【HONDA】 2代目N-ONE vol.4
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
デイタイムランニングランプのターンランプは
シーケンシャルより視認性いいよな。
全車標準装備かな？ うーん、PremiumとRSのフォグ回り四角縁取りはいまいち キープコンセプト過ぎるのと、このサイズの軽はもう主役ではないので厳しいやろな
s660の荷物の載らなさにウンザリしたオタや6MTで遊んでみたいワークスオタや、ワークスの内装の安っぽさが嫌なワークスオタが移動してくるのはあるだろう テール、丸とはいわないから半円くらいにして欲しかったな VAN並みのインパネ・・・・で、この価格
ホンダファンは御布施するのかね？
なんか後席もVANみたいやし・・・・ RSはともかくオリジナルはN-WGN並の価格にするべきだったな メーターのレイアウトも旧型と変わってないから、基盤そのものは旧型の流用かもしれんな。
言葉はあれだが、いわゆる使いまわしの部分が相当あるのは業界の常識ではあるんだが、
それだけに逆にそれで価格が上昇しているだけに、購入する人はそれこそプレミアム価格
だと納得するしかないな。それならグレードがプレミアムならともかく、１６０万円がベーシック
のオリジナルだからな。それでも１６０万はあくまで車両単体なのであって、厳選して必要と
思われるオプションをつけなければならないし。つまり、いかにオリジナルグレード単体の
価格設定が高いということなんだよね。
そうやって回りを見ずに検討していくうち、価格だけでコンペテションに並ぶ他車のランクや
装備のよさに驚いてしまう。ここら辺、買ったあとに気づいて後悔しそう。 安グレードがあると全体のイメージが下がるからな。廉価グレードを設けなかったのは正解だよ。 ハンコ捺してきた
ＲＳ６ＭＴ
ＯＰ８インチナビ、ＥＴＣ、マット、スピーカー
以上で２５６万………
値引きは雀の涙…
納期は未定（２月中は無理っぽい）
初めはＯＰ満載で３００万の見積り（たけぇ～ >>20
おめ。
ナビとスピーカーで25万コースだからなー。 しばらく経ったら余裕で値引き30～40位は行きそうだよな 初代が出てきた頃の新鮮さもないしな
他メーカー含めあの頃より軽の選択肢多い
おまけにN BOXマイチェンだろ >>11
インパネ周りのちぐはぐ感がどうしてもガマンできんな
助手席のエアコン吹き出しがなんであんな横と縦でバラバラなん？やっつけにもほどがあるわ！運転席が丸なら助手席も丸に統一しろよ！
小物入れが必要だったのかもしれんがあんな半端なスペースなら無くてもいいよ
メーターの仕切りもなんで右側だけにつけるねんバランス悪すぎ！どうせ付けるなら三分割でつけろよ この新型は社外の2DINナビは普通に載せられるのか？
今は社外品排除みたいなナビデザインにするメーカーも多いんだが
社外の2DINナビ載せられるなら、ナビなんて10万以下の社外ナビで
十二分に高性能だから、MOPナビ載せるよりはだいぶ節約出来るな >>27
余裕で2DIN載せられますよ
メーカー品を選ぶメリットはほぼ無いですね これテレスコついてんの？N-WGNより高いし装備表見落としかなあ・・・
つうか燃費大して良くなってないのに燃料タンク-8Lとか笑うしかない 俺が乗ってる初代赤白ツートンターボの中古車が2台ネットに出てたけど瞬間で売れてたな
2代目の価格見て走行3万km以下80万円が安く見えたんだろうな 見た目はほとんど変わっていないのに
燃料タンクはしっかり減ったな シャシーはＢＯＸやＷＧＮベースだから燃料タンクも同じ形状にして容量減らさざるおえなかったんだろうね
インパネ周りはＷＧＮ、ＶＡＮの流用、後部座席やら室内容量ボディーの鉄板は全モデルからのつかいまわし
けっこうコストカット激しくしてるわりには値段が・・・。 レーザーブレーズ接合が採用されてないのにNWGNより高い理由をホンダが説明して納得できたらすぐ買ってやらん事もないが
現状じゃマイナーチェンジ待ちだな https://s.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=100530/
ここの記事に書いてある
FFの軽自動車で初めてターボエンジンでの6速MT（手動変速機）を設定している。ってなんの事？
ホンダとしては、とも記載がないし、
FFの軽自動車でターボエンジンでの6速MTって過去に存在しないの？
なんかありそうだけどないのかなぁ
5速なら腐る程あるよね RS 6MT買おうかと思ったけど、スペックと比較してたけーよ！
RSはせめてもうちょっとタコ見やすくしてくれよ！
250万も払うなら、中古の程度のいいBMのMスポーツ買うわ
先代が赤字ぶっこいたから、社内的にコストかけれず他車パーツを流用したんだろうけど、ちとHondaファンを舐めてないか？
8台Honda車乗り継いできたけと、さよーならー！ 現車見てきたけど後部座席は試作段階レベルだな
前席と比較して材質やデザインが全く統一性なしでこれなら前席優先の一般的な
２ドアクーペのほうがよっぽどマシ
こんな恥ずかしい車を商品化できるメーカーはある意味尊敬するｗ 後部座席は残念だけど、2人までをイメージしてるのかな
多分後部座席は跳ね上げたまま使うから俺は気にならない せめてメーター周りをＲＳ専用に走りを期待させるデザインにしてほしかったシビックタイプＲ みたいなｗ
でも走りは、07ＢエンジンとＳ660のミッション、リアスタビ等期待はできる はずｗ ２人までをイメージしてたとしてもプレミアムな軽というならリアシートリアドア内装もまともなの付けろよって思うわ いやーどう考えたってぱっと見160万じゃ
誰もがそう思うし
バカジャネーノたけよてね >>38
この価格設定でも他社とは一味違う昔ながらのVTECエンジンなら納得いくけどターボだと他社と同じだし魅力無いよな >>10
法律で強制になった
これで無灯火が減るな EKワゴンに生産終了したトッポBJのボディ載せて新型トッポを売りに出した三菱とはえらい違いｗ モデューロが出るなら買うかも
また土屋が群サイで走ってる映像を見たら欲しくなる 無限が開発しているパフォーマンスダンパーが気になります。
パフォーマンスダンパーってスタビライザーとは別ものですか？ >>20
ほぼ同じ内容でスイスポMT総額215万でハンコ押しました。
本体値引き20万と若干のディーラーOPからの値引き含めてですが… >>9
旧型のda付きパネルはやっぱいいよな
色褪せないわ >>20
スピーカーの音質はそんなに違うかな？
opつけるかどうか迷ってるんだけど 馬鹿の一つ覚え一覧
２００万~
リアシート~
ワークス~
スイスポ~
誰かが指摘すると知的障害者のように同じことを連呼して騒ぐ底辺乞食の知的障害者共ｗ 貧乏人相手の車ではない
金持ちがスーパーに買い出しに行くとき用である >>58
確かかどうかわかりませんが
営業いわくフロント２スピーカーと
言う事だったので
着けちゃいました >>60
フィットを売りたくてN-ONEをこの価格にしたと考えたら妙に謎が解けた気がした モデューロなんてあったら280万円スタートになりそうだなw >>15
プレミアムのCMはマツダみたくて嫌いだーー！ ＲＳ乗ってきたよ。
まあ、よく走る。 けど、ローギヤード過ぎじゃないか？
排気音が低くて、結構主張してた。
後席は、ヤリスよりはマシだと思った。
走り屋じゃないからプレミアム（ＮＡ）にＭＴがあれば、ドンピシャなんだけど・・・ ミニもチンクも好みはあれど、他のクルマにはない内装でしょ
だからお客は余計な金払ってくれるんであって、これは完全に外装で力尽きてる
その外装も、中身が他のミニバンシリーズの使いまわしのせいで、ボンネットはそのままに屋根切っただけだしなぁ >>69
一緒。いやNAは嫌だけど外観が普通なMTが欲しい スイスポ200万
かたやカッコ悪いｋのNa 160万
こんなん笑うしかないわ スイスポ アルトワークスはイキった感じがやだわ
車、乗り手共に N-ONEのMTはどんな乗り手の傾向になると思いますか？ >>26
外観はかっこいいのに内装のダサさでズコーだよなあw
オーナーは圧倒的に外観より内装を目にする時間のほうが長いから、内装が好みに合わないのは致命的
純粋なドライブ以外の用途も増えたのでS660のMTからの乗り換えを考えてたけど、しばらく乗り続けるわw 本当それな
俺はこんな高い軽自動車を新車で買うのは違うと思ったので、数年待って中古で買う事にしたよ
買わない理由並べるよりかは、どういう手段で手に入れるかの話する方が楽しいよね 新型出たのか
デザインほぼ一緒なのに普通車並みに高くて草 俺は数年経ってからの特別仕様車でも出たら買うわ
今モデューロ乗ってるし ここ信者とアンチが戦ってるけど
発表前のお通夜会場状態よりいいわ
もっとやれえええええい！！ >>87
おれもレカロ嫌い。Originalの外観に標準のシートでいいわ
そんで6MTターボ。値段は200万でいいから >>26
マジレスすると
フロントとリアのライトをイメージしたデザイン
たしかにマルで統一してほしかったけどね
逆にありきたりすぎる発想でしょ 思えば軽自動車だから、いわゆる未使用車が相当出回るだろう。そうなるとオリジナル
の価格も割安感が増したものと思われる、それでいいだろう。 >>9
こうやってみると新型ひどいな。
メーターの雑さは絶句、プロトタイプにしか見えない タンク容量減らしたのは意味不明でN-BOXはそれなりの理由があったけど
ONEまで引きずる必要はないだろう
ツアラー名乗りながら旧車より航続距離を100km以上減らしてどうすんだよ
この車を近所のお買い物車でRSやツアラー買う客なんておらんのだぞ >>86
私も特別仕様車を狙います
販売台数が振るわないなら、早々に手を打ってくるだろうし >>73
MT！
みんな、まず、乗ってみようぜ
タダだからさ ホンダ車2台持ちのホンダ好きだからアンチでも買わない理由を言ってる訳ではない、事実を言ってるだけだ K20エンジンをN-ONE用にダウンサイジングした拘りのエンジンとかだったら即買いしたのに 価格の割に内装がショボイ
背が低くて4人乗れる6MTが欲しい人以外厳しい インパネシフト握るにはある程度シートを前に調整しないといけないから
テレスコで引っ張らなくてもハンドル近いってことじゃないの？ >>104
そういうこと
MTもしかり
シフトの位置は先代と比べて少し後ろになった 初代のデザインは内装も外装もセンスがある人が設計してるって感じがするけど新型はセンスがない人がブッ壊しちゃったなあって感じがする 助手席の足元は新型のほうが圧倒的にいい
センスある人ならあんな狭くはデザインしない 間違ってCVTになってないだろうか
間違って黒になってないだろうか
運んできた兄ちゃんが中で屁こいてないだろうか
心配性なせいで納車まで悶々と過ごすことになる Youtubeで比較紹介動画みたら、やっぱ新型いいな、欲しくなったわ 職場で軽自動車に250万円！？とか馬鹿にされそうで怖い >>108
お前妬みの意味分かって言ってる？どう見ても妬みじゃねーだろw ちょっと前までは軽自動車で200万！？だったのになあ >>111
それはあるよな。だからこそ見た目は買い物カーを装いつつ
中身は6MTターボであってほしかった
アルトワークスみたいな頑張ってる感が一番ダセーんだよな 6MTに左足のフットレスト、ないよね？
CVTにはあったように見えたのだか
発表された画像を何度も確認したんだけど、 クラッチペダルがあるから、スペース的に無理なのか？左足は床を踏めということか >>116
やっぱりN-ONEもフィットやシビックみたいに日本を敵視してくる韓国人がデザイナーなのか？ RS、私の住む県内には展示車が1台のみで試乗車置いてるとこは全店オリジナルかPT
RS6MT欲しくてもとりあえず乗ってみた方がいいのかなぁ
クラッチやシフトの感じが知りたいわ 新旧比較動画に、チラッと映ったけど
何も無いように見えた
youtube見てみたら？ >>124
リアドア内側めちゃくちゃすっきりしたよね 高い高い言ってる人ってなんだか痛いよね…
ここに書き込んだって値段下がらないのに
負け犬の遠吠えみたい 気に入ったら買えばいい
高いと思ったら買わない
ただ それだけやん スイフトみたいにRSターボ6MTと
NA5速MTとか出せばいいのに 車のことをちっとも知らない若い新入社員に練習台として設計させたような車だな
なぜMTなのに電動パーキングブレーキ？
なぜMTにはターボしか設定がない？
ホンダのMTと言ったら自然吸気の高回転トルクだろうが
インパネやメーターのアンバランスさは新人研修の教材にでもしたんか？ 電動で設計したのにわざわざハンドブレーキにするとコストかかるじゃん
全車速追従のためだから要らないのはわからんでもないが
ワイヤー引きに変えるだけのコストが問題 見積もり
一番下のグレードに最低限のオプで２００万超えとかアホだろｗ >>138
コストかけないように電動パーキングにして250万円か凄いな 欲しいけど高いと思ったら
とことん値引き交渉すればいい
目標本体値引き30万！ わざわざRSのミッション専用に手動Pなんか載せたらもう１０万くらい取られてたぞ >>122
6MTの試乗車、地方にもよるけど
郊外の店を根気よく探したら見つかるね ２つ前のスレで「N-oneのライバルはスズキラパン」という結論が出ていたが、ホンダの中の人的にもまさにそこを念頭に置いて開発してたんだな。5chの書き込みもなかなか侮れないな。
https://bestcarweb.jp/newcar/216673
開発者に今後の売れ行きについて尋ねると「1か月に2000台くらいのイメージだろう」という。
N-BOXの直近の届け出台数は、1か月に約1万7000台、N-WGNは7000台前後だ。この2車種に比べると、N-ONEの2000台は、イメージとはいえかなり少ない。ライバル車について尋ねると「ライバル車はいないが、台数的にいえば、アルトラパンとかミラココア」という。2020年8／9月に、アルトラパンは1か月当たり約2000台、ミラトコットは1000台弱を届け出している。 ＲＳでエナセーブとかもうちっといいタイヤはかせろよ、コストカットはんぱない・・・ みんな高い高いっと言うけれど本当にそうか？
今はカローラだって300万円以上だから、そこまで言う程でもないよ
むしろ装備充実で熟成されてると考えればコスパはいいよ
嫌ならほかの車を検討すればいい訳で スズキのハスラーは同じ160万でターボになって4 WD 内装のアップ沢山動画に上がってるけど後ろはホント酷いな
確実に初代の方が良い 軽自動車にしては普通に高いと思うけどこの車はプレミアムな軽だからそれを考慮すれば納得です >>141
見込み台数の少ないMT車に専用のレイアウトに部品
ただでさえ高い高い喚いてるおっさんが多いのに軽く2、30万はあがるだろうな >>145
レスサンクス、メーカーのHPからしか探してなかった
販売店のHP見たらRS展示車は6MTだった
あくまで展示車だから走らせられないんだよなぁ、勿体ない
内装とか見るだけ見てこようかな >>158
よく走りのモデルはねじり剛性アップとかあるから。n-oneはどうなのか思っただけさ 初電P。もう一台に乗った時戸惑わないようにブレーキホールドは使わない方がいいか 中古が出るまで待つ人、誰が乗ったか分からない他人の手垢や手の脂、つばが車内にべったりで、
座席には汗や体臭が染み込んだ車は気持ち悪くない？ >>161
数の少ない試乗車って店舗を定期的に移動させてるから(S660のMTとか)
お店に相談すれば優先して回してくれる場合もあるよ。 N-ONEのCMめっちゃいいな
ホンダで書き下ろしたビーチボーイズの曲も使ってて好き >>165
そういうの込みで欲しい
ワンチャン美女のそれらが付着してる可能性もあるので >>165
そんなこと言ってたら電車やバスも乗れんな 内装見たけど商用車っぽい雰囲気感じるNボより数段落ちる感じに見える 正式発売にならないとナンバーが交付されないから今日くらいから試乗記が出てくるんじゃね >>165
新車だって納車までに何人座席に座ってると思ってんだ まあホテルも汚いもんなｗ
でも嫁にするなら中古のケバ女より
地味子の処女がいいわ YouTube見てみな、もう試乗レビューいくつかあるよ 後席の作りが指摘されているが、割り切った作りとされるのも使用頻度、価格からすればわかる
だが、そのつくりなら本体価格は１３０万くらいが妥当だったな。また、そのつくりの後席をシート
カバーで隠すというのもむなしいものだ。
また、プレミアムにはフロント遮音ガラスというのも驚いた。みなさんは、フロントガラスが遮音有無
に際して意識されたことがあるだろうか、私はない。昔はグレードによって部分もしくは合わせといっ
たガラスの違いがあった。
多分オリジナルのガラスは、商用車レベルに使われるものだろう。こういったところも差別化、コスト
減されているにも関わらず、それらを反映しない１６０万円という設定はいかがなものだろうか。
ＮＢＯＸがさらなるブラッシュアップを遂げ、その進撃に影響され売れ行きの影響を受けることもあり、
大幅値引きを前提とした価格設定なのだろうか。 買えない奴らはあきらめろよ
取れるとこから利益は取るんだから >>173
メーター周りはマジでアカン
軽に高級感（笑）なんて、はなっから求めてないが
あそこまでチャッチいと萎える >>180
でもRSには撥水ガラスも親水ヒーテッド機能のドアミラーもついてないんですけどね ブレーキホールドなんて何十年も前からトラックには付いてるよ つうかホンダコネクトさえついてないことすら誰も指摘しないのね てかエヌボはまだ足踏みなんだよな
変えなくても売れるから放置なのか？ >>192
車降りる時にシフトノブの近くにサイドブレーキレバー無いとかけ忘れそうだからオートでサイドブレーキかかるなら便利そうだね ツートンカラー高杉！
RSだとブラック以外なら強制的にオプションカラーやんw 何となくだけどこれを最後にN-ONEは無くなりそうな気がする
あきらかにやる気無いだろ 案外「売る気が無い」って正解かもしれんぞ
ここまでメーカーのやる気が感じられないクルマは
なかなかない RSのMT試乗車が結構用意されてるな
試乗してみるか
でもS660と同じエンジンだとつまらなそう N-WGNと外観の違いだけで中身は変わらないのでは。
ターセルとコルサ、クレスタとmarkⅡ、チェイサーみたいに。 RSって何の略だっけ…
プレミアムツアラーとRSを比べてたらわかんなくなったw ホンダの人は、Nwgnの上位モデルって認識だから、Nwgnより高くて当たり前って聞いた >>186
電パいれるのとブレーキホールドだと
機能的には何か違うの？ ＲＳ展示車見てきた
インパネは気にならなかったけど、後席のもそもそっとした材質が気になった。
ただのコストカットなのか、何か意味があるのか >>177
そうそう リトルホンダ
60s～80s好きサブカル好きのオシャレ若者向けな感じだ >>197
昔のシビックはロードセーリングとか言ってたけど、今はどうなんだろうね 2シーターでいいからその分安くしてほしい。後ろ使う人はBOX かWGN買えというスタンスでいいと思う。 カタログ ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
カタログの紙質ビミョー
たけー Σ○○； >>195
エンジンはＳ660とは違う新型、レッドソーンは７．０００回転からだし動画でエンジン音きくかぎり走りは面白そう。 同じコストでもっとよく出来ただろって思う所がありすぎる
ダースベイダー顔とかこの車に求めて無いのに 次のフルモデルチェンジで
１９９万円～ になるんだろｗ シート、乗り心地、静粛性、音響、この辺がダメなら終わりだね。
もし全部いいなら次の車の選択肢に入るよ。 見た目は主婦のお買い物カー然としてるのに中身はs660と共通の6MT搭載というのが最大の価値 >>218
まさに主婦の日常使用で6MT欲しいと思っても色が暗いのばっかりでねー、せめて赤くらい欲しかった
でも内装のアクセントカラーはオレンジのみだしねぇ ある人のセレクトの動画見たけど、逆に旧型のほうがいいんじゃないか。
現行が出るニュースを知って型落ちと落胆したかもしれないけど、逆にお買い得
だったというオチになると思う。
もちろん、センシングや電子パーキングといった機能が諦めきれないというのなら
別だがね。 ついさっき俺の前をイエローのRSが走ってたわ
横に並んだ時チラッと見たら運転していたのは6･70代位の爺さんで、左手を動かしていたからMTだったと思う
結構カッコ良かったよ オリジナルとプレミアムって価格差20万円の価値があるかなぁ…
購入検討してはいるんだがほとんど違いがわかんない >>222
マスターベーションしてたに決まってるだろ ワンソクは後席ダメ出ししてるな
ドライバーズカーならいいって >>216
静寂性は高そうだけど実際どうかは試乗動画待ち >>200
テレスコないし、後席シートはゴムシートみたいな質感だが プレミアムを名乗ってる軽自動車なんだから、それなりの贅沢感は欲しいよなあ >>234
ほんそれ、N-WGN以下なのがショックだわ 1番上のグレードで149万円なら納得の後部座席だな >>203
ホールドはブレーキ踏むと自動で一時的に保持
保持できなくなると電Pに移行
電Pは電子ボタン式のサイドブレーキ
ちなみに電PだけならNスラの時点でついてはいた CM見たらルーフにキャリア着けて荷物載せてたから純正キャリアあるのかと思いきやアクセサリーの項目見たらキャリア無いのね。
フロントグリルに貼るお花柄のデカールとか、必要なのかそれ。 他社より割高な価格設定なんだからアルト並の後席どうにかしてほしい 個人的には後席はシートごととっぱらって
フラットな荷物置き場になっても問題ない感じ アルトが80万なのにこれライバル車のこれが200万ねえ >>237
今市販されてる手放し運転できる国産車は日産「スカイライン」と、スバル新型「レヴォーグ」だけ
https://kuruma-news.jp/post/289877 展示車見てきました
言われるほど後席の質感悪くなかったですよ
軽自動車だし4人乗るなんてほぼ無いだろうしこんなものかなと >>245
まあ、みんなそれはわかってるけど相手してもしょうがないから放置してるだけ わいも展示車みてきたけど、やっぱシートちいせーな
わいスポーツしてたからケツでかくて少しはみ出るわ >>247
背もたれのサイドサポートとかどんな感じ？ あちこちN-ONEロゴを隠し要素みたいに配置してるみたいだけど,それをやるぐらいだったらメーターをもっとかっこいいやつにして欲しかった・・・ 昔、緑の初代シビックに乗ってた婆ちゃんに、緑のNone買ってやったら喜ぶかな >>242
どうせコスト的な割り切りするならそこまで思い切った事して欲しかったよねえ 相撲ではないけど、ケツ太ももがかなり太くなるスポーツだねぇ
ジーパンとか大概膝上までしか入らん
サイドサポートに関しては、旧型よりしっかりサポートされる感じで細身の人には良いと思うよ
わいは体でけーから旧型でちょうどいいけど、新型はしっかりになった分わいにはきついというか体はみ出てる感覚ある
レカロに体入らんからねーw
長文スマソ それとシフトレバーがあるとこの出っぱりはくっそ邪魔よ
エアコンボタンは、シフトレバーとの位置関係でそこまで押しにくくはなかった
すまんがそれくらいしか見てないが、購入意欲一気に失せたね。元々そこまで購入意欲なかったけど >>244
信号を見分けられるんだから、自動運転できそうなんだけどなあ
と、初期型PTLに乗っていながらクルーズコントロールすら使わないオレが言っている >>258
前方にあって固定されて動かない信号機の色を識別出来るなら
路上にランダムに出現する動態物も検知して適度に間隔を取ったり
ブレーキかけたり、回避出来るだろうとか、どんだけ猿頭なの？ 細かいこと言うと
CMで使っているBGMの“Little Honda“はBeachBoysのカバーよりオリジナルのHondelsのほうが圧倒的に乗りが良いんだよね N-WGN乗ってるが
高速と一般道並走区間で
一般道走ってるのに制限速度100って出る事がある そんなに高いかな？
発売当時は日本一高い軽と言われたNスラッシュ乗ってる身としては、スペシャリティな軽なら、これぐらい普通じゃね・・とおもう 軽の後ろに人乗せるなよ
追突されたら一貫の終わりだ 強制デイライトはいいな
追突されるリスクを下げられそう 無限昔ほど良いと思えなくなったな
グリルは昔のメッシュのやつがいいよ
https://youtu.be/XuGLd2b0ieQ 価格が高いという噺が出てるが、予想販売台数からすると妥当な水準だろ
慈善事業じゃないんだから赤字で売る必要ないしな
事業の継続性を図るために適正な利益を得るべき >>244
さすが“技術の日産”って言いまくっている理由がわかるね！ >>263
あのおかげでドラポジがよくなると思う原理を教えてくれw
あれなくてもテレスコありで、シートにしっかり腰から背中つければ、ドラポジは良いでしょw NWGNが１３０万～だからなー
装備差考えてもオリジナル１４０万くらいが妥当でしょう。
高くてもいいんだけど、だったら内装もっと頑張って欲しい
RSも２００万もするんだからアルミペダルくらい付けてくれよ。 そういやアルミペダルって機能的になんか意味あるん？
かっこだけ？ やっぱステア遠くてポジションあわんわー
どうしてどこの軽もくっそ遠いステアでよしとするかなあ
全員イタリア人なのかなあ アルミペダル＞滑り止めのゴム付いてるぞ
スポーティの見た目って意味が殆どかと。
OPでちょっとスポーティ仕様にしたら３００万になるｗ >>285
できなくもないけど
軽は衝突の時ノーズに耐久性を持たせて衝撃抑える仕組みではなく
ノーズをあえて潰すことによって衝撃を吸収するように作ってあるから
