【日産】 軽 EV を待つスレ 充電3回目 【三菱】
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１人が毎日自分ちの近くの充電スポット使ってたら混むじゃん
１人なら良いけど同じような考えの人が数人居たらあの充電スポットはいつも誰か使ってるっていう混んだ常態になると困るわ
今だと無料で充電できるところもあるし、道の駅とか 道の駅の充電は毎日同じ連中が充電しに来る
乞食状態 自宅充電が基本になると思うけど、自宅で充電できる人ってどれくらい居るんだろ？
軽乗ってる人の4割くらい？ 軽に乗っている人の4割がEVに移行すると思われるので、自宅充電率はほぼほぼ100%でしょう。
後から設置も含めて 自宅充電がメインになるんで、やっぱり
カタログ値で230kmが最低ライン。
完全に見誤っとる。 何処に行くつもりだよ？
コミューター 下駄車なのに
軽EVは100kmも走れば十分
何百キロも走りたいならリーフ＋とかテスラ買えばいいのに 軽しか持ってない人も多い
雪国では走行距離激減
こういう人のために多少高くなっても30kwhモデルもラインナップすればいいだけの話
数年すれば出ると思うけど
今年はまだまだテスト期間だ、軽版初代リーフと思って生暖かく見守っていこう 技術が進んでバッテリーのエネルギー密度が上がってくれば
そのうち30kw超えるものも出るんだろうけど
今のまま5割増しなら電費は悪くなるし価格は高くなるし・
現時点でいい塩に決めたんでしょう >>805
意味わからん
自宅充電ならそんなにいらんやろ 改めて・・軽EVはちょい乗りだから100kmも走れば十分だけどね
通勤片道35㎞で往復70㎞だけど70㎞でも結構しんどい
軽EV買う人は1充電の航続距離で1日事足りる人かセカンドカーだろう
軽EVで200km以上とか言う人はリーフでも買った方が良いぞ今から買うんだろうから >>811
途中で忘れ物に気づいて戻ったら
危ないｗ 30kw以上のものはルーミーかソリオみたいな普通車の形で出してくれればね
リーフは後ろが狭すぎなんだよな わかった。
サクラもekミーブも実物はコムスやc-podやジャイアンや宏光などと同レベルって事だよな。だからあんまり期待すんなってか。 軽EV以外は
エアコンも無い（Cpod除く）
高速も走れない
4人乗れない
大して荷物乗らない
比較するおかしい >>816
ここのみんなの意見見てると軽evに期待するな、文句あるんだったらリーフやテスラ買っとけて話のようにしか思えないんだが。そんなん言われたらわかったじゃあ俺はもう2035年をもってクルマ卒業する（そもそも2035年まで生きれてるか分かんねえしな）ってなってしまう。まあせいぜい50キロ走った所で渋滞にハマって寒空の下で立ち往生して痛い目に遭うんだな。 チョイ海苔でも冷や冷やしながら乗るのと、航続230kｍ以上あって
乗るのと精神衛生的に違うだろ
200㎞は最低ラインだよ。
100㎞とか冷や冷やして乗れるかよwww 早く断面モデルが見たい
セルトゥパック的な事をやった上なら理解するがリーフみたいな専用PF（実際はICE向けPFがベース）だと拍子抜け
K-EVプラットフォームって名前付けるくらいだし期待はしてる ev系番組のユーチューバーが、オートサロンで三菱担当者に聴いたそうだが、evXの暖房はヒートポンプ式ではなくヒーター式だそうだ。
これが本当なら購買意欲がかなり萎えるな。
あと、再販するミニキャブMiEVは正に旧仕様のまま再販で電池も16kWhのままだそうだ。
まさか三元系主流の御時世にわざわざセグ欠け仕様のポンコツマンガン系電池をリチウムエナジーに再生産させるとは思わなかったよ。
ちなみに新型軽evのAESC電池は三元系だが、ヒートポンプも載せないということは、バッテリー温度管理機能も付いてない可能性大だな。
予約注文する気マンマンだったが、ちょっと仕様がはっきりするまで手を出す気がしなくなったわ。 >>819
冬にガンガンヒーターつけたら120kmくらいの表示になるだろ
カタログ200kmなら
エアコンなし春秋180km、冷房使用夏160km
だと思う
30リーフ海苔の経験 >>819
乗れるかよぉ！ って思うんなら乗らなければいいだけ。 ココで吼えても乗れるようにならないからね 僕の最低ラインねえ
どうこう言っても軽EVのバッテリー積載スペースと商品価格考えたら登録車のBEVと同じわけにはない
軽EVが出たらCpodやコムスはもう乗れたものじゃないだろう？普通の軽ワゴンの快適室内で100km以上走れば
仕様内で満足できる人は結構多いと思うね 買いたくなきゃ好きにすればいいだろ、
買いたくない車の板にきて「ぼくのいけん」ｗｗｗ >>821
i-Mievでも2013年モデルからヒートポンなのに、ヒーター式なんてありえない！
なぜ、こんなガセネタ書いてるの？ >>826
ごめん、間違った
ヒートポン→ヒートポンプ式 数万円の衣類用除湿機でもヒーポンなんだからさすがにないやろ 暖房はPTCとシートヒーターでもいいけどね
使い方だよ
PTCフルパワーで働かせないならバクバク電気消費しない 最初から買う気もなくチャチャ入れているだけでしょ
買ったところで、誰が買ったかわかんないけどね だからだろwwアイミーブ2011年式くらいが100万になっとるww
数年前までは50万前後だったのにw
勿論中古車市場全体が値上がりしてるってのもあるけどね 冷房は付いているのだからコンプレッサーを逆回転させれば暖房になるんじゃないのか
ヒートポンプ不採用は考えられないな 太陽光発電の10年固定買取が終わった人に注目されて中古EVの価格が上がってるんだよ
V2H入れると蓄電池になるし
Mは充放電サイクルの劣化が少ないから特に好まれてるんじゃね？
初代リーフの中古をナンバー返納して置きっぱなしで蓄電用にしてる人いるけどジャマだし
軽ならナンバー付けたままでも維持費安いからV2Hの蓄電用はミーブの方が良い 充電インフラさえ整っていれば正直車そのものの航続距離なんかどうでもいいの。でも充電インフラがダメダメ、というか資源には限りがあるからどんなに頑張っても闇雲に充電設備をというわけには行かないのだ。だから結局車そのものの航続距離に注目してしまう。 僕の考える航続距離ねえ
どうこう言っても軽EVのバッテリー積載スペースと商品価格考えたら登録車のBEVと同じわけにはいかない
軽EVが出たらC+podやコムスよりはるかにマシだし意味はある
普通の軽ワゴンの快適室内で100km以上走れば仕様内で満足できる人は結構多いはずだ >>826
廉価版のMはヒーターのままだよ。
ネタのいきさつは書いた通りだがガセの可能性はあるし自分もそうであってほしい。
>>828
家庭用エアコンだって数万円だが車用ヒートポンプエアコンは冷房用に比べて冷暖房用はやたら高いんだよ。
>>834
目からウロコだなw
リーフや最新型のアウトランダーPHEVですらエントリーグレードはヒーターを採用してるようにヒートポンプ暖房は意外とコストアップ要因になっている。
むろん冷房用コンプレッサーを逆回転するだけの安易なしくみではない。 >>838
Mは10.5ｋｗだからさあ
使える領域はもっと少ないからレジリエンス的な蓄電容量は無いね
まあアーリーアダプタのオモチャだよ >>840
ガソスタも遠い田舎の農家の軽トラなら
問題無いけどね ヒートポンプとバッテリー温度管理は2020年代のEVとして必須だろ...
PTCと自然空冷なんてEVに対するネガキャンだよ
EVに於ける熱設計は利便性性能寿命全てに直結する まともなグレードは補助金込みの250万くらいか？
ゴミグレードで200万スタートとかドヤられてもなぁ... スタートなんだから低グレードからでいいんじゃない、高グレードならスタートなんて言わないだろ。
日本語理解しているんか？ >>821
トッポがeKトッポで復活したのを思い出すな
三菱ゾンビィ再びかよ >>821
あの2社は昔からそういう会社だからwww 軽でV6やTHSみたいなストロングハイブリッドがあったとして50万100万高くなったら買うか？
高くなるだけで軽の経済的メリットが無ければ馬鹿じゃねで一刀両断されてしまう
軽は基本安くないとね
PTCでもフルパワー暖房でなければがんがん電気消費しないし
バッテリーの温度管理も発熱抑制の制御はどれでもやってるだろう
バッテリーの強制冷却はバッテリーパックのエネルギー密度とコスト考えたら
リーズナブルなEVでは採用されないだろう
リーフだって無いんだから 普通に売れると思う
実際、今は価格の高い高級な軽の方が売れてるし ハスラーの見積もりに行ったら一番売れてるのは装飾で無駄に高いJSTYLEターボだと言われたわ
スズキの客はコスパ重視おじさんからキッズに変わったんだな 内燃の軽は高いグレードでも大方は車体200万は超えないから >>848
その車の商品力次第だろ
S660とかあんな値段でも
欲しい人はいるんだし スポーツカー引き合いに出してもねぇ
普通の生活の足というくくりで考えてみて それ乗り出しじゃんｗ
補助金活用で車体価格200万～ならサクラリーズナブルだなあ 「４人乗れる（使い勝手のいい４枚ドア）」「高速道路走行OK」がアドバンテージとなってコムス、シーパッド、ジャイアンツなんかよりは売れて２ドアで全長の短い広光よりも高評価が得られると思う。充電インフラさえ整っていれば… 暇だから付き合うけどさ外充電なんか面倒くさくてやってられないぞ
たまに応急的に充電するくらいが我慢の限度
賃貸住みなの？基本一充電の航続距離で1日事足りる人向けただ思うよ
そんで家に帰ったら充電ガン挿しとく
スマホと同じだね 基本一充電の航続距離で1日事足りる人向けだと思うよ 母軽が2km圏のスーパーにしか使ってないのでマジ軽EVでいい気がしてる
100V充電でおｋ >>859
その用途だったら中古のアルトで充分じゃね 外部の充電はやってみればたいして面倒なものではない
実際に体験してみて苦痛に感じる物臭な人はHEV買えばいいだけ
実際文句言ってるのはBEV所有したことがない連中がほとんど
30分の待機時間など車内でマルチメディア楽しんだりスマホいじったりしてればあっという間
電車やバスに乗ってる時間よりはよっぽど快適
ただしこれは急速充電が数日に一回だった場合の話
痛勤で100km以上走るから毎日充電しなきゃならんような人は自宅充電が必須
が面倒な人にはevすすめないな 急速充電なんか割高な料金払うくらいならガソリン代の方が安いわな でももうあと何年もすれば無計画に普及したevだけになってしまいガソリン車は淘汰されevを買わなきゃいけなくなる、またはevが絶対嫌だという人は運転を辞めるしかなくなる。それでいいと思う。だいたい日本は車多すぎるし車もデカくなりすぎだからバス、トラック、タクシー以外はみんなこんなev、それも補助金ありでも500万円くらいにすればいいんだ。 ミニキャブミーブの場合・・・
急速1分5円で30分で150円で100km走れる充電ができる。
ガソリン１L150円換算だとしても100km/lなわけだが。 2035年からガソリンエンジン車の新車販売ができなくなる（予定）なだけでHV車は継続ですが 急速充電
月額基本料金3800円
1分15.0円
初回手数料1400円
どこ見てガソリン代より安いとか言ってんの？
元々燃費がよくて大した距離走らない軽自動車は急速充電なんかしてしまうとガソリン代より高くなる >>862
脳内妄想がすご過ぎる
30分も巷の急速で毎日充電なんて暇人としか思えない
家に帰ってガン挿してくつろいだほうがはるかにマシ翌朝には満充電になってるのに
毎日急速で充電する人が増えたらいくら急速充電設備増やしても足りんわ >>868
三菱の充電カードはお得なんだよ
まあ三菱車のバッテリは大容量じゃないし充電遅いから安いんだけど サクラの充電カードはZESP3なのかな？
バッテリー容量小さくて充電速度もたぶん早くないのに時間課金のZESP3はにサクラには高すぎだな
急速多用ならekのEVがいいかも三菱の充電カードだと安い スズキが東芝採用可能性あるね
やっぱ25年まで待つかな 軽EVが納期1年待ちにはならないから様子見でいいと思うが
補助金の増減はあると思う >>868
三菱の月額500円のプランで15円/分 この日本でそれだけの電気が起こせるかな？
確かにガソリンより安いのかもしれないけどあっちこっちで充電していたらあっというまに電力不足に陥る（充電スタンドの性能じゃどうにもならない）だから電動車もいいけどガソリン車と共存させるべきだと思う。オール電化なんて物理的に無理。 三菱のカードは三菱PHEVオーナー限定だからSAKURAはZESP3かと
三菱はEKクロスと外観一緒の時点で売れないだろうね
そもそも充電カードいらんじゃろ
軽EVはビジター充電が結局割安よ 核戦争で2035年とか言ってられなくなってきたねｗ 来年もそうだが、2025年に世界的な劇的な変化が訪れるということだ。
こんな戦争どころじゃない話 >>876
三菱はBEVのミーブもカード作れるからekXのEVも作れるようになると思うぞ
ベーシックコースで基本料金月額550円
三菱寺の急速5.5円 / 分
巷の急速13.2円 / 分
他メーカー寺の急速16.5円 / 分 三菱の営業所なんて潰れまくって隣の街までいかないと無いんだけど 産業用2次電池だから質が違い過ぎるんよw
2万回充電でも劣化せずww >>881
>>883
三菱の充電カードなら何処のeMP急速使っても
日産ZESP3カードよりはるかに安いんですが そもそも君たち日産じゃなくて三菱の方のガンダムオタが買いそうな方が欲しいの？あれどんな顔して乗ればいいんだよ罰ゲームだぞ 自宅充電できないのに電気自動車を買う奴なんざいるわけないよな？w
家持ってない様な底辺は電気自動車を買う前にまず家を買う努力をしなさいwww 軽EVって外充電はより割高になるよな
充電量じゃなくて時間課金だから電池容量少ないほど損だ
30kwhぐらい積んだ軽バンタイプ出たら買いたい ZESP3で充電するなら家で充電する方が安い
三菱充電カード使って三菱寺で充電するなら家で充電するよりはるかに安い
三菱充電カード使って三菱寺以外で充電するなら家で充電するのと大差はない 三菱カードがお得というのはわかった
がそのカードはEKクロス顔のEVを買わないと手に入れられない
未来カーが欲しいのにそりゃないだろ
99.9%SAKURAでしょ 家充電で、遠くに行かないなら、
万が一のために会費ゼロ、スマホでその場で課金できるエコQがあるからそれでもいいよね。 暖房はヒートポンプと言っている人は
氷点下で室外機の放熱用フィンが結露して除湿運転に入って
ほとんど暖房が使えない家庭用エアコンのイメージしかないけど
氷点下でヒートポンプはまともに使えるの？ FFヒーター付ければ良いんだけどメーカー純正オプションは今後も出ないだろうな
二酸化炭素出るのはNGだろうし
穴開けやすい場所だけ作っててくれ >>890
そもそもヒーター暖房にバッテリー自然放熱方式の初代リーフと同じ仕様じゃ過去カーとしか思えないのだが べつにほしくない人は買わなきゃいいだけ、
そもそもそいつがなんでスレにいるのか？ >>864
世の中evだけになるのは少なくともあと数十年は必要
ただでさえ資源価格の高騰などで電池価格が値上げしてたのがバカプーチンのせいでさらに上昇だからな
今でもまともなevは乗り出し500万以上必要なのにさらに600万以上になったら
たとえガソリン代が300円/Lになろうとも
300万以下のHV買ったほうが経済的だ
ガソリン車を淘汰するくらいevが売れるようになるには今のフルHVと同じ価格帯で400km以上走れてバッテリー寿命は
20年20万km90%以上くらいないと無理だ >>869
脳内妄想がすご過ぎる
欲嫁
30分も巷の急速で毎日充電なんてどこに書いてある？
しかも現状の話をしているのだが
今でも交通量の多い高速道や無料QCは混んでいるが
自宅充電で満足してる人も多いしZESP2のような無茶プランが復活でもしないかぎり全体的にQCが渋滞するようなことはないだろうよ >>895
まだ仕様がはっきりしないからだろ。
bzスレもサブスクオンリーがリークされた途端過疎ったし、アリアスレも価格発表からライバル車情報が更新されるつど勢いを失っている。
このスレもPTCヒーター、電池強制冷却無、プロパやモニター搭載グレードは
300万以上とか発表された途端に過疎るだろうよ。 >>896
たった数十年でEVだけになるわけないだろｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
