 PAJERO MINI
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できれば次スレは>>980が立てていただけると助かります
荒らし、煽り、自称スーパーカー糊はイジリながらも適度にスルーでｗ
ゆっくり、マッタリ、安全運転で行きましょう
コピペのBNR32君、いつも保守ありがとうね
数少ない仲間です。初代丸目も二代目角目も分け隔てなく
仲良く語り合いましょう
必要なテンプレなどありましたら、ご協力をお願いします
なかなか新型も出なくてこちらの顔が
ダイナミックシールドになってしまいがちですが （＞_＜）
諦めずに望みを持ち続けましょう
引き続き、ご歓談くださいませ～
https://ucar.mitsubishi-motors.co.jp/ucar/list/?carC=MI_S014
前スレ
三菱パジェロミニ 53台目 PAJERO MINI
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1643164449/ >>850
まあ、マフラーに穴開いちゃったし、変えるんなら純正タイプより見た目重視ね。
音質もチョイ変わればイイやって感じ。あまり音がデカくなるのは近所にも気になるわ。
しっかし、積雪地なのも合間って10年で排気管ボロボロやわ。 ならマッド・マックス出てくる車みたいにボンネットから直接上田市するしか >>852
ボンネットから飛び出してるのはスーパーチャージャーやぞ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ しかしジムニーに比べてアフターパーツの少なさ酷くないか？wそんなに需要ないのかねぇ。 マフラーはねぇ
ちょっと威勢がいいのは我慢できるけどにぎやかなのはねぇ
うるさいと騒ぐ住民には通り過ぎれば無関係だけど乗ってる人はずっとなんだぜ？ スパトラ付きセローで皿の枚数増やして実感したよ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 最終型のセンターマフラーに付いてるO2センサーの型番知ってる人おらん？ 純正新品は驚く程高額なのでOEMか中古品ネットで探してるんだが、出品してる商品説明が不十分でどれが適合品かわけわからん。 最終型O2センサーは確かに出物が少ない。
中古品で出回ってるのは2000年式前後の物ばかり。
新品はディーラーで買うと3万近くするしな。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>867
最終型は後側センサーに適合するポン付けOEM品は存在しないそうだ。純正品か純正中古品に交換するしか手が無いと部品商からメールが来た。 今までエンジンオイルは10W-30をつかい続けていたけど、5W-30を使って3000キロ。特に何も変わらなかった。H58A エボXだと同じ純正油の5W-30が初期充填されてるし
オイル交換は純正10W-30とどっちでもいいってなってるしな BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 30年前の5W-30鉱物油はターボ駄目だったけど、今の5W-30合成油なら
問題ないんでしょ。 2代目初期、4WD 5MT ターボ 19万キロ タダ同然激安で譲り受け
エアクリ、イリジウムプラグ+コイル+コード、トヨタ車のO2センサー新品、オイル全部、燃料レギュレータ、バッテリー、
ECUリセット、穴あきセンターマフラー中古交換、元々社外リアマフラータイコなし、純正リアマフラー中古テスト済
ここまでやってだいぶ調子よく乗りやすくなりましたが、もしかして社外マフラーって純正より加速悪い？タイヤ小径化したい。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 純正油は鉱物油で5W-30だと思うが、W側粘度は鉱物油でも使用する添加剤とより良いベースオイルで変えられる
一般的には10W-30は一番オイルとして安い作り
三菱もわざわざ10Wを残す意味はないが、昔のマニュアルと万が一の保証の問題でなくせないんだと思う
一番オイル負荷の大きいエボXに5W-30が初期充填されてることでもお察し
合成油は0W-30か5W-30でもいいが、0W-30のが一般的に良い商品
モービルなんかはアメリカのカタログだと0W-30を10W-30の代わりにターボ車含め推奨している H56Aで普段ハイマイレージ10W-30入れてるハズだけど過去の伝票見たら一度5W−30の時あったわ
