>>949
エンジン切れば自動でオンは、設定変更必要。 昨日納車したばかりだから自分もパーキングブレーキ押すのか引くのかどっちだっけ…？ってなるわ
1.3t普通車から乗り換えで不満に思ったのはグローブボックスと箱ティッシュ置き場がない、降りる際に揺れるぐらい
あとは雨音とスピーカーかな
ツイーターないと物足りない
>>953
サイドブレーキと同じ考えで操作すれば迷わんよ カスタムはシックで上質なデザイン・・・ どう反応していいかわからない
カスタボは見た目の高級感と・・・ 無言でいたほうが無難なんだろう
低速域でもしっくりくるのは大事
落ち着いた乗り味でずっと乗っていられる
NAならWGNよりもハスラーの方が試乗でパワフルだったから
NAならハスラーでもいいんじゃないかな
ターボならだんぜんN-WGN！けど、ターボ買うならBOX行ったほうがいいだろうなと買ってちょっと後悔してる
エクステリアはノーマルが良い。
インテリアはやはりカスタムの方が良い。 足回りも。
走りはターボが良い。
この組み合わせで売ってくれ、絶対売れるから。
自分は乗りたくないけどカスタボ見るの好き
なんか癒やされるｗ
>>963
立体駐車場のスロープとか強力なエンブレが欲しいときに使う nboxは車間違えて他人がドア開けようとするらしいから怖いわ
実際あるだろうな
おれもエブリイに乗ってた時ドアロックが開かなくて
他人のエブリイに鍵突っ込んじゃったわ
まあ俺も酔っ払って深夜にマンション階下の玄関に鍵さして、うおー開かないぞーとか叫んだ記憶
>>960
ハスラーは発進時にモーターアシストがあり回転数が上がりにくいのでそう感じたのかも
アクセルを踏み込んだ時の最大加速力はN-WGNが上
ちなみにハスラーの中身はワゴンRと同じなので車重の軽いワゴンRであればもっとパワフルに感じるはず
ウェイトレシオから見た加速性能は
スティングレー＞N-WGNターボ≒ハスラーターボ＞＞N-WGN＞ワゴンR＞ハスラー の順に優れています
NAでWGNよりもハスラーの方がパワフルに感じたのであれば、ターボなら断然ハスラー、スティングレーはもっと上でしょう >>968
ワゴンRとエンジンやCVTが変わってるよ >>969
スズキ公式HPより、ハスラー XとワゴンR FZは下記の内容で全く同じになっているけど
他に変わってるところがあるんですか？
エンジン 型式 R06D型
種類 水冷4サイクル直列3気筒
弁機構 DOHC12バルブ吸排気VVT
内径×行程（mm） 61.5×73.8
総排気量（L） 0.657
圧縮比 12.0
燃料供給装置 EPI（電子制御燃料噴射装置）
最高出力 （kW/rpm）ネット 36〈49PS〉/ 6,500
最大トルク （N・m/rpm）ネット 58〈5.9kg･m〉/ 5,000
燃料タンク容量（L） 27
使用燃料 無鉛レギュラーガソリン
動力伝達装置 変速比 前進 2.562〜0.392
後退 3.115〜0.476
最終減速比 5.643 >>969
ハスラー Xターボとスティングレー Tも下記の内容で全く同じになっているけど
エンジン 型式 R06A型
種類 水冷4サイクル直列3気筒インタークーラーターボ
弁機構 DOHC12バルブVVT
内径×行程（mm） 64.0×68.2
総排気量（L） 0.658
圧縮比 9.1
燃料供給装置 EPI（電子制御燃料噴射装置）
最高出力 （kW/rpm）ネット 47〈64PS〉/ 6,000
最大トルク （N・m/rpm）ネット 98〈10.0kg･m〉/ 3,000
燃料タンク容量（L） 27
使用燃料 無鉛レギュラーガソリン
動力伝達装置 変速比 前進 2.562〜0.392
後退 3.115〜0.476
最終減速比 5.643 カタログスペック厨にツっこんでおくと
NAエンジンはスズキよりもホンダの方が全域トルクで上回るから、各回転数ごとの馬力でも上回る