調整が難しくてそこにテレスコの前後の安全計算も合わせると
費用対効果にあわないからなるべくやりたがらない
みたいな話はJAFの人とメーカーの人の対談みたいな記事で読んだことある モデューロのフロントスポイラー
あれバンパーの高さそのまんまじゃん 結局ポジションあわせるためにステアかえてシートかえてってやらなきゃならなくなるから
センシングはつかえなくなる まぁその分普通車に比べて安いんだからそういうものだと
思うしかないよ n-wgnに比べて高いのに、なぜ実現できないのかって話よ
マニュアル設定による弊害かね？
車の仕組みはようわからんけど YouTubeの試乗動画でも最後にテレスコ欲しいって言ってるな そりゃそうでしょ
初期型からそういう声は間違いなく届いてたはずで、ユーザーからしたらn-wgnにあるのになんで？でしょw >>295
Nｗgnの場合は新型になって形状完全に変わってるから
前述のノーズの形状の事を鑑みてもあの形状で安全マージンが
たまたまあれ？これいけるくね？って偶然なのか１からそういう設計なのか
とれたって事なんじゃないかとは思う
N-oneの場合は形状がほぼレベル以上に旧式とキープコンセプトなので
１から設計し直すわけにもいかず結局なしになったのかと 新旧比較動画みたけど
旧型がローダウンじゃない初期型だから
「屋根が変わりました」「エンジンフードのプレスラインも変わりました」とか言ってる
後期ローダウンと比べて欲しかった フィットに客が行くように
高めに設定した？？
これならトゥインゴ買うかも… >>298
確かにテレスコだけに左右されてコンセプトや形変えるわけにもいかんわな 逆にローダウンにこだわってかなり犠牲になってる気がする テレスコはいらないから固定でいいから前にステアリングを出せって話よ 結局形が同じなら今の位置が安全的にベスト位置ってことだろうから
そこ動かしたら結局同じことってなるんだとは思う 見てきた。
値段が高すぎないかい。
セールス大変そうだ。
ワゴンで良くね？ってなりそう。 どうだろう？
よくね？論を言い出すと結局きりがなくなるからなぁ 人間が正確に操作できるポジションこそが安全だと思うんだよね
どーせ前面衝突の値をよくするために運転手とハンドルをあけてるんだろうけどさ お～い おまえら
これ普段の足として買うんだろ？そんなこだわらなきゃいけないのか？
10年使い倒せば200万台でもそんな高くないはず
当然人前に乗っていくメインカーはもう1台はあるよな？
外車じゃなくてもレクサスとかクラウンでも >>308
まあ昔はこんなに安全安全言わなかったもんだけど
ここ十年くらいの世情ではそういうわけにもいかず
世の流れとでもいうしかないわな オリジナルで１６０万とか高すぎ！
アルトワークス１５４万だぞ >>309
普段のりで腹立ってくる車に乗れと？ 10年も
それともあきらめて乗れと？ 200万だして >>311
ワークスと比べるなら
ワークスは減税一切なしでN-oneは減税対象車なので
同じくらいになるな >313
それを言うなら
アルトワークスは値引き２０万はいける
N-ONEは値引きも渋い
ナビ付けてもアルトワークスの方が安い現実・・・ ワークスは目に見えないところがモロ安普請
値段分の作りの差ははっきりいってあるわ >>315
いや標準価格で話し始めてるんだから
値引きとか不確定なものいいだしたらきりがないでしょ 結局テレスコ欲しくなるのか、必要のない設計だとか資料資料ほざいてた奴いたよな 期待してたんだけどなあ
旧型パーツ流用は歓迎する 旧型延命にもなるし
ポジションにはホンダをみせてほしかった ホンダは日本に元気になってもらいたくて、あえて挑戦的な価格設定にしたのかも トヨタはヤリスクロスのハイブリッド最上位グレードが300万で買えるような価格設定をしてる
ホンダはフィットのハイブリッド最上位グレードを300万で買えるような価格設定をしてる
ホンダは軽自動車のエンジン車最上位グレードを270万で買わせるような価格設定をしてる
これをどう取るかはユーザー次第 そういやヤリスクロスの急加速かけると壊れちゃうハイブリッドシステムの話
ってどうなったんだろ？ MT車のACCって
スピード下がってシフトダウンしなかったら
シフトダウンして下さい
とか表示出るんだろうか？ ホンダはACC+電Pがセットだから仕方ない
サイド使えなければACC使えるんだからこっちの方がいい >>182
価格がなNボと変わらないレベルで安っぽく見えるのは致命的
欲しい人が買ったらあとは低空飛行だろう >>318
マイナーチェンジで付けてきやがりそうだな 俺身長179で脚長いってよく言われるせど文句言うほどハンドル遠いとは思わんなあ
足投げ出すようにして爪先でペダル踏みたがる人割といると思うけどハンドル遠い遠い言ってる人ってそういう人たち？ >>331
軽自動車板の人は”人それぞれ”っていう感覚を持ち合わせてないからね
ここの住人はオレは常に正しい、ワシ以外全員バカというメンタルの人が中心だから >>288
各社とも軽でハンドルが遠いのはそれなりの理由があるにしろ、ホンダはN-WGNでテレスコを付けて、その言い訳は苦しい
単なるコストダウンと思われ
軽自動車のハンドルが「遠い」のはなぜ？軽ならではの深い事情とは【岩貞るみこの人道車医】
https://response.jp/article/2019/10/03/327176.html ここで嘆いても何も変わらないのに同じことを何回もうるさいわ
公式に要望送るなりしろよ・・ こんだけ高いならAppleCarPlayやAndroid Auto対応ディスプレイ標準装備くらいしておいて欲しいな
最近のホンダはカーナビ付けなきゃインパネに大穴空いてるってのばっかり >>336
あの方が自分で好きな社外ナビを付けられるから自分は好き
自分がマツダ車を買わないのは、車自体は好きなんだがマツコネの縛りがあるからで。 >>196
車高の違いが大きい（安定性とコーナリング）、それとリアスタビライザーが全グレード標準じゃなかった？
Ｎ－ＷＧＮだとカスタボにしかリアスタビライザーがつかない N-ONE OWNER‘S CUPは新型でもエントリー出来るのかな？
サイドブレーキないと不利になるか？、ジムカーナじゃないから関係ないか >>338
メーカーOP系のナビって外せない上に100%陳腐化するからねー。
S660の純正ナビ辺りは一番困ると思う。 >>333
軽自動車の規格があと20センチ長くなればましになるか、国交省なんとかせい！ 背もたれ立てて運転するから
テレスコなくてもなんとかなりそう
頭上空間もあるし身長高くても大丈夫かな >>345
そうなれば各社共に室内長を20cm伸ばすだけになると思うが。
国交省が規格改定分の長さはフロントバンパーと運転席の距離を20cm開けるのに使えと指導しない限りは。 >>316
フェンダーがABS樹脂製で下に発泡スチロールが入ってるだけって聞いたがマジか？ 軽いし安いわけだ 中身はN-WGN以下＆外観が旧型N-ONEのまんまで20万円の値上げ。
売る前から失敗するのが誰にでも予想できる。ホンダの軽自動車販売台数は、大雑把に言ってダイハツやスズキの半分。日産＋三菱自動車チームに迫られている。 中身はN-WGN以下＆外観が旧型N-ONEのまんまで20万円の値上げ。
売る前から失敗するのが誰にでも予想できる。ホンダの軽自動車販売台数は、大雑把に言ってダイハツやスズキの半分。日産＋三菱自動車チームに迫られている。 中身はN-WGN以下＆外観が旧型N-ONEのまんまで20万円の値上げ。
売る前から失敗するのが誰にでも予想できる。ホンダの軽自動車販売台数は、大雑把に言ってダイハツやスズキの半分。日産＋三菱自動車チームに迫られている。 eの軽版ようなデザインも良かったと思うんだけどなー。 >>348
社外品はむしろこれからだと思うぞ。
AppleCarPlayやAndroid Auto対応品が増えてきたし
車載用Wi-Fiルータとか遊べそうな品も出始めてる。 ここでホンダが儲けるのだろ。
N-boxは利益がうすいから 実際に乗った人のインプレッションが出てくるのはいつ頃になるんだろう？ まあインプレッション視る感じ急いで買うこともなさそうだな 追加で良さそうなのが出るまでここ追うわ モデューロとか出たら300万超えそうだけど() >>349
今どきのフェンダーなんて市販車はどれもペラペラ樹脂製で強度なんて皆無だが？ >>355
てか、車メーカーがOP品で利ざや稼ぐ為に、ナビをMOP縛りにして社外品を排除する方向で動いているし
スマホナビにも押されて、社外品の2DINナビなどの売り上げが近年落ちてる
国内メーカーはあと数年で後付けナビのナビ市場からは撤退するかもしれない >>361
それ5年くらい前の認識。
パイオニアやらケンウッドはスマホに押された結果
対応品やら増やしてきてる現状なんだが。
そもそもMOP作ってるのも社外メーカーだし
純正採用だけじゃ商売成り立たんよ。 >>362
だから今後はメーカーとタイアップして純正採用の方に力入れて、一般向け市販品の市場からは撤退するかもって話 ナビがメーカー縛りになって選択肢がなくなるのは、一般ユーザーからすればバカ高いMOPナビを押し売りされるだけで
（しかも車両価格には含まれてないから始末に悪い）、メリットは何も無いんだよな 昨日のカーグラフィック TV見てたらやっぱN-ONEって不恰好なのだと思う様になった 軽は国内生産の部品たくさん使ってるからどうしてもコスト高になってしまう メーカーにとって足かせなら国も世界で売れる規格に変更すればいいのに >>367
そのままミニのパクリになってしまうじゃないか >>368
ミニはミニで売ってるんだからパクリにはならんやろ だいいち似てないし >>369
むしろもうちょっと寄せてほしいな
BMWのミニじゃなくて小さいほうのMINIに >>349
樹脂製フェンダーなんて30年以上前から既にある技術だぞ
日産が一部の小型車に使ってた
それにフェンダーなんてボディ剛性に全く関係ないから軽いに超した事がないからな >>370
ダイハツもキャストをそっちに持ってけば売れるのにね(確信) 試乗記事はあと１年は褒め言葉羅列のヨイショ記事ばっかりになるだろうから、参考にはならんよ
「すばらしい」のオンパレードになる >>371
やっぱり“技術の日産”は凄いんだね！
先進の技術で樹脂製フェンダーまで先にやっていたとは！ >>356
海外で普通車を割安価格設定で売りまくってるから日本人から利益をとりたいんだろうな 動画で見れば見るほど購買意欲下がる
15キロ先のディーラーで6MT試乗予約できるけどどうでもよくなってきた
フィットのRSとか出ないかねえ フィットはモデューロが出るらしいがまさかの299万円スタートか？ オリジナルは税抜きで120万が適正価格だな
こんな簡素な仕上げで160万は高すぎ
どこがスペシャリティカーなんだか、オリジナルじゃそんな装備も加飾もない この車はプレミアムな軽だから価格は納得です
展示車見てきたけど内装の仕上げもいいし
酷評されるほどでもないと思うけど MTでもACCあるって言ったりないって言ったり
ホムペ見てもあるのかないのかわからんわ >>381
後席は、ウェットスーツみたいなねちょっとした質感
通気性はない
今時あり得ないほど質感低い
営業車のシートといい勝負 キープコンセプトっていうから
変なことせずに性能や使い勝手が良くなる事だけを期待してしまってたんだよなあ >>385
サーファー御用達か
シートの質で買うの止めようかと悩ませるとは思いもしなかった ＿∧＿∧＿∧＿∧＿∧＿∧＿∧＿∧＿
ﾃﾞｹﾃﾞｹ | |
ﾄﾞｺﾄﾞｺ ＜ 高い！高い！高い！！ ＞
☆ ﾄﾞﾑﾄﾞﾑ |＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ＿|
☆ ﾀﾞﾀﾞﾀﾞﾀﾞ! ∨ ∨ ∨ ∨ ∨ ∨ ∨ ∨ ∨
ﾄﾞｼｬｰﾝ! ヽ ｵﾗｵﾗｯ!! ♪
＝≡＝ ∧＿∧ ☆
♪ ／ 〃（･∀･ #） / ｼｬﾝｼｬﾝ
♪ 〆 ┌＼と＼と.ヾ∈≡∋ゞ
|| γ ⌒ヽヽコ ノ ||
|| ΣΣ .|:::|∪〓 || ♪
.／|＼人 ＿.ノノ _||_. ／|＼
ｶﾞｯｶﾞｯｶﾞｯ
ﾄﾞﾁﾄﾞﾁ! アイドリングストップ常時完全オフにはできんのか
https://customer.honda.co.jp/faq2/userqa.do?user=customer&;faq=faq_auto&id=70815&parent=60532
じゃ、まず乗ったらアイドリングストップオフしてブレーキホールドオンする作業がいるのか >>295
予想販売台数から逆算して投資額を回収しなければならないから、予想販売台数が少なけりゃ値段は高くなる >>390
Nwgn用の社外キットだが、常時オートブレーキホールドあるみたいだよ
流用できるんじゃないの？ >>371
初代CR-Xも樹脂フェンダー使ってたね。
日産のは知らなかったが。 NBOXと比べちゃうと内装は陳腐だよね、でもって値段は同等・・・・ もっと気軽に買える安いグレードがないと
数は売れないだろうな
最低限の装備で乗り出し140万で頼む 旧型みてももともと数売る車種でもない気がする
ニッチ層の繋ぎとめ車種的な ガソリンエンジンとMTの組み合わせはこの車がホンダで最後になるかもね 軽自動車買うのにもどうしようか悩んじゃう自分の人生って…orz まぁ新車なら軽でも超絶スペックのPC買うより断然高いわけで
そしてそのくらいのスペックの高いPC買うなら多寡はあれど悩むわけで
車買うときの金銭感覚ってなんか狂ってるなとは思う >>404
落ち込むな
これが10年前ならストリームが余裕で買える値段だ >>294
フィットやスイフト、ヤリス辺りと比べて変わらないか、下手すりゃ逆にこっちの方が高いけどな N-BOXスラッシュも出た当時は高価な軽だったが（当時は日本一高価な軽と言われた）
あれはサウンドマッピング車は室内スピーカだらけで、でっかいウーファーに、ど派手な
インテリア内装とか見ると、こりゃ金かけたなって感じがして、高いのも納得出来る感じでは
あったんだが、ONEの場合はまず見た目が変わらない、室内は一部はN-VANから流用って
安普請が価格に見合って無い感じをかもしだしてる気がする
スラッシュのサウンドマッピングをONEにカスタマイズして移植すれば良かったのに Nスラッシュの場合は、バブル期ならともかく、あの当時のご時世で、いくらNシリーズのシャーシを流用でも上半身はほぼ専用設計で
よくもこんな癖のあるスペシャリティなモデルを作ったっなって、ある種の驚きがあったから、価格が高かったのも驚いたが、そう不思議にも思わなかった。
ONEの方は超が付くキープコンセプトで、室内も特筆する程の前モデルとの進化点がないから、価格アップだけが目立つ感じになっていると思う 日本人が貧乏になっただけだよ
昔と同じ貨幣価値はないのよ ホンダセンシングと電パ付いてるN-WGNが129.8万円からあるのに、N-ONEのオリジナルが159.9万～って意味がわからない
30万も高い要素どこにあるの？？ N-BOXスラッシュって電動Pもついてたらしいしパワステ調整もできたし置くだけでスマホの充電できたらしいやん なんなの >>404
まあ、RSだと職場で「軽自動車に250万円！？」と馬鹿にされそうな価格設定だし仕方ない オプションも両面テープで装着出来るようなプラスチックメッキパーツやステッカーばかり。
もちろん割高な価格設定。 LSDは付いてる？ヘリカルLSDくらい欲しいけど、RSのおかげで社外で出そうな気もするな。 >>413
電動Pにパワステの重い/軽い切り替えにQi充電器にステアリングヒーターと軽初がずいぶんと奢られてたよ 一番下グレードの鉄チンホイール、ウレタンハンドルのやつが
乗り出し２００万くらいするとか高すぎだろ
高いのが駄目なんじゃなくて内容にい合ってないのが問題 Nスラの場合は電Pはついてたけどホールドはついてなかったので
片手落ちではあったけどね >>412
n-wgnはテレスコも付いてる
後席シート表皮も上質 >>412
ガラス含めた遮音にコストかけました
ってことなのような気もする
遮音ガラスは軽初だし せめて安っぽいメーターの使い回しを辞めてプレミアム感を出すべきだった フロント遮音ガラスはまえからついてるよ。遮音材おおめについたから以前より音は静かめだそうだが >>425
メーターと案内の液晶のとこを仕切る板の意味がどうしてもわからないワイ >>418
S660のミッションなんだからLSDはあるよ
CVTは無茶したら壊れるのでノーマルで乗るに限る モデューロXは出ないって言ってるみたいだけど、コンプリートカーじゃなくてもモデューロのオプション装備を最初から組み込んでちょっとだけお得な値段にした特別仕様車くらいは出るだろうな >>429
17年12月のマイナーチェンジで遮音ガラスが付いてるんだぞー >>431
それもない
今最終モデルの公式HP主要装備表で確認したけど
遮音ガラスの装備は旧型はなし >>347
旧Noneと旧フィットとが同じホイールベースなんだっけ
これ以上はいらないなぁ 何故かETC付いてないんなだな。
n wgnは廉価版以外では標準なのに。
取付位置はドライバーロアカバーってなっているけどカバーに貼り付けじゃないよね？
ビルトインするスペースあるよね？ ドライバビリティは一段上がったんだろうけどあのインパネ、ダッシュボードでぶち壊し
あの「右のガジェットツールから適当にあり物パーツ選んで左のキャンバスにドラッグドロップして30秒でデザインしました」的な ラパンSSみたいにチンスポ付けてバナナスポーク風アルミにすりゃいいのに
あとメッシュグリルか >433,439
ホンダ、「N-ONE」マイチェンで「遮音機能付フロントウインドウガラス」軽自動車初採用
「Standard」「Select」「Premium」「RS」の4タイプで個性化
2017年12月21日 13:47 ３年も前からついてるのに知らないやつっているんだな、みてるのはnoneオーナーだけじゃないってことか。 >>166
まだ移動の順番が決まってるからってんで、
試乗できる系列店まで連れて行ってもらったよ。 N-BOXやN-WGNはナビ取付パッケージでETC車載器も組み込まれるがN-ONEはそれすら付かないんだよな
後付しても1万円くらいとはいえ何でなんだろ デザインは代わり映えしなさ過ぎて語ることすら無いけど、CMはかなりいいね
この車 エヌワン SSの登場を求む！
完全注文生産100ps仕様 軽自動車はついに100psの時代へ 無印良品カーだと思えば少しは許せるのでは？
この車を買うと、ていねいな暮らしが送れそうだよ
知らんけど 台数が出ない車だから、高くなる。
当たり前の話だ。 遮断からすっつっても何パーセント増しなだけだろ所詮厚みましただけだし ただの直3車軸懸架の軽自動車が250万とかやばすぎだろ
昔は直4 四輪独立懸架で100万の軽自動車が売ってた 全く売る気がないのかと思ったら朝から CM がバンバン流れてるな 台数が出ないといってもS660のような趣味性の高い要素があるわけでもない
平凡なセダンタイプ。しかも前モデルのように新規デビューでもない。
RSの設定があるも、ドライバーの直観に一番近いメーターデザインも別モデｒ
ル、あるいは同モデル別グレードと共通となんとも手抜き。
セオリーである専用ハンドルおよび専用スポーツシートの設定もなし。
一部パーツやトリム等の塗分けでお茶を濁すような仕上げ。 >>443
付いてるだろ？
オーダした時見積もりでナビ付けなくてもETCセットアップ料金取られたからな トゥインゴやNバンの試乗レポと同じ
MT車を全く運転ない者のレビューはアテにならん 自衛隊いたときMT祭りだったので
未だにCVTやATに憧憬みたいなものの名残を感じることがある ここにもな
ってちゃうわい
わしゃまだ20代じゃよ >>457
フィット4とN-NOEはナビスペからETCが省かれてるが・・・ 海外でも売れるスイスポと日本でしか売れないN-ONE比べんなよ…… 20万値上がりだっていうからバニティランプとツイーターくらい付くかって思っていたら見事に裏切られた。 6MT欲しければ、同じ値段でスイフト・スポーツが帰るのは悩ましいな
あっちはハイオクで自動車税も高速料金も高いから、維持費気にする人は軽だろうけど
そもそも維持費気にする人が6MT車を選ぶとも思えないし
5人乗れて、安全装備は引けを取らないし、運転席周りも5ナンバーの余裕がある
あとはスズキとホンダのブランドの差ぐらいか ＨＰ上で新旧のカタログ見比べたけど、それほど変わらないね。
乗り味が上質になってないとしたら、早晩テコ入れされるかな？
値下げしなくてもいいから、価格に見合う車でいて欲しいですね。 toto当たった
この前までn-one考えてたが
アバルト買えそうだからあっちいくわ >>471
ABARTH同僚が乗ってたけど車検のたんびに30万近くかかって泣いてたぞ >470
安全装備を今風にリニューアルしたのが一番のセールスポイントだろうね、一般の人向けには
それ以外は、やはり6MTが１番のアピール点だけど、それはかなり限られた客層になるから
ホンダとしてはニッチ層の掘り起こし程度の車種でしかないんだろうな アバルトは昔本気で買おうと思って試乗したが右ハンドルのMTの足元が尋常じゃないほど狭かったんで止めた
スイスポも試乗したがタイヤハウスが出っ張ってるせいでペダルが左寄りすぎる
慣れれば大丈夫かもしんが
ただ全体的には300万払っても文句の無い車だった
アルトワークスMTも凄く良くできた車だがスイスポ乗った後では悲しいほど馬力が無さすぎる
軽のMTはセカンドカーなら欲しいがメインは厳しいな ONEはホンダとしてはメインで売るつもりなどは毛頭ないだろう、ニッチ需要の隙間を埋める為の車種でしかない
そのうち店には試乗車すら置かなくなるだろうし、かつてのNスラッシュと同じ立ち位置だな
試乗したかったらホンダのスムーズ・レンタカーに入会してあれで1日乗り回すしかないか
GDフィットの後継選びでNスラッシュとN-ONEの乗り比べは自分もあれを使った
ただ、ただ6MTを置くかどうか、それとあれのサービスは東京限定だけど >>465
息子がホンダ社員だから何があってもホンダ上げしていた国沢がコレってｗそうとうだぞ まあそりゃランプソケットに配線剥いて挟むだけなんて作り方してないからな NDロドスタはミッションがでかすぎたのか、足が右寄りだったな >>478
ベラボーかどうかは人によるけど。高いのは間違いないな。
買い物の賢さ的には、諦めるか他の車を買うしかないと思うわ。
バンみたいに、NAのみ高速燃費対応とかゆいところに手が届くレベルのトルク配分でよかったと思うぞ。
それをルールユーザーが勝手にスポーツだと言って楽しむってのがモータリゼーション（死語）なんじゃないかとな。 >>465
>私らの仕事は、作り手じゃなく買い手に立った評価です。
こいつらが、どの舌でそれを言うｗ
まあ、評価は正しいけど
本格的にワインディングでMTで攻めてみたい、遊んでみたいな人はスイフト
あそこまで尖ってなくていいから、取り回しの良い軽サイズでマニュアル気分を味わいたい
昔取った杵柄な金持ってる高齢な昔走り屋だった世代（ものすごいニッチやな）や、ライトな人がONEってとこかね
>>479
スズキは見えないところでケチってるから怖いんだよな
ホンダはその真逆なんだ N-WGNにテレスコ付いてるからてっきりN-ONEにも付いてるかと思った・・・
ナゼに走りに振ったN-ONEにテレスコを付けない。 >>485
いやあ攻めた設計してるんでちょいとしたスポーツ車じゃ耐久性が。。。とか >>486
コーナー攻めるにしても限界は低いそうだからハンドル剛性気にする程じゃないとも思うけどね
ハンドル剛性気にするぐらいなら運転席のシートをもうちょっとなんとかしろと思うし
あそこを気にしないって事は、ホンダもさほどスポーティに攻める車って考えてない証拠 お前らテレスコテレスコ言っとるけどS660にだってテレスコついとらんからな ホンダがユーザーに車いじってもらいたいと思ってるならエンヂンルームとかあんなにタイトな造りせんやろ～～ マイルドに乗りなさいね Ｓ660って後ろにエンジンついてるから足元はnoneほど窮屈じゃないんで？
まずシートをなんとかしてほしい、ワークスはそこはすごいとおもう。 >>491
あれはドラポジも考慮してシート、ハンドル、ペダルのレイアウトも考えてあるから、一緒にしちゃいかんでしょ
https://www.honda.co.jp/S660/webcatalog/performance/driving/
ONEはNシリーズ全体が軽の常でハンドルがやや遠いって欠点を抱えてるんだから
軽自動車のハンドルが「遠い」のはなぜ？軽ならではの深い事情とは【岩貞るみこの人道車医】
https://response.jp/article/2019/10/03/327176.html
Nシリーズのスポーティ・モデルな位置づけで売るなら、ドラポジにもこだわってN-WGNで採用した僅かでも
動くテレスコ採用しとけって話だし >>458
付ているんなら問題ないけど
どこにも記載が無いよ？ >>465
N-ONEを持ち上げている皆さん、もう少し客観的に評価したらいいと思う。私らの仕事は、作り手じゃなく買い手に立った評価です。
禿同 ONEはNシリーズの中のスポーティーモデルって位置づけで間違いは無いと思うけど
さして売れる車じゃないから、あんまり金をかけるな・・・って上層部の開発陣への指示が透けては見えるな >>497
どの舌で・・・とは言ってやりたい
天に向かって唾を吐くとはこの事でｗ いろいろ謎が多いよね。なにをしたいんだか。
とりあえず要望多かったマニュアル仕様出しましたよ！ハァハァいやー疲れた、結構苦労したんですよハァハァ、って感じ？ >>496
ＮwgnやN boxは記載しているよ？
NvanとS660は付いてないから記載が無いものは付いていないかなと… 細かい所だとナビスペのアンテナがワンセグになっている。
他の車種だとフルセグ×2が標準で映り易くする為に2アンテナを追加するのが普通だったけどN oneは4枚もフィルムアンテナを貼らないと駄目になるんかな？
この辺も古い規格の使い回しの影響？ 全グレードにアジャイルハンドリングシステムついてるんだよねこのクルマ ETC自己解決しました。
河口まなぶのRS紹介動画内で取り付けスペースはあるけど塞がっているのが確認できました。
非標準ですね。
上の方でセットアップ料金を取られた方、返金か車載機サービスしてもらって下さい。 私はお金持ちなので値上がりなんて誤差の範疇でしかないんだけど問題は初代と全く変わらないデザインよ
フロントは新しくなったのが分かるけどリアがいくらなんでもそのまま過ぎると思う
タイムレスデザインとか言ってるけどリアはせめてもうちょっと目新しさのあるテールランプにしてほしかった
運転しててリアの方をまじまじと見られることが多いと思うので
これだと車に詳しく無い人からは初代N-ONEを運転してるかのように思われそうだし、仮にそう思われた場合見栄っ張りな私にとってなかなか屈辱的なんだけど 装備一覧表にETC車載器の記載が無い時点で標準装備じゃないって分かりそうなものだが 垢の他人からどう思われてるなんか気にしてもしょうがない。無駄なことに神経つかうなんて百害あって一利なし。強迫症か？もっとおおらかに生きろ、疲れるだけだぞ。 動画で腕伸ばして運転してるのはやっぱ違和感あるよな >>491
マイチェンN-BOXもつかんらしいから
やっぱり簡単じゃないんだな >>507
お金持ちが、軽自動車ww
お疲れ様です。 >>507
お金持ちで見栄っ張りな人が
軽乗るわけないだろ 実車なかなか良いぞ、外観は結構変わって良くなってるし、中も足元広くなったし質感も装備も良い、悪くないよ 実用性でも値段でもMTでも性能でも他に選択肢はいっぱいある中でこれはニッチな車だなあ
これじゃなきゃダメだってのが外観しか思い浮かばん ずっと調べてるんだが、電パ、ブレーキホールド、ヒルスタートアシストのどれを坂道発進で使うのが都合いいのかわからない >>516
試乗すればわかると思うけど
ブレーキホールドじゃね >>440
おまけに初代はハーフシェイドもついてるからね
>>471
オメ！
おれならGRヤリス行っちゃうなー n-wgnにn-oneのパネルはめるのに苦労しましたってかｗ
今から見てくる >>514
電動Pになって、パーキングペダルが無くなると左足周りは格段に広くなる
以前はこれ書くと必死に否定する人がいたけど、今は軽も電動P当たり前になって否定厨もいなくなったな 高くなったからと言ってどこかに格段に金をかけて何か良いものになったというわけじゃなさそうだ。
ただ、高くなって売れ行きは落ち、希少性は出てきそう。
問題は自分が買い替える予定の５～６年後に売っているかどうかだな。 長いこと提灯記事で食ってきた国沢光宏ですらN-ONEの装備や価格設定は腑に落ちない部分が大きいんだな こんな低レベルのＭＴ車（しかも新車）買う意味が分からんわ
走りを楽しみたいんならセカンドカー50万辺りで買えよ
それならいくら壊れても事故っても気にしないだろ
糞みたいな車に200万出すとか正気の沙汰じゃない これのRSを買うならアクティトラックのほうがいいな >>524
50万になるまでに何年かかるかなあ(ユーズドカー) RS買える金あるならS660のβかワークス買うほうが賢明と思う これに限らず、最近の軽自動車の価格を見慣れると軽トラがとても買いやすい価格に見えてくるｗ >>514
足元ひろいか？
奥には広くなったかんじあるけど、横はくっそ狭いんだけど
運転席の話ね >>382
プレミアムな車に
プレミアムってグレード設定しねけど普通ね >>514
外板ボディパネル全く変わらないマイナーチェンジレベルなのに？ 早くレースベース車出せ（公道走行可な奴でエアコンは欲しい >>536
さすがにその色のジャケット着るには勇気がいるな いやむしろ漢だからこそ
車が俺に合わせやがれ！
ってセリフが似合う RSのMT試乗車がないなあ
RS内装のオレンジ差し色4ヶ所交換できる？
エアコン吹き出し口 2
シフトまわり 1
ステアリング下部 1 N-WGN、フロントが何かの断面図みたいなんだもん >>547
マジで？そこまで見てなかったわ、一体どこがプレミアムなんだよ？ >>533
パーキングペダル無くなった分だけ広くなったと思えば良い
あれが有る無しってかなり違う 新型のアクセサリーカタログにエンスタとスマートキー一体型のが乗ってましたが、去年買ったN-ONEはエンスタとスマートキー一体化するのは無理ですよね？ >>555
ねーよ
カーオブザイヤーでホンダ車だけ満点入れまくってるのに、それはない >>557
こんなとこに聞くよりディーラーに聞けば？ >>557
車体側で対応してないと無理じゃないかな >>561
現行N-WGNがすでに軽トップレベルの静粛性だから
あれより高いN-ONEが悪かろうはずがない >>559
ディーラーの担当、怖くて聞きづらくてここで質問してしまいました。すみません。 まぁ今の車は軽であっても割かし静かなので各社最新型であれば大差なく
最終的にロードノイズ要はタイヤの問題になってくるので
どうしても静かにしたいってのならコンフォートはけばいいよ まあ、ぶっちゃけターボMTのセカンドカーで軽って条件ならNone RSよりS660買うよな
普通車の税金や保険料払えないから軽をメインにしなきゃならないから2人乗りのS660は無理だけど、アルトは嫌って人の為の車か
うーん、厳しいな 最低グレードも２００万か・・・
値段設定おかしいだろ 高くなる大元の原因はナビの値段なので
ナビつけずにオーディオだけいれちゃえばだいぶ安くはなるけどね >>566
こんどの新車純正タイヤの静粛性はどうかな？ >>569
ナビいれないとあのスペース変な感じにならないかな？ >>570
純正はエコタイヤなので静粛性というより
燃費性というか経済性だね
>>571
隙間埋めのフレームは社外ででるというか
何かしらで代用できる気もするな
まぁ工夫だね ディスプレイオーディオもなんやかんやでそこそこするので
安くするという一点だけでいえば
アプガで中古のオーディオ買って入れちゃえばそれこそ3000円かからないな >>573
ディスプレイオーディオ入れるくらいならナビのほうがいいかも
結構高いよね >>572
なるべく静かにしたいので
新車からregno gr leggeraに変えちゃおうかな >>576
したいと思った時がし時する時だろうから
自分の心の赴くままに プレミアムのグリルが格好いいかなと思っだけど
写真でプレミアムのグリルのアップを見たら何か違った ボンネットの隙間はちゃんと埋まっててよかったなお前らｗ
価格上昇はその付加価値だと思えｗ 日本は総中流のドリームカントリーではなくなったと実感する
200万の軽自動車が受け入れられないのだから
ホンダにはこれからもっと頭の中お花畑の連中に冷水を浴びせるくらいの
高価格攻撃でやっていってほしい スピーカーはどうするかな
車内で語学学習するから
なるべく声がクリアに聞こえてほしいのだけど
純正で十分かな… 200万の軽自動車が受け入れられない？？？コペンもジムニーも普通に受け入れられてるんだよなぁ…
この車にそれらと並ぶくらいの魅力ってあるの？ 何に魅力を感じるかどうかは人それぞれじゃないかな？ >>590
あるよ！軽自動車初のLEDデイタイムランニングライト() >>561
ＮｅｗONEが良いと言うよりは、Ｎシリーズ全体が旧型よりも静粛性が良くなってる
エンジンの改良が効いてると思う、旧型のエンジンは加速時が特にノイジーだったから うむ、ヘッドライトと同型のウィンカーは目立ち過ぎるかも FMCで外観を殆ど変えなかった事が不評なら、変えた部分も不評
なんかなぁ・・・ ピンクがなくなっちゃったのがショックです
N-ONE本当に大好きなので大事に乗る！ デザインが変わらないのがそんなにダメなことか？
俺はデザインなんてどうでも良くて、機能の充実に重きを置くなぁ。
おまいら、このデザインのまま中身が新しくならないかなぁって思ったこと無いの？ 新型フィット見て思うけどデイランプってもっと暗くできないのかな
白い光が目立ち過ぎて車全体のデザインがよく見えない気がする >>601
何をとんちんかんなこと言ってるんだ？半年ＲＯＭってろ 不満しか聞かない車だな
ホンダが発売前日まで情報ひた隠しにしたのも頷ける >>602
デイランプじゃなくてデイタイムランニングランプ（略してDRL）ね
規定で明るさが決まってるから暗くできないし
車全体のデザインよく見えない っていう意味がわからん うーん、、なんというか色々惜しいんだよね
丸目で威圧感の無い車って今の時代結構貴重だから
だからこそもうちょっと煮詰めて欲しかったってのが本音です プレアム軽だから割高→分かる
ベーシック軽より装備がかなり貧弱→なんで？ あまり売れるとプレミアムじゃなくなるから敢えて高く設定している ABARTH買おうとしてる人いるけどABARTH595すごくうるさいよ。近所迷惑も近所迷惑。
エンジンかけたら逃げるように家を出ていかないといけないよ。
出てくならおまえの身内も住めんようにしちゃるって言われてさ。
うっかり燃やしたことにして、やっぱり燃やせんかったこの切符。
あんたに送るけん、持っとってよ。にじんだ文字、東京ゆき──── >>454
スバル自社製ステラ5MT乗りです、来月が車検5回目
まだ全然乗れるけど、次買い換える時どうしようかと思ってRSも選択肢の一つ ナビつける前提でベゼルのように囲った小物入れ？
あんなのデザインしているとはいえない、マルチディスプレイ標準車
にするようなデザインだよ。それでもディスプレイオーディオが標準で
つくならともかく、あれで１６０万だからな。 >>601
それは旧車乗ってるオーナーであって、新規ユーザーは違うやろ
特に旧車のデザインが気に入らなくて購入見送った派は特にね 昨日、original を契約しました。試乗したら、静かで加速も自然で自分には快適で、車高が低くデザインの好みからn-wgn ,n-boxよりn-one としました。
デイズなども試乗しましたが最近の軽は良くできてるなと思います。 あれこれつけてS660の値段超えましたじゃ納得できんだろ >>615
最近の軽と言ってもホンダは特別。他社はそれほどでもない
そのN-ONE半年ぐらい乗ってからハスラーとか借りると
「うわっ、普通の軽だな・・・」ってなるよ 同じようなシャシー・同じようなタイヤ・同じような車体構造・同じような軽規制の660ccのエンジン
各メーカー大きな差なんかなくというより外見と安全機能で差をつけるしかない 同世代の軽は同時期シリーズのミニ四駆に例えるといいかも
要はボディー変えただけみたいな >>505
マジでか。
まあいいや、金は当然返して貰うがETC2.0を導入するつもりだったからな！
あと散々標準だなんて言って済まんかった。 評論家の意見なんかあてにしちゃダメよ
あの人たちは仕事でやってるだけで「あえて」の評論
本音は大して変わりゃしないよってのをグっとのみこんで
１の違いを１０にも２０にも盛って言ってるだけなので >>566
タイヤつうか道路の舗装材によってだな、ともかくうるさい区間はある、ゴーゴーと
路面みると細かい凸凹があって、ああいう舗装の仕方なんだろな（スリップ防止？） >>508
だって金取られたし、しょうがないよね？ >>623
そういう道を静かに走るのがコンフォートだとは思う >>589
良い方法がある、ラジオ（ラジカセ）を持ち込む
なぜ車内のスピーカーの音がだめかというと、ドアってもともとスピーカーのための箱じゃないのよ ピュアオーディオのスピーカーがどうしてああもでかい箱に入ってるのか？つまり箱が命なのよ
箱がだめならいくら良い音のスピーカー持ってきてはめ込んでもカスなのよ >>601
自分はＮスラッシュ乗りだけど、外見そのまま中身を現行型の最新にリフレッシュするなら乗り換えてもいいかもとは思う
ただサウンドマッピングやインテリア内装は継承して欲しいけど >>625
コンフォート系は静音タイヤに履き替えたけど、ゴーって唸る舗装な路面だと、純正と大差ない感じ >>630
大差はないがその差っていうのが
所謂車における違いってやつなんじゃないかな？ N-ONEのRSなんだけど、もしかしてMTの電動パーキングブレーキ搭載車って珍しいの？ YouTubeでRS 6MTの走りを観てるとエンジン音なかなかカッコええな >>627
家でBluetoothスピーカー色々使って
いて、たまに車でも聞くけど個人的には充分かなと思う。
安いから色々楽しめる。
家ではステレオシステムトータル200万円くらいだけど
Bluetoothスピーカーの方が楽しめる。
お勧めはB&Oとかマーシャル、SONY、ＪＢＬ.
BOSE等。
店頭で聴き比べたら良い。
スマホでナビもなんでも出来るいい時代だ。 試乗動画とか見てたら今回のS07BならNAでもいい気がしてきた。いま初代ツアラーS07Aターボに乗ってる
N-BOXのS07B（NA）でも割と好印象（パワー、静粛性、登坂性能）でそれより200kg軽いから期待できる。試乗してみよう
S07A（NA）＜＜P07Aターボ（ライフターボ）≒S07B（NA）＜S07Aターボ≒？S07Bターボ（未試乗） >>638
6MT選ぼうかって人なら、必ずあっちとの比較になっちゃうからねぇ
スズ菌嫌いとか、店が遠いとかな理由がないと、価格と内容では比較にならんし スズキのスイフトスポーツが売れる予感
ちょうど今年マイナーチェンジしたばかりだし 店舗が遠い近いは結構大事
俺がスイスポ選ばなかったのは店が遠いのと黄色の薄さ
最寄りはホンダと日産 徒歩圏内
トヨタは少しドライブ、スズキはもう少しドライブ、スバルは遠い 今一つプレミアムツアラーとRSの価格差も謎だなぁ。 >>588
ホンダ主力のフィットガソリンの価格を確認願います。 スイスポはマイチェンしても糞ダサホイールのままで愛想尽きたわ
N-ONERSのホイールを見習って欲しいわ いっちゃなんだが
ディスクローターの小さく、リアドラムの軽に大径スポークホイールはスカスカでかっこ悪いから
ディッシュで隠すほうがいい >>617
スズキ、ダイハツは試乗しなかったのですが、個人的に日産デイズもよかったです。特に内装はよかったです。運転した感じがn-oneがよく決めました。 最近出た新型の中ではタフトの運転席にも座って見たけど、フロントガラスが恐ろしく遠い、狭い
我がNスラッシュや、ハスラーなんかも、割りとフロントガラスが遠くて狭っくて、信号待ちで先頭にいると
頭上の信号機見るのに難儀するが、タフトはガラスルーフが無いと頭上の信号機が全く見えない感じだ
タフトはガラスルーフいらんだろと思ってたけど、実用上いるんだな・・と思った
ONEはその点、Nスラッシュと乗り比べた時は、ONEの方が前が良く見えて開放感があった、斜め後方の
視界も悪く無い、最近はデザイン重視で後方や斜め視界が悪い車（とくにトヨタ）が目立つが、全周の視界
に関しては無難なデザインではあるな デイズほうが走りも内装もよかったですが、潰れるイメージしかない日産の軽自動車を買う勇気はありませんでした。
と正直に言って欲しかった。 まぁRSはオンリーワンで選ぶ価値あると思うけどノーマルならフィット選んだほうがいいと思った >>650
スイスポのホイールダサいは判る けどRSのが良いか？って言えばそこは疑問符だわ >>658
スズキの看板出してる協力店や取扱店はね、ただカタログしか置いてない店も多いし
直営のスズキ自販や試乗車置いてる、そこそこ規模なアリーナ店となると、そう数は
無いと思うけど このデザイン・センスは絶対におかしいと思うべきだ
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1580829.jpg
なんで【四角】なんだ？
誰も「ここ、丸めのヘッドライトとのバランスが悪いから直そうよ」って
言わなかったのか、誰も気付かなかったのか
しかし日産ノートのFMCはどこの車サイトもトップ扱いなのに、ONEのFMCはホント冷遇されてるな >>660
目標2000台の珍車候補と販売台数上位の主力車種を比べることがおかしい
冷遇とか笑うわ >>660
日産は宣伝広告費は業界トップだからな
開発費は惜しんでもカーオブザイヤーを買う金は惜しまない >>653
コピペ？
>>657
現行n-boxカスタムのホイールよりは良くない？
デイズはキムタクがCMやれば売れるだろ ＦＭＣ前のＰＴＬＤ乗りとしては、あ～よかったな～ってかんじです 買い替え必要ないかな～
前モデルでも車に興味ない人から見ればたぶん変わったの解らんだろうから（モデル違いかなってていど）
にしても ＲＳのＣＶＴ買うんだったらＰＴでいいんじゃないかと思うのだが・・・ >>663
たしかにエヌボよりは良い 最近どこも紙の風車みたいなデザインばっかでほんとやだ >>660
ホント、ここなんだよなぁ・・・
N-ONEのフォグランプだけはスズキのようなのでもよかったのにな RSのフォグだけは別デザインにした方が良かったのに丸のdrivingランプ風とかさ >>664
今回のモデルチェンジで一番喜んでるのは旧車乗りだろうね
エクステリアデザイン同じで旧車って引け目を感じなくて済むし >>664
絶対 RSじゃん、何だCVTかよってなるからな
最上級グレード買って馬鹿にされるってどんな罰ゲーム？ そこかしこにコストダウンを感じるな
なんでワンセグアンテナなんだ？ ようやく今週末に納車だ
うちもだがほとんどが旧型からの乗り換えとか言ってたな 非正規・年収280万のやつが260万の高級軽自動車買って正社員・年収320万で先々代フィット乗ってる係長に職場でいじめられる、なんてことになるのかな。このN-ONE 高いくせにリアシートの表皮は真っ黒固定w
ヒドスギ もう一回フルモデルチェンジは流石にないよな…。終了だよな…。
(´･ω･`) リアシートはほんとにひどいね
100万しない商用バンみたい こんなけ評判が悪いとマイナーチェンジを前倒ししてテコ入れするんじゃね？ 残念ですが今回はモデューロの開発は致しておりません。 >>687
TE37かCE28に交換するだけじゃん 内装だけでもNスラッシュのインテリア内装移植すれば良かったのに >>683
そりゃ、不評が湧くほどの世間の関心が無いから
ネットのカーサイトもノートの新型の方に夢中だ >>679
また８年後に
今度はシャーシ・メカそのまま
外板だけ変えたモデルチェンジ
と遠い夢みてる 数年後に音響スペシャル出たら買うかな。
その頃にはHV出てたらいいんだけどな。
シリーズハイブリッドにして、モーターが規制馬力以内なら発電用エンジンは100psくらい出しても良いのではないか？ Nスラダサいかっこ悪いライトNボックスのまんまの四角駄目駄目 N-ONEには音の匠あるだろ？専用のケンウッドスピーカーとセットでそれでいいって 新型ノート
あれ一見安く見えるがOPだらけだからな
Xグレードは300万越えもありうる >>699
全然安くなんて見えない
ガソリン仕様切り捨てた時点で低価格ユーザー切り捨ててるよ エヌワン もヒドイが、二サンのノートも肩並べるくらいヒドイな ところで自動車メーカーの安全装備で事故や死者が減ったエビデンスはあるの？ >>703
スバルのアイサイトでその手のデータを出してたと思うよ >>690
さすがにもうその手のホイールは見飽きたな…
20年くらい作ってるんじゃないの？ シティ復活？マニュアルあるのかな？
ホンダ党ではないが >>703
無くは無い
任意保険料率クラスを見れば良い
見方は
2019までなら新型は4スタート
各項目で事故が多ければ（）数値プラス＝保険料アップの上限7
事故が少ない（）なら数値マイナス＝保険料減額の下限1
https://car-life.adg7.com/hoken/hoken_class_ichiran.php?m=HO&;y=2019
アイサイト系は明確に下がってる
センシング系は下がったり変わらなかったり
軽自動車は今まで一律だったのが、今年から車種別へ移行
だから3年後くらいに自動車保険料率クラス見れば差が出るかもしれないし、変わらないかもしれない >>707
N-ONEより先にeのデザイン見ちゃったらもうね…あれこそMTガソリン車のシティという名で出して欲しい代物
今の軽規格と昔の小型普通車ならそこまでサイズ違わないしいいよね？ やっぱり割高な感じ
フィットのガソリン車はおろかハイブリッド車だって買える値段とは ホイールも昔の純正のデザインから言ったら良くなってると思うわ
上の車種はノイズリダクションだったり
社外品に見劣りしないと思う
でも俺は他の人と同じなのが嫌だから変えるけどな 来月rsのCVT納車。専用のSレンジの味付けが楽しみだ。 RSのCVTが違う言うから、耐久性強化されてるNVAN用でも積むのかと思っていたら
Sのセッティングが違うだけなんだ、ショボ originalが一番デザイン好きだがシートが白いのが気に食わない
なんで前だけ白なんだよ https://youtu.be/S-zhM6tg1UE?t=551
新型N-ONEシート、フルラットにならないんだ。。。。終わりすぎ。。。。。。。 フラットにしたいならNBOX買えばいいじゃん
俺はフラットにする必要性を感じない >>700
サウンドマッピング乗ってたらこの価格でも許せるわ >>719
ホンダはホンダでソフバンと提携してて中韓のパーツ使いまくりじゃん
ホンダの車は好きだけどホンダ乗りの選民思想マジで気持ち悪い ノートの発表みると、車の値段上がるトレンドなんだろうな。インフレ政策の結果だろう。これまでおかしいほど上がってこなかった。安心装備の名の下に値上げしやすい分野だし。そう思うとN-ONEも仕方ない。 >>694
最低価格200万~
RS250万~
(´･ω･`) ミラジーノとの比較インプレッションは ひどすぎて草
投稿者の品性ねじれまくり
朝から笑わせてもらった この車、ヨーロッパへ輸出するべきだと思う。
デザインはキュートだし、
走行性能はバッチリだし、
使い勝手はいいし、
内っ・・
燃費もいいし、
６４ps自主規制なんかする必要ないし!!!
それで、ヒットした暁には、!!!!! シフトレバーの位置考えたらテレスコあったとしてもポジション不満起きるのかな >>732
時すでにお寿司
ヨーロッパは今後10～20年でガソリン・ディーゼル車販売禁止
40年かけて販路と需要を確立してるジムニーのようにはいかない そこら辺はもう国としての失敗やな
さっさと軽なんて枠消しときゃ良かったんよ >>717
エアロそのものが昔より格段に純正は良くなった
昔は純正オプションのエアロなんてみっともなくて、とても付ける気にはならなかった
今は社外品の方がずっと品が無く、純正の方が車に良くマッチしている
社外エアロが売れなくなるわけだ 俺は10年以上乗るからガソリン車はこれが最後になるのかな。ましてMT。
そう考えるともっとやんちゃな車にしとけばよかったかと、納車前のマリッジブルー 軽EVでの免税と助成金で実質価格がどれくらいになるかが問題ではあるな
問題は山積み過ぎる オリジナル中古で買って2ndとして足で使うには良いかも EK9て199万だったよな
いくら何でも高杉(笑) これそのままにしろとは言わないから、室内をＮスラッシュのインテリア内装ぐらいの演出をして
https://cobby.jp/nbox-slash-interior.html
サウンドマッピングをONEへインテグレート
https://www.honda.co.jp/auto-archive/nboxslash/2020/webcatalog/interior/soundmappingsystem/
これぐらいしとけば、ターボモデルで今の価格でも万人納得すると思うよ
MCの時でいいから、フロント下の角型→丸型の改正と併せて、これぐらいのモデル出せばいいのに Nスラの弱点は後ろほとんど見えないんだよ
前車Nスラだったのでそれが悩みだった
バックカメラでも補足できてなかったのでバック怖かった バックカメラあればそう苦でも無い、そもそも真後ろなんてNボだって死角大きい
それより斜め後方視界が悪いけど、それもバックミラーで良く見るしかないな、まあ慣れ程度だよ そう
後ろ斜めが完全死角
怖かった・・・あれさぇなけりゃなぁ >>733
それだ
N-WGNについててN-ONEにはついてないのは
ハンドルとシフトノブとの位置関係がフロアシフトよりシビアなんだろうな スラッシュは後席に人を座らせると頭の横にスピーカーがあるから、自慢のオーディオを聞かせようとすると
後ろの人間から「うるさい」と苦情がくるｗ
まあ、完全なデートカーだな、ただ後席はシートを完全に後ろに下げると、乗せた人が驚く程に足元が広かったけど
（大人が足を完全に伸ばせる位だった、ただ後ろに荷物が積めなくなるけど。。）
で、話しをN-ONEに戻すと、今回のFMCでも後席はスライド出来ないの？ １回バックカメラ装備車に乗ったら、もう元には戻れなくなった。 テレスコついてないのか…
N-WGNから乗り換えようと思ったけどちと難しそうやな… ハンドルなんて一番奥にした状態にしかしないから上下にさえ動けば別にいいけど
135万円のN-WGN Lの方が158万のオリジナルはおろか178万のプレミアムより装備が良いって辺り納得いかんなあ >>733
関係ないな
Nシリーズはアクセルペダルの位置が全部一緒
そこから座面の高さが一番高いのがBOX、低いのがONE、中間がWGN
高さがある分シートレール含むシート全体が前方に配置されるBOX
低い分その逆に後方へオフセットされるONE
その中間のWGN
つまりテレスコが本当に必要なのはNONE ショールームでみてきたが、バンパーのフォグランプ周りのデザインなんだありゃ？？
旧型初期が1番アッサリして違和感無いな オリジナルなんて営業車レベルの装備だな
エッセに毛が生えた程度だわ >>740
今考えても凄いね！
185ps/8500で4輪ダブルウィッシュボーンサスでこの価格！ >>759
現行乗ってるが車検受けたばっかだからマイナーチェンジてまフォグランプ周り変更するだろから、それまで待つわ 乗り心地はNシリーズ最強ってみたよ
ブレーキもN-BOXとN-WGNの間で丁度いいって
値段はN-WGNのシコシコ外して後部座席をN-BOX仕様にしたようなもんだから高くなったんだろ
乗ったことないけど >>765
新型はもう初売してんだから
それは現行じゃなくて旧型なんじゃないか？ ちょっと試乗してみたいけどさ、ホンダのデーラーって一回乗ったらセールスしつこかったりする？ 旧型乗りだったが中古だったのでつき合いがないんだよな コロナ前はともかくコロナ後はどのメーカーもそういうのびっくりするほど少ない 人生は一度きり。
買ってしまえよおじいちゃんども。
買わない理由、買えない理由を並べ立て、
昔は◯◯が何円で買えたとかおれが昔夕焼けだった頃弟は小焼けだったとか、昔話ばっかりしてこのやろうども。
5年後にはこの手のマニュアル・ターボ車もう無いかもよ。糖尿病とかにもなってて。
そして仕方なくハイブリッド買って操作ミスして処方せん薬局ドアに特攻するんたよおじいども メーターがなんだなかなぁ
MTだからって常にタコ見ながら運転する訳じゃないのはわかってるけど、1番目に入る場所なんだからもう少しどうにかしてほしかった
S660のメーターそのまま流用の方が良いな タコなんかダッシュボードの好きな位置に社外付けた方がいいよ
ましてMTならオーバーレブの危険もあるし（安全対策あるかは知らない
視界移動も最小限にできる 吊るしが嫌なら好きに弄ればいいと思う
リヤシートも初代の転用できるかもだし。シャシーが違うから無理かもしれんが この車の競合って新型ノートだよな
オプション付けなかったら
これと値段が同じくらいになるんじゃね？ >>772
小僧いい事言うじゃねえか、人生は一度きり。だからこそこんな車買って躓くわけにはいかねえんだよ、何せ年寄りはコケるとそのまま寝たきりなんてザラだからな >>772
わっかるかなあ？わっかんねえだろうなあ～ いぇーい！ ノートとか何でもオプションになっててこの車と同等の装備にするのにさらに何十万も金が必要だぞw >>772
それ、結局どう生きても5年後にはハイブリでロケットダイブする運命では >>784
もちろん新型ノートと新型N-ONEの話だよ
新型ノートとか何でもオプションで、最高グレードでもライトがハロゲンだぞw
装備表見てみろ ちょっと試乗車に座った感想
前席がかなり狭く感じた。
リアシートがかなりプア。
リアドアを閉める時の音が安ぽい。 これであの価格か！？ ここが高いから、他の車の値段を色々と調べちゃうね
軽は、ほぼ余裕、普通車にも手が届くね ホンダのおかげで他社も高い軽を売りやすくなってるんだけどな テラから連絡きて旧型を下取りにだし追い金160万らしいが見た目がかわらん過ぎるから買い代えモードにはいらん >>790
じゃあ買い替えなきゃいいんじゃないすかね？ >>791
殆どの旧型オーナーは買い換えるんじゃないの？ >>787
最高グレードでもアルミホイールじゃなくて鉄ホイール >>792
俺含めN-ONEのMTがどうしても欲しい一握りのN-ONE乗りはそうだろうが
でもそれ以外の殆どのN-ONE乗りにとっては数ある普通の丸目の軽自動車のひとつでしかないからN-ONEからN-ONEに乗り換えるなんてねーーーよ >>794
だけ？
まだ全然低価で変えちゃえるけど 新型ノートはあれこれ一通りオプション付けたら350万コースやな… 新型ノートはオプションを最小限にして安くe powerを手に入れた方が満足度が高そう でもe-POWER欲しいような人は大抵ADASも欲しいでしょ アイドリングストップなんですねこの車
一気に興味がなくなった >>801
軽の相場が変わっちゃいそうなくらい思いきってるからな これが軽のスタンダードになった日にゃ >>801
まず、これじゃない感。
そして、ただの物珍しさに対して不釣りあいに高額なMT仕様。
そら、欲しくもないものは買えんわな。 無駄に装備が充実してるプレミアムやRSじゃなくノーマルグレードに格安でターボついてると良かったわ
先代もそうだったし 今回のオリジナルから遮音材とか省いてターボとサイドエアバッグだけ付けて速度一定クルコンのみでいい。MTもいらね
あり？初代の素ターボをボディ補強したのと変わらないんじゃ？？？→だったら今のままでいいや→今ここ スレチかもだが国内二輪事情を最近知った。長年貢献してきた小規模店みんな切ってホンダドリームとか
川崎直営店でしかビッグバイクの新車が買えない状況になってるみたいだ。鬼だな悲しい
んで直営店で整備でぼったくって整備も順番待ち当たり前。ハーレーとか外車はもっとひどい状況
確かに俺も30年でなじみの店で4台しか買ってないけど、選択肢が無くなるのはいただけない
もう衰退国なのだ。四輪もいずれ。。。欲しい店で買えるうちが華かもよ じゃあN-WGNだな
テレスコピックがあるとないとでは快適さが違う
スカスカブレーキと見た目と路面からの突き上げや揺れがあるのと純正ナビが傾きすぎて見づらい以外は軽にしては優秀な車だ ワークス1台とアルトバン２台買えるね。なんでこんなに高いん？ original 購入者です。価格高いと思いましたが、同じくNAの日産デイズ・ハイウェイスターが車体価格がほぼ同じで、カーナビ付けたら余裕で200万超します。同条件で価格比較すると発売日が新しい分だけN-ONEが少し高い位でした。安全装置、ACC、電動P、ナビが価格を上げてるのだと思います。
同じ条件で普通車の新型FITやノートなら、250万くらい行くのではないかと。車が買いづらい時代になりました。 >>812
なるほどN-oneが飛び抜けて高いわけではないと。
参考になる意見でしたありがとうございます。
ただ、新型N-oneは内装が日産デイズに比べても明らかに質が低くみえて、その点割高感はやっぱり感じてしまうんだよな。 >>812
グレード的にハイウェイスターならプレミアムと比べるべきでは？知らんけど >>802
いやもう、軽自動車枠ってモンも無くなるかも。
優遇税制も廃止され、もっと高くなるぜ！！！ >>796
LEDヘッドライトはオプション（標準は全グレードハロゲン）
アルミホイールもオプション（最高グレードでも鉄ホイール）
IR、UVカットガラスとターンランプ付きサイドミラー、インテリジェントキーは最高グレードは標準、中間はオプション、最低は設定なし
アラウンドビューモニター、本皮巻ステアリングは中間グレード以上でオプション
後方衝突防止システム、シートヒーターが中間グレード以上でオプション
売りにしてるプロパイロットは最高グレードに高額オプション
最高グレードにオプション全て付けると340万
https://i.imgur.com/9acUfN5.jpg
https://i.imgur.com/KC8vZz1.jpg >>813
812です。確かに内装はデイズの方がよく見えましたが、実際に試乗すると、エンジンの静かさ、走りがN-ONEの方が一歩上を行く印象でした。それが決め手でN-ONEにしました。
>>814
デイズでもプロパイ、電動P付きとしたいならハイウェイスターのプロパイ付きを選択する必要があり、車体価格では、ほぼN-ONEのoriginalと同じ位になります。外装でフォグランプやアルミホイールに拘るならプレミアムとなり、N-ONEの方が高いです。好みですね。 はじめにアンチが多い車ほど
あとで評価高くなるの法則
逆もまた然り
長年車板見てるとわかる >>821
基本的にクルマ好きなやつって保守的なんだよな
昔から革新的デザインやアイディアを嫌う傾向にある >>817
それ、昭和６０年代の排気量拡大、平成１０年の軽新規格（車体サイズ変更）から
ずーっと言われ続けてるんだけどなｗ >>800
アイストはどのメーカーも止める傾向
あれはやる効果が少ない、バッテリーへに負担とかデメリットの方で見合わないから >>804
>>808
なんでホンダ車しか選ばないと思うのか不思議 エヌワンRSとスイスポ見積もりした
なんと全方位カメラ付けたスイスポの方が安いｗ
本体価格は同じくらいなんだけどね
エヌワンは殆ど値引きなしｗ
スイスポは結構頑張ってくれた
価格設定したやつアホだろ
いやー軽自動車に２７０万とか無理だわｗ >>827
その条件だったら俺もスイスポ選ぶわな、軽くくりならワークス（新型待ってる）
N-ONE期待したんだけど、裏切られた・・・ それを言い出したら「外車買う奴なんてアホだな」と言ってるのとあまり変わらんな
排気量と価格の関係でしか考えてないんだろ >>831
うまいこと言うね
カネカネ言うやつはクルマよりカネが好きなんだと思ってる 金が好きというより、金がない貧乏人な上に、
他社の悪評をこんなとこで垂れ流すことしかできない底辺バイトで稼ぎもないから金額でしかものが見えないんだろうなｗ 旧型乗ってる人で買ってから1、2年の人は新型に買い換える？ >>809
プレミアムな軽自動車だからです
見えないところにお金かかってます 貧乏人って決めつけはどうなのかな？
