三菱パジェロミニ 49台目 PAJERO MINI
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
前スレ
三菱パジェロミニ 48台目 PAJERO MINI
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1594496294/
できれば次スレは>>980が立てていただけると助かります
荒らし、煽り、自称スーパーカー糊はイジリながらも適度にスルーでw
ゆっくり、マッタリ、安全運転で行きましょう
コピペのBNR32君、いつも保守ありがとうね
数少ない仲間です。初代丸目も二代目角目も分け隔てなく
仲良く語り合いましょう
必要なテンプレなどありましたら、ご協力をお願いします
なかなか新型も出なくてこちらの顔が
ダイナミックシールドになってしまいがちですが (>_<)
諦めずに望みを持ち続けましょう
引き続き、ご歓談くださいませ〜
https://ucar.mitsubishi-motors.co.jp/ucar/list/?carC=MI_S014 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 三菱がディーゼル廃止を公式に発言したな
ほんとこの会社は捨ててはならないものを次々と捨てていくのな 経営陣がアレなままだからだろ
電気電気ったって集合住宅だらけの都市部じゃどーにもならん
ウチのマンションでは充電設備作ろうかみたいな話あったが使用料含む費用負担の問題で流れた 現実ってそんなもんなのに H56A ルームミラーのネジ固くてびくともしないんだけどorz >>12
手回しドライバーだったらラチェットとネジ頭ぴったりのビットを
外す前は一度ラスペネ無かったら前の日に556を
外す前に一度貫通ドライバーをハンマーで2,3回叩きラチェットを手で押し込みながらゆっくり回して外す
これで外れなかったらかなり難易度高め
内装のネジで駄目だったのは錆でもうネジ山が無くなってたとかしかないな >>12
舐めると厄介なのでショックドライバ買うべし BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 現行ジムニー試乗したけど、パジェロミニと加速性能が大差なかったのがショックだった >>20
ショックに大差無いとなると
バネレートかダンパーを変えれば加速性能は変わるのですね?
いやギヤ比でしょうか >>20
現行ジムニーはここまで加速性能上がってたのか!ってショックなのかな?
今時の車って燃費重視ばかりで一昔前の栗の方が速いなんて当たり前のことだもんな。
時々乗る現行最近の軽自動車の遅さには笑えるもんな。 逆w
パジェミより新しくて、下のトルクもあるはずなのにこの程度か?とね 重量がひと1〜2人分重い上に、タイヤサイズも一回り大きいの軽い旧車と大差ないって事は性能上がってるって事だけどな
パジェミが復活したら重くてタイヤデカいのより上回るだろうから、復活はよ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 今日 オイル交換した。オイルエレメントも換えた。大きいオイル受けでやるから、ガレージの床は汚さないけど、やりにくい。頑張っても少し垂れてしまう。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 中古で買って初めて自分でオイル交換した時、取説も付属してなかったし危うくATF抜きそうになった。
オイルエレメントの場所が解らなくてネットで探したわ、なんだあのドレンボルトとエレメントの場所は。。。 >>30
クロスメンバーをを避けるための苦し紛れの設計?
オイルエレメントの位置は感心しないがドレンボルトの位置は良い位置だと思う >>31
いちいちアンダーガード外すの面倒臭いから上抜き試したが上手く抜けないね、パジェロミニ って。 ガードの脱着は慣れると数分の作業だし、下から抜いたほうが確実だと思う。
エレメントはNAはともかくターボだと面倒だよなあ。 >>33
ガードは後ろ側のボルトを少し緩めて前側2本だけ外せば脱着できる。
エレメント脱着にはカップレンチが必須ですね。 NAは考えれんわ。何を考えてNAを?遅い車が好きなの?マゾなの? >>12
こないだ舐めたわw
めっちゃ固いから難しそうならプロに頼んだ方が良い NAの2駆のMT乗ってたけど楽しかった
4駆ATでNAは遅いの? BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>39
サイドブレーキ引き摺って走ってる感覚。
まあ、パジェロミニ でNA二駆選んで買って楽しいと感じる人とはターボ四駆乗りとは走る、走らないと感じる感覚が違う。 二駆NAなんて格好だけで満足して乗ってるんだからトロくても楽しいだろうよ。 四駆、A/T、N/A。
拷問のような四年間だった。。。
でも6500回転までギンギンに回るからあれはあれで面白かった。 5バルブはNAっぽい回り方で面白かった
4バルブターボはあんま回す気にならんけど乗りやすいな BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 中古で買った最終型、ローンが終わった途端にATが滑り出した。
修理するか廃車するか考え中。走行12万キロだがサビも無く内外装はピカピカ、足回りも2年前に一新した。 スペックだけ見ると、
5バルブ 10.2kg-m/3500rpm
4バルブ 9.0kg-m/4000rpm
で、4バルブの方が高回転型の上にトルクが無くて乗りにくいように見えるけどな このスペックはアクセル全開(ペダルべだ踏み)という普通ありえない状態で計っているのであまりあてにならないよ
計り方もこの回転数でどんだけ出てるか、じゃないし >>46
見積もり金額しだいだが、可能なら修理して乗ってみたら? 高杉
俺わキックス13万キロでバックできなくなって中古部品に交換 で13万円で済んだよ。 35なら新たに中古車買うよりは安くつくし、買い換えたとしても中古車ならハズレを買ってしまうリスクはあるのでは? 俺なら部品車買って載せ替えるな。
パジェロミニではやったことは無いけど小さいから何とかなるだろう。 >>46だけどリビルト品と載せ替える事にした。
フルオーバーホールしてあるので新品と変わらんと言われた。コロナショックで金無いので36回ローン。
二週間程掛かると言われた。 工賃込みで35万円なら、ちょっと高いけどまあ納得の値段。
なによりリビルトミッションは新品と考えて差し支えないから(たぶん保証もつくはず)、パジェロミニのアキレス腱であるミッションに関してアレコレと心配しなくていいというのは大きい。
不安感をもって運転してるとストレスもたまるしねー。
ってか、パジェロミニの中古車相場が地味に上がってない?
