【HONDA】ホンダ・2代目N-WGN★29台目
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逆だな
エンブレに拘る人って、大抵ブレーキペダルを踏まないことが目的にすり替わってしまってる
前スレにも涌いてたけどこの手合い
>立体駐車場のような急下り坂でDモードだとブレーキで減速調整が必要な所もパドルシフトでポンポンポンとローギアにすればブレーキ要らずだよ～ エンブレはまあ無くてもいいかな
無くなっても困ることはないし支障もない
一般の人は使わないからカスタボにしか付いてないわけで
カスタボの中でも使ってる人はこのスレ来る人のような車好きだけでみんな触らない １００キロ以上での巡航が当たり前の欧州車だったらまともなブレーキがついてるんだけど
コストカット軽自動車だとブレーキも貧弱で、だからすこしでもエンブレで補助してやらないと
だって軽自動車で１００キロからのフルブレーキ何度か踏める？ヨタヨタってなっちゃうんじゃないの？ なんなのこの欧州車にも軽自動車にも乗ってなさそうなエア感満載のレスはｗ メーター周り何とかならんのかな…
安っぽすぎる。
他は良いから余計に目立つ。
MCで変更ないかな？ 「どの車種をご希望ですか？」
「使わない機能は要らないからエンジンブレーキ無しのグレードで」
「えーと...」 >>16
メーターをMCで変更って、全く例が無い訳じゃ無いけど、かなり少ない
機能に合わせてインジケーターが増えたり程度はあるけれど
まして低コスト最優先の軽自動車では、あまり期待できないだろうな 逆にコストダウンのため次期モデルでテレスコが無くなったりして エンブレというと日産のセレナがエンブレ強くて（モーターだけど）ストップライト点灯しろよって思う >>18
先代N-BOXはMCでメーター変わってる
フィット2と3も変わってるね N-ONEのメーターがMCでああなったのを見るに変更はなかろう エンブレじゃストップランプ点かないのは分かりきってる
だから緩くブレーキも踏むもんだよ
考えない奴はここまで辿り着かない ストップランプ点灯させるためにわざわざ弱ブレーキ踏むのは本末転倒 一定以上の減速する時はストップランプ付けないと追突されるリスクがあって危ないぞ パドルシフトはあってもいいと思ったけど、それだとターボが付いてくるところに悩みがあったのね。 エンブレを使いたがる奴って、ブレーキ踏まない事自体に神経質と言うか意地になってるよなw
ブレーキ減らしたくない貧乏性
オートマなんて余程じゃなけりゃブレーキ踏んでりゃええでめんどくさい エンブレを楽しむのはやっぱり山道だと思うんだよね。
コーナー手前のフォ～ンという排気音wとその後すぐ加速する感触はあると思うが、やっぱり背の高いN-WGNでは無理があると思うのよね。
ブレーキ減らなくても、タイヤは減るし燃費も悪くなる。更に事故のリスクも上がるから割り合わないよ。
駐車場のスロープ下るのはシフトレバーでSに変えれば済むことだし。
だからまぁ本人の好みだけの話だと思います。 >>29
続き、
パドル使ってまでエンブレかけるのもどうかと思う
nwgnのエンブレ制御は優秀だから、 下りはベーパーロック現象でブレーキが効かなくなるからエンブレを使えと言うのは教習所で習うだろ
それとエンブレはガソリンカットするからガソリンやバッテリー ブレーキパッドもすべて消耗ゼロ
エンブレは昭和時代とか言ってるのは何もわからない○○ >>31
そのエンブレが効かないから僕はパドルが欲しいの コーナー手前でエンブかけると安定して回れるからパドルは積極的に使ってる
止まる時もエンブレとブレーキの併用
運転の仕方は人それぞれだからお好きなように CVT壊れたら30万円
ブレーキパッド3千円
標準エンブレ弱いのはCVT壊さないため
シャフトぶっ壊れるCVT継承したからこその制御
そもそもCVTに負担かけるエンブレ減速とかアホの所業
ブレーキ踏め 最近また少しずつ街中で見かける機会が増えてきた
一番よく遭遇するのは水色のノーマル
今日だけで３回見た
おばちゃんだったけど 今の論点は周りの安全に気を遣うことだから
長い下りでブレーキランプ点灯させながら減速度ひょいひょい変えて後続に迷惑かけてるような奴なんだろ
ここでコストのリスクとかわけわかめ >>38
車間距離取ってりゃ問題ない
そんな長い下り坂もめったにないし 要る派vs要らない派の戦い
カスタム、ターボ、ツートンカラー、ナビ、パドルシフト、次は何かな >>41
バイザー、マッドガード
ターボとパドルシフトはあっても困らない
カスタムはいらないけど、カスタボの足回りの滑らかさと遮音性は捨てがたい >>34
普通以上に効くけど、
だだしエアコンつけてると空走する 何度もブレーキパカパカ踏む奴もうざいけど後続車のこと考えもせず得意げにエンブレでぬるっと減速する奴もうざいしどっちもどっち N-WGNクラスチェンジ表
ノーマルG → ノーマルL → ターボ → カスタボ
+6.6万 ナビ装着パック＆ETC、シートヒーター、IRカットガラス、プラズマクラスター
+16.5万 ターボ、パドルシフト、LEDヘッドライト、オートリトミラー
+16.5万 革巻き・メッキなど加飾、アルミホイール、リアスタビ 路面が濡れている時に走ると、リアガラスがすぐ汚れる。
何でだろう？ この会話の流れは、荒れもせずまぁ会話になってますな。
よろしい事で >>53
以前乗っていたワゴンRと比べてリアガラスが汚れやすいからそういう仕様なのかも 売上の割にスレの勢い上位だしな
マニア向けの車ってわけでもないし カスタボ乗ってる時点で車に拘りある人だらけなんよこのスレ
実際そこまでターボ売れてるわけじゃない センターアームレストに収納ｂｏｘが内蔵されてれば小物が入れられていいのにな
あれどうせ中は空洞なんでしょ アームレストコンソール ￥14,850
こんなものに金出さなくても助手席にカバン1個置いとけばいいだけだと思うが >>65
そのまま離れたら車上荒らししてくださいって言ってるようなもんだぞ N-WGNに車上荒らし？ないない
カスタボにヴィトンとかなら心配する気持ちもわかるけど
ノーマルＧに100均ポーチがおいてても誰も取らんて >>68
まぁどうせパチモンだろうって思われて終わりかw 一般的に軽自動車ってどう見られているかわからないのかなここの人たちは？ うちの近所は本当によく見るようになったよノーマル
社用車になってる白ノーマルも見た
やられメカは相変わらず俺くらいだけど カスタボにヴィトンwww
カスタボ厨は自分が金持ちアピールしたくてしょうがないんだな さいたまだけど工場があるからかめっちゃ増えたね
カスタムも毎日見るようになった N-WGNのカスタボは専用セッティングなんだから仕方がない
路面からの突き上げ感の無さは５ナンバークラスではトップクラス
それ以下のグレードはおしりに突き上げ感を感じながら乗ってくださいってことだ
カスタボの猫足、低回転トルクは麻薬のようなもの
あの滑らかさは異次元とにかく疲れない
乗ってみろ全然違うから
Ｓモード(パドルシフト)で走ると爽快ですよ
燃費も相当いい
N-WGNいい車だよ欠点はカスタボと他のグレードとの格差が激しいこと
なるべく不満感じたくないならカスタボ限定だね他のグレードはダメ nwgn、特にカスタムターボで出血サービスしすぎただけ
ターボだと120キロは余裕に出るんだよね。
ブレーキで減速調整が必要な所もパドルシフトでポンポンポンとローギアにすればブレーキ要らず
パカパカブレーキは後続車にも迷惑だし
ホンダはね1番上のクラスをベースに車作りをするんですよ
だから下のクラスだとミスマッチしたような走り心地なんです
カスタムターボ買っとくのが絶対にお得。
大トロモデルでした 感激です
カスタムターボはね、大トロで豚トロなんですよ
カスタムターボ、まじ大トロモデル。 カスタボ４ｗｄ注文したおいらは
期待値ＵＰＵＰ
試乗はしてない >>71
お前だけだよ、
時代について行けない脳みそ >>75
ノーマルなめすぎ
「おしりに突き上げ感」なんか全くないわ
Lターボで十分満足 助手席にシートヒーター付いてないのこのスレで知ったわ。
ずっと助手席のヒーターの操作はどうするんだろと思ってたw ホンダといえば運転席から助手席のシートを倒せる機能 車両からの値引き：13万円
オプション値引き相場：20～30％引き
オプションからの値引きを含む限界値引き：20～25万円 さすがにもう話題がないな。
同じ会話繰り返しててもしょうがないわ。 よし、ターボなんか要らない。NAで十分！
ファイ！！
↓ ハンドルカバーって頭悪そうな人専用オプションでしょ >>83
マイナーで助手席ヒーターが標準となる
ホンダパターン 今迄乗ってた車は
OPでシートヒーターすら付けられなかった車だから、
シートヒータに憧れてるっす。
早く来ないかなー♪ ノーマルNA乗りですが近所に買い物ぐらいでストップゴーばかりだからかガソリン満タンで405㌔なんです。
みんなは数値いくつくらいですか？ この質問は難しいな。ほぼ空になるまで走らないからね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
