テリオスキッド 11
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今日は2台も遭遇した
しかも、さらにテリキより見かけない
トヨタキャミにも遭遇した
こんな日もあるんだな >>484
はて、俺は日曜日には乗ってないな
来月は車検だ、もちろん通す
来月から部品台が3倍になるのがあるとかスレ立ってたな
ワイパーの支持する所が錆びてて交換したいけどいくらだろ
いつも交換してくれ言うのに2回も塗りでいきましょうって結局高くついてそう
車検も今月入れちゃおうかな タイベルとポンプ換えたいんだが
値段上がるなら今月が良いのか 世間ではダイハツが徹底的に叩かれて
バカにされまくっており
実害として下取り価格の暴落も当然にあろう
しかしながらことテリキに関しては週末に
乗るセカンドカーとして買った時点で16年落ちの
中古車だから手放す時の売却価格など
最初から期待してなかったし、元々世間では
不人気車ゆえプレミアム価格などつく分けもなく
どんなに値が下がろうがどうでもいいわ >>490
最近売ってる車種が対象で、商用車に影響出ると特に問題かな 初めてアイスバーンを走ったが非常安定してた
実に頼りになる冬の相棒だ
道中、まさかまさかのR34GT-Rに道を
譲られた時は畏れ多かったわ
別に急いでたわけじゃなかったのに >>489
互換品が手に入る部品なら値上がり気にしなくても良いんじゃないか
タイベルとポンプなら純正品使わないだろうしネットで調べてみたらどう 今日みたいな大雨でできた深い水溜まりを
高速で通過してもフルタイム4駆の威力で
全くブレずに走破するな
乗れば乗るほど凄いマシンだ オイルは2000キロか3ヶ月くらいでマメに換えてるが
フィルターは1年半くらい換えてない
コレってやばいっすか
オイルはチェンジャーで上から
2リットルは抜けてる フィルターも2回に1回は換えといた方が無難よね
あとなんかで見たけどフィルターは純正品もしくはメーカー推奨品がいいらしい
まあフィルター交換するとオイルまみれになるからやりたくないけど
テリキって結局オイル上抜きしていいの？
メーカーは非推奨だけど ３０００キロでオイル交換
３回目（９０００キロ）でフィルター交換してる >>497
いいんだ
いいっていうか抜けりゃ何でもいいよなよく考えたら…
>>498
自分はそんなに距離乗らないけど半年に一回換えてるな
フィルターは2回に1回
オイル量少ないから費用も掛からんし 月に500cc注ぎ足し注ぎ足しだからオイル交換なんてほぼしない
でももうボロボロだから他車に乗り換えることにした ２年前、パーシャルエンジンに乗せ替えた
まだまだ乗るよ！！ そろそろ20年近く乗ってる
けどまだ70000キロくらい
まだ乗れてしまう 俺は16年で8万キロまだまだ元気
タイベル交換してねーのが不安だが 塗装がヤレてきた。
全塗装してもいいけど
キスマークステッカーが貼ってあるんだよね。 若葉テリキ見かけたけど草
初めての愛車が何でテリキなん？ マニュアルに四駆にターボと一気に経験できて安いから
初心者の練習にいいのかもね プラグ交換しようと思うんですけどインタークーラー外すのに注意点あります？
下調べしたらホース類外してボルト2箇所で外れるみたいですけど
あとインタークーラーのカバーって皆さんつけてます？
取ったほうが見た目すっきりしそうだけど効率考えたらやっぱつけたままが正解か 奥の太いホースのバンドがものすごく硬いから覚悟しとこう 寒いから気温上がる週明けに作業しようと思うんですけど
準備したプラグレンチとプラグ試してみたらレンチの中のプラグ保持するためのゴムが取れて
プラグ側に残ってしまうゴムの内側にグリス塗ってみたが100％残る
まあ昔のバイクや車はシリンダーヘッドに突き刺さるようにプラグついてたから
これでも良かったんだろうけど今どきのプラグは奥まったとこにあるしなあ
ゴム外してプラグ落とし込んで作業するのが正解？
ゴムの穴リーマーで気持ち広げればいいんかな？ レンチの奥六角形に穴あいてる形になってるけど糊しろになる部分少ないから
絶対一発で取れると思う
とは言えセメダインのスーパーXあったから試してみるよ 接着したのはやっぱ一発で取れた
工具箱の中に小さく板状の強力なマグネットみつけたから
https://i.imgur.com/lMp11Sm.jpg
https://i.imgur.com/sEv8Ggq.jpg
これでやってみる
このマグネット他にも使えそうだし予備に欲しいんだけど一体何のパーツについてきたのかさっぱり思い出せない マグネットは幅が広くて入っていきませんでした
>>510の言う通り後ろのホースは難儀しましたホースが硬化してるのもあるけど
あの留め具真上向いて止まってるから半分インタクーラーのカバーに隠れてて
バイスプライヤー噛ませるのも困難でした工場では最後にカバー着けるんだろうけど
作業性考えて斜めか横向きにしといて欲しい
で作業進めていくと一番奥のイグニッション抜けない
白いカプラー外せばいいんだろうけど横の爪押しながら引っ張ってもびくともしません
暗くなってきたし力任せにやればパキッとやりそうだし今日はここで中断しました
という訳であの白いカプラー外し方教えて下さい まあ工具何もないような状態ならそっちのほうがいいと思う
まして冬場はゴム類硬くなるし暗くなるのも早いし
何より本人が寒くて早く終わらせたくて雑になるしね
自分の場合夕方からとか寒いときに作業始めたときはやらかすことが多かったしなあ 工具有る無しは大きいからな
工具買いそろえる費用でDに任せると考えるかどうか ヨコハマジオランダーに規定の空気圧入れたら
なんかべチャっと潰れてるような
オールシーズンタイヤのせい？空気圧高めにしたほうがいい？ 当たり前な話オールシーズンは夏タイヤより柔らかいよ
少しの雪なら耐えるようにしてるわけだし
スタッドレスほどじゃないけど >>521
ジオランダーいいよな
先週の雪も無敵の走りだった
空気圧を高めると世間一般には
燃費は良くなるがタイヤの中央が早く
減ると言われる
しかしジオランダーの溝はやたら深く
加えて1トン未満のテリキの車重なら
ジオランダーの減りも大して影響はないと
思われる 純正サイズ空気圧指定1.8だっけ
おいらいつも2.0だけど結構ゴツゴツする タイヤが潰れてかっこ悪いので
交換した店におまかせ（２．４キロ）にしました。 テリキのタイヤってカー用品店であんま適正価格のないよね 冬場ハンドルが滑りまくって
手袋しながら運転してんだが
何か対策ありますかね ハンドルスピナーただこれに慣れると付いてない車の運転ダルく感じてしまう >>529
通るよ
万が一アウトでもドライバーで2箇所緩めて外すだけ 今朝通勤してたらメーター内のDランプが切れてた
T5の12v-1.4wあたりを買ってくれば
大丈夫ですか？ クリアパーツ割った
バルブ交換は絶対ディーラーに出すと誓った ハンドルカバーは当然に考えたのだが
幸か不幸かテリキのハンドルがジャスト
サイズゆえ、太さを代えたくないんですわ
ハンドルの硬さ、太さともベストサイズで
夏場ならこんなに素晴らしいハンドルは
過去のマイカーでは存在しない
ビニールテープでも巻こうと思ったけど
経年でテープがはがれてベタベタするのは
わかりきっているし、
ハンドルの太さを変えずになんとか滑りどめが
できないものかと
最後の切り札として野球のバットの
滑り止めスプレーかマツヤニを
マジで検討してる次第 >>333だけど、あれから色々探し回って、やっとテリキ買った
予算よりチョイ増しくらいで手に入ったので良かったよ >>538
マジもんの332です
538さん、テリオスキッドご購入おめでとう🎉
こちらも大変にうれしい！
テリキは見た目からは想像もつかないほど
走りのポテンシャル走りはメチャクチャ高い
先日の大雪もどこふく風、鬼神のごとく
雪道を突破してくれた
332でも記述したがテリキ最大の楽しさは
軽自動車ゆえ一般道でアクセルを全開できること
この爽快感は何者にも変え難し至福の瞬間
へたにインテタイプRやGT-R、RX-7を
市道でアクセル全開にしたらとんでもない
ことになるからね
余りに走りが良すぎて、ほぼ毎週末峠道を
走っている
お互い末永くテリオスキッドという名車とともに
自分だけの素晴らしい至福のときを共有
していきたいと思う テリキ2010年4月以降生産車は事前認証社外マフラーはHSTのみだな エンジン載せ換えテリキ乗りだけど以前のヒューンターボ音せんくてがっかり
新エンジンの走行距離は3万キロなのに 俺のテリキ今年で20年。後5年は乗りたいんだが25年モノの初期型乗ってる人いる？
因みにo2センサー、クラッチ、プロペラシャフトは交換した。これからどこがイカレるかな？ ラジエーターの樹脂部分が割れるだろうな
あとは後期型と同じエアクリボックスのブローバイ経路をバイパスしたほうがいい 俺は2008年式まだ10万キロだけど
あと10年は乗ってネオクラ軽の仲間入りしたい 後部座席を倒すロックの輪っかを
引きちぎってやったぜぇ〜
ワイルドだろぅ〜？ 544だが半日でこんなに反応あるとは思わなかった
みんなありがとう
エアクリ系は後期型に取り替えるよ。塗装は味って事でそのまんま。コネクターや樹脂については、、、
壊れない様に祈るよ←おい
他にも34年モノの車持ってるが22年過ぎるとあちこち壮絶に壊れてくる経験があって25年四半世紀って努力目標にしたんだが、
楽しい車だから出来ればもっと乗りたい テリキ乗ってる奴まだいるんだな
俺はテリオスだけど・・・ ダイハツは今回の事を反省し初心に帰り新型テリオスキッドを開発してほしい >>552
2枚目は国内ではビーゴですね
>>553
今回の件は開発スケジュールの過密も原因と言われているので難しいんじゃないかな、TOYOTAがDAIHATSUを軽専門メーカーにするって言っているし
只、ポルシェ他外車、クラウンやセンチュリーもSUVで出る位ブームなので5ドア本格軽SUVを出した売れるのではと思う ジムニーの5ドアが欲しいって方面がインドで発売されたシエラベースの5ドアを並行輸入すると450万とかって話してて、もはやジムニーである必要性が失われてる本末転倒の流れになってるのを横で見て思う
テリキでその願い叶うんだけどな、って 狭くてダサくて性能も中途半端なテリキじゃ何一つ叶わんから不人気のまま一代で終わったわけなんだが
ジムニーになれなかった永遠のカタワ車しかも34年不正メーカー製というオマケまで付いてきて救いが無いというのが現実
みんな離れて行ったわ 「あれ？これ軽ですか？」って言われる
今まで所有した車で初めて 海外だとテリオスは売ってんだよな
新型テリオスキッドは海外モデルみたくおなしゃす アストラテリオス(テリオス3代目)
https://www.daihatsu.com/jp/news/2017/qk2nl20000003exg-img/171123_002.png
実はラッシュビーゴ(テリオス2代目)と同じビルトインラダーフレーム式モノコックをさらに改良して使用のFR駆動
なのでオンもオフも万能にこなすボディ剛性は折り紙付き
販売はFRのみだけど向こうだと日本のデリカ枠 野暮ったくていかにも駄目そうな雰囲気だな
デリカに失礼だわ >>544
1999年式の初期型乗ってる
誰かが書いたようにラジエーターの上部は割れる
自分は買った時に割れてたんで、新品交換して乗り始めた
あとはプラグホールのパッキンは加工して交換
オイルフィルターのブラケットのOリングも漏れてたんで交換した >>557
おかげでタマのいい中古車が安く買えるので
願ったり叶ったり ホイールベースが長いから雪に激弱クルクル転がるジムニーと違って強いからな
雪国では圧倒的に生き残ってる 初期中期型はValeoの樹脂仕様混じりのラジエーター
これが上部が割れて漏れるテリキあるある故障
全数が耐用年数が既に限界にきてるはずなので
今は問題なくてもさっさと換えてしまったほうが精神衛生的にもいい
万が一漏れた場合エンジンにもダメージがいくしな 後期型はフルアルミ仕様に変更されてるからやっぱり問題が多かったのだろうな
社外品かディーラー通ってるなら後期型のやつを手配してもらって交換すれば良し 最終型中古で買って4年目
色々金掛けちゃったし致命的な故障が来るまでは乗るつもり
尖った所はないけどよくできた佳作車だよホント
こないだ代車でNBAN乗ったけどボディ剛性なんか段違い
基本設計が20年以上前の軽とは思えん堅牢さ >>557
ジムニーのブランドが強過ぎて市場を寡占状態にしてるから皆が流されてるだけで、本当にジムニーならではの性能を必要としてる人ばかりではない
つまりオフロードガチ勢以外は車ではなく情報を買ってるわけだ
これはパジェロミニも敵わなかった
俺はそういう車を探す過程で、ジムニーの過剰性能と居住性の悪さと高騰する中古市場が自分の要求に合ってなかったので、他にいい車ないかと探してたらテリキに辿り着いた
正直、それまでテリキの存在すら知らなかったよ 電スロ無しなのも気に入ってる
踏んだらビュンと加速 重さは致命的だよ
踏んだら走るけどそれまでに最新軽に置いてかれるストレス 重さはスライドドアの軽とさほど変わらんしむしろ軽い
N-BOXで960～1030kg
四駆モデルが全て1000超
テリキは二駆960で四駆は990kg
むしろハイフロータービン70馬力疑惑のテリキのほうが速くて軽い >>571
居住性悪いったって今のジムニーはテリキより広いんじゃないかな
流されてるどころか他に乗り心地や燃費のいい乗用軽がいくらでもある中でジムニーに惚れ込んだ指名買いの行列が途絶えないのは唯一無二のホンモノであるという本質的価値のせいだと思う
これは表面的で中身の薄いブランド志向とは真逆の現象だよ
いいものは認めないと宗教信者のような偏った価値観で自分の世界を狭めてしまうだけだ
テリキもいいところあったけど今はジムニー納車待ちでワクワクしてる
四駆乗りなら一度は所有するべき名車てあることは間違いないからね 剛性ってよく言うけど
俺のガッタガタキッシキシで
剛性いいなんて感じたことない 2ドアのジムニーで居住性語るのがそもそも間違ってる ホンモノだって言うならテリキのほうが林野庁で採用されたホンモノだしな >>574
車重じゃないよ
ターボラグ
ハイブリッド軽の出足ヤバいから
テリキはダルい >>579
マイルドハイブリッドにそんな能力は無い
https://www.youtube.com/watch?v=-jCYuwmJRFI
0-60km/h 6.40
1-100km/h 15.40
0-120km/h 24.88
https://www.youtube.com/watch?v=DAuRb0JDJf4
0-60km/h 4.62
0-100km/h 11.86
0-140km/h 17.02 >>575
実車に乗ってみて比較したんだから、「～じゃないかな」って推測で言われてもな
実際、現行ジムニーでも頭が窮屈な天井、膝はインパネに当たりそうだし足は延ばせん、まともなシートがあるけど「はたらくくるま」系だなという実感
同じ軽規格で太いラダーフレーム入ってるんだから、室内空間取れないのは当然でな 過去にジムニーJA11とJA22に
現在セカンドカーとしてテリキに乗る身から
すれば居住性は（も）テリキの圧勝
ジムニーを実用的に使えるのは二人まで
テリキなら大人四人が余裕で乗れる
ジムニーの方が居住性がいいなんて
発言しようものなら骨の髄まで徹底的に
バカにされる
実際オレは575をバカにしてる
本格的なオフロードは当然ジムニーには敵わない
もっともオフでジムニーに勝てる車はほぼ存在しないが
逆にジムニーがテリキに勝てるのそれだけ
オンロードの全ての走行性能はテリキの圧勝
ラッセル走行するほどではない雪道なら
上にも書いてあるがロングホイールベースと
フルタイム4WDのテリキの圧勝
安定間のレベルが違いすぎる
そしてテリキにはジムニーの持病の
ジャダーが発生しない
これには本当に困り果てたよ
ジムニーOBのオレがもし新型ジムニーと
20年落ちのテリキをただでくれると言われたら
迷わずテリキを選ぶわ ジムニーの22は30年近く前の車だろ
それと比べてマウントとるのはさすがに恥ずかしいわ
時が止まった爺さんか？ >>583
せいぜいジムニーが納車される前の
いまのわくわく感を楽しむことだな
納車されて実際に乗って初めて思い知らされる
こ ん な は ず で は な か っ た
とな
納車後高く売却する方法をいまから考えときな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