無論壊れる事もなく今も快調 ターボ車でサーモスタットを82℃ → 88℃（寒冷地仕様）に代えてる人いますか？
冬は良さそうだけど真夏気温35℃以上だとやばいかな？ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ イマドキのエンジンとパジェロミニの骨董品のようなエンジンとを同列に語るなよ… BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 灯油のポリタンクを、後席を前に倒した平坦なところに載せたいんだがいい固定方式ってありませんかね？ >>890
ホムセンで折りたたみ式カゴケース買って来て中にタンク入れればOK。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ホムセンには専用のポリタンクトレーってのもありますね
いや今もあるのかな？ >>890
座席を目一杯後ろまで引いて押さえつければ OK >>893
コレ良さそう感ありますね…他の意見も年頭に入れて検討します！、ありがとうございました BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ インタークーラーのインテークがオイルでドロドロだったので
オイルキャッチタンク付けたった。
エアクリからターボへのﾊﾟｲﾌﾟもドロドロどころか泥？カーボン？
ヘドロが堆積していたので洗浄しました。泥だったのか？ショッキング。 また飛ばし記事かよと思ったら大本営発表かよw
しかもデザインも悪くない
あとは贅沢言わんからMT、パートタイム四駆、ブレーキLSDが付けば良いな >>900
割とカッコいいな
ことと次第によっては
ショップのカスタムアゲバンが売れなくなりそうｗ パミの後継って言うよりEKの新グレードって感じだな。 最低地上高が気になるな
タイヤは15インチだろうか これって噂でてた？
日産との協業か？
ガソリン車かHVか？
気になることが多いな
車台がek系と違ってて尚且つ独自開発もしくは主導開発なら
名前も相まってパジェロミニを意識させてるんじゃないかね デリカっていうかekクロスのリネームじゃないのかこの車高の感じは
ハイトボディで車高上げると軽規格の範囲じゃ難しいし、
車高上げたら操縦安定性と室内が圧迫されるんだろうから
せめて何かしら4WDがすごいとかの特色は出してほしいな
ただデザインは良いと思う だけど顔はマイナーチェンジする前のデリカっぽくて好き
知り合いもマイナーチェンジ前のデリカのアクティブギア買ってたし
やっぱりダイナミックシールド人気なかったんだな 80年代のミニキャブ4WDのほうがデリカミニ感はあるなぁ
それにしてもデリカD2の存在感よ そういやなんでデリカD1じゃないんだろ
せっかくナンバー空いてるのに リアのデザインがほとんどekクロススペースだけど大丈夫かなぁ？ 最低地上高が20センチあるといいなぁ
ジムニーみたいにシャフト？が一本の棒になってるのを何て言うんだっけ？
あれだと下擦りにくいんだよね。 >>898
直列6気筒エンジンで運転したことがあるのは、
ふそうファイターの6M60 7545ccディーゼルエンジン BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ みなさまのお知恵は拝借いたしたく投稿いたします。
H56A ターボのエンジンヘッドをさがしております。
H56Aにいくつか種類があるようなのですが、どのような違いがあるか
わかる人はいますか？
またH56AのエンジンにH５８AのDOHCターボのシリンダヘッドはつかえますか？
H56AとH58Aのエンジンヘッドではカムプーリーに山の形に違いがあるのは
わかったのですが、そのほかにも仕様変更はありますか？
また中古やリビルトエンジンヘッドを販売しているところ、
相談できそうなショップはありますか？
よろしくおねがいします。 新パジェロミニを開発するのは費用かかるからEKクロスのデザイン変更でお茶を濁した感じか 法規制に対応するためにたくさん手を加えないと販売できんよ
ボディ形状、排ガス、安全装備などなど
どう考えても採算とれんわな まあ車に関しては2000年より前が規制がゆるくて楽しい
突起物規制や衝突安全性でデザインも制限食らうし視界も悪い 定番の水温計が上がらなくなったんだが、これってサーモ交換で解決する？
生温い風しかこなくて寒いんだが パジェロミニを買おうと思ったが結局ジムニーjb23を買った… >>927
サーモは持病でその症状あるあるだからまず交換した方がいいな >>927
サーモは持病でその症状あるあるだからまず交換した方がいいな リヤの泥除け外そうと思ったらネジ錆びて固着してて難儀した～
24年物だから仕方無いか シミーさえ発生しなければ俺もずっとJB23乗り続けてたと思う。 シガーソケット？っぽいのがあるんだそこから電源取ってスマホ充電しても大丈夫？車に悪影響ない？
もちろん運転中は操作しないし運転中は助手席の人が操作する >>814だがオーバーホール？みたいなのしたい方がいいんでしょうか？
朝一桁度で新聞配達したり（ゴーストップが多い）野良作業に連れて行ったりしてます今は3.5万キロです
一番の不満はシートベルトがへたって元に戻らないところですがどうな押したらいいんでしょうか？ >>934
H56Aだがシガーソケットから電源とった出力5Wのハンディアマ無線機で電波飛ばしてるのでスマホ充電くらいは問題ないべ
>>935
ウチのもシートベルト戻らないが、昔乗ってた5ドアランサーでも起きてたのであの頃の菱車ではしゃーないと思ってるよ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>921
リビルトのヘッドのみはないんじゃないかなあ。
ちなみにH58Aとは互換がないはず
中古エンジンを買ってきてヘッドを外してオーバーホールするしかないような気がする デリカミニはこんな感じらしい
実際ジムニーやパジェロミニには及ばないまでも
最低でもハスラーレベルの走破性はありそう
548 ニューノーマルの名無しさん[sage] 2022/11/06(日) 17:02:40.91 ID:9ovVPT1n0
有志の寺情報
1センチ~2センチアップ
AWC
タイヤは165/60r15(オフロードタイヤに換装可能）
汚れても濡れ雑巾で拭けるシート
マッドフラップのオプションあり
ジムニーやD5に近いオフロード性能
あまりの反響で問い合わせ殺到中との事 ハスラーに走破性能を求める人はあまりいないにしても
万が一林道に迷い込んだりしたらノーマルでも軽ワゴンよりは頼りになる
縁石も越えれない車と比べたら走破性はダンチ
実際林道に使ってる人もいるしパジェロミニよりオンロード思考のSUVって感じ
デリカミニがハスラーを超える走破性なら購入検討かな ただあんまり四駆性能にこだわると居住性（軽は規格の高さ制限あり）やオンロードの安定性や使い勝手、
コストが上がってそもそも手が届かない価格帯になってしまったら意味ないしなあ
パジェロミニ程の地上高を確保しても室内が狭ければママにはトールワゴンとして選ばれない
車高はハスラー程度でいいが、15インチ履けるってのが実際のオフ性能に寄与すると思う
後は軽用AWCがどれほど他社の電子制御式4WDとどれだけ差を見せつけてくれるか >>944
15インチ履けるのはでかいよな
早く詳細が欲しい
正直期待してる ママに選ばれたいコンセプトで作ってるとは思えない
デザインも >>946
そりゃそうだろうな
でも保育園の送り迎えでパジェロミニ使ってたら
段差が高すぎて子供がちょっとかわいそうだったw
これでも昔は老若男女問わずパジェロミニがちょっとしたブームだったんだけどなぁと遠い目 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ekクロスベースならまだしも、ekクロススペースペースであまり車高を上げたら横転するんじゃないの？
昔あったekアクティブは最低地上高165ミリだったし、
ミニデリカと呼ばれたミニキャブエステートも165ミリだったから、
上げてもそのくらいが限度では 15インチでも薄いサイドの扁平で外径変わらないから地上高変わらず意味なしどころか
不整地走ったら自慢のアルミホイールが割れるだけ >>949
ダイハツとスズキの軽プラットフォームは
標準の最低地上高が150mm～155mm辺りで
ハスラーとキャストアクティバが180mmほどの
サスで2cm、タイヤで1cmの計30mmアップくらい
EKプラットフォームも155mmでほぼ同等の最低地上高だから
ほぼ同じ感じになるんだろうけど
屋根が高い分が、どう影響してくるか？だね
あなたの言う通り165から170辺りで落ち着きそうだね レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