弟は初代インテグラのVTECからタイプRに乗り換え、以後ずーっとタイプR車を乗り継いでホンダ党を自認していたけど、
最近のホンダに違和感を感じて現行ロードスターに乗り換えた。結果、すんげー楽しいらしい。
軽も然りで、なんか違うんだよ・・・最近のホンダは。 MTのシフトノブはS2000でブラケットはCR-Vなんだってよ
あと2速3速はカーボンシンクロだのダブルコーンシンクロだの >>820
なるほど車はやっぱり実際、運転してみないとわかりませんよね。
私も今度、試乗に行ってみます！！！ ノートとソリオのFMCに話題持って行かれて、ついでに本家のNボのMCにも・・・
ホント、影薄っいFMCやな まったく売れない分けでもなくかといって売れ筋なわけでもない
隙間を縫ってる車種なので
今年は軽部門のFMCが一台もなかったので株主の事も考えて
とりあえず年内に比較的短期で作れるキープコンセプト車を入れ込んだ
と考えたほうが >>834
旧型のRSを気に入ってるのでなんだかんだで長く乗ることになると思う 別にワゴンRでもムーヴでもハスラーでもタフトでも何に乗ってもいいじゃない
ただN-ONEはコケる、軽にしては高すぎる値段のせいで、それは間違いない まあ、旧型も作ったら作りっぱなしじゃなくて、屋根形状直すなんて大胆な事をしたローダウンとか、テコ入れはしてたから
新型もあれこれ手直しはしてくれるんじゃなかろうか RSの値段頭おかしいな
S660を無駄に高くしちゃったからなのか？ ワイはいつか新モデューロに乗って箱根の峠でワイの素ツアラーをぶち抜いて行ったアルトワークスに闘いを挑むのだ だから安くして() これで心おきなく次期N-BOXは高くできるなw
ホンダ自体、利益率の低い軽から撤退したいのだろうが… 価格に見合う価値があると思う奴は買えばいい
普通の人は見合う価値がない物は買わない、それだけ まるでN-ONE買う奴は馬鹿か変態みたいな言い様だな(ああそうさ、だから値引きして) ホンダの青山本社寄ったけど、
N-ONEの全グレード展示してあって比べて確認できたので良かったわ！
あと新旧NSXやNSX-GTやシビックTYPE RリミテッドやHonda eもあったわ
今はかなり当たりの時期かも ミッションだけ?ATもあるなら10年後購入するかな～。 身長１８３センチの俺が乗っても運転席はしっかりホールドされていい印象。見切りも良い。助手席足元空間広かった。後部座席は柔らかくて良かったが頭が天井に当たるのだけは仕方ないか。
後は納車を待つのみ。 RSを見に行ってきたが、外に展示されてたら、シフトノブがめっちゃ冷たかった
真冬に外に駐車してたら、朝なんかシフトノブに皮膚が張りつきそう
しかしこの車、どこに金かけたんだろう？
RSなら乗り心地や遮音性より、軽量化とかメーターに金かけて欲しかった >>849
正直新型のフロントバンパーとかみると、モデューロXにあった突起とかロアの形状とかうまくデザインに落とし込んでるから出ないかもなぁって思うよ >>861
どこに金かけてるんだろな
リアブレーキがドラムなのにs660と同じ価格帯だしVTECじゃないしサスはトーションビームだし
全然金かけてないじゃん 今日初めて市中でHONDAeを見た ウインカーがリングだった >>871
それそれ、チンクエチェント好きだからなおのこと まあ言えるのは軽自動車で走りを楽しもうなんて思わないことだな
ドラポジひとつとってもとうていコンパクトカーにすら追いつかない（四人乗りにこだわるから前席にしわ寄せが来る） 納車12/4になった。オプションの都合で少し遅れたと ホンダからすりゃ、本当は絶版になるところ、何とか頑張って出したのにボロクソ言われて散々だよ！
月販目標2千台の軽なんて出せたのが奇跡なんやで！
6MTも用意してやってんのに！
…ってところだろうか
そう言われても買う方には関係ない話だからなー
まぁ流石に最後だろうから、形が好きな人はどっかのタイミングで買っとけばとは思う >>879
絶版の話はどうかな？
N-ONEが絶版ならN-WGNの車高はもう少し低くなってたと思う 新型なのに新鮮味ないから今、買う必要ないからマイナーまで待って熟成されてから買った方が良いのかな？ 営業からすると相当売りにくいとか
新型をアピールしようにも見た目変わらないし値段上がってるからnboxやnwgnに流れてっちゃうんだってよ
月間二千台目標らしいけど早々に割り込むんじゃないのこれ N- ONE OWNER'S CUPはMT車も対象になるのかな。 リアシートはなんとかならんかったのか？
初代より明らかに退化してるじゃん そりゃ、2ドアクーペって訳じゃないからな
ONEぐらいなら、たまには人も乗せるやろ >>861
S660乗ってるが夏は逆にあっちんちんに熱されてノブを指先でつまんで操作してたw
無限のカーボンのノブに換えたら温度による影響がかなり改善された >>884
>>885
公式リリースでてるけど、6MTは対象外
CVTモデルのみ参加可能 >>891
お前は去年の夏やろがｗ
一応少しは出回ったんやで？ CVTより遅いので邪魔w
----：こだわりの6速MTとCVTですが、N-ONEのワンメイクレースに投入したとすれば、CVTと6速MTではどちらが速いでしょうか。
鹿子木：トリッキーなコースではおそらくCVTの方が速いかもしれませんが、フルコースになってくるとやはり6速MTかな…。
6速MTの良いところは、すごくフリクションが少ないことと、重量そのものが軽いことです。フロントの重量そのものが占める割合が
変わりますから、イナーシャ（慣性）が乗っているか乗っていないかの違いになっていきます。そうするとコーナーに シャシーはＮＢＯＸの流用、内装はＶＡＮ，ＷＧＮの流用、外装は旧型の使いまわし
新しく開発したものはまったくない・・・、それでこの値付けつよきだな～。 俺はBMW MINIのモデルチェンジに比べたら潔いと思うけどな RS MTの試乗車はホームページに反映されていないが持っているディーラーがある
電話で確認してみ どうもお客さんがたくさんまぎれこんできてるな 真贋は見極めないと で、旧型乗りのお前らー
新型に乗り換えるのか？他車にいくのか？そのまま旧型に乗り続けるのか？どれよ？ >>891
かわいいw
>>893
その返し好きです！ 実車は高くて買えないからせめてミニカーだけでも欲しい ほらね？不安定なWi-Fi環境でこうやって途切れたりするくらいには貧乏なんですよ、私 新型N-ONEのPLとか主幹にいろいろ聞いてみたいね。
聞いてみたい事ばっかりだね。 プレミアムターボ無しでもナビ付けたら200万超えたーー！ ディーラーでn-one,n-wgn,n-boxと並んでいたの見たら、サイズ感が大分、違いました。新型n-one は立体駐車場に入るので背が低く、n-wgn,n-box は背が高いです。n-box はカスタムだったのでより大きく、n-one < n-wgn < n-box という感じでした。家族向きならn-box,通勤用ならn-wgn,趣味ドライブならn-one と感じ。ホンダは顧客ターゲットを分けたのかなと。
私はn-one を衝動買いしましたが、販売台数も大きさと同じ( n-one < n-wgn < n-box )になりそうな感じがします。 とりあえず読みづらいぞ・・・配慮が足らん (｀・ω・´) >>921
しかも分析に独自性が無く「知ってた」レベルの長文 まぁいいやんか目くじら立てんで
N-ONEのプロ（笑）しかスレに参加しちゃいけない訳でもあるまいし
むしろ大多数の購入者はこんなもんだろ スズキのワゴンRの方がデザインが好みだけど走りはホンダがいいんだよなあ
大昔有ったステップバンみたいなの出してよ N-WGNでダメなの？完全ステップバンオマージュなのに ONE欲しい人は、マイナーチャンジ待った方がいいね
あのフロントの大口角穴が是正されるだけでも、待つ甲斐はあるよ >>920
全長、全幅は軽枠一杯でホイールベース、トレッドはNシリーズはどれも共通
(N-VANが5mmぐらいトレッドが広いだけ）
ONEが小さく見えるのは背の高さだけで、背が低いとかなり小さくは見える
うちのNスラッシュとONEが並んで止まっていると、スラッシュの方がどう見ても
一回り大きく感じるんだけど、造形のマジックなんだよね >>929
フロントの大口はそこにセンシングのセンサーのせいだから若干のデザイン変更
はあっても大差ないと思う
ディーラーの人が、バンパー下をちょっとぶつけた（小傷が入るくらい）だけでも
センシングが破損して交換になるって言ってた
ちなみに5万くらいかかるそう >>935
今は潰れて衝撃を吸収するクラッシャブルな思想だから
バンパーなんてあってない様なもんで、フロントの整流の為の成形品でしか無い 完全に破損しない限りは大丈夫じゃね？
ただセンサーズレて誤検知しまくりとかになっても自己責任だわな >>921
920です。配慮不足スミマセンm(_ _)m >>930
920です。そうなんですね。高さが違うと印象が変わりますね。n-wgn でも高いと思いましたが、n-box カスタムになると家内は普通車と勘違いしてました(^o^;) >>926
N-WGN 「眉毛もちゃんとあるのに・・・」 さすが最新だわ
USB付いてるしサイドブレーキは押すタイプだし
まぁ5年は買わないが >>935
名前が残っているだけ
そんなこと言ったらフェンダーだって昔は独立したパーツだった >>945
USB付きはもう珍しくもないけどね
軽での電子PだってNスラッシュで既に6年も前からあるんだけど、しかも初期型はセンターコンソール下にQi充電器付きだぞ
（後期型で廃止してUSBにしてしまったけど） >>945
もう2DINオーディオにCD入れて音楽聞く時代は終わったのよおじいちゃん 試乗してきた
まあ、軽だから仕方ないが非力だよなあ
パワー無いのに走りそうな外観してるのがまたダサい
ノーマル外装で6MT出せばいいのに Noneオリジナルが乗り出し190-200万なんだよね
NwgnLより30万くらい高い
NboxGLより10万くらい高い
売る気ないだろ >>955
最近のホンダは高いだろ
CR-Vの価格みてみろ
あんな値段で誰が買うつーの
50万高いわ レジェンドとか高級車は前から無駄に高いイメージあったけど最近は軽自動車も高いのか 車全体が高いよ、もう200万当たり前だもの
購入予算が200万に届かない人で、いっぱしの車に乗りたかったから
新車諦めて中古買いなって時代だ 今は知らんがレジェンドもモノグレードとか、高級車の売り方知らないド素人丸出しだったな インスパイアの見積もり315マンだったときに買えばよかった
15年前くらい 実物を見てきたが、想像以上にフロントバンパー下部の四角いデザインがイマイチだった
あれが目立ち過ぎてるからミニ譲りの丸いヘッドライトが目立たなくなっててデザインが破綻してる
やっぱこんな社会情勢で出た車はなんか駄目だな 車もこんだけ高いんだから残価設定だけじゃない借りやすいローンも考えてくれないとな (徳政令じゃないよ) ただ一部の人が言ってる下の□を○にすんのはどうかなぁ
頭の中で考えるとあんまりいい感じにならない もう少し四角い部分が薄くなってたら良かったかも知れない
面積が大きいので目立ち過ぎてる フォグの所のメッキがなければっていうか、RSにメッキの部分はいらない。ドアハンドルとドア下部のモール？はブラックなのに何で前後にメッキを残すかな？ >>967
同じこと思ってた。
スポーティさが売りのグレードはメッキ少ないほうがいいんだよね。
別にあってもいいけどオプション設定にしてほしかったな。 ツアラーまたが重箱みたいなフォグランプまわりに
正月気分になったわ >>957
他車と装備レベルを合わせると、大した差がない
真剣に比較しないとわからない
内装およびナビは駄目だが、走行性能はトップレベル
自分も含めて、他ユーザーの満足度高いよ >>977
せめて安いグレード設定しないと
ライバルのハリアーやフォレスター、 CX5みたいに アイストって新型ではキャンセルできる？N-WGNはキャンセルできないと知り合いのスタンドマンが言ってたが >>977
てか CRVが走行性能トップレベルって？
四駆性能もジリ貧じゃんか ここで高いとか文句言ってる奴が何人居ようとも、売れ行きには一ミリも影響ないんだろうな。 売れ行きなんてのはメーカーの人が気にすることであって
ユーザーが気にすることじゃないよ 数売れない車は駄目な車か？
お前らが好きなのは売り上げトップの車なのか？ 他社と比べて割高設定が許されるのは他社とは一味違う高回転型VTECが載ってる車だけ
きっとターボでは他社と大して変わらんから割高に感じるんだよな >>984
いや、自分が気に入ったのが良い車！
わしなんかSUZUKIのKei やで～もう20年物や。 ＲＳのcvtって買う奴いんのかな？ いらねだろーって思うのだが このスレッドは１０００を超えました。
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