過走行車は別として、最終型の走行五万キロあたりの個体の値段が高騰してる気がする。 >>57
中古車相場高騰は全般的にいえる事。
代わりに新車市場が下落してる。 99年式ターボ5F買いました。みんな宜しくねーーー。 2020年式炊飯ジャー買いました。 みんな宜しくねー BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボ買いました。
みんな宜しくねーー 4000回転80q
5000回転100q
6000回転120q BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32(定着)
なんともないぜー(減少)
みんな宜しくねー←にゅーうぇいぶ >>65
5速FRのパジェミ。
軽量だから街中では十分だが高速は辛い。 >>70
80キロで4千は凄いな。ターボで4千ならATでも110キロは出てる。 4000rpmなんてアイドリングみたいなもんッスよ さすがパジェロミニだ
5速で走ってるのに助手席のツレに
「いつまで3速で走ってんだ!5速まで入れろ!」
って怒られるけど
何ともないぜ! 俺もたまにあるw
パジェミ乗って10年以上だが、他の車乗った後だとエンジン音の高さからあれ5速かな?3速かな?って BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 初代型と58Aはかなり回転数に差があるんかな?
4000回転で80キロとかありえんわ。 エンジンとFRと4WDで違うのかな。
H58A 4WD turbo AT だと、
4速アップロックで、
3000rpm 80km
後は、+750rpm +10km
で行く感じだと思ったよ。
違ったかな? 1番新しいパジェロミニって2010年くらいの新型だっけ? >>78
それがあり得るんだよ
ちな、H56A 5MT >>81
H56Aて初代型の5バルブ?
小排気量のオートバイみたいに回転力でパワー稼ぐタイプなん?
それだけ回さないと走んないんじゃ燃費も悪かろうて。 >>82
そう
小排気量の単車みたいなのにしたかったのかどうかは知らん
燃費はリッター13kmくらい
まー 高速道路の軽の制限速度が80km/hだった頃のモノだからねぇ >まー 高速道路の軽の制限速度が80km/hだった頃のモノだからねぇ
すごい時代を感じるねぇ・・・。100キロ超えたらキンコン鳴ってた時代?
そんな時代に5バルブDOHCターボの軽四量産車作ってた三菱凄い。 自分のはH51の4気筒FR・5MT。
渋滞回避の街乗りオンリーで発進時に5000回転まで回す以外は
大体2500〜4500回転キープで平均燃費リッター14qをずっと維持。
20万キロ超なのにボディも丈夫で凄いぞ三菱。手放せん。 自分はH56ターボ丸ごと買ってきてH51にエンジン載せた
ちょっと速くなったがNAの方が楽しかったな エアコンいらない時期になったので加速と燃費が飛躍的に伸びるw 山への出前に使えそうですか?
後ろ取っ払って考えています。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ウーバーイツーとか出前館が流行っておじゃるじゃないですか、
四駆でできないかなって。 >>92
なんで?
空燃比をO2センサーでフィードバック制御してる限り、気温差での空気密度の違いはかなり大きなファクター。
キャブ車の標高による気圧の違いでフケるフケないとかとは全く話の次元が違う。 ターボ 熱ダレ で検索してみるべし
2,3件読んだらだいたいわかる 吸入される酸素数に合わせて、噴射するガソリンの量を決定しているのがインジェクションだろ?
インジェクションだから吸気温度を感知し、その酸素数に最適なガソリン噴射量を決めてるんだからって意味だろ。 酸素密度が上がる→ECUによって混合気が濃くなる。
酸素密度が下がる→ECUによって混合気が薄くなる。
よって市販車エンジンに大きなパワー変動は無い理屈。
タービンや熱ダレは別の話。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています