【HONDA】ホンダ・2代目N-WGN★27台目
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両席固定のベンチシートなんてそもそも今時あるのかと コンパクトカーのターボにさんざ乗ってきた自分としてはNAエンジンのあのトルクスカーっとしたとこがどうもいやだな
たとえば信号が黄色になったからとアクセルふんで通過しようとしてもスカー
上り坂になったよ〜しとアクセルふんでもスカー エンジン音に遅れてよわ〜い加速がついてくる、ナニコレ?だよ
失敗したなあと。少しの金おしんでNA買っちまった >エンジン音に遅れてよわ〜い加速がついてくる
それが軽NAだよ
YouTuberとかの「VTECだからNAでも力強いですね!」
みたいなヌルいレビューを信じてはいけない あくまで個人的感想ですが一度ターボに乗るとNAには戻れない セカンドカーならNAで充分。一台ですべて賄うかダウンサイザー
なら軽の悲哀が若干緩和されるターボを選ぶべき。 20年前はプレオスーパーチャージャー(中古)
今はN-WGN NA(新車)
若い頃はNAなんてあり得ないだったけど
歳取ると普通に走ればいい これのカスタムターボってのに乗って感心したからここに来た。
一般道ならレクサスLSと静粛性は大差ないな。
さすが2高速で100キロも出すとアレだったが…よく出来てるな。 >>241
顔もやられメカみたいとこのスレでは満足度が高い デイズのエンジニアも言ってたが、軽自動車は普通車並みの静音やっても
やっぱりうるさいんだってな。普通車よりガラスが乗員の耳に近いから
一応空力はHRDさくらで試験して軽ワゴン最高値レベルなんだが デイズのエンジニアってなんだよ 作っているのは三菱だ 日産はバンパーのデザインしただけ >>244
先代ならその可能性はあった
バンパーすらラフスケッチを渡しただけだったりするかもしれないが
一方現行モデルは日産が開発 松本:宮迫は今ね、一人で“くず”なんですけど。
山口:ほんまの“くず”になりましたけども。
このやりとりに、一同にじわじわと笑いが広がっていく。
また、当時「くず」の楽曲の作詞・作曲をしていた山口に、印税が入ってきたことを聞きつけた宮迫が、驚きの言葉を口にしたという。
山口:(宮迫のモノマネで)「ぐっさん、俺、曲つくるわ」って。
一同:(爆笑)
松本:それが、宮迫やねん。
山口:宮迫さんが、くしゃくしゃのレポート用紙に1行だけ書いて渡して来たんです。「あと、よろしく。俺の歌にしてな」って。
このエピソードに、一同ドン引き。「それが、“サコさん”なんです」(松本)、「設定やなくて、“くず”なんです」(山口)と言って笑い飛ばしていた。 >>243
空力最高値レベルってN−WGNの話?
フロント窓立ってるし、前モデルより空力悪くなったんじゃないかと思ってたが
>>245
現行も三菱開発と思い込んでるやつ結構いるよな
現行デイズの動画でも三菱のOEMってコメントしてたのあった >>244
現行モデルを設計開発したのは日産だぞ? >>252
カモノハシみたいにしたら
カモノハシの上に座席とハンドル付ける感じになると思うけど、それでエエのんか? >>252
あれはトンネルドン防止と風切り騒音低減が目的 >>251
これ0km/h追従がついてないんだなー
CVTはつけても良かったんじゃないのか? ACC仕様時に前の車が止まって再び動いた時に追従しないってことじゃね? >>261
えっマジで?!
5秒以内なら、自動で追従開始じゃないの?N-wgnってそうじゃなかった? 確かアイサイトXとかはそうだね
ただこの話の流れはそのことじゃないと思うけど
N-ONEには普通にN-WGNと同じ機能の渋滞追従機能付き全車速ACCが付いてるよ
自動再発進は2秒じゃなかったっけ nwgnに自動再発進あるの?
再発進時には必ず弱アクセルまたはボタン押しだと思ってたが違うのか アクチュエーターでブレーキの油圧あげてる時だけなので
再発進というより留保解除というべきか >>265
おれも3秒以内だと思ってたけど説明書に自動リジューム出来る時間の記載は無いな 自動発進はセンシングのパンフレットに3秒って記載があったような気がする >>275
早く病院連れていって下さい
赤ちゃんなら突発性発疹だと思います Custom L turbo のブレーキフォールドは何分で解除されるのでしょうか? また解除後は電動ブレーキに自動的に移行されるのでしょうか?今日見積もりを取りました。廃車同然の車を5万も見てもらいました。わかる方がいたらよろしくお願いします。 すみません 281ですがネットで10分保持されるというのがわかりました。では10分後はDドライブに入っているから勝手に動き出してしまうのでしょうか?10分動かないときはありえなくはないので怖いです。 >>282
10分も保持すれば十分だと思うけど
そんな長時間ドライブに入れたまま停車する方が危ないよ
そんなに停車するなら一般的にはパーキングに入れたり電動P作動させるんじゃないの? 10分経ったら電動P作動して永遠に停止保持する
電動Pが付いてない車種はこれが出来ないため
10分間くらい止まれる能力はあってもドライバーが降りてしまって放置された車が
勝手に動き出すのを防ぐため停止保持は2秒で終わり >>287ありがとうございます。安心しました。無知ですみません。 電動パーキングブレーキの寿命ってどのくらい?
交換にはいくらかかるの? >>288
デイライト位じゃね?wgnにないの
それにしてもoneのスレ酷いな、まああのコストカットの塊のような車じゃしょうがないか・・ N-ONEって趣味寄りの感じやん。
ヲタク系の人が買うんよ。
ヲタク系の人って些細なことですぐ文句たれるやん。
ヲタク系の人って頭良いからクレーマーみたいなの多いやん。
だからすぐ荒れるんだよ。
N-WGNやN-BOXは普通の人、
ファミリー層とかDQN層向けやから文句とか比較的少ないんよ。 >>288
同等なわけないだろ
価格でわかる通りN-WGNは格下だよ 軽自動車同士で比較するなんて不毛であるけど
正直N-ONEのほうがしょぼいと思う N-ONEは主婦か老夫婦の車
N-WGNは子ども部屋おじさんの車 >>298
試乗はすると思うけどな、軽の6速MT乗りたい奴なら分かるがwgnからoneに乗り替える理由が見つからないわ N-ONEのスレ見ると、格下のnwgnより後席がショボいのに高いとか散々な言いよう
そもそもnoneとnwgnでは後席に対する考え方も違うだろうし
だったらnwgn買えばいいのに
格下とか格上とかアホかよ 作れば売れる? ホンダはなぜ軽SUVを出さないのか
https://bestcarweb.jp/feature/column/217466
国沢だけと同意できる内容
経営陣のセンスがおかしい Zでこりちゃったのかな、2ドアで腹高くする、大径タイヤはかす いい線行ってたけど
価値がわからん人間が多かったということか noneは高すぎだよな
まだアルトワークスの方がいい >>302
新フィットベースのスモールSUVが来年
予定されている
ソースは各誌 >>301
そうとでも言っとかないと価格差の説明が出来ないからなw あんまり言いたくはないけど
軽でどっちが上とか下とか揉めるのはなんかちょっと
コブリンの喧嘩みてるようで・・・
いや軽を馬鹿にするとかではなく N-BOXとN-WGNはグレード名が、ダイハツをパクったカスタム
N-ONEはプレミアム
ターゲット層の違いが出てるね >>308
内装も外装も使いまわし多数のコストカットしまくりの車なのにプレミアムという名に騙されて買う層か?w Gはジェネラル:一般仕様
Lはラグジュアリー:贅沢品、豪華、快適 この場合は快適装備か
Cはコンフォート:手軽な価格
RSはレーシングスポーツ・ロードセーリング:モータースポーツを意識した車
GTはグランドツーリング・グランツーリスモ:スポーツカー走りとセダンの快適性を備えた車
嘘だけど >>310
メーカー純正なのにカスタム謳ってるのもどうかと思うw >>310
メーカーにとってはプレミアムという意味 新型N-ONEってN-WGNと同程度の価格かと思ってたから発表された時は驚いたね
装備を比較しても何で高いのかわからないし >>314
トゥインゴみたいなRR or MRにしてくれたら買うのに、6MTでオートブリッパー付なら神車認定
リヤ周りド・ディオンでアクティに似てるトゥインゴ、ルノーに出来てホンダに出来んとはねえ
https://jp.reuters.com/article/column-renault-idJPKBN1OD0NW
ルノー副社長からPSAに行ったタバレス氏が関わった車は凄い車ばかりなんですよね
トゥインゴもだけど最近では、プジョーの208とか、ベルランゴとか、天才でしょこの人
アクティシリーズが無くなってミッドシップ車が積載ゼロのS660だけとは詰まらん
ホンダに天才はいないのか? >>312
カスタムとは特別仕様の意味
だから間違っていない >>317
やったけど売れなかった
RRやMRは実用性に乏しいから >>299
デザインの好みだけだね
ホンダが方針転換した理由もそれだから 208は俺も好き
オートブレーキホールドはついてないけど、もし普通車買うなら欲しいクルマだ NAとcustom L turboで乗り心地や静粛性変わりますか?NA試乗してすごく良くてでもcustom L turbo 乗れなくてわからないので逆に悪くなると思うと購入に踏み切れません。今日乗れたら乗るつもりですが他の方の意見も聞きたいのでよろしくお願いします。 エンジンはターボのほうが静か。
カスタムターボのボンネット裏には遮音板が付いてるんよ。 >>319
アクティバンやアクティトラックはライバル他車より低床で最低地上高も190mmで最高だったんですが
実用性とハンドリングに優れるのは、このレイアウト以外無いかと
売れなくなったのは、モデルチェンジを止めたのと(実質32年同じエンジン)デザインが悪かった為ですね
それとMR専用ラインである八千代工業をホンダオートボディーとし、アクティトラックが終了したらs660だけとなるので、潰すつもりですかね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています