【HONDA】 2代目N-ONE vol.4
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>>263
あのおかげでドラポジがよくなると思う原理を教えてくれw
あれなくてもテレスコありで、シートにしっかり腰から背中つければ、ドラポジは良いでしょw NWGNが１３０万〜だからなー
装備差考えてもオリジナル１４０万くらいが妥当でしょう。
高くてもいいんだけど、だったら内装もっと頑張って欲しい
RSも２００万もするんだからアルミペダルくらい付けてくれよ。 そういやアルミペダルって機能的になんか意味あるん？
かっこだけ？ やっぱステア遠くてポジションあわんわー
どうしてどこの軽もくっそ遠いステアでよしとするかなあ
全員イタリア人なのかなあ アルミペダル＞滑り止めのゴム付いてるぞ
スポーティの見た目って意味が殆どかと。
OPでちょっとスポーティ仕様にしたら３００万になるｗ >>285
できなくもないけど
軽は衝突の時ノーズに耐久性を持たせて衝撃抑える仕組みではなく
ノーズをあえて潰すことによって衝撃を吸収するように作ってあるから
調整が難しくてそこにテレスコの前後の安全計算も合わせると
費用対効果にあわないからなるべくやりたがらない
みたいな話はJAFの人とメーカーの人の対談みたいな記事で読んだことある モデューロのフロントスポイラー
あれバンパーの高さそのまんまじゃん 結局ポジションあわせるためにステアかえてシートかえてってやらなきゃならなくなるから
センシングはつかえなくなる まぁその分普通車に比べて安いんだからそういうものだと
思うしかないよ n-wgnに比べて高いのに、なぜ実現できないのかって話よ
マニュアル設定による弊害かね？
車の仕組みはようわからんけど YouTubeの試乗動画でも最後にテレスコ欲しいって言ってるな そりゃそうでしょ
初期型からそういう声は間違いなく届いてたはずで、ユーザーからしたらn-wgnにあるのになんで？でしょw >>295
Nｗgnの場合は新型になって形状完全に変わってるから
前述のノーズの形状の事を鑑みてもあの形状で安全マージンが
たまたまあれ？これいけるくね？って偶然なのか１からそういう設計なのか
とれたって事なんじゃないかとは思う
N-oneの場合は形状がほぼレベル以上に旧式とキープコンセプトなので
１から設計し直すわけにもいかず結局なしになったのかと 新旧比較動画みたけど
旧型がローダウンじゃない初期型だから
「屋根が変わりました」「エンジンフードのプレスラインも変わりました」とか言ってる
後期ローダウンと比べて欲しかった フィットに客が行くように
高めに設定した？？
これならトゥインゴ買うかも… >>298
確かにテレスコだけに左右されてコンセプトや形変えるわけにもいかんわな 逆にローダウンにこだわってかなり犠牲になってる気がする テレスコはいらないから固定でいいから前にステアリングを出せって話よ 結局形が同じなら今の位置が安全的にベスト位置ってことだろうから
そこ動かしたら結局同じことってなるんだとは思う 見てきた。
値段が高すぎないかい。
セールス大変そうだ。
ワゴンで良くね？ってなりそう。 どうだろう？
よくね？論を言い出すと結局きりがなくなるからなぁ 人間が正確に操作できるポジションこそが安全だと思うんだよね
どーせ前面衝突の値をよくするために運転手とハンドルをあけてるんだろうけどさ お〜い おまえら
これ普段の足として買うんだろ？そんなこだわらなきゃいけないのか？
10年使い倒せば200万台でもそんな高くないはず
当然人前に乗っていくメインカーはもう1台はあるよな？
外車じゃなくてもレクサスとかクラウンでも >>308
まあ昔はこんなに安全安全言わなかったもんだけど
ここ十年くらいの世情ではそういうわけにもいかず
世の流れとでもいうしかないわな オリジナルで１６０万とか高すぎ！
アルトワークス１５４万だぞ >>309
普段のりで腹立ってくる車に乗れと？ 10年も
それともあきらめて乗れと？ 200万だして >>311
ワークスと比べるなら
ワークスは減税一切なしでN-oneは減税対象車なので
同じくらいになるな >313
それを言うなら
アルトワークスは値引き２０万はいける
N-ONEは値引きも渋い
ナビ付けてもアルトワークスの方が安い現実・・・ ワークスは目に見えないところがモロ安普請
値段分の作りの差ははっきりいってあるわ >>315
いや標準価格で話し始めてるんだから
値引きとか不確定なものいいだしたらきりがないでしょ 結局テレスコ欲しくなるのか、必要のない設計だとか資料資料ほざいてた奴いたよな 期待してたんだけどなあ
旧型パーツ流用は歓迎する 旧型延命にもなるし
ポジションにはホンダをみせてほしかった ホンダは日本に元気になってもらいたくて、あえて挑戦的な価格設定にしたのかも トヨタはヤリスクロスのハイブリッド最上位グレードが300万で買えるような価格設定をしてる
ホンダはフィットのハイブリッド最上位グレードを300万で買えるような価格設定をしてる
ホンダは軽自動車のエンジン車最上位グレードを270万で買わせるような価格設定をしてる
これをどう取るかはユーザー次第 そういやヤリスクロスの急加速かけると壊れちゃうハイブリッドシステムの話
ってどうなったんだろ？ MT車のACCって
スピード下がってシフトダウンしなかったら
シフトダウンして下さい
とか表示出るんだろうか？ ホンダはACC+電Pがセットだから仕方ない
サイド使えなければACC使えるんだからこっちの方がいい >>182
価格がなNボと変わらないレベルで安っぽく見えるのは致命的
欲しい人が買ったらあとは低空飛行だろう >>318
マイナーチェンジで付けてきやがりそうだな 俺身長179で脚長いってよく言われるせど文句言うほどハンドル遠いとは思わんなあ
足投げ出すようにして爪先でペダル踏みたがる人割といると思うけどハンドル遠い遠い言ってる人ってそういう人たち？ >>331
軽自動車板の人は”人それぞれ”っていう感覚を持ち合わせてないからね
ここの住人はオレは常に正しい、ワシ以外全員バカというメンタルの人が中心だから >>288
各社とも軽でハンドルが遠いのはそれなりの理由があるにしろ、ホンダはN-WGNでテレスコを付けて、その言い訳は苦しい
単なるコストダウンと思われ
軽自動車のハンドルが「遠い」のはなぜ？軽ならではの深い事情とは【岩貞るみこの人道車医】
https://response.jp/article/2019/10/03/327176.html ここで嘆いても何も変わらないのに同じことを何回もうるさいわ
公式に要望送るなりしろよ・・ こんだけ高いならAppleCarPlayやAndroid Auto対応ディスプレイ標準装備くらいしておいて欲しいな
最近のホンダはカーナビ付けなきゃインパネに大穴空いてるってのばっかり >>336
あの方が自分で好きな社外ナビを付けられるから自分は好き
自分がマツダ車を買わないのは、車自体は好きなんだがマツコネの縛りがあるからで。 >>196
車高の違いが大きい（安定性とコーナリング）、それとリアスタビライザーが全グレード標準じゃなかった？
Ｎ−ＷＧＮだとカスタボにしかリアスタビライザーがつかない N-ONE OWNER‘S CUPは新型でもエントリー出来るのかな？
サイドブレーキないと不利になるか？、ジムカーナじゃないから関係ないか >>338
メーカーOP系のナビって外せない上に100%陳腐化するからねー。
S660の純正ナビ辺りは一番困ると思う。 >>333
軽自動車の規格があと20センチ長くなればましになるか、国交省なんとかせい！ 背もたれ立てて運転するから
テレスコなくてもなんとかなりそう
頭上空間もあるし身長高くても大丈夫かな >>345
そうなれば各社共に室内長を20cm伸ばすだけになると思うが。
国交省が規格改定分の長さはフロントバンパーと運転席の距離を20cm開けるのに使えと指導しない限りは。 >>316
フェンダーがABS樹脂製で下に発泡スチロールが入ってるだけって聞いたがマジか？ 軽いし安いわけだ 中身はN-WGN以下＆外観が旧型N-ONEのまんまで20万円の値上げ。
売る前から失敗するのが誰にでも予想できる。ホンダの軽自動車販売台数は、大雑把に言ってダイハツやスズキの半分。日産＋三菱自動車チームに迫られている。 中身はN-WGN以下＆外観が旧型N-ONEのまんまで20万円の値上げ。
売る前から失敗するのが誰にでも予想できる。ホンダの軽自動車販売台数は、大雑把に言ってダイハツやスズキの半分。日産＋三菱自動車チームに迫られている。 中身はN-WGN以下＆外観が旧型N-ONEのまんまで20万円の値上げ。
売る前から失敗するのが誰にでも予想できる。ホンダの軽自動車販売台数は、大雑把に言ってダイハツやスズキの半分。日産＋三菱自動車チームに迫られている。 eの軽版ようなデザインも良かったと思うんだけどなー。 >>348
社外品はむしろこれからだと思うぞ。
AppleCarPlayやAndroid Auto対応品が増えてきたし
車載用Wi-Fiルータとか遊べそうな品も出始めてる。 ここでホンダが儲けるのだろ。
N-boxは利益がうすいから 実際に乗った人のインプレッションが出てくるのはいつ頃になるんだろう？ まあインプレッション視る感じ急いで買うこともなさそうだな 追加で良さそうなのが出るまでここ追うわ モデューロとか出たら300万超えそうだけど() >>349
今どきのフェンダーなんて市販車はどれもペラペラ樹脂製で強度なんて皆無だが？ >>355
てか、車メーカーがOP品で利ざや稼ぐ為に、ナビをMOP縛りにして社外品を排除する方向で動いているし
スマホナビにも押されて、社外品の2DINナビなどの売り上げが近年落ちてる
国内メーカーはあと数年で後付けナビのナビ市場からは撤退するかもしれない >>361
それ5年くらい前の認識。
パイオニアやらケンウッドはスマホに押された結果
対応品やら増やしてきてる現状なんだが。
そもそもMOP作ってるのも社外メーカーだし
純正採用だけじゃ商売成り立たんよ。 >>362
だから今後はメーカーとタイアップして純正採用の方に力入れて、一般向け市販品の市場からは撤退するかもって話 ナビがメーカー縛りになって選択肢がなくなるのは、一般ユーザーからすればバカ高いMOPナビを押し売りされるだけで
（しかも車両価格には含まれてないから始末に悪い）、メリットは何も無いんだよな 昨日のカーグラフィック TV見てたらやっぱN-ONEって不恰好なのだと思う様になった 軽は国内生産の部品たくさん使ってるからどうしてもコスト高になってしまう メーカーにとって足かせなら国も世界で売れる規格に変更すればいいのに >>367
そのままミニのパクリになってしまうじゃないか >>368
ミニはミニで売ってるんだからパクリにはならんやろ だいいち似てないし >>369
むしろもうちょっと寄せてほしいな
BMWのミニじゃなくて小さいほうのMINIに >>349
樹脂製フェンダーなんて30年以上前から既にある技術だぞ
日産が一部の小型車に使ってた
それにフェンダーなんてボディ剛性に全く関係ないから軽いに超した事がないからな >>370
ダイハツもキャストをそっちに持ってけば売れるのにね(確信) 試乗記事はあと１年は褒め言葉羅列のヨイショ記事ばっかりになるだろうから、参考にはならんよ
「すばらしい」のオンパレードになる >>371
やっぱり“技術の日産”は凄いんだね！
先進の技術で樹脂製フェンダーまで先にやっていたとは！ >>356
海外で普通車を割安価格設定で売りまくってるから日本人から利益をとりたいんだろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