ただし
低回転時はそのトルク差より3馬力＋のマイクロHVのが上回る
ゼロ発進から4,000回転までは+3馬力のアシストあるスズキが上
4,000回転でトントン
4,000回転以上はアシストあっても(ない)ホンダが上
0973阻止押さえられちゃいました2021/02/14(日) 20:44:52.95ID:alESu4dR
マイクロHVはツッコミどころだけど、ホンダユーザーってその程度なので敢えて放置するね
それ以外のところで言うと人の意見を否定するならもっと勉強したほうがいいと思うよ
>>972
なるほど
>>708でも言われてるけど、やはりホンダのNAエンジンは優秀なんだね
ワゴンRスレもたまに見るけどモーターアシストの発動はかなり限定的らしいよ
特に厳冬期はほぼ機能しないとか
0-100加速が優れるのは軽量化のおかげ まあこうやって勝手に誤解してくれるからマイルドハイブリッドはいいんだよな
デイズなんかアシストの動作表示をしないのはまさにこれが狙いで
実際アシストしてなくても「モーターアシストのおかげで出足がいい！」と喜んでる
0976阻止押さえられちゃいました2021/02/14(日) 21:50:33.62ID:yMyB49ot
立体駐車場のスロープを下る時にSレンジより強いエンジンブレーキがほしくなるけど
パドルシフト車は強いエンブレがかかるの？
これ結構早いね、サスとクッションが良いからあまり気にならなかったけど、
べた踏みしたら、２ｋｍ届かない間にメータ振り切って感動した。
俺のカスタムターボ今走行6000キロなんだけど馴染んできたせいか足回りの柔らかさとブレーキの効き、ブレーキ掛けた時のサスが前のめりになる感じを改善したいなと思ってて、誰か名案を教えて下さい。
サスは乗ってるとだんだんヘタってくるものですよ
ノーマルは固めなのでこなれてくるとちょうどいいかもしれないけど
6000キロでヘタってくるサスなのかw
さすが軽自動車ですねww
ヘタってるのか俺も分からんけど最初よりは柔らかくなったと思う。無限のサスペンションとか突っ込んだら変わるのかな？ಠ_ಠ
0983阻止押さえられちゃいました2021/02/15(月) 06:16:20.11ID:D5Lzz9eI
>>979
サーキット走行でもしない限り6000キロぐらいじゃ変わらねーよ
足がヘタったのではなくお前の運転が荒くなったの
最初はビビりながら運転してたのが慣れて乱暴になったということ
カスタボはここで言われている通りもともと足が柔らかい
ロールはスタビライザーで抑えられているが、ピッチはわりと大げさに動く 確かに慣れで荒くなってきた説もあるな。
でももう少しシャキッとしたら相当いいなと思うんだよね。サブコンも入れてみようと思ってたから。
信号青でフル加速、信号直前出てフルブレーキかけてりゃ前のめりにもなるわな
ノーマルに買い替えればシャキッとするよ
サス固めでその分衝撃吸収幅は大きいから多少荒く扱うならむしろそっちのほうが
0992阻止押さえられちゃいました2021/02/15(月) 22:19:52.46ID:Z3gs6rXk
>>988
ダイブするのは止まる直前にブレーキ抜くのを知らないから
典型的な初心者 >>992
それ
VIP運転で滑らかに停止しようとすると直前にブレーキを少し抜かないといけない
そのときクコッて小さな音がするのが気になるんだけど、何の音だろう 慣れてくるとターボがほしくなるな。
ノーマルターボがお手頃価格でいいわ。
慣れてくると逆にノーマルで十分にならない？
予測してアクセルワークすると加減速が最小限になってノーマルでも回転数上がらない運転になる
ノーマルじゃなくNAだね
カスタムに対してノーマル、ターボに対してNA
